JPH043322B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ストラツト形の独立懸架式リヤサス
ペンシヨンに関する。

（従来技術） 一般に、この種の独立懸架式リヤサスペンシヨ
ンでは、例えば特開昭56−90710号公報に示され
ている如く、車輪を回転自由に支持している車輪
支持体に、略々車幅方向に延びる一対のリンクの
一端をゴムブツシユを介して連結し、かつ、これ
らリンクの他端をゴムブツシユを介して車体に連
結する一方、前記車輪支持体に、更に略々前後方
向に延びるテンシヨンロツドの後端をゴムブツシ
ユを介して連結し、かつこのテンシヨンロツドの
前端をゴムブツシユを介して車体に連結したもの
が知られている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで一般に、車輪に外力が作用した場合に
発生しやすいコンプライアンスステアは、操縦安
定性から鑑みて零となるのが理想的であるが、前
記した構造のサスペンシヨンでは、車輪と車体と
の間に架設されるリンク部材の数乃至これらリン
ク部材の端部に介装されるゴムブツシユの数が多
いため、前記車輪に横もしくは前後の外力が作用
した場合には各リンク部材におけるジヨイント部
位のガタや各ブツシユのたわみが集積されて大き
くアライメント値が変化し、コンプライアンスス
テアの発生が顕著となる問題があつた。

（問題点を解決するための手段） 本発明は以上の問題点を解消すべく車輪を回転
可能に支持するスピンドルを、アクスルキヤリア
にベアリングを介して支持すると共に、車体の前
後方向に延びるトレーリングアームの前端を車体
に一点で枢着して、該トレーリングアームの後端
側を上下方向に揺動可能とし、該トレーリングア
ームの後端部を前記スピンドルに剛結する一方、
前記アクスルキヤリアを、車幅方向に延びる第１
支持部材と上下方向に延びる伸縮可能なストラツ
ト部材を介して車体に弾性的に支持したのであ
る。

（作用） 而して本発明は斯く構成することにより車輪に
外力が作用した場合でも車輪にステア角が生じる
のを極力抑制し得るように成したのである。

（実施例） 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

図面のリヤサスペンシヨンは、フロントエンジ
ンフロントドライブの車輌に適用するストラツト
型の独立懸架式リヤサスペンシヨンを示し、図中
１はブレーキドラム２を一体形成したホイールハ
ブであつて、このホイールハブ１をスピンドル３
にボールベアリング４を介して回転自由に支持す
る一方、該ホイールハブ１にはタイヤ５を組付け
てなるデイスクホイール６をボルト７，７により
着脱可能に固定している。

又、前記ブレーキドラム２内には、バツキング
プレート８に支持したブレーキシユー９が組込ま
れている。

尚前記バツキングプレート８は後記するアクス
ルキヤリア４１にボルト止めしている。

而して図に示す実施例では、前記スピンドル３
と車体Ｂとの間に上下方向に延びる伸縮可能なス
トラツト部材１０と、車幅方向に延びるロツド状
の第１支持部材２０と車体Ｂの前後方向に延びる
剛性に優れたトレーリンダアーム３０とを次の如
く組付けている。

即ち、まず前記第２支持部材１０は、基本的に
はアウター筒１１と該アウター筒１１に対し軸方
向移動可能に挿嵌したピストンロツド１２及び懸
架ばね１３とから成り、前記ピストンロツド１２
の上端に内筒１４をボルト止めし、且つこの内筒
１４に弾性ゴム１５を介して結合した外筒１６を
車体Ｂに固定する一方、前記アウター筒１１の下
端部に組付けてなるブラケツト１１ａに、前記ス
ピンドル３をボールベアリング４０を介して支持
しているのであつて、具体的には、前記スピンド
ル３にボールベアリング４０を介してアクスルキ
ヤリア４１を回転自由に組付け、このアクスルキ
ヤリア４１を前記ブラケツト１１ａにボルト４２
及びナツト４３で固定している。

又前記懸架ばね１３は前記アウター筒１１とピ
ストンロツド１２とにそれぞれ組付けたばね受け
１７，１７間に介装している。

前記第１支持部材２０は、その一端を、前記ア
クスルキヤリア４１から一体に延びる連結アーム
４１ａにゴムブツシユ（図示せず）を介して揺動
可能に枢着するとともに、該第１支持部材２０の
他端を、前記車体Ｂに固定のブラケツト２１にゴ
ムブツシユ２２を介して連結している。

一方、前記トレーリングアーム３０は、その前
端を、前記車体Ｂに固定の支持ブラケツト２３に
ゴムブツシユ２４を介して枢着して、その後端側
が上下方向に揺動可能と成す一方、前記スピンド
ル３の軸端に取付フランジ３１を一体形成して、
この取付フランジ３１を前記トレーリングアーム
３０の後端部にボルト３２及びナツト３３を介し
て固定している。

次に以上の構成から成るリヤサスペンシヨンの
作用を第２図により説明する。

一般にタイヤ５の接地部には、走行状況に応じ
て前後方向（第２図矢印Ｘ方向）、横方向（第２
図矢印Ｙ方向）あるいは上下方向（第２図矢印Ｚ
方向）の外力がかかり、これら外力により車輪に
は種々のモーメントが作用するのであつて、具体
的には前後方向の外力により車輪には主として第
２図矢印MY方向若しくはMZ方向のモーメント
が作用するし、又横方向若しくは上下方向の外力
により、車輪には主として第２図矢印MX方向の
モーメントが作用するのである。

而して前記構造のリヤサスペンシヨンでは、車
輪に作用する第２図矢印MX方向のモーメントに
対しては、主として前記第１、ストラツト部材２
０，１０によつて耐え、又第２図矢印MY方向の
モーメントに対しては主として剛性を有する前記
トレーリングアーム３０とストラツト部材１０に
よつて耐え、更に第２図矢印MZ方向のモーメン
トに対しては、主として前記トレーリングアーム
３０と第１支持部材２０とによつて耐えるのであ
るが、前記スピンドル３は前記トレーリングアー
ム３０に直接固定されるとともに、前記ストラツ
ト部材１０にボールベアリング４０を介して剛に
支持されていることから、前記スピンドル３、換
言すれば後輪が前記トレーリングアーム３０に対
して変位したり、あるいは前記スピンドル３とト
レーリングアーム３０乃至第１支持部材２０との
連結部位がガタつくことはないし、又、車輪MZ
方向のモーメントが作用した場合でも、車体Ｂと
トレーリングアーム３０との連結部位に介装した
ゴムブツシユ２４への入力は非常に小さく、従つ
て全体として車輪に外力が作用した場合でもその
アライメント値の変化は極めて小さい。

以上の実施例では、前記スピンドル３を前記ト
レーリングアーム３０の後端部にボルト３２及び
ナツト３３を介して固定したが、前記スピンドル
３を前記トレーリングアーム３０の後端部に溶接
により固定してもよい。

（発明の効果） 以上の如く本発明は車輪を回転可能に支持する
スピンドルを、アクスルキヤリアにベアリングを
介して支持すると共に、車体の前後方向に延びる
トレーリングアームの前端を車体に一点で枢着し
て、該トレーリングアームの後端側を上下方向に
揺動可能とし、該トレーリングアームの後端部を
前記スピンドルに剛結する一方、前記アクスルキ
ヤリアを、車幅方向に延びる第１支持部材と上下
方向に延びる伸縮可能なストラツト部材を介して
車体に弾性的に支持したから、従来のこの種の独
立懸架式リヤサスペンシヨンに比べ、車輪と車体
との間に架設するリンク部材の数が少なく、これ
に伴ない前記リンク部材の連結部位に介装される
ゴムブツシユの数も減少するし、又特に前記スピ
ンドルがトレーリングアームに直接剛結されると
ともに、前記ストラツト部材にベアリングを介し
て剛に支持されているので、前記スピンドルがト
レーリングアームに対して変位したり、あるいは
スピンドルとトレーリングアーム乃至第１支持部
材との連結部位がガタつくことはなく、従つて全
体として、車輪の接地部に外力が作用した場合に
生じるコンプライアンスステアを極力抑制して走
行安定性を向上することができるし、又構成部品
の点数も少なくなつて車輌の重量軽減化が図れる
に至つたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例を示す一部切欠正面
図、第２図は本発明の作動説明図である。 ３……スピンドル、１０……ストラツト部材、
２０……第１支持部材、３０……トレーリングア
ーム、４０……ベアリング、４１……アクスルキ
ヤリア。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車輪を回転可能に支持するスピンドルを、ア
   クスルキヤリアにベアリングを介して支持すると
   共に、車体の前後方向に延びるトレーリングアー
   ムの前端を車体に一点で枢着して、該トレーリン
   グアームの後端側を上下方向に揺動可能とし、該
   トレーリングアームの後端部を前記スピンドルに
   剛結する一方、前記アクスルキヤリアを、車幅方
   向に延びる第１支持部材と上下方向に延びる伸縮
   可能なストラツト部材を介して車体に弾性的に支
   持したことを特徴とするストラツト形の独立懸架
   式リヤサスペンシヨン。