JPH034733Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 この考案は車両に搭載されるエンジンの潤滑装
置に関し、特にエンジンに付設された潤滑装置の
要素間の連結構造に関する。

《従来の技術》 周知のように、車両に搭載されるエンジンに
は、摩擦による焼付を防止し、円滑な作動を行な
わせるために、オイルを循環供給する潤滑装置が
設けられており、循環系路は通常オイルポンプで
エンジンのシリンダーブロツクの下端に設けられ
たオイルパンから吸引したオイルを、オイルフイ
ルターで濾過した後に必要な個所に供給してい
る。

ところで、エンジンを車両に搭載する場合、特
に最近の車両ではボンネツトラインが低いためシ
リンダーブロツクを直立状態に設置しないでいず
れかの方向、例えば横置きエンジンではエンジン
上方を後方に傾けて設置している。

この場合、上記オイルポンプは、オイルパン内
オイルの油圧に近づけてその機能を有効に発揮さ
せるために、傾斜したシリンダーブロツクの低く
なつた側に設けることが望ましく、また、上記オ
イルフイルターは、濾過部材の交換などメンテナ
ンス上の必要性から、シリンダーブロツクの高く
なつた側に設けたい。

つまり、潤滑装置の主要な要素であるオイルポ
ンプとオイルフイルターとは、これらの機能や操
作性を考慮すると、シリンダーブロツクの両側に
設けることが最適配置となる。

しかしながら、このように配置すると、循環系
路を形成するためには、オイルポンプとオイルフ
イルターとの間を連通接続しなければならず、連
通路をシリンダーブロツク内に形成することは、
ブロツク内の通路が複雑に屈曲するため、加工が
極めて面倒になる。

そこで、オイルポンプとオイルフイルターとを
シリンダーブロツクの外側でパイプ連結すること
になり、例えば、実開昭54−176007号公報には、
パイプをシリンダーブロツクの下端に設けられた
オイルパンの中に配置した構造が示されている。

しかしながら、単にオイルパン内にパイプを設
けると、シリンダーブロツクの上方から落下する
高温のオイルがパイプに直接接触して、オイルフ
イルターに送り込まれるオイルがさらに高温にな
るという問題がある。

一方、シリンダーブロツクの下端スカート部に
は、例えば実公昭58−146849号公報に見られるよ
うに、オイルパン内に突出しスカート部間を連結
する補強板を設けたものがある。

《考案が解決しようとする問題点》 この考案はこのような問題点に鑑みてなされた
ものであつて、その目的とするところは、例えば
上記実公昭の如き構造を利用して、エンジンの潤
滑装置の最適配置を確保しつつ循環系路中のオイ
ル温度の無用な高温化を防止できる潤滑装置を提
供することにある。

《問題点を解決するための手段》 上記目的を達成するために、この考案は、エン
ジンのシリンダーブロツクの一側にオイルポンプ
を他側にオイルフイルターをそれぞれ配置した潤
滑装置において、オイルポンプとオイルフイルタ
ーとを接続する連結パイプをシリンダーブロツク
の下端に取付けられたオイルパン内に配設し、且
つ、前記連結パイプの上方にこれを覆うプレート
材を設けるとともに、このプレート材には前記連
結パイプと干渉しない位置に前記オイルパンと連
通するオイル通路を設けてなるのである。

《作用》 上記構成の潤滑装置では、シリンダーブロツク
の両側に配置されたオイルポンプとオイルフイル
ターとの間の接続長が、連結パイプをオイルパン
内に配設することで短くなるとともに、これが外
部に露出していないので、他の部材のレイアウト
に影響を及ぼさない。

また、連結パイプがプレート材で覆われている
ため、シリンダーブロツクの上方から落下するオ
イルは、連結パイプに直接接触することなくオイ
ル通路を介してオイルパン内に流下し、オイルポ
ンプからオイルフイルターに送られるオイルの無
用な高温化が避けられる。

《実施例》 以下、この考案の好適な実施例について添附図
面を参照にして詳細に説明する。

第１図から第３図は、この考案に係るエンジン
の潤滑装置の一実施例を示している。

同図に示す潤滑装置は、エンジンのシリンダー
ブロツク１０の一側に設けられ、クランクシヤフ
ト１２と連動したバランスシヤフト１４によつて
回転駆動される歯車式のオイルポンプ１６と、シ
リンダーブロツク１０の他側に設けられたオイル
フイルター１８とを有している。

なお、オイルポンプ１６はバランスシヤフト１
４に同軸上に取付けられるが、第１図では図示の
都合上これを離して示している。

シリンダーブロツク１０の下端には、一対のス
カート部１０ａ，１０ａが形成され、スカート部
１０ａ，１０ａ間には、上端が開口した容器状の
オイルパン２０が、ガスケツトを介在させてボル
トで固設されている。

オイルパン２０内の底部側には、金網などで構
成された濾過機能を有するストレーナー２２が設
置され、ストレーナー２２から上記オイルポンプ
１６のオイル取入口１６ａに連通する吸入パイプ
２４が延設されている。

オイルポンプ１５の吐出口１６ｂからは、第２
図にその一部を示すように、吐出通路２６がオイ
ルパン２０の上端近傍まで延びていて、この吐出
通路２６にはフレアーナツト２８を介して連結パ
イプ３０の一端が接続されている。

連結パイプ３０は、シリンダーブロツク１０の
両側に配置されたオイルポンプ１６とオイルフイ
ルター１８とを連結するものであつて、第２図に
その詳細を示すように、略Ｕ字形に折曲され、オ
イルパン２０内に突出して設けられており、その
他端はオイルフイルター１８にオイルを送り込む
供給通路３２とフレアーナツト２８を介してオイ
ルパン２０の上端近傍で結合されている。

また、連結パイプ３０の上方には、これを覆う
ようにして設けられたプレート材３４が、上記ス
カート１０ａ，１０ａ間にガスケツトを介在させ
て固設されている。

プレート材３４は、シリンダーブロツク１０の
補強と、連結パイプ３０の保護を兼ねるものであ
つて、その詳細を第３図に示すように、略Ｖ字断
面を有する底板３４ａと、底板３４ａのＶ字部分
を隔成する略三角形状の複数の隔壁３４ｂとから
構成されている。

底板３４ａのＶ字形部分の両端には、一対の平
板状フランジ３４ｃ，３４ｃが形成され、各フラ
ンジ３４ｃ，３４ｃには、プレート板３４を上記
オイルパン２０内に突出状態でスカート部１０
ａ，１０ａ間に締付ボルト３６で固定するたの複
数のボルト挿入孔３４ｄ，３４ｄがそれぞれ穿設
されている。

隔壁３４ｂは、底板３４ａのＶ字部分の両端
と、その内部をほぼ等間隔に分けるようにして底
板３４ａに溶着されるとともに、各隔壁３４ｂ，
３４ｂの上端には、底板３４ａのＶ字形斜面に沿
つた台形状の切欠部３４ｅが設けられ、且つ、各
隔壁３４ｂ，３４ｂの下端には三角形のオイル通
路３４ｆ，３４ｆがそれぞれ形成されている。

このように構成されたプレート材３４は、スカ
ート部１０ａに固設されると、シリンダーブロツ
ク１０のクランクシヤフト１４の下方にあつて、
オイルパン２０内に突出した状態となり、クラン
クシヤフト１４に取付けられたバランスウエイト
の回転軌跡を底板３４ａのＶ字部分で避けられ
る。

つまり、クランクシヤフト１４は、回転半径の
異なる部分があるが、回転半径の大きな個所をプ
レート材３４の隔壁３４ｂ，３４ｂ間に位置させ
ることで、クランクシヤフト１４の円滑な回転を
阻害することなく確保している。

また、プレート材３４はスカート部１０ａ間を
連結することで、その剛性を高めるとともに、隔
壁３４ｂのリブ効果でさらにその剛性を増強でき
る。

ところで、この実施例では、第２図に示すよう
に、オイルパン２０内で吸入パイプ２４と連結パ
イプ３０およびプレート材３４とを比較的近接し
た個所に配置し、プレート材３４の底板３４ａの
下面にボルト３８によつて固定された結合具４０
によつて三者を一体的に結合させている。

結合具４０はリング部４０ａとＵ字形の爪片４
０ｂとを有し、リング部４０ａ内に吸入パイプ２
４を挿通し、且つ爪片４０ｂ上に連結パイプ３０
を係止させており、これによりエンジンの振動な
どによつて生じる各パイプ２４，３０の接続部分
の緩みを防止している。

さて、以上の如く構成されたこの考案の潤滑装
置では、オイルパン２０内に貯めてあるオイル
は、オイルポンプ１６の駆動によつて、ストレー
ナー２２と吸入パイプ２４を介してポンプ１６内
に流入し、オイルポンプ１６の吐出口１６ｂ、吐
出通路２６、連結パイプ３０、供給通路３２の順
に通過した後オイルフイルター１８内に至る。オ
イルフイルター１８で濾過されたオイルは、シリ
ンダーブロツク１０のオイルギヤラリ１０ｂに流
出し、オイルギヤラリ１０ｂから潤滑の必要な個
所に供給され、その後にシリンダーブロツク１０
の下方に落下し、一旦プレート材３４のＶ字部分
に貯められた後、オイル通路３４ｆを介してプレ
ート材３４の両側からオイルパン２０内に流下し
て、オイルの循環経路が形成される。

ここで注目すべきことは、シリンダーブロツク
１０から落下する高温のオイルは、プレート材３
４によつて遮られ、これが直接連結パイプ３０に
接触しないことであつて、これにより、オイルポ
ンプ１６からオイルフイルター１８に送り込まれ
る循環経路中のオイルの無用な温度上昇が回避さ
れることになる。

また、連結パイプ３０がオイルパン２０内に設
けられているため、エンジンルーム内にシリンダ
ーブロツク１０を傾斜して設置した場合にも、オ
イルポンプ１６とオイルフイルタ１８との望まし
い配置を確保しつつ、その他の部材のレイアウト
の自由度に影響を及ぼさない。

なお、上記実施例では、クランクシヤフト１２
の回転軌跡を避ける手段として、プレート材３４
の底板３４ａにＶ字部分を形成したものを例示し
たが、これに限られるものではなく、回転軌跡よ
りも大きな円弧形としてもよい。

また、プレート材３４の底板３４ａと隔壁３４
ｂとは、例えば鋳造によつて一体形成してもよ
い。

《考案の効果》 以上、実施例で詳細に説明したように、この考
案に係るエンジンの潤滑装置によれば、潤滑装置
の主要な要素であるオイルポンプとオイルフイル
ターとを、機能および操作性を損わない場所に適
正配置ができるとともに、潤滑経路中のオイルの
無用な高温化が防止できるなどの優れた効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る潤滑装置を配置したエ
ンジンの概略を示す一部破断正面図、第２図は第
１図の要部拡大図、第３図はプレート材の斜視図
である。 １０……シリンダーブロツク、１６……オイル
ポンプ、１８……オイルフイルター、２０……オ
イルパン、３０……連結パイプ、３４……プレー
ト材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのシリンダーブロツクの一側にオイル
   ポンプを他側にオイルフイルターをそれぞれ配置
   した潤滑装置において、該オイルポンプと該オイ
   ルフイルターとを接続する連結パイプを該シリン
   ダーブロツクの下端に取付けられたオイルパン内
   に配設し、且つ、該連結パイプの上方にこれを覆
   うプレート材を設けるとともに、該プレート材に
   は該連結パイプと干渉しない位置に該オイルパン
   と連通するオイル通路を設けてなることを特徴と
   するエンジンの潤滑装置。