JPS6314032Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、デイーゼルエンジン等の燃料噴射エ
ンジンの始動時燃料増量装置に関し、始動時の回
転数上昇途中で（始動直後からアイドリング回転
に至るまでの間で）エンジン回転数を停滞させる
ことなく、迅速にエンジン回転数を所定の回転数
に立上らせることを目的として提案されたもので
ある。

従来、燃料噴射エンジンの始動時燃料増量装置
として、燃料噴射ポンプの燃料噴射量調節用ラツ
クにガバナのフオークレバーを連動連結し、ガバ
ナフオースでフオークレバーを介してラツクを燃
料減量方向に付勢可能に構成するとともに、ガバ
ナスプリングでフローテイング具を介してフオー
クレバー及びラツクを最小量位置から定格増量制
限位置にわたつて燃料増量方向に付勢し、エンジ
ン停止状態でフオークレバー及びラツクを最大増
量位置からさらに燃料増量側の始動増量位置に変
位させるスタートスプリングを設ける構造のもの
が知られている。

しかし、この従来のものは、エンジン回転数が
始動開始から所定の回転数に立上る途中で、例え
ば700〜800rpmに達してから回転数が停滞し、所
定の回転数に達するのに比較的長時間かかつてい
るのが実情である。（第２図点線図）。

本考案者は、かかる回転数停滞の原因が第３図
点線図に示すように、エンジン始動の際にガバナ
フオースの増大によりラツクが比較的早期に定格
増量制限位置に押し戻され、燃料噴射量の減少が
回転数の立上りよりも先走りしてしまうことにあ
ることを究明した。

そこで、本考案者は、上述の回転数停滞をなく
すために、スタートスプリングを強くして、ラツ
クが最大増量位置に押し戻される回転数を回転数
停滞の生じる回転数よりも高回転数に高めること
を考案した。

しかし、この場合には、エンジンのアイドリン
グ運転時にハンチングが起こり易くなる問題を伴
なうきらいがある。

本考案は、かかる問題を伴なうことなく、始動
時に回転数上昇途中で（始動直後からアイドリン
グ回転に至るまでの間で）回転数停滞を起こさず
に、迅速に始動を完了させるために、フオークレ
バーとフローテイング具との間に始動時減量制限
バネを介在させ、この始動時減量制限バネは始動
直後からアイドリング回転に至るエンジン回転数
の上昇途中でたわみきつて、それからはフオーク
レバーとフローテイング具とにバネ力を作用させ
ないように構成し、始動増量位置から定格増量制
限位置にわたる間の始動時減量制限位置に、エン
ジン始動後回転数が一定以上に立上りガバナフオ
ースが始動時減量制限バネの設定バネ圧を上回る
まで、フオークレバーを始動時減量制限バネを介
してフローテイング具で押し止めるよう構成した
ことを特徴とする。

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図はデイーゼルエンジンの始動用燃料増量
装置の正面図であり、符号１は燃料噴射ポンプ、
２はその燃料噴射量調節用ラツク、３はガバナを
全体的に示す。

このガバナ３は、共通の枢支軸４に可回転に枢
支されたフオークレバー５とフローテイングレバ
ー（フローテイング具）６とを備え、フオークレ
バー５に上記ラツク２が連動連結される。

フオークレバー５は、ガバナスリーブよりなる
スラスタ７に連動連結され、エンジンの回転に伴
なつてガバナウエイト８が発生するガバナフオー
スでスラスタ７を介して燃料減量方向（図上、左
方向）に付勢される。

フオークレバー５には、筒状のホルダケース９
を、その軸心がフローテイングレバー６に向う姿
勢に連設する。

ホルダケース９内にはピストン１０を進退自在
に挿入し、ピストン１０のフローテイングレバー
側端面に突設した接当具１１を、ホルダケース９
のフローテイングレバー側端壁の挿通孔１２に貫
通させて、フローテイングレバー６に向つて進退
可能にする。

また、ホルダケース９内には、その反フローテ
イングレバー側端壁１３とピストン１０との間に
トルクスプリング１４と始動時減量制限バネ１５
を同心並列状に挿入し、ピストン１０及び接当具
１１を始動時減量制限バネ１５ないしトルクスプ
リング１４で進出付勢する。

エンジン停止時には、フオークレバー５はこれ
と固定部とにわたつて架装したスタートスプリン
グ１６によつて、始動増量位置（第１図実線図）
に変位させられる。

エンジンが始動され始めて、回転数が700〜
800rpmに達しない低回転で、フオークレバー５
及びラツク２はスタートスプリング１６に対抗す
るガバナフオースで始動増量位置から始動時減量
制限位置（第１図１点鎖線図）に変位させられ
る。そして、接当具１１が定格増量制限位置に位
置するフローテイングレバー６の受け止め部１７
に受け止められる。

始動時減量制限バネ１５はトルクスプリング１
４の自由高さよりも高い組込み高さを備え、所定
の設定圧、即ち、従来回転数停滞が起つていた
700〜800rpmをこえる回転数（本例では約
870rpm）におけるガバナフオースに対等に対抗
する設定圧でホルダケース・内に組込む。

これによつて、始動開始後、始動時減量制限位
置に変位させられたフオークレバー５及びラツク
２は、エンジン回転数が上記適当な回転数（約
870rpm）をこえるまでその位置に押し止められ
ることになる（第３図実線図）。

エンジン回転数が上記適当な回転数に達するま
でフオークレバー５及びラツク２が始動時減量制
限位置に押し止められることによつて、燃料噴射
ポンプ１の燃料噴射量は、運転中の最大増量時よ
りも増量された状態に保たれ、高トルクでエンジ
ンが運転されることになるから、従来回転数停滞
が起つていた700〜800rpmの回転域においても回
転数停滞を起こすことなく、上記適当な回転数ま
でエンジン回転数が立上る。（第２図実線図）。

エンジン回転数が上記適当な回転数よりも高ま
ると、始動時減量制限バネ１５が圧縮され、約
1000rpmでトルクスプリング１４の両端がピスト
ン１０及びホルダケース９の反フローテイングレ
バー側端壁１３に受け止められる最大増量位置を
経て、さらに、トルクスプリング１４、始動時減
量制限バネ１５が最大撓みに達する定格増量制限
位置（第１図２点鎖線図）に達する。ガバナフオ
ースがガバナスプリング１８、トルクスプリング
１４、始動時減量制限バネ１５及びスタートスプ
リング１６に対向してフオークレバー５、ラツク
２及びフローテイングレバー６を定格増量制限位
置より燃料減量側に変位させるに足る回転数（本
例では約1750rpm）をこえると、フオークレバー
５、ラツク２及びフローテイングレバー６はさら
に燃料減量側に変位させられ、やがて設定された
回転数（約3000rpm）に達して設定回転数位置に
位置することにより始動が終了する。

符号１９はガバナスプリング１８の張力を設定
する速度設定レバー、２０はフローテイングレバ
ー６を定格増量制限位置で燃料減量側から受け止
める定格増量制限具、２１はラツク２に連設した
接当具、２２はその接当具２１を最少量位限に燃
料減量側から受け止める低速減量制限装置であ
る。

本考案は、上記実施例に限定されるのではな
く、例えば、次のイないしホに示すように、その
構成の一部を本考案の本質的な技術的思想から逸
脱することなく変形することができる。

(イ) 図示はしないが、ホルダケースをフローテイ
ングレバーに連設し、ホルダケース及びピスト
ンを介してフローテイングレバーに支持された
接当具をフオークレバーの一部、またはこれに
連設した受け止め部で受け止めるように変形し
てもよい。

(ロ) フオークレバー（またはフローテイングレバ
ー）に支持させた接当具は、エンジン停止状態
でフローテイングレバー（またはフオークレバ
ー）の受け止め部に受け止められるようにして
もよい。この場合、始動増量位置と始動時減量
制限位置とは一致することになる。

(ハ) 第４図に示すように、ホルダケース９を二重
筒形に形成し、外筒９ａ内に摺動可能に内嵌し
た内筒９ｂ内にトルクスプリング１４及びピス
トン１０を内・外両筒９ｂ・９ａ間に始動時減
量制限バネ１５をそれぞれ挿入してもよい。こ
の場合、トルクスプリング１４の組込み圧力を
適宜選定することにより、最大増量位置でもつ
フオークレバー及びラツクの減量方向への移動
を押し止めさせることができる。

(ニ) 図示はしないが、トルクスプリングと始動時
減量制限バネとをそれぞれ別のホルダケースに
収納し、一方のホルダケースをフオークレバー
に、他方のホルダケースをフローテイングレバ
ーにそれぞれ連結し、各ホルダケースに、互い
に対向する接当具を進退可能に支持させ、一方
の接当具をトルクスプリングで、他方の接当具
を始動時減量制限バネでそれぞれ進出付勢し、
各接当具が互いに他方を受け止める受け止め部
を兼ねるよう構成してもよい。

(ホ) トルクスプリングを省略し、過負荷時にはエ
ンジンが停止するよう構成してもよい。

(ヘ) 第５図に示すように、前記フローテイングレ
バー６の代りにフローテイングスライダー６を
用い、これをポンプ１の本体１ａに形成したス
ライド溝２３に摺動自在に挿嵌する。そして、
そのスライダー６をラツク２を介してフオーク
レバー５に連動連結する。

本考案は、上述のように、従来品のフオークレ
バーとフローテイング具との間に、始動直後から
アイドリング回転に至るエンジン回転数の上昇途
中でたわみきつて、それからはフオークレバーと
フローテイング具とにバネ力を作用させないよう
な弱いバネ力を有する始動時減量制限バネを付加
するだけで、エンジンの始動後、回転数が一定以
上に立上りガバナフオースが上記設定バネ圧を上
回るまで、フオークレバー及びラツクを最大増量
位置よりもさらに燃料増量側の始動時減量制限位
置に押し止めるよう構成するので、フオークレバ
ーの燃料減量方向への変位が回転数の立上りに先
走りせず、回転数上昇途中で（始動直後からアイ
ドリング回転に至るまでの間で）回転数停滞を起
こすことなく、迅速に始動を完了できるうえ、構
造が簡単で、容易かつ安価に実施できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るデイーゼルエンジンの始
動時燃料増量装置の正面図、第２図はその始動時
の回転数立上り特性を模式的に示す回転数−時間
関係図、第３図はその始動時ラツク変位特性を示
すラツク位置−時間関係図、第４図は別実施例の
要部拡大図、第５図はさらに別実施例の第１図相
当図である。 １……燃料噴射ポンプ、２……ラツク、３……
ガバナ、５……フオークレバー、６……フローテ
イング具、１１……接当具、１４……トルクスプ
リング、１５……始動時減量制限バネ、１６……
スタートスプリング、１８……ガバナスプリン
グ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料噴射ポンプ１の燃料噴射量調節用ラツク２
   にガバナ３のフオークレバー５を連動連結し、ガ
   バナフオースでフオークレバー５を介してラツク
   ２を燃料減量方向に付勢可能に構成するととも
   に、ガバナスプリング１８でフローテイング具６
   を介してフオークレバー５を最小量位置から定格
   増量制限位置にわたつて燃料増量方向に付勢可能
   に構成し、エンジン停止状態でフオークレバー５
   を定格増量制限位置からさらに燃料増量側の始動
   増量位置に変位させるスタートスプリング１６を
   設けた燃料噴射エンジンの始動時燃料増量装置に
   おいて、エンジン始動時にガバナフオースで付勢
   されたフオークレバー５を、始動増量位置から定
   格増量制限位置に至るまでの間の始動時減量判限
   位置に、始動時減量制限バネ１５を介してフロー
   テイング具６に受け止めさせ、始動時減量制限バ
   ネ１５は始動直後からアイドリング回転に至るエ
   ンジン回転数の上昇途中でたわみきつて、それか
   らはフオークレバー５とフローテイング具６とに
   バネ力を作用させないように構成し、始動開始後
   エンジン回転数が一定以上に立上り、ガバナフオ
   ースが始動時減量制限バネ１５の設定バネ圧を上
   回るまで、フオークレバー５を始動時減量制限位
   置に押し止めるように構成したことを特徴とす
   る、燃料噴射エンジンの始動時燃料増量装置。