JPH0345365Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はプロジエクタ型の車輌用前照灯に関す
るものである。

〔従来技術〕

第３図は従来のプロジエクタ型前照灯の１例を
示す側面図、第４図は同じく平面図、第５図は同
じく正面図である。

１は凹面鏡、Ｚ−Ｚはその光軸、Ｆはその焦点
である。該焦点付近に光源バルブ２が設置され
る。

前記の凹面鏡１と光軸を一致せしめて凸レンズ
３が設けられる。第４図に示したｉ−ｊは凸レン
ズ３のメリジオナル像画を示しており、光源バル
ブ２から出射して凹面鏡１で反射された光は上記
メリジオナル像画に入射する。

上記の入射光は凸レンズ３で調光されて、前方
（第３図，第４図において右方）に投射される。

前記メリジオナル像画の付近にスクリーンを設
けて等照度曲線を描くと第６図にようになる。Ｈ
−Ｈはスクリーン上の水平線、Ｖ−Ｖは同じく垂
直線である。

第３図〜第５図に示すように、メリジオナル像
画に沿つてシエード４を設ける。第５図に示すし
たようにメリジオナル像画ｉ−ｊから退くように
カツトライン４ａが形成されている。

このようにして、シエード４によつて部分的に
覆われた光束は、メリジオナル像画近傍に集光し
て交差するので、前照灯の前方にスクリーンを置
いて等照度曲線を描くと、第７図に示すように、
第６図を反転させた形の配光パターンが得られ
る。

この従来例の左側通行用に構成されたものであ
り、右側通行用の場合は第５図乃至第７図が左右
勝手違いとなるように構成される。

前記のシエード４は、第４図に表わされている
ようにメリジオナル像画ｉ−ｊに沿つた円筒状、
乃至は仮想線で示した４′のような平板状に構成
される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上述の従来例のプロジエクタ型前照灯において
は、第７図に示した配光パターンは一定であつ
て、車輌の走行中に変化させることが出来ない。
また、第６図に示されているように、光束の半分
近くをシエード４で遮るため、光束の有効利用率
が低い。

本考案は上述の事情に鑑みて為されたもので、
(イ)第７図に例示されているように対向車線側の上
半部Ru、及び自己車線側上半部中の約半分Lnと
をカツトして対向車の眩惑を防止し、しかも光束
の有効利用率を改善した配光パターンと、(ロ)前記
Ru，Lu部をカツトせず、光束の有効利用率を更
に高めて、対向車の無い場合に好適な配光パター
ンとを、自在に切り替え得るプロジエクタ型の車
輌用前照灯を提供しようとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成する為、本考案に係る前照灯
は、凹面鏡の焦点の近傍に光源バルブを設置し、
上記の光源バルブから出射した光が凹面鏡で反射
されてカツトラインを有するシエード近傍で焦点
を結び、上記の反射光を凸レンズによつて投射す
るプロジエクタ型の車輌用前照灯において、前記
のシエードの上下動を案内・駆動する手段、及
び、前記の凸レンズの上下動を案内・駆動する手
段を設け、かつ、シエードが上昇するとき凸レン
ズが下降し、シエードが下降するとき凸レンズが
上昇するように連動せしめたことを特徴とする。

〔作用〕

上記のように構成したプロジエクタ型前照灯に
おいては、シエードを上げて凸レンズを下げた状
態にすると、対向車に眩惑を与えることなく、し
かも最大照度区域を有効に利用した配光パターン
となる、また、シエードを下げて凸レンズを上げ
ると、車輌の走行路面に前方を（カツトラインを
伴わず全面的に）、更に高き光束利用率で照射す
ることが出来る。

〔実施例〕

次に、本考案の１実施例を第１図について説明
する。

１はリフレクタ、２は光源バルブ、２ａはフイ
ラメントである。

本例のシエード５は、ランプハウジング６に対
して上下摺動自在に支承してある。

本例の凸レンズ３は鏡胴７に取り付けてあり、
該鏡胴７をランプハウジング６に対して上下摺動
自在に支承してある。

一方、ランプハウジング６に対して駆動モータ
８を設置する。本例の駆動モータ８は減速機を内
蔵してあり、車輌の運転席から正，逆転自在、か
つ回転，停止自在にリモートコントロールされ
る。

上記駆動モータ８の出力軸９にレバー１０を固
着すると共に、該レバー１０の両端をそれぞれシ
エード５及び鏡胴７に係着する（本例において
は、レバー１０に設けた長孔と、これに嵌合する
ピンとによつて係着連結してある）。

レバー１０が図示右回りに傾動して鎖線位置１
０′になると、シエード５は５′位置に上昇してそ
のカツトラインが光軸Ｚ−Ｚに接する。これと連
動して凸レンズ３は３′位置に下降して、該凸レ
ンズ３の中心軸３_zが、当該前照灯の光軸Ｚ−Ｚ
に比して寸法ｈだけ低くなる。

レバー１０が図示左回りに傾動して実線位置に
なると、シエード５、凸レンズ３は実線位置とな
り、シエード５は光束を遮らなくなり、凸レンズ
３の中心軸は前照灯光軸Ｚ−Ｚに一致する。

実線で描いた状態（シエード下降，レンズ上
昇）において、光の経路は次記の如くである。

矢印a₁は、フイラメント２ａから出射して、リ
フレクタ１の下端部の点P₁で反射した光束の中
心線を示している。フイラメント３ａが若干の大
きさを有しているため、点P₁で反射した光束は、
矢印b₁〜c₁の範囲に各φ₁の拡がりを有している。

同様に、リフレクタ１の上端部の点P₃で反射
した光束は、矢印a₃を中心とて矢印b₃〜c₃の範囲
に各φ₃の拡がりを有している。

リフレクタ１の中心付近の点P₂で反射した光
束は、矢印a₂を中心とて矢印b₂〜c₂の範囲に各φ₂
の拡がりを有している。

実線図示の状態では、シエード５が下降してお
り、上記a₁〜a₃，b₁〜b₃，c₁〜c₃の光路を一切遮
らない。このため、第８図に示すように光源バル
ブの出射光束をフルに活用した、有効利用率の高
い配光パターンが得られ、対向車の無い場合に好
適である。

第１図に鎖線で図示したようにシエードを５′
位置に上げ、凸レンズを３′位置に下げると、該
シエードが反射光束の一部を遮つてすれ違い走行
用の配光パターン（第９図）を形成する。

第１図に破線矢印で示した光路c₁，c₂，c₃はシ
エード５′（上昇位置）で遮られる光路を表わし
ている。実線矢印で示した光路a₁，b₁，a₂，b₂，
a₃，b₃はシエード５′で遮られない。このため、
第６図に示した従来例におけると類似の状態で、
調光されてカツトラインが形成される。ところ
が、これと同時に凸レンズ３が寸法ｈだけ下降し
て３′位置となるため、投光の方向が下向きに偏
つて第９図の如くになる。

従来例の第７図と本例の第９図とを比較して明
らかなように、本例（第９図）においては最大照
度の区域（100luxラインで囲まれた部分）の大半
が有効に利用されている。

第２図は前記と異なる実施例を示し、シエード
及びレンズの駆動部分の断面図である。

減速機を内蔵したモータ８′に２個のピニオン
ギア１２，１３を取り付ける。

一方、鏡胴７′にラツク１１を設けてピニオン
１２に噛合せしめ、かつ、部分歯車形の受歯車１
４にシエード１５を取り付け、往復矢印１５の如
く90度回動せしめ得るように構成する。

本例においても第１図に示した実施例と同様に
機能せしめ得る。この例から明らかなように、本
考案において上下動とは、平行移動に限らず回転
を伴うものであつても良い。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案のプロジエクタ型
の車輌用前照灯によれば、(イ)従来形に比して光束
の有効利用率の高いすれ違い用配光パターンと、
(ロ)更に有効利用率の高い単独走行用配光パターン
とを、任意に切り替えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用して改良したプロジエク
タ型の車輌用前照灯の１実施例の縦断面図であ
る。第２図は上記と異なる実施例の縦断面図であ
る。第３図は従来例のプロジエクタ型の車輌用前
照灯の側面図、第４図は同じく平面図、第５図は
同じく正面図、第６図及び第７図は同じく光学的
機能を説明する為の図表である。第８図及び第９
図は本考案のプロジエクタ型前照灯の効果説明の
為の図表である。 １……凹面鏡、２……光源バルブ、２ａ……フ
イラメント、３……凸レンズ、４……シエード、
４ａ……カツトライン、５，５′……シエード、
８，８′……駆動モータ、１０……レバー、１５
……シエード。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 凹面鏡の焦点の近傍に光源バルブを設置し、上
   記の光源バルブから出射した光が凹面鏡で反射さ
   れてカツトラインを有するシエード近傍で焦点を
   結び、上記の反射光を凸レンズによつて投射する
   プロジエクタ型の車輌用前照灯において、前記の
   シエードの上下動を案内・駆動する手段、及び、
   前記の凸レンズの上下動を案内・駆動する手段を
   設け、かつ、シエードが上昇するとき凸レンズが
   下降し、シエードが下降するとき凸レンズが上昇
   するように連動せしめたことを特徴とするプロジ
   エクタ型の車輌用前照灯。