JPH034758Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は、ガバナ装置付きデイーゼルエンジン
における燃料制限装置に関し、特にトルクスプリ
ングと始動増量制限バネとを一つのケーシング内
に組付けた燃料制限装置に関する。

《従来技術》 従来、一つのケーシング内にトルクスプリング
と始動増量制限バネとを組付けた燃料制限具とし
て例えば第３図に示すものであつた。

これは、エンジンのギヤケース５０等の固定部
材に固着されるケーシング５１内にスライダ筒５
２を出退移動可能に装着し、このスライダ筒５２
とケーシング５１の底壁との間に始動増量制限バ
ネ５３を配置してスライダ筒５２を進出側に付勢
し、スライダ筒５２内に燃料制限位置規定用受鍔
５４を位置させた燃料制限ピン５５の前端部をケ
ーシング５１の先端壁から外に突出させ、スライ
ダ筒５２の底壁と燃料制限位置規定用受鍔５４と
の間にトルクスプリング５６を架着して燃料制限
ピン５５を進出側にバネ付勢し、燃料制限ピン５
５の後端とスライダ筒５２の底壁との間にトルク
増量隙間δを形成し、スライダ筒５２の底壁とケ
ーシング５１の底壁との間の始動増量制限バネ収
容空間内にスペーサバー５７を装着し、このスペ
ーサバー５７でスライダ筒５２の退入量規制し、
この退入量と前記隙間とで始動用燃料分を規制す
る構造になつていた。

《解決しようとする問題点》 従来の燃料制限装置では、スライダ筒５２及び
ケーシング５１の後端壁はそれぞれ燃料制限ピン
の後退位置、すなわち移動間隙を設定できるよう
にするため、プラグ５８，５９で形成しているこ
とから、スライダ筒５２及びケーシング５１の後
端部内周面にメネジが形成されている。このた
め、組付け作業が面倒であるうえ、このメネジ部
にトルクスプリング５６や始動増量制限バネ５３
の端部がメネジ部に引つかかつてトルク特性や始
動増量特性がかわつてしまうという問題がある。

また、スペーサバー５７が傾斜してその軸端部
がトルクスプリング５５や始動増量制限バネ５３
に引つかかつてトルク特性や始動増量特性が変化
してしまうという問題がある。

《問題点を解決するための手段》 本考案は、トルク特性や始動増量特性の変動が
少ない燃料制限装置を得るものであつて、そのた
めに、ガバナ装置で燃料噴射ポンプのコントロー
ルラツクを調整移動させるように構成し、コント
ロールラツクの燃料増量側への移動を燃料制限具
で制限するように構成し、燃料制限具のケーシン
グ内にトルクスプリングとこのトルクスプリング
よりも強いバネ力を有する始動増量制限バネとを
直列に配置し、燃料制限具の燃料制限ピンをトル
クスプリング力と始動増量制限バネ力で進出側に
付勢させるように構成したデイーゼルエンジンの
燃料制限装置において、燃料制限具のケーシング
内に有底筒状のバネ受部材を燃料制限ピンの出退
方向に移動可能に遊嵌するとともに、バネ受部材
の底壁に燃料制限ピンの挿通孔を透設して燃料制
限ピンの後端部をバネ受部材の底壁からケーシン
グ後端側に突出させ、バネ受部材内で燃料制限ピ
ンの前寄部に設けた燃料制限位置規定用受鍔とバ
ネ受部材の底壁との間にトルクスプリングを配置
するとともに、バネ受部材とケーシングの後端壁
との間に始動増量制限バネを配置し、燃料制限位
置規定用受鍔を受止めることにより燃料制限ピン
のバネ受部材に対する退入量を制限する筒状のス
ペーサをバネ受部材の内側に配置し、この筒状ス
ペーサの全長をバネ受部材の全長より所定長だけ
短く形成して、バネ受部材及び受鍔とスペーサと
の間にトルク増量隙間を形成するとともに、燃料
制限ピンの後端部とケーシング後端壁との間にト
ルク増量隙間よりも大寸法の始動増量隙間を設け
たことを特徴としている。

《作用》 本考案では、燃料制限具のケーシング内に有底
筒状のバネ受部材を燃料制限ピンの出退方向に移
動可能に遊嵌するとともに、バネ受部材の底壁に
燃料制限ピンの挿通孔を透設して燃料制限ピンの
後端部をバネ受部材の底壁からケーシング後端側
に突出させ、バネ受部材内で燃料制限ピンの前寄
部に設けた燃料制限位置規定用受鍔とバネ受部材
の底壁との間にトルクスプリングを配置するとと
もに、バネ受部材とケーシングの後端壁との間に
始動増量制限バネを配置し、燃料制限位置規定用
受鍔を受止めることにより燃料制限ピンのバネ受
部材に対する退入量を制限する筒状のスペーサを
バネ受部材の内側に配置し、この筒状スペーサの
全長をバネ受部材の全長より所定長だけ短く形成
して、バネ受部材及び受鍔とスペーサとの間にト
ルク増量隙間を形成するとともに、燃料制限ピン
の後端部とケーシング後端壁との間にトルク増量
隙間よりも大寸法の始動増量隙間を設けているの
で、トルク増量隙間はバネ受部材と筒状スペーサ
の全長差及び燃料制限位置規定用受鍔の厚みだけ
で設定されることになるうえ、バネ受部材にはメ
ネジを形成しなくてもよいからトルク特性を変動
させる要素はなくなる。

《実施例》 第１図及び第２図は本考案の実施例を示し、第
１図は要部断面図、第２図は横型デイーゼルエン
ジンの燃料制御装置の平面図である。

この燃料制御装置は、デイーゼルエンジン１の
クランク軸２にガバナウエイト３を装着し、クラ
ンク軸２の回転数に応じてガバナウエイト３でガ
バナスリーブ４を押し出すようにし、ガバナスリ
ーブ４の運動をガバナレバー５を介して燃料噴射
ポンプ６のコントロールラツク７に伝達するよう
に構成し、ガバナレバー５に作用させたガバナス
プリング８のバネ力GSとガバナウエイト３によ
り生じるガバナフオースGFとの均合いでコント
ロールラツク７を調整移動させるようになつてい
る。

そして、ガバナレバー５に対応する状態で、ガ
バナレバー５を最大燃料噴射位置で受止める燃料
制限具９がギヤケース１０に固定してある。この
燃料制限具９は中空ネジ体で形成したケーシング
１１と、ケーシング１１内に組込まれる始動増量
制限バネ１２、トルクスプリング１３、両スプリ
ング１２，１３間に配置されるバネ受部材１４、
先端をケーシング１１からガバナレバー５側に突
出する燃料制限ピン１５及び燃料制限ピン１５の
退入量を規定する筒状のスペーサ１６とからなつ
ている。

バネ受部材１４は有底筒体で形成されており、
その開口端部をガバナレバー５側に向けた状態で
ケーシング１１内に進退移動可能な状態に遊嵌し
てある。そして、このバネ受部材１４はケーシン
グ１１の後端壁１７との間に配置した始動増量制
限バネ１２でケーシング前端壁１８側に始動増量
制限バネ力Ｓを押し付けられている。

燃料制限ピン１５はその前寄部に形成した燃料
制限位置規定用の鍔部１９を筒状バネ受部材１４
内に位置させ、先端部をケーシング１１の前端壁
１８から突出させてガバナレバー５に接当可能に
するとともに、後端部をバネ受部材１４の底壁２
０に透設したピン挿通孔２１を通して、ケーシン
グ１１内の始動増量制限バネ収容室内に突入する
ように形成してある。

バネ受部材１４内には、トルクスプリング１３
と燃料制限ピン１５の退入作動時に燃料制限ピン
１５の鍔部１９を受止める筒状スペーサ１６が収
納してある。そして、トルクスプリング１３はバ
ネ受部材１４の底壁２０と燃料制限ピン１５の鍔
部１９との間に配設され、燃料制限ピン１５を進
出側にバネ付勢している。筒状スペーサ１６はバ
ネ受部材１４よりも短く形成してあり、鍔部１９
をケーシング前端部１８に受止めさせた状態で、
鍔部１９と筒状スペーサ１６の前端縁との間にト
ルク増量用隙間δを形成している。

また、燃料制限ピン１５の後端部とケーシング
１１の後端壁１７との間には、前述のトルク増量
用隙間δに始動増量用移動分εを加えた始動増量
隙間αが設定してある。

次に、この燃料制限装置の作動を説明する。

エンジン１に対する負荷が通常範囲内である場
合には、ガバナレバー５はガバナスプリング力
GSとガバナフオースGFとの均合いで燃料供給量
を調整する。そして、エンジンに対する負荷が過
負荷状態になると、エンジン回転数が低下してガ
バナフオースGFが減少することから燃料噴射ポ
ンプ６のコントロールラツク７は燃料増量側Ｒに
移動し、最大燃料供給位置にみあう位置でガバナ
レバー５が燃料制限具９の燃料制限ピン１５に受
止められることになり、その後はガバナフオース
GFと燃料制限具１５内に収容したトルクスプリ
ング力Ｔとの合力がガバナスプリング力GSに対
抗することになり、エンジンのトルクが増大され
ることになる。

一方エンジン始動時には、ガバナフオースGF
が発生していないことから、ガバナレバー５には
ガバナスプリング力GSだけが作用することから、
ガバナレバー５は燃料増量側Ｒに移動し、燃料制
限具９で受止められるが、この場合、トルクスプ
リング力ＴはガバナフオースGFとの合力でガバ
ナスプリングと均合う強さであることから、燃料
制限ピン１５は後退作動し、燃料制限ピン１５の
鍔部１９がスペーサ１６に受止められ、燃料制限
ピン１５の後退力は筒状バネ受部材１４に伝達さ
れ、燃料制限ピン１５と筒状バネ受部材１４とが
一体となつて始動増量制限バネ１２に抗て後退
し、燃料制限ピン１５の後端部がケーシング１１
の後端壁１７で受止められることになる。

《効果》 本考案では、燃料制限具のケーシング内に有底
筒状のバネ受部材を燃料制限ピンの出退方向に移
動可能に遊嵌するとともに、バネ受部材の底壁に
燃料制限ピンの挿通孔を透設して燃料制限ピンの
後端部をバネ受部材の底壁からケーシング後端側
に突出させ、バネ受部材内で燃料制限ピンの前寄
部に設けた燃料制限位置規定用受鍔のバネ受部材
の底壁との間にトルクスプリングを配置するとと
もに、バネ受部材とケーシングの後端壁との間に
始動増量制限バネを配置し、燃料制限位置規定用
受鍔を受止めることにより燃料制限ピンのバネ受
部材に対する退入量を制限する筒状のスペーサを
バネ受部材の内側に配置し、この筒状スペーサの
全長をバネ受部材の全長より所定長だけ短く形成
して、バネ受部材及び受鍔とスペーサとの間にト
ルク増量隙間を形成するとともに、燃料制限ピン
の後端部とケーシング後端壁との間にトルク増量
隙間よりも大寸法の始動増量隙間を設けているの
で、トルク増量隙間はバネ受部材と筒状スペーサ
の全長差及び燃料制限位置規定用受鍔の厚みだけ
で設定されることになり、燃料制限装置としての
組立時間を短縮することができるうえ、バネ受部
材にはメネジを形成しなくてもよいからトルク特
性を変動させる要素はなくなり、確実なトルク性
能を発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の実施例を示し、第
１図は要部断面図、第２図は横型デイーゼルエン
ジンの燃料制御装置の平面図、第３図は従来例の
要部断面図である。 １……エンジン、６……燃料噴射ポンプ、７…
…コントロールラツク、９……燃料制限具、１１
……９のケーシング、１２……始動増量制限バ
ネ、１３……トルクスプリング、１４……バネ受
部材、１５……９の燃料制限ピン、１６……スペ
ーサ、１７……１１の後端壁、１９……燃料制限
位置規定用受鍔、２０……１４の底壁、２１……
挿通孔、GF……ガバナフオース、GS……ガバナ
スプリング力、Ｔ……トルクスプリング力、Ｓ…
…始動増量制限バネ力、δ……トルク増量隙間、
α……始動増量隙間。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの回転に伴ない生じるガバナフォース
   GFとガバナスプリング力GSとの均合いで燃料噴
   射ポンプ６のコントロールラツク７を調整移動さ
   せるように構成し、コントロールラツク７の燃料
   増量側への移動を燃料制限具９で制限するように
   構成し、燃料制限具９のケーシング１１内にトル
   クスプリング１３とこのトルクスプリング１３よ
   りも強いバネ力を有する始動増量制限バネ１２と
   を直列に配置し、燃料制限具９の燃料制限ピン１
   ５をトルクスプリング力Ｔと始動増量制限バネ力
   Ｓで進出側に付勢させるように構成したデイーゼ
   ルエンジンの燃料制限装置において、 燃料制限具９のケーシング１１内に有底筒状の
   バネ受部材１４を燃料制限ピン１５の出退方向に
   移動可能に遊嵌するとともに、バネ受部材１４の
   底壁２０に燃料制限ピン１５の挿通孔２１を透設
   して燃料制限ピン１５の後端部をバネ受部材１４
   の底壁２０からケーシング後端側に突出させ、バ
   ネ受部材１４内で燃料制限ピン１５の前寄部に設
   けた燃料制限位置規定用受鍔１９とバネ受部材１
   ４の底壁２０との間にトルクスプリング１３を配
   置するとともに、バネ受部材１４とケーシング１
   １の後端壁１７との間に始動増量制限バネ１２を
   配置し、燃料制限位置規定用受鍔１９を受止める
   ことにより燃料制限ピン１５のバネ受部材１４に
   対する退入量を制限する筒状のスペーサ１６をバ
   ネ受部材１４の内側に配置し、この筒状スペーサ
   １６の全長をバネ受部材１４の全長より所定長だ
   け短く形成して、バネ受部材１４及び受鍔１９と
   スペーサ１６との間にトルク増量隙間δを形成す
   るとともに、燃料制限ピン１５の後端部とケーシ
   ング後端壁１７との間にトルク増量隙間δよりも
   大寸法の始動増量隙間αを設けたことを特徴とす
   るデイーゼルエンジンの燃料制限装置。