KR100316228B1

KR100316228B1 - 차량용브레이크부스터

Info

Publication number: KR100316228B1
Application number: KR1019930020782A
Authority: KR
Inventors: 누이왕; 패트릭프랭크소이어
Original assignee: 안트비,워비에스, 에프,아모스; 피비알 오토모티브 피티와이. 리미티드
Priority date: 1992-10-09
Filing date: 1993-10-08
Publication date: 2002-02-19
Also published as: DE69322727T2; ES2126631T3; AU674161B2; BR9304187A; ATE174852T1; CN1042510C; DE69322727D1; US5447030A; KR940008980A; CN1101000A; JPH06247283A; CA2107868A1; MX9306283A; AU4887993A; EP0592247A2; EP0592247B1; EP0592247A3; TW257734B

Abstract

브레이크 부스터는 부스터가 하나이상의 장착용 볼트를 이용해 고정되는 지지체와 부스터가 부착되고 지지체에 부스터가 부착되기 위해 볼트에 의해 맞물리는 지지체의 면의 대향면에 놓이는 장착용 너트를 포함한다. 장학용 너트는 지지체에서 분리되지 않게 고정되고 또한 리테이너로 회전되지 않게 고정되어 있어 볼트와 너트의 접속은 부스터가 부착되어 있는 지지체의 측면으로부터 행해질 수 있다.볼트의 일단의 파일럿부는 장착용 너트 내에 위치하여 너트를 볼트의 나사산부와 상호작용하게 자동적으로 위치시킨다. 볼트는 또한 부스터 하우징의 분리 가능한 쉘부품이 분리되지 않도록 고정시키고, 이들 쉘부품에 대해 회전가능하기 때문에 부스터가 지지체에 부착 또는 분리되게 한다. 볼트는 또한 브레이크 마스터 실린더를 부스터에 부착하고, 파일럿부에서 멀리 떨어진 단부에 기구 맞물림 설비를 갖추고 있다.

Description

차량용 브레이크 부스터

본 발명은 차량용 브레이크 부스터에 관한 것으로, 특히 부스터가 차량체에 고정되는 방식의 차량용 브레이크 부스터에 관한 것이다.

차량용 브레이크 부스터는 일반적으로 비교적 큰 중공의 하우징을 구비하고, 이 하우징을 통해 제동력이 마스터 실린더에 전달되며, 이 하우징은 차량체에 단단히 고정되어야 한다. 대부분의 경우, 부스터 하우징은 차량체의 방화벽에 고정되어 차량 엔진실내에 위치된다. 부스터 하우징을 적절한 장소에 고정시키는데 다양한 기술이 이용되지만, 이들은 보통 불편하며 신속한 차량 조립을 위해 대단히 집약적인 노동이 요구된다.

부스터 하우징을 장착하는 종전 기술은 하우징을 완전히 관통해 연장한 두개의 볼트를 이용하고, 각 볼트의 종단부가 차량의 방화벽을 통해 연장되어 있다. 볼트를 이용하는 장점은, 하우징의 개별 형성 부품을 볼트로 조립하여 고정하도록 하고 이 조립체를 방화벽에 고정하는데 이용될 수 있다는 것이다. 그러나 이 기술의 어려운 점은 한 사람은 엔진실 내측으로부터 장착용 볼트를 조작하고, 다른 사람은 방화벽의 내측에 너트를 고정해야 하므로 조작자가 두 사람이 필요한 것이다.

본 발명의 목적은 이용에 편리하고 비교적 단순한 형태로 되어 있는 브레이크 부스터 장착장치를 제공하는 것이다. 본 발명의 특별 목적은 관통 볼트 장착기술의 개선된 형태를 제공하는 것이다. 본 발명의 다른 목적은 개선된 브레이크 부스터 조립체를 제공하는 것이고, 또 다른 목적은 부스터를 지지체에 고정하는 개량수단을 제공하는 것이다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 최소한 하나의 스크류 나사를 가진 장착용 볼트에 의해 상기 부스터가 일 측면에 고정될 수 있는 지지체, 각각의 상기 볼트가 통과할 수 있도록 마련된 상기 지지체내의 관통구멍, 상기 지지체의 상기 일 측면의 대향 측면에서, 상기 볼트의 나사산부와 상호작용하도록 상기 구멍에 관련하여 위치되는 스크류 나사를 가진 너트, 및 상기 지지체에 부착되고 상기 너트와 상호작용하여 상기 너트를 상기 구멍과 거의 직선 배열되도록 유지하고 상기 너트의 나사구멍 축선에 대한 상기 너트의 회전을 방지하는 한편 상기 대향 측면에 대한 상기 너트의 접근 및 이반 이동을 허용하는 유지수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터 브레이크 부스터 장착수단이 제공된다.

바람직하기로, 전술한 장착수단은 부스터 하우징을 통해 각각 연장된 최소한 두개의 장착용 볼트와, 최소한 두개의 너트를 포함하며, 이 너트들은 각 볼트와 각각 상호 동작하고 부스터가 장착된 상태애서 클램프되는 표면으로부터 너트가 제한적으로 이동하게 구성된 리테이너에 의해 붙들려 있다. 리테이너는 상기한 표면쪽으로 너트를 바이어스시키기 위한 탄성수단을 포함한다. 이 표면은 차량 방화벽이나 다른 차량 지지체의 표면일 수도 있고, 부스터용 장착부를 제공하도록 선텍된 다른 지지체의 표면일수 있다.

보통의 구성에 있어서, 부스터 하우징과 고정용 너트는 하우징이 고정되는 지지체의 각 대항 측면에 위치될 것이다. 따라서 본 발명의 바람직한 형태의 장착장치의 특성은, 각 장착용 볼트를 너트 또는 리테이너와 손으로 끼우지 않고도 각 볼트가 각 너트와 맞물리고 지지체에 하우징을 클램프하도록 조작될 수 있다. 즉, 하우징 고정작업은 지지체의 한 측면에서만 시작되고 완료될 수 있다.

본 발명의 다른 형태에 따르면, 최소한 두개의 쉘 부품을 포함하는 하우징과, 상기 쉘 부품을 서로 조립하여 고정하며 하우징을 지지체에 고정시키기 위한긴 몸체를 갖는 하나이상의 장착용 볼트를 구비하며 상기 몸체에 설치되고 각각 상기 몸체의 각 두 대향단부에 인접하여 위치된 두개의 스크류 나사산부, 상기 몸체의 일부를 형성하고 하나의 상기 나사산부와 상기 몸체의 내부단 사이에 위치되어 상기 지지체와 결합된 고정용 너트의 나사구멍내로 삽입되고 상기 하나의 나사산부와 서로 맞물리도록 상기 너트를 위치시키는 파일럿부, 상기 몸체의 바깥쪽 단부에 인접한 공구 연결 수단을 포함하고, 상기 다른 나사산부와 나사를 갖게 상호작용하는 고정용 너트를 포함하고, 상기 고정용 너트는 상기 다른 나사산부와 맞물리고 분리되게 하도록 상기 공구 연결 수단 위에서 축방향으로 가동하고, 상기 쉘 부품은 상기 고정용 너트와 상기 몸체의 접합부 사이에서 포획되고, 상기 하나의 나사산부는 상기 고정용 너트와 상호작용하여 상기 부스터를 상기 지지체에 고정하는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터를 제공하고 있다.

본 발명의 또 다른 형태에 따르면, 길이 연장 몸체, 상기 몸체에 설치되고 각각 상기 몸체의 각 두 대향단에 인접하여 위치된 두개의 스크류 나사산부, 상기 몸체의 일부를 형성하고 하나의 상기 나사산부와 상기 몸체의 내부단 사이에 위치되며, 상기 볼트의 길이방향 축선에 횡단하는 최대 치수가 상기 인접한 나사산부의 최대 직경보다 같은 파일럿부, 그리고 상기 몸체의 외부단에 인접한 공구 연결 수단을 포함하는 브레이크 부스터 장착용 볼트를 제공하고 있다.

본 발명의 실시예는 첨부된 도면을 참고한 다음 설명에서 상세히 기술될 것이다. 그러나 도면은 본 발명을 실행하는 방법을 단지 설명하고 있어, 도시된 여러특성의 특정 형태 및 구성은 본 발명을 제한하는 것으로 이해되어서는 안된다.

제1도 및 제2도에서 보통의 마스터 실린더와 부스터 구성이 도시된다. 부스터 하우징(1)은 마스터 실린더(2)와 지지체(3) 사이에 개재된다. 조립체는 두 장착용 볼트(4)에 의해 지지체(3)에 고정되고, 이들 각각은 하우징(2)과 지지체(3)를 완전히 관통한다. 도시된 구성에서, 하우징(1)은 두개의 부분(5, 6)으로 이루어진 쉘(shell)을 포함하고, 볼트(4)는 이하에 기술되는 바와 같이 이들 쉘 부품(5, 6)을 함께 고정한다.

각 볼트(4)는 지지체(3)를 통해 형성된 각 구멍(7)을 관통하고, 부스터 하우징(1)이 위치한 측면에 대향한 지지체(3)의 측면에 위치된 너트(8)와 상호 맞물린다. 이 구성 특징은 너트(8)가 클램프되는 지지체(3)의 표면(9)으로부터 너트(8)가 벗어나게 제한적으로 이동하게 하는 리테이너에 의해 각 너트(8)는 고정(또는 리테이너와 일체로 형성)되어 있는 것이다.

제3도 내지 제6도는 각 너트(8)에 대한 리테이너(10)의 가능한 형태를 나타낸다. 이 구성에서, 두개의 리테이너(10)는 적당한 형태로 지지체(3)에 부착될 수 있는 베이스(11)를 통해 상호 접속된다. 예로써, 제3도에 나타낸 바와 같이, 베이스(11)는 지지체(3)와 일체로 위에 놓인 탭(12)에 의해 지지체(3)에 고정된다. 베이스(11)는 각 리테이너(10)가 구멍(7) 위로 연장되는 위치에 고정되어 구멍(7)과 일렬로 상기 각각의 너트(8)를 고정시킨다.

설명은 쉽게 하기 위해, 제3도는 우측 너트(8)가 화살표 방항으로 지지체(3)로부터 상승되어 관련 구멍(7)이 노출되어진 상태를 나타낸다. 실제로, 너트(8)의 상승은 제7도를 참조하여 아래에 기술되는 방법으로 행해진다. 제3도는 제4도와 함께 이하 기술될 방식으로 지지체(3)에 대해 안착되거나 또는 가까이 놓여진 좌측너트(8)를 나타낸다.

각 리테이너(10)는 너트 리셉터클(13)과 이 리셉터클(13)을 베이스(11)에 접속하는 지지아암(14)을 포함한다. 리셉터클(13)은 너트(8)를 포함하고, 어느 정도의 이동을 허용하도록 너트(8)를 고정시키지만 너트(8)의 회전은 방지하도록 구성되어 있다. 즉, 너트(8)는 리셉터클(13)에 대해 어느 정도는 회전축에 대해 돌려질 수 있지만, 너트(8)가 리셉터클(13)에 대해 완전 회전으로 돌려지지 않도록 하는 너트(8)와 리셉터클(13) 사이의 간섭이 있다. 너트(8)는 또한 어느 정도의 측면 및 축 이동이 허용된다. 아암(14)은 탄력성이 있는 것이 바람직하고 부스터 장착장치가 이용되지 않는 경우, 아암(14)은 베이스(11)에 대해 제4도에 도시된 위치가 되도록 구성된다. 제4도에서 나타낸 것과 달리, 리셉터클은 장착장치가 이용되지않은 경우 실제로 표면(9)에 접촉할 수도 있다.

부스터 하우징(1)을 지지체(3)에 고정시키기 위해서, 각 볼트(4)는 하우징(1)을 완전 관통해 연장한 각 통로(15)(제8도 참조)를 통과한다. 볼트(4)의 선단부는 각 지지체 구멍(7)을 통해 돌출되어 너트(8)의 나사구멍내에서 맞물린다. 이 공정을 위해서, 볼트(4)의 선단부에는 팁(16)이 원추형이나 테이퍼되어 있고 파일럿부(25)가 볼트(4)의 팁(16)과 나사산부(17) 사이에 배치되어 있는 것이 바람직하다. 나사산부(17)는 너트(8)의 나사와 맞물러 있고, 파일럿부(25)는 너트(8)의 나사구멍에서 미끄러지고 회전가능하도록 단면이 치수설계되어 있다. 너트(8)의 구멍(bore)과 파일럿부(25) 사이의 틈은 크지 않은 것이 바람직하다.

볼트(4)의 팁단부가 구멍(7)을 통해 돌출될 때, 팁(16)은 너트(8)의 나사구멍에 들어가며, 볼트(4)의 축방향 전진이동을 통해 너트(8)는 볼트(4)의 나사산부(17)와 축방향으로 정렬된다. 이러한 관점에서, 너트(8)가 측면 이동가능하게, 또는, 리셉터클(13)에 대해 이동가능하게 하는 것이 도움이 된다. 볼트(4)가 축방향으로 더욱 이동하면, 파일럿부(25)가 너트(8)의 구멍(bore) 내에 위치되며, 그로인해, 너트(8)는 볼트(4)에 대해 일정한 경사 배치관계로부터 벗어나게 된다. 이것을 위해, 파일럿부(25)의 축 길이는 너트(8)의 축 길이보다 작지 않은 것이 바람직하다. 이상적으로, 파일럿부(25)는 너트(8)의 길이와 최소한 동일한 길이를 갖는다.

상술된 상태에 있는 볼트(4)의 조작 중에, 아암(14)은 너트(8)와 맞물리는 볼트(4)에 의한 상향력에 의해 상측으로 구부러지게 된다. 따라서 아암(14)은 제5도 및 제7도에서 나타낸 위치에 있게 된다.

하우징(1)이 지지체(3)에 대해 위치되기 전에, 각 볼트(4)는 하우징(1)과 조립되는 것이 일반적이다. 그래서, 하우징(1)이 지지체(3)에 위치되면서, 각 볼트(4)의 선단부 또는 팁단부는 각 구멍(7)을 통해 돌출하게 된다. 리테이너 아암(14)의 탄성으로 인해, 볼트(4)와 너트(8)가 상호 나사 맞물림 없이, 또한 볼트(4)와 너트(8)의 정렬에서 벗어남없이, 각각의 볼트(4)는 최대한으로 지지체(3)를 통해 돌출될 수 있다.

무엇보다도, 하우징(1)은 상당량의 응력에 의한 변형없이 지지체(3)에 대해 평평하게 위치될 수 있다. 상기 평평한 위치에 대한 저항력은 각 볼트(4)에 각 아암(14)에 의해 가해지는 복원력 뿐이다. 하우징(1)을 평평하게 즉, 경사지지 않게 위치시키는 것이 중요하다. 하우징(1)을 지지체(3)에 경사진 상태로 고정시키는 것은 하우징(1)의 구조적인 완전성에 손상을 줄 위험을 갖게 한다. 종전 구성에서, 이런 경사로 인한 위험은 각 고정 볼트를 동시에 맞춰 회전시키는 경우 이외에는 효과적으로 방지될 수 없었다.

본 발명에 따른 구성에서는, 볼트(4)중 하나가 다른 것에 상관없이 하우징(1)을 경사지게 하지 않고 지지체(3)에 죄어질 수 있다. 너트(8)가 상술한대로 지지체(3)에서 벗어나게 하는 성능은 여기에서 중요한 요소이다. 지지체(3) 쪽으로 너트(8)를 복귀시키도록 탄성 바이어싱한다는 장점이 있지만 본 발명을 구체화한 모든 구성에서 채용될 필요는 없다.

각 볼트(4)는 적당한 도구로 회전될 수 있어 각 너트(8)의 나사산과 상호 맞물린다. 이 회전은 하우징(1)이 위치되는 지지체(3)의 측면으로부터 실행될 수 있는 것이 바람직하다. 이것을 위해, 육각형이나 비원형(noncircular)의 공구 맞물림부(18)는 팁(16)에 대향한 볼트(4)의 종단부에 설치된다. 너트(8)는 리테이너(10)에 의해 고정되기 때문에, 지지체(3)의 한 측면으로부터 하우징 고정작업을 착수하고, 완료하는 것이 가능하다.

너트(8)와 볼트(4)의 나사산부(17) 사이의 최초 나사 고정작업 후에, 볼트(4)의 더욱 회전시키면 너트(8)가 표면(9)쪽으로 잡아당겨진다. 아암(l4)은 이에 따라 이동하고, 너트(8)의 최종 클램프된 위치에서 아암(14)은, 제6도에 나타낸 바와 같이, 리셉터클(13)에 인접하여 탄성적으로 구부러질 수 있다.

볼트(4)의 지지체(3)에 대한 관통량을 제한하고 지지체(3)에 대해 너트(8)의 클램핑을 실행하도록 적절한 수단이 채용될 수 있다. 본 구성에서는, 나사산부(17)에 인접하여 볼트(4)의 축선에 제공되고 제7도 및 제8도에서 나타낸 바와 같이, 지지체(3)의 외면(20)에 접촉하도록 구성된 접촉부(abutment; 19)에 의해 성취된다.

이전에 기술되었듯이, 볼트(4)는 지지체(3)에 하우징(1)을 설비하기 전에 보통 하우징(1)으로 조립되어 있을 것이다. 이 조립체는 부스터의 제작단계에서 완료된다. 첨부한 도면에 나타낸 예는 미리 조립한 조립체로서 설계된다. 특별히, 하우징 조립체의 부품인 하우징(1)에 고정된 각 볼트(4)는 하우징(1)의 두개의 쉘(5, 6)을 분리되지 않게 한다.

이 구성 예에서, 두개의 하우징 쉘(5, 6)은 각 볼트(4)의 접촉부(19)와 팁(16)에서 멀리 떨어진 볼트(4)의 종단부에 있는 볼트(4)의 나사산부(22)와 상호 맞물린 너트(21) 사이에 포획된다. 이것을 위해, 각 너트는 하우징 쉘(5)의 외벽(23)의 일부에 맞물리고, 각 접촉부(19)는 하우징 쉘(6)의 내부 쇼율더(24)에 지탱되고 있다. 도시된 바와 같이, 각 너트(21)는 벽(23)에 형성된 각 공동(cavity; 26)에 위치된다. 마스터실린더(2)는 하우징(1)에 고정될 때 벽(23) 보다는 니트(21)상에 놓이는 것이 바람직하고, 이를 위해 각 너트(21)는 각 공동(26)에서 적당한 거리만큼 돌출한다.

당업자에 의해 공지되고 쉽게 이해될 수 있듯이 , 너트(21)는 조여져서 하우징 쉘(5, 6) 사이에서 특정 관계가 성립되게 한다. 이 죄는 작업 시에, 각 볼트(4)는 회전되지 않게 고정되어야 하고, 이것은 육각형이나 다른 비원형 단면형상을 갖는 파일럿부(25)와 맞물리는 적당한 기구를 이용하여 성취될 수 있다. 너트(21)에 의해 쉘(5, 6)에 인가된 클램핑 힘은 이전에 기술된 하우징 설비 작업을 위해 하우징(1)에 대해 각 볼트(4)의 회전을 방지하게 하지 않는다. 하우징 설치 작업동안 혹은 쉘(5, 6)을 정확히 고정한 후에 볼트(4)에 대해 너트(21)의 회전 위치의 변형을 방지하도록 적당한 조치가 취해진다. 이것은 적당한 로킹성분을 이용하여 성취될 수 있다.

마스터 실린더(2)는 적당한 방법으로 부스터에 고정되지만, 이 구성 예에서는 볼트(4)가 이 목적을 위해 이용된다. 마스터 실린더(2)는 지지체(3)에 설비되기 전이나 후에 부스터 조립체에 고정될 수 있다.

제1도 및 제8도에서 나타내듯이, 각 볼트(4)의 나사산부(22)는 마스터 실린더(2)의 플랜지(27)를 통해 연장되어 있고, 너트(28)는 이 플랜지(27)를 너트(21)에 클램프하는데 이용된다. 볼트(4)에 의해 지지체(3)에 인가된 클램핑힘은 통상 이 마스터 실린더 고정작업동안 볼트(4)가 회전하지 않게 하는데 충분하다. 이 조립체가 지지체(3)에 고정되기 전에 마스터 실린더(2)가 부스터 조립체에 장착된다면, 볼트(4)가 부스터 조립체를 지지체(3)에 고정할 목적으로 회전될 수 있어야 하므로, 너트(28)는 느슨한 상태로 해야한다. 너트(28)는 상기 고정작업이 완료된 후에 죄어질 수 있다.

전술되었듯이, 각 너트(8)는 표면(9)에서 벗어나 어느 정도 이동 가능해야 할 필요성만 만족한다면, 다른 적당한 형태로 지지체(3)의 내측에 유지될 수도 있다. 제9도는 제3도 내지 제8도에 나타낸 것과 대체되는 리테이너 구성 예를 나타내고 있다. 이 대체되는 구성에서, 너트(8)는 너트(8)의 회전을 방지할 수 있는 단면형상(최소한 내부적으로)을 갖는 중공 컬럼(29)에 포함되어 있다. 그래도 너트(8)는 제3도 내지 제8도 구성과 관련하여 기술되어진 방법으로 컬럼(29)내에서 축방향 및 측면으로 이동이 자유롭다. 코일 압축 스프링(30)이나 다른 적당한 바이어싱 수단은 너트(8)를 지지체(3) 쪽으로 가압하도록 작동한다. 컬럼(29)은 적당한 방법으로 지지체(3)에 고정될 수 있다.

본 발명은 부스터 하우징을 차량 지지체나 다른 지지체에 고정하는 간단하면서 효과적인 수단을 제공한다는 것은 전술한 설명으로부터 이해될 것이다. 고정작업은 지지체의 일 측면에서 시작되어 완료될 수 있는 것은 상당한 이점을 준다. 또한 고정시스템의 일부를 형성하는 너트의 가동 장착부는 장착작업동안 부스터 하우징이 경사진 상태가 될 가능성을 최소화한다.

첨부한 청구범위에 의해 한정된 본 발명의 정신이나 범위에서 벗어나지 않고 전술한 부품의 구성에 여러 변형 및/또는 부가가 가해질 수 있다.

제1도는 차량 지지체에 부착 고정된 브레이크 마스터 실린더를 구비한 부스터 조립체의 준개략도;

제2도는 제1도의 선 II-II의 단면도;

제3도는 제1도의 조립체를 지지체에 고정하는 장착장치의 분해 사시도;

제4도는 제3도의 장착장치의 일부를 나타내는 준개략도;

제5도는 너트에 부분적으로 맞물린 장착용 볼트를 나타내는 제4도의 유사도;

제6도는 너트에 완전히 맞물린 장착용 볼트를 나타내는 제4도의 유사도;

제7도는 제5도에 의해 나타낸 상태에서 볼트와 너트의 관계를 나타내는 단면도;

제8도는 제2도의 선 VIII-VIII의 확대단면도;

제9도는 장착장치의 다른 형태의 부분 단면 준개략 사시도이다.

Claims

적어도 두개의 쉘부품(5, 6)을 갖는 하우징(1)과; 길다란 몸체를 가지며, 상기 쉘부품(5, 6)들을 서로 조립시키며, 상기 하우징(1)을 지지체(3)에 유지시키는 하나이상의 장착용 볼트(4)를 포함하는 브레이크 부스터에 있어서,

상기 몸체에는 두 개의 나사산부(17, 22)가 제공되며, 상기 나사산부는 상기 몸체의 두 반대편 단부 각각에 인접하여 위치되고,

파일럿부(25)가 상기 몸체의 일부를 형성하며, 상기 하나의 나사산부(17)와 상기 몸체의 내측 단부 사이에 위치되어, 상기 지지체(3)와 연관된 장착용 너트(S)의 나사구멍내로 삽입될 수 있게 되어있어, 상기 하나의 나사산부(17)와 상호 나사 맞물림을 갖도록 상기 너트(8)를 위치시키며,

상기 몸체의 외측단부에 인접하여 공구 맞물림부(18)가 제공되며, 조임용 너트(21)는 상기 다른 나사산부(22)에 나사결합되고, 상기 쉘부품(5, 6)들은 조임용 너트(21)와 상기 몸체 상의 접촉부(19) 사이에서 고정되며, 상기 하나의 나사산부(17)는 상기 장착용 너트(8)와 협조하여 상기 부스터를 상기 지지체(3)에 고정시키고, 상기 볼트(4)는 상기 하나의 나사산부(17)로 하여금 상기 장착용 너트(8)와 협조하여 상기 부스터를 상기 지지체(3)에 고정시킬 수 있도록 상기 하우징(1)에 대해 회전가능한 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터.
제1항에 있어서,

상기 조임용 너트(21)는, 상기 다른 나사산부(22)와 결합 및 분리될 수 있도록 상기 공구 맞물림부(18)상에서 축방향으로 이동 가능한 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터.
제1항에 있어서,

상기 볼트 몸체의 일부는 상기 조임용 너트(21)를 넘어 연장되고 브레이크 마스터 실린더(2)가 상기 부스터에 부착될 수 있는 수단을 제공하도록 노출되는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터.
제3항에 있어서,

상기 노출된 부분은, 상기 마스터 실린더(2)가 위치될 수 있고 상기 부스터로부터 상기 마스터 실린더(2)의 분리를 막기 위한 너트(28)를 더욱 수용할 수 있는 상기 다른 나사산부(22)의 일 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터.
제1항에 있어서,

상기 파일럿부(25)는 상기 볼트(4)의 길이방향축선을 횡단하는 최대의 직경이 인접한 상기 나사산부(17)의 골직경(root diameter)보다 작은 것을 특정으로 하는 브레이크 부스터.
제5항에 있어서,

상기 파일럿부(25)는 맞물림 설비가 제공될 수 있도록 그 횡단면이 원이 아닌 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터.
제1항에 있어서,

상기 공구 맞물림부(18)는 그 횡단면이 원이 아닌 형상을 갖는 것을 특징으로하는 브레이크 부스터.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 브레이크 부스터와 상기 부스터가 부착된 장착구조체를 포함하는 조립체에 있어서,

상기 장착구조체는 상기 지지체(3)와 상기 장착용 너트(8)를 포함하고, 상기 부스터는 하나이상의 상기 장착용 볼트(4)에 의해 상기 지지체(3)의 제 1측부에 고정되고, 상기 볼트(4)의 관통을 허용하도륵 상기 지지체(3)를 관통하는 구멍(7)이 형성되고, 상기 장착용 너트(8)는 상기 제 1측부에 반대쪽인 상기 지지체(3)의 제 2측부에 위치되고 상기 구멍(7)에 대해 배치됨으로써 상기 볼트(4)의 상기 하나의 나사산부(17)와 결합되고, 상기 지지체(3)에 리테이닝 수단(10, 29)이 부착되어 상기 장착용 너트(8)와 협조함으로써 상기 구멍(7)과 너트(8)간의 정렬을 유지시키고 또한 상기 장착용 너트(8)가 상기 제 2측부로부터 멀어지거나 가까와지는 이동을 허용하는 반면 상기 너트(8)와는 그의 나사구멍의 축선에 대하여 회전하지 못하도록 하는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터 조립체.
제8항에 있어서,

상기 리테이닝 수단(10, 29)과 상기 장착용 너트(8) 사이의 협력 방식은, 상기 장착용 너트(8)가 나사구멍의 축선의 주위로 상기 지지체(3)에 대해 제한된 범위내에서 기울어질 수 있는 방식인 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터 조립체.
제8항에 있어서,

상기 장착용 너트(8)는 상기 지지체(3) 쪽으로 탄력적으로 편향되는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터 조립체.
제8항에 있어서,

상기 리테이닝 수단(10, 29)은, 한쪽단부에는 상기 지지체(3)에 부착되고 반대측 단부는 상기 장착용 너트(8)가 부착되어 있는 아암(14)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터 조립체.
제11항에 있어서,

상기 탄력적 편향은 상기 아암(14)을 통해 이루어지는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터 조립체.
제11항에 있어서,

상기 반대측 단부에 너트 리셉터클(13)이 제공되고, 상기 장착용 너트(8)는 상기 리셉터클(13) 안에 위치하는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터 조립체.
제 37항에 있어서,

상기 아암(14)은 가요성이며, 이 때문에 상기 반대측 단부는 상기 지지체(2)에 근접하거나 멀어지도록 이동될 수 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터 조립체.
제8항에 있어서,

상기 지지체(3)를 관통하여 두개이상의 상기 구멍(7)이 형성되고, 각각의 상기 볼트(4)는 각각의 상기 구멍(7)을 통해 연장되고, 각각의 상기 볼트(4)마다 상기 장착용 너트(8)가 각각 제공되고, 각각의 상기 리테이닝 수단(10, 29)이 상기 너트(8) 각각에 제공되는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터 조립체.
제11항에 있어서,

하나의 상기 리테이닝 아암(14)은 다른 상기 리테이닝 아암(14)과 일체형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터 조립체.
제8항에 있어서,

브레이크 마스터 실린더(2)가 상기 부스터에 이탈 가능하게 부착되고, 상기부착은 상기 장착용 볼트(4)에 의해 이루어지는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터 조립체.
지지체(3)에 고정되며 적어도 두개의 쉘부품(5, 6)을 갖는 하우징(l)을 갖는 브레이크 부스터에 사용되며, 길다란 몸체를 구비하는 브레이크 부스터 장착용 볼트에 있어서,

두 개의 나사산부(17, 22)가 상기 몸체에 제공되며 각각의 나사산부는 상기 본체의 대향하는 두개의 단부 각각에 인접하여 위치되고, 상기 몸체의 일부를 형성하는 파일럿부(25)가 상기 하나의 나사산부(17)와 상기 몸체의 내측 단부 사이에 위치되고 상기 지지체(3)와 연관되는 장착용 너트(8)의 나사구멍에 삽입됨에 의하여 상기 너트(8)를 상기 하나의 나사산부(17)와 맞물릴 수 있도록 위치시키고, 상기 몸체의 외측단부에 인접하여 공구 맞물림부(18)가 제공되고, 상기 몸체의 다른쪽 나사산부(22)로부터 멀리 떨어진 부분에 접촉부(19)가 제공되며, 상기 다른 나사산부(22)가 조임용 너트(21)에 결합됨으로써 상기 쉘부품(5, 6)은 상기 조임용 너트(21)와 상기 접촉부(19) 사이에서 고정되며, 상기 하나의 나사산부(17)는 상기 장착용 너트(2)와 결합함으로써 상기 부스터를 상기 지지체(3)에 고정시키고, 상기 부스터를 상기 지지체(3)에 고정시키기 위하여 상기 하나의 나사산부(17)가 상기 장착용 너트(8)와 체결될 수 있도록 상기 볼트(4)는 상기 하우징(1)에 대하여 회전가능한 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터 장학용 볼트.