JPH0348383B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等に用いられる変速機の操作
機構に関する。

（従来の技術） 従来、変速機の操作機構としては、例えば「自
動車工学全書９巻動力伝達装置」（昭和55年１月
(株)山海堂発行）の第78ページ図２．７７や第84ペ
ージ図２．９１等に記載されているようなものが
知られている。

この従来の操作機構は、乗用車等に用いられる
フロアシフトによるセミダイレクトコントロール
式の操作機構であつて、コントロールレバー操作
により作動するストライキングロツドと、該スト
ライキングロツドに固定されるストライキングレ
バーと、該ストライキングレバーにより選択され
るシフトブラケツトと、該シフトブラケツトが一
端部に固定されたフオークロツドと、該フオーク
ロツドに固定されるシフトフオークと、を備えて
いた。

従つて、従来の操作機構では、コントロールレ
バーへのセレクト操作により、ストライキングロ
ツド及びストライキングレバーが回動して一つの
シフトブラケツトを選択し、コントロールレバー
へのシフト操作により、操作系が一体となつてシ
フト方向へ移動してシフトフオークをシフトスト
ロークさせていた。

ここで、シフト操作の一例としてリバースシフ
ト操作について述べる。

リバースシフト時は、同期装置を介在させずリ
バースギヤを直接リバースシフトフオークにより
シフトストロークさせると、ギヤの噛み合い時に
ギヤ鳴りを起こすことがあるので、この対策とし
てリバースギヤの噛み合い遊びを多くしてシフト
初期にロスストロークを設定し、このロスストロ
ーク間で他のシフト位置の同期装置を利用したギ
ヤ鳴り防止装置をリバースギヤの噛み合いに先立
つて作動させてシフトにブレーキ力を作用させる
ものが知られている。（実開昭58−80650号公報な
ど） （発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の操作機構にあ
つては、シフトブラケツト及びシフトフオークが
フオークロツドにピン結合等により固定されてい
たものであつたため、シフト操作による操作系の
移動がそのままシフトストロークになり、シフト
初期にロスストロークを設定した場合には、この
ロスストローク時もシフトフオークが移動する
し、しかもリバース操作時のみロスストローク分
だけコントロールレバーへの操作量が大きくなつ
てしまい、操作フイーリングが悪化するだけでな
く、変速機の軸長も大きくなつてしまうという問
題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述のような問題点を解決すること
を目的としてなされたもので、この目的達成のた
めに本発明では、シフトブラケツトとリバースシ
フトフオークとがフオークロツドに設けられ、シ
フト操作で前記リバースシフトフオークがシフト
ストロークするように構成された変速機の操作機
構において、前記シフトブラケツトとリバースシ
フトフオークの一方をフオークロツドに対して摺
動可能に設けると共に、シフトブラケツトとリバ
ースシフトフオークとの間に回動レバーを介装さ
せ、前記回動レバーの一端部とケース側部材とを
第１ピンにより支持させ、回動レバーの中間部と
前記シフトブラケツトとを第２ピンにより支持さ
せ、回動レバーの他端部とリバースシフトフオー
クとを第３ピンにより支持させ、かつ、前記第１
ピンと第２ピンとの支点間距離よりも第１ピンと
第３ピンとの支点間距離を長く設定し、前記第２
ピンと回動レバーとの間に、リバースストローク
の初期に前記シフトブラケツトのみがシフト方向
にわずかにストロークするのを許容するロススト
ローク〓間を形成させると共に、前記シフトブラ
ケツトのロスストロークを利用して作動するギヤ
鳴り防止装置を設けたことを特徴とする。

（作用） 本発明の操作機構を持つ変速機でリバースシフ
トを行なう時の作用を説明する。

リバースシフトの初期ストローク時には、第２
ピンと回動レバーとの間に形成されたロスストロ
ーク〓間により、リバースシフトフオークを置き
去りにしたままシフトブラケツトのみがシフト方
向にわずかにストロークするし、このシフトブラ
ケツトのロスストロークを利用してギヤ鳴り防止
装置が作動する。

リバースシフトが初期ストロークを超えるシフ
トストローク域では、第１ピンと第２ピンとの支
点間距離よりも第１ピンと第３ピンとの支点間距
離を長く設定したレバー比を与えていることで、
シフトブラケツトのストローク量に対しリバース
シフトフオークのストローク量を増大させること
ができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。
尚、この実施例を述べるにあたつて、フロアシフ
トによる前進５速後退１速の変速機の操作機構を
例にとる。

まず、第１図〜第５図に示す実施例について、
その構成を説明する。

Ａは実施例の操作機構が採用された変速機であ
つて、第２図にスケルトンで示すように、駆動伝
達機構として、インプツトシヤフト１，４速ギヤ
２、カウンタ４速ギヤ３、カウンタシヤフト４、
カウンタ３速ギヤ５、カウンタ２速ギヤ６、カウ
ンタ１速ギヤ７、カウンタリバースギヤ８、カウ
ンタ５速ギヤ９、アウトプツトシヤフト１０、３
速ギヤ１１、２速ギヤ１２、１速ギヤ１３、リバ
ースギヤ１４、リバースアイドラーギヤ１５（便
宜上図ではずらして描いている）、５速ギヤ１６
を備えている。

尚、前進段のギヤ２，１１，１２，１３，１６
とアウトアツプシヤフト１０との間には、円滑な
変速ができるように同期装置１７，１８，１９が
設けられている。

また、インプツトシヤフト１、カウンタシヤフ
ト４及びアウトプツトシヤフト１０は、ミツシヨ
ンケース２０やアダプタプレート２１にベアリン
グを介して支持されている。

また、前記インプツトシヤフト１には、クラツ
チ２２を介してエンジンからの回転駆動力が入力
され、アウトプツトシヤフト１０からは、変速段
に応じた変速比と回転方向の駆動力が出力され
る。

変速機Ａの変速操作機構としては、第１図及び
第２図に示すように、コントロールレバー２３、
ストライキングロツド２４、ストライキングレバ
ー２５、１速−２速シフトブラケツト２６，３速
−４速シフトブラケツト２７、後退−５速シフト
ブラケツト２８、１速−２速フオークロツド２
９、３速−４速フオークロツド３０、後退−５速
フオークロツド３１、１速−２速シフトフオーク
３２、３速−４速シフトフオーク３３、後退−５
速シフトフオーク３４、回動レバー３５を備えて
いる。

前記コントロールレバー２３は、車室内に設け
られる変速操作を行なうレバーであつて、セレク
ト操作（車両幅方向の操作）によつてストライキ
ングロツド２４及びストライキングレバー２５を
所定の回転角度だけ回動させ、シフト操作（車両
前後方向の操作）によつてストライキングロツド
２４及びストライキングレバー２５をロツド軸方
向に移動させる。

前記シフトブラケツト２６，２７，２８は、第
１図及び第３図に示すように、各フオークロツド
２９，３０，３１の端部に一体成形やピン３６，
３７により固定されているもので、このシフトブ
ラケツト２６，２７，２８にはそれぞれにレバー
嵌合溝２６ａ，２７ａ，２８ａが形成され、前記
ストライキングレバー２４のセレクト操作によつ
て、いずれか１つのシフトブラケツトが選択され
る。

前記フオークロツド２９，３０，３１は、各シ
フトフオーク３２，３３，３４が設けられるロツ
ドであつて、各シフトフオーク３２，３３，３４
のうち１速−２速シフトフオーク３２及び３速−
４速シフトフオーク３３は、フオークロツド２
９，３０に固定され、シフト操作によるロツド移
動がそのままシフトストロークになるように設け
られ、後退−５速シフトフオーク３４は、後退−
５速フオークロツド３１に対して摺動可能に設け
られる。

尚、各フオークロツド２９，３０，３１がアダ
プタプレート２１に支持される支持部には、チエ
ツク溝とスプリング付勢されたチエツクボールに
よる位置決め機構が設けられ、変速時の操作節度
感付与やギヤ抜け防止を図つている。

前記シフトフオーク３２，３３，３４は、前記
同期装置１７，１８，１９のカツプリングスリー
ブ３８，３９，４０に配置されるもので、前進段
のシフトストロークに従つてカツプリングスリー
ブ３８，３９，４０を移動させ、回転可能に支持
された各前進段ギヤ２，１１，１２，１３，１４
の１つをアウトプツトシヤフト１０に固定させ
る。

尚、リバースシフトストロークを行なうカツプ
リングスリーブ４０は、リバースギヤ１４と一体
に設けられ、後退−５速シフトフオーク３４によ
るリバースストローク時は、リバースギヤ１４を
直接ストロークさせ、リバースアイドラーギヤ１
５と噛み合わされる。

前記回動レバー３５は、後退−５速シフトブラ
ケツト２８と後退−５速シフトフオーク３４との
間に介装されたもので、前記シフトブラケツト２
８からのリバースシフトストローク及び５速シフ
トストロークは、この回動レバー３５を介して後
退−５速シフトフオーク３４に伝達される。

この回動レバー３５を主な構成として、リバー
スシフト時に、後退−５速シフトフオーク３４の
シフト初期における置き去り機能及びその後のシ
フトストローク増大機能が発揮されるもので、第
３図及び第４図により、その構成を詳しく述べ
る。

回動レバー３５は、略Ｌ字状のプレートにより
形成されたもので、第１ピン４１の支持部には長
穴３５ａが開穴され、第２ピン４２の支持部には
略二等辺三角形状のロスストローク用穴３５ｂが
開穴され、第３ピン４３の支持部にはピン穴３５
ｃが開穴されている。

前記第１ピン４１は、アダプタプレート２１に
固定された支持プレート４４に設けられ、前記第
２ピン４２は、後退−５速シフトブラケツト２８
をフオーク側に延出させた延出部２８ｂに設けら
れ、前記第３ピン４３は、後退−５速シフトフオ
ーク３４の延出部３４ａに設けられる。

そして、第１ピン４１と第２ピン４２との支点
間距離ｌ１よりも第１ピン４１と第３ピン４３と
の支点間距離ｌ２を長くさせ、レバー比を異なら
せているもので、実施例では、一方のシフトブラ
ケツト２８が11mmだけリバース側ストローク方向
に移動する間にシフトフオーク３４が14mmのリバ
ースストローク（矢印Ｒ方向）を行なうように、
14／11のレバー比に設定させている。

また、前記第２ピン４２の支持部に開穴された
ロスストローク用穴３５ｂは、前記シフトブラケ
ツト２８がリバース側ストローク方向にストロー
ク移動を開始する初期ストローク時に、このシフ
トブラケツト２８のみがわずかにストロークする
のを許容するロスストローク隙間ｔを形成させて
いるもので、実施例ではこのロスストロークをお
よそ３mmに設定させている。

つまり、後退−５速シフトフオーク３４の置き
去り機能は、該シフトフオーク３４を後退−５速
フオークロツド３１に対し摺動可能に支持させ、
かつ、前記ロスストローク隙間ｔを形成させるこ
とで達成され、また、シフトストローク増大機能
は回動レバー３５のレバー比により達成される。
尚、第４図中４５は後退−５速シフトフオーク３
４のストツパ、４６は後退−５速シフトフオーク
３４に設けられたスプリング付勢によるチエツク
ボール体、４７，４８，４９は支持プレート４４
に形成されたニユートラル位置チエツク溝、リバ
ース位置チエツク溝、５速位置チエツク溝であ
る。

次に、実施例では、リバースストロークの初期
のロスストロークを利用してギヤ鳴り防止装置５
０を作動させるようにしているもので、このギヤ
鳴り防止装置５０について、第３図及び第５図に
より以下詳しく述べる。

ギヤ鳴り防止装置５０は、リバースシフト時
に、４速−３速フオークロツド３０を若干ストロ
ークさせ、４速側の同期装置１８の摩擦ブレーキ
を作動させ、インプツトシヤフト１及びカウンタ
シヤフト４を停止させようとするものである。構
成的には、ストライキングレバー２５に突起５１
が形成され、このストライキングレバー２５を後
退−５速シフトブラケツト２８に選択した時に、
前記突起５１に係合するカムレバー５２が４速−
３速シフトブラケツト２７に設けられている。

尚、前記カムレバー５２は、アダプタプレート
２１に固定された支持ロツド５３にその上部が回
動可能に支持され、かつ、４速−３速シフトブラ
ケツト２７からの延出部２７ｂにその中央部がピ
ン５４により支持され、一点が上記延出部２７ｂ
に他端がカムレバー５２の支持ロツド５３側にそ
れぞれ係合したスプリング５５によりストライキ
ングレバー２５側へ付勢されている。

つまり、リバースシフト初期に、突起５１によ
る押圧により、カムレバー５２が支持ロツド５３
を中心に、第５図の矢印Ｂ方向へ若干回動をし、
この回動によるピン５４の移動により、ピン５４
と共に４速−３速シフトブラケツト２７及び４速
−３速フオークロツド３０が４速シフト側に移動
し、同期装置１８の摩擦ブレーキを作動させる。

次に、実施例の作用を説明する。

(イ) リバースシフトの初期ストローク時 コントロールレバー２３を、後退−５速位置
にセレクト操作させたリバース側へのシフト操
作の開始時には、第６図に示すように、第２ピ
ン４２はロスストローク用穴３５ｂの中央部一
端側寄りの状態である。

そして、コントロールレバー２３へのリバー
スシフト操作の開始後の初期ストローク時に
は、シフト操作力がストライキングロツド２４
→ストライキングレバー２５→後退−５速シフ
トブラケツト２８→後退−５速フオークロツド
３１へと伝達され、第７図に示すように、第２
ピン４２がロスストローク用穴３５ｂの一端側
から他端側へとロスストローク隙間ｔを移動す
る。

尚、この初期ストローク時には、回動レバー
３５の回動はなく、後退−５速シフトフオーク
３４は、シフト開始時のニユートラル位置に置
き去りにされたままの状態である。

また、この初期ストロークには、ストライキ
ングレバー２５のリバース側移動でギヤ鳴り防
止装置５０が作動し、４速−３速フオークロツ
ド３０が４速側へわずかにシフトストロークし
て摩擦力により４速ギヤ２及びカウンタシヤフ
ト４の回転を減速させる。

(ロ) リバースシフトのシフトストローク時 前記初期ストロークを超えてさらに、コント
ロールレバー２３をリバースシフト操作させた
ら、第２ピン４２が回動レバー３５を押し、回
動レバー３５は第１ピン４１を中心に回動し、
この回動レバー３５の回動で、第３ピン４３に
より支持されている後退−５速シフトフオーク
３４がリバース側へシフトストロークする。

このリバース側へのシフトストロークのスト
ローク量は、第１ピン４１に対する第２ピン４
２及び第３ピン４３のレバー比より定まるもの
で、実施例では第２ピン４２を11mmストローク
させることで、第３ピン４３は14mmストローク
する。つまり、ロスストローク３mmとリバース
シフトストロークの14mmとを加えた17mmのスト
ロークが得られるようにコントロールレバー２
３をシフト操作させなければならないのに対
し、回動レバー３５によるストローク増大作用
で、ロスストロークの３mmとリバースシフトス
トロークの11mmとを加えた14mmのストロークが
得られるコントロールレバーのシフト操作量で
17mmのストロークが得られ、ロスストロークの
設定によるコントロールレバー２３のシフト操
作量の増大はなく、他のシフト位置へのシフト
ストローク量と実質的に同じで済む。

尚、リバースシフト操作での回動レバー３５
の最終状態は、第８図に示すような状態とな
る。

また、このリバースシフトストローク時に
は、前記ギヤ鳴り防止装置５０のカムレバー５
２は、スプリング５５により徐々に元の状態に
戻され、これに伴なつて４速−３速シフトブラ
ケツト２７も元の位置に移動し、作動が解除さ
れる。

(ハ) ５速シフトストローク時 ５速シフトストローク時は、後退−５速シフ
トフオーク３４がストツパ４５により後退−５
速フオークロツド３１と共にストローク移動す
ることになり、回動レバー３５が直接関与する
ことなく、今までの５速シフトと全く同じ状態
でストロークがなされる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本発明に含まれる。

実施例では、ロスストローク時に既存の同期装
置を利用したギヤ鳴り防止装置を設けた例を示し
たが、ギヤ鳴り防止装置としては、例えば、実開
昭58−80650号公報に記載されているケース壁に
コーン体を固定するような装置であつても、それ
以外の機構を用いてもよい。

また、実施例では、シフトブラケツトをフオー
クロツドに固定させ、シフトフオークをフオーク
ロツドに対して摺動可能に設けたが、シフトフオ
ークを固定させ、シフトブラケツトを摺動可能に
設けてもよい。

また、実施例では、支持穴を回動レバー側に開
穴させた例を示したが、第１ピン、第２ピン及び
第３ピンを回動レバーに設け、支持穴を支持プレ
ートやシフトブラケツトやシフトフオーク側に開
穴させたものであつてもよい。

さらに、実施例ではコントロールレバーにてシ
フト操作をするようにしたが、空気圧、負圧、油
圧あるいは電気式シフト用アクチユエータを用い
て、選択ボタンによる手動方式としたり、車速、
エンジン出力等による自動シフト方式としてもよ
い。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明の変速機の操
作機構では、リバースシフトの初期ストローク時
にはリバースシフトフオークを置き去りにしたま
まロスストロークを設定すると共にギヤ鳴り防止
装置を作動させ、しかも、初期ストロークを超え
るシフトストローク時には、レバー比によりリバ
ースシフトフオークのストロークを増大する機構
とした為、変速機の軸長を長くしたり、リバース
シフト操作量を増大させることなく、ギヤ鳴りを
防止した円滑なリバースシフトを行なうことがで
きるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の変速機の操作機構を示
す全体図、第２図は実施例の操作機構を適用した
変速機を示すスケルトン図、第３図は実施例の操
作機構の要部を示す縦断面図、第４図は実施例の
操作機構の要部を示す側面図、第５図は実施例の
操作機構のギヤ鳴り防止装置を示す側面図、第６
図〜第８図は実施例の操作機構における回動レバ
ーの作動状態を示す図である。 ２３……コントロールレバー、２８……後退−
５速シフトブラケツト（シフトブラケツト）、３
１……後退−５速フオークロツド（フオークロツ
ド）、３４……後退−５速シフトフオーク（シフ
トフオーク）、３５……回動レバー、４１……第
１ピン、４２……第２ピン、４３……第３ピン、
４４……支持プレート（ケース側部材）、ｌ１，
ｌ２……支点間距離、ｔ……ロスストローク隙
間。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シフトブラケツトとリバースシフトフオーク
   とがフオークロツドに設けられ、シフト操作で前
   記リバースシフトフオークがシフトストロークす
   るように構成された変速機の操作機構において、 前記シフトブラケツトとリバースシフトフオー
   クの一方をフオークロツドに対して摺動可能に設
   けると共に、シフトブラケツトとリバースシフト
   フオークとの間に回動レバーを介装させ、 前記回動レバーの一端部とケース側部材とを第
   １ピンにより支持させ、回動レバーの中間部と前
   記シフトブラケツトとを第２ピンにより支持さ
   せ、回動レバーの他端部とリバースシフトフオー
   クとを第３ピンにより支持させ、かつ、前記第１
   ピンと第２ピンとの支点間距離よりも第１ピンと
   第３ピンとの支点間距離を長く設定し、 前記第２ピンと回動レバーとの間に、リバース
   ストロークの初期に前記シフトブラケツトのみが
   シフト方向にわずかにストロークするのを許容す
   るロスストローク〓間を形成させると共に、前記
   シフトブラケツトのロスストロークを利用して作
   動するギヤ鳴り防止装置を設けたことを特徴とす
   る変速機の操作機構。