JPH0347203B2 - - Google Patents
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- JPH0347203B2 JPH0347203B2 JP59093343A JP9334384A JPH0347203B2 JP H0347203 B2 JPH0347203 B2 JP H0347203B2 JP 59093343 A JP59093343 A JP 59093343A JP 9334384 A JP9334384 A JP 9334384A JP H0347203 B2 JPH0347203 B2 JP H0347203B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trailing arm
- vehicle body
- wheel
- wheel support
- supported
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 16
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4304—Bracket for lower cylinder mount of McPherson strut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ストラツト型の独立懸架式リヤサス
ペンシヨンに関する。
ペンシヨンに関する。
（従来技術）
一般に、この種の独立懸架式リヤサスペンシヨ
ンでは、例えば特開昭56−90710号公報に示され
ている如く、後輪を回転自由に支持している車輪
支持体に、略々車幅方向に延びる一対のリンクの
一端をゴムブツシユを介して連結し、かつ、これ
らリンクの他端をゴムブツシユを介して車体に連
結する一方、前記車輪支持体に、更に略々前後方
向に延びるテンシヨンロツドの後端をゴムブツシ
ユを介して連結し、かつこのテンシヨンロツドの
前端をゴムブツシユを介して車体に連結したもの
が知られている。
ンでは、例えば特開昭56−90710号公報に示され
ている如く、後輪を回転自由に支持している車輪
支持体に、略々車幅方向に延びる一対のリンクの
一端をゴムブツシユを介して連結し、かつ、これ
らリンクの他端をゴムブツシユを介して車体に連
結する一方、前記車輪支持体に、更に略々前後方
向に延びるテンシヨンロツドの後端をゴムブツシ
ユを介して連結し、かつこのテンシヨンロツドの
前端をゴムブツシユを介して車体に連結したもの
が知られている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで一般に、後輪に外力が作用した場合に
発生しやすいコンプライアンスステアは、操縦安
定性から鑑みて零となるのが理想的であるが、前
記した構造のサスペンシヨンでは、車輪と車体と
の間に架設されるリンク部材の数乃至これらリン
ク部材の端部に介装されるゴムブツシユの数が多
いため、前記後輪に横もしくは前後の外力が作用
した場合には各リンク部材におけるジヨイント部
位のガタや各ブツシユのたわみが集積されて大き
くアライメント値が変化し、コンプライアンスス
テアの発生が顕著となる問題があつた。
発生しやすいコンプライアンスステアは、操縦安
定性から鑑みて零となるのが理想的であるが、前
記した構造のサスペンシヨンでは、車輪と車体と
の間に架設されるリンク部材の数乃至これらリン
ク部材の端部に介装されるゴムブツシユの数が多
いため、前記後輪に横もしくは前後の外力が作用
した場合には各リンク部材におけるジヨイント部
位のガタや各ブツシユのたわみが集積されて大き
くアライメント値が変化し、コンプライアンスス
テアの発生が顕著となる問題があつた。
（問題点を解決するための手段）
本発明はこのような問題点を解消すべく、後輪
を回転可能に支持する車輪支持体を、車幅方向に
延びる第１支持部材と上下方向に延びる伸縮可能
なストラツト部材とにより車体に弾性的に支持す
ると共に、車体の前後方向に延び、かつ、その基
端部を前記車体に、先端部が上下方向に揺動可能
となるごとく１点で支持したトレーリングアーム
を設けて、前記車輪支持体を、前記トレーリング
アームの先端部に、ベアリングを介して相対回転
可能に支持したのである。
を回転可能に支持する車輪支持体を、車幅方向に
延びる第１支持部材と上下方向に延びる伸縮可能
なストラツト部材とにより車体に弾性的に支持す
ると共に、車体の前後方向に延び、かつ、その基
端部を前記車体に、先端部が上下方向に揺動可能
となるごとく１点で支持したトレーリングアーム
を設けて、前記車輪支持体を、前記トレーリング
アームの先端部に、ベアリングを介して相対回転
可能に支持したのである。
（作用）
而して本発明は斯く構成することにより、コン
プライアンスステアの発生を極力抑制し得るよう
に成したのである。
プライアンスステアの発生を極力抑制し得るよう
に成したのである。
（実施例）
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
図面のリヤサスペンシヨンは、フロントエンジ
ンフロントドライブの車輛に適用するストラツト
型の独立懸架式リヤサスペンシヨンを示し、図中
１はブレーキドラム２を一体形成したホイールハ
ブであつて、このホイールハブ１はスピンドルか
ら成る車輪支持体３にボールベアリング４，４を
介して回転自由に支持する一方、該ホイールハブ
１にはタイヤ５を組付けてなるデイスクホイール
６をボルト７，７により着脱可能に固定してい
る。
ンフロントドライブの車輛に適用するストラツト
型の独立懸架式リヤサスペンシヨンを示し、図中
１はブレーキドラム２を一体形成したホイールハ
ブであつて、このホイールハブ１はスピンドルか
ら成る車輪支持体３にボールベアリング４，４を
介して回転自由に支持する一方、該ホイールハブ
１にはタイヤ５を組付けてなるデイスクホイール
６をボルト７，７により着脱可能に固定してい
る。
又、前記ブレーキドラム２内には、バツキング
プレート８に支持したブレーキシユー９，９が組
込まれている。
プレート８に支持したブレーキシユー９，９が組
込まれている。
１０は前記車輪支持体３に設けたホルダー３ａ
と車体Ｂとの間に架設した伸縮可能なストラツト
部材であつて、該ストラツト部材１０は、基本的
にはアウター筒１１と該アウター筒１１に対し軸
方向移動可能に挿嵌したピストンロツド１２及び
懸架ばね１３とから成り、前記アウター筒１１の
下端部をブラケツト１１ａを介して前記ホルダー
３ａに固定する一方、前記ピストンロツド１２の
上端に内筒１４をボルト止めし、且つこの内筒１
４に弾性ゴム１５を介して結合した外筒１６を車
体Ｂに固定しており、又前記懸架ばね１３は前記
アウター筒１１とピストンロツド１２とにそれぞ
れ組付けたばね受け１７，１７間に介装してい
る。
と車体Ｂとの間に架設した伸縮可能なストラツト
部材であつて、該ストラツト部材１０は、基本的
にはアウター筒１１と該アウター筒１１に対し軸
方向移動可能に挿嵌したピストンロツド１２及び
懸架ばね１３とから成り、前記アウター筒１１の
下端部をブラケツト１１ａを介して前記ホルダー
３ａに固定する一方、前記ピストンロツド１２の
上端に内筒１４をボルト止めし、且つこの内筒１
４に弾性ゴム１５を介して結合した外筒１６を車
体Ｂに固定しており、又前記懸架ばね１３は前記
アウター筒１１とピストンロツド１２とにそれぞ
れ組付けたばね受け１７，１７間に介装してい
る。
而して図に示す実施例では、以上の如く構成し
たリヤサスペンシヨンにおいて、前記車輪支持体
３と車体Ｂとの間に、車幅方向に延びる一本のサ
イドロツドからなる第１支持部材２０と、車体Ｂ
の前後方向に延びる剛性に優れたトレーリングア
ーム３０とを次の如く組付けている。
たリヤサスペンシヨンにおいて、前記車輪支持体
３と車体Ｂとの間に、車幅方向に延びる一本のサ
イドロツドからなる第１支持部材２０と、車体Ｂ
の前後方向に延びる剛性に優れたトレーリングア
ーム３０とを次の如く組付けている。
即ち前記第１支持部材２０の一端を、前記車輪
支持体３のホルダー３ａにおける下端部にゴムブ
ツシユを介して揺動可能に枢着するとともに、該
第１支持部材２０の他端を、前記車体Ｂに固定の
ブラケツト２１にゴムブツシユ２２を介して連結
している。
支持体３のホルダー３ａにおける下端部にゴムブ
ツシユを介して揺動可能に枢着するとともに、該
第１支持部材２０の他端を、前記車体Ｂに固定の
ブラケツト２１にゴムブツシユ２２を介して連結
している。
又、前記トレーリングアーム３０は、その前端
を、前記車体Ｂに固定の支持ブラケツト２３にゴ
ムブツシユ２４を介して枢着して、その遊端側が
上下方向に揺動可能と成す一方、該トレーリング
アーム３０の遊端部に前記車輪支持体３をボール
ベアリング４０を介して支持している。
を、前記車体Ｂに固定の支持ブラケツト２３にゴ
ムブツシユ２４を介して枢着して、その遊端側が
上下方向に揺動可能と成す一方、該トレーリング
アーム３０の遊端部に前記車輪支持体３をボール
ベアリング４０を介して支持している。
具体的には、前記車輪支持体３にボールベアリ
ング４０を介してハブ４１を回転自由に組付ける
一方、このハブ４１に設けたフランジ４２に、前
記トレーリングアーム３０の遊端部と、前記バツ
キングプレート８とをボルト４３及びナツト４４
を介して固定している。
ング４０を介してハブ４１を回転自由に組付ける
一方、このハブ４１に設けたフランジ４２に、前
記トレーリングアーム３０の遊端部と、前記バツ
キングプレート８とをボルト４３及びナツト４４
を介して固定している。
次に以上の構成から成るリヤサスペンシヨンの
作用を第２図及び第３図により説明する。
作用を第２図及び第３図により説明する。
一般にタイヤ５の接地部には、走行状況に応じ
て前後方向（第２図矢印Ｘ方向）、横方向（第２
図矢印Ｙ方向）あるいは上下方向（第２図矢印Ｚ
方向）の外力がかかり、これら外力により後輪に
は種々のモーメントが作用するのであつて、具体
的には前後方向の外力により後輪には主として第
２図矢印MY方向若しくはMZ方向のモーメント
が作用するし、又横方向若しくは上下方向の外力
により、後輪には主として第２図矢印MX方向の
モーメントが作用するのである。
て前後方向（第２図矢印Ｘ方向）、横方向（第２
図矢印Ｙ方向）あるいは上下方向（第２図矢印Ｚ
方向）の外力がかかり、これら外力により後輪に
は種々のモーメントが作用するのであつて、具体
的には前後方向の外力により後輪には主として第
２図矢印MY方向若しくはMZ方向のモーメント
が作用するし、又横方向若しくは上下方向の外力
により、後輪には主として第２図矢印MX方向の
モーメントが作用するのである。
而して前記構造のリヤサスペンシヨンでは、車
輪に作用する第２図矢印MZ方向のモーメントに
対しては、主として剛性を有する前記トレーリン
グアーム３０によつて耐え、又車輪に作用する
MY方向のモーメントに対しては、主として前記
ストラツト部材１０によつて耐えるのであるが、
前記車輪の支持体３は、前記トレーリングアーム
３０にボールベアリング４０を介して剛に支持さ
れていることから、前記車輪支持体３がトレーリ
ングアーム３０に対して角度変位したり、該車輪
支持体３とトレーリングアーム３０との連結部位
がガタつくことはないし、又、車輪MZ方向のモ
ーメントが作用した場合でも、車体Ｂとトレーリ
ングアーム３０との連結部位に介装したゴムブツ
シユ２４への入力は非常に小さく、従つて全体と
して後輪のアライメント値の変化は極めて小さ
い。
輪に作用する第２図矢印MZ方向のモーメントに
対しては、主として剛性を有する前記トレーリン
グアーム３０によつて耐え、又車輪に作用する
MY方向のモーメントに対しては、主として前記
ストラツト部材１０によつて耐えるのであるが、
前記車輪の支持体３は、前記トレーリングアーム
３０にボールベアリング４０を介して剛に支持さ
れていることから、前記車輪支持体３がトレーリ
ングアーム３０に対して角度変位したり、該車輪
支持体３とトレーリングアーム３０との連結部位
がガタつくことはないし、又、車輪MZ方向のモ
ーメントが作用した場合でも、車体Ｂとトレーリ
ングアーム３０との連結部位に介装したゴムブツ
シユ２４への入力は非常に小さく、従つて全体と
して後輪のアライメント値の変化は極めて小さ
い。
尚、車輪に対して作用する第２図矢印MX方向
のモーメントに対しては、従来と同様、主として
前記ストラツト部材１０及び前記第１支持部材２
０によつて耐えるのである。
のモーメントに対しては、従来と同様、主として
前記ストラツト部材１０及び前記第１支持部材２
０によつて耐えるのである。
一方、図に示す実施例のものでは、ブレーキの
作動により、前記バツキングプレート８がその反
力で第３図矢印Ｓ方向に回転しようとするのであ
つて、該バツキングプレート８の第３図矢印Ｓ方
向への回転に伴ない、該プレート８と共に前記ハ
ブ４１のフランジ４２に結合されている前記トレ
ーリングアーム３０の前端側、即ち車体Ｂとの連
結側も、前記車輪支持体３を支点にして第３図矢
印Ｓ方向に揺動して車体Ｂの後部乃至後輪の浮上
がりを阻止（アンチリフト効果）するのである。
作動により、前記バツキングプレート８がその反
力で第３図矢印Ｓ方向に回転しようとするのであ
つて、該バツキングプレート８の第３図矢印Ｓ方
向への回転に伴ない、該プレート８と共に前記ハ
ブ４１のフランジ４２に結合されている前記トレ
ーリングアーム３０の前端側、即ち車体Ｂとの連
結側も、前記車輪支持体３を支点にして第３図矢
印Ｓ方向に揺動して車体Ｂの後部乃至後輪の浮上
がりを阻止（アンチリフト効果）するのである。
又、以上の実施例では前記車輪支持体３にボー
ルベアリング４０を介してハブ４１を回転自由に
組付け、このハブ４１のフランジ４２に、トレー
リングアーム３０の遊端部とバツキングプレート
８とを固定したが、これに限定されるものではな
く、例えば第４図に示す構造としてもよい。
ルベアリング４０を介してハブ４１を回転自由に
組付け、このハブ４１のフランジ４２に、トレー
リングアーム３０の遊端部とバツキングプレート
８とを固定したが、これに限定されるものではな
く、例えば第４図に示す構造としてもよい。
即ち、第４図に示したものは、前記車輪支持体
３の一端を車幅方向内方に延長し、この延長軸部
３ｂにボールベアリング４０を介してハブ４５を
回転自由に組付け、該ハブ４５のフランジ４６に
前記トレーリングアーム３０の遊端部を固定して
いる。
３の一端を車幅方向内方に延長し、この延長軸部
３ｂにボールベアリング４０を介してハブ４５を
回転自由に組付け、該ハブ４５のフランジ４６に
前記トレーリングアーム３０の遊端部を固定して
いる。
又、前記実施例では、後輪が非駆動輪となるフ
ロントドライブの車輛のリヤサスペンシヨンに適
用したものを示したが、これに限定されるもので
はなく、後輪が駆動輪となるリヤドライブの車輌
のリヤサスペンシヨンに適用してもよい。
ロントドライブの車輛のリヤサスペンシヨンに適
用したものを示したが、これに限定されるもので
はなく、後輪が駆動輪となるリヤドライブの車輌
のリヤサスペンシヨンに適用してもよい。
（発明の効果）
以上の如く本発明は後輪の支持体を、車幅方向
に延びる第１支持部材と上下方向に延びる伸縮可
能なストラツト部材とにより車体に弾性的に支持
すると共に、車体の前後方向に延び、かつその基
端部を車体に、先端部が上下方向に揺動可能とな
るごとく１点で支持したトレーリングアームを設
けて、前記車輪支持体を、前記トレーリングアー
ムの先端部にベアリングを介して支持したから、
従来のこの種独立懸架式リヤサスペンシヨンに比
べ、後輪と車体との間に架設するリンク部材の数
が少なく、これに伴ない前記リンク部材の連結部
位に介装されるゴムブツシユの数も減少するし、
又特に前記車輪支持体がトレーリングアームにボ
ールベアリングを介して支持していることから、
前記車輪支持体がトレーリングアームに対して変
位したり、あるいは前記車輪支持体とトレーリン
グアームとの連結部位がガタつくことがないし、
しかも従来のストラツト型のサスペンシヨンの問
題点である後輪のトーインのばらつきも小さくな
るので、後輪のトーインを調整する機構も不要と
することが出来、従つて全体として、後輪の接地
部に外力が作用した場合に生じるコンプライアン
スステアを極力抑制して走行安定性を向上するこ
とができるし、又構成部品の点数も少なくなつて
車輛の重量軽減化が図れるに至つたのである。
に延びる第１支持部材と上下方向に延びる伸縮可
能なストラツト部材とにより車体に弾性的に支持
すると共に、車体の前後方向に延び、かつその基
端部を車体に、先端部が上下方向に揺動可能とな
るごとく１点で支持したトレーリングアームを設
けて、前記車輪支持体を、前記トレーリングアー
ムの先端部にベアリングを介して支持したから、
従来のこの種独立懸架式リヤサスペンシヨンに比
べ、後輪と車体との間に架設するリンク部材の数
が少なく、これに伴ない前記リンク部材の連結部
位に介装されるゴムブツシユの数も減少するし、
又特に前記車輪支持体がトレーリングアームにボ
ールベアリングを介して支持していることから、
前記車輪支持体がトレーリングアームに対して変
位したり、あるいは前記車輪支持体とトレーリン
グアームとの連結部位がガタつくことがないし、
しかも従来のストラツト型のサスペンシヨンの問
題点である後輪のトーインのばらつきも小さくな
るので、後輪のトーインを調整する機構も不要と
することが出来、従つて全体として、後輪の接地
部に外力が作用した場合に生じるコンプライアン
スステアを極力抑制して走行安定性を向上するこ
とができるし、又構成部品の点数も少なくなつて
車輛の重量軽減化が図れるに至つたのである。
第１図は本発明の１実施例を示す一部切欠正面
図、第２図及び第３図は本発明の作動説明図であ
る。又、第４図は他の実施例を示す一部切欠正面
図である。 ３……車輪支持体、１０……ストラツト部材、
２０……第１支持部材、３０……トレーリングア
ーム、４０……ベアリング。
図、第２図及び第３図は本発明の作動説明図であ
る。又、第４図は他の実施例を示す一部切欠正面
図である。 ３……車輪支持体、１０……ストラツト部材、
２０……第１支持部材、３０……トレーリングア
ーム、４０……ベアリング。
Claims (1)
- １ 後輪を回転可能に支持する車輪支持体３を、
車幅方向に延びる第１支持部材２０と上下方向に
延びる伸縮可能なストラツト部材１０とにより車
体Ｂに弾性的に支持すると共に、車体Ｂの前後方
向に延び、かつ、その基端部を前記車体Ｂに、先
端部が上下方向に揺動可能となるごとく一点で支
持したトレーリングアーム３０を設けて、前記車
輪支持体３を、前記トレーリングアーム３０の先
端部に、ベアリング４０を介して相対回転可能に
支持したことを特徴とするストラツト型の独立懸
架式リヤサスペンシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9334384A JPS60236812A (ja) | 1984-05-09 | 1984-05-09 | ストラット型の独立懸架式リヤサスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9334384A JPS60236812A (ja) | 1984-05-09 | 1984-05-09 | ストラット型の独立懸架式リヤサスペンション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60236812A JPS60236812A (ja) | 1985-11-25 |
| JPH0347203B2 true JPH0347203B2 (ja) | 1991-07-18 |
Family
ID=14079619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9334384A Granted JPS60236812A (ja) | 1984-05-09 | 1984-05-09 | ストラット型の独立懸架式リヤサスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60236812A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58124302U (ja) * | 1982-02-17 | 1983-08-24 | 日産自動車株式会社 | 車両の後輪独立懸架装置 |
| JPS58129210U (ja) * | 1982-02-26 | 1983-09-01 | マツダ株式会社 | 自動車のセミトレ−リング式サスペンシヨン |
-
1984
- 1984-05-09 JP JP9334384A patent/JPS60236812A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60236812A (ja) | 1985-11-25 |
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