JPH0343101Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用ステアリング装置に使用され
てステアリングメインシヤフトとギヤボツクスと
を連結するステアリングインタミデイエイトシヤ
フトに関する。

〔従来技術〕

ステアリングインタミデイエイトシヤフトの一
形式として特開昭48−20227号公報および特開昭
51−102759号公報に示されているように、インタ
ミデイエイトシヤフトを長手方向に２分割してこ
れら両分割シヤフトをそれらの対向端部にて軸方
向の相対変位を許容するカツプリング手段を介し
て互に連結したものがある。

かかるステアリングインタミデイエイトシヤフ
ト（以下単にインタミデイエイトシヤフトとい
う）においては、車両の衝突時一方の分割シヤフ
トに軸方向の衝撃力が作用した場合カツプリング
手段の作用にて両分割シヤフトを軸方向に相対変
位させるもので、これによりステアリングメイン
シヤフトの車両後方への移動が防止される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、この種インタミデイエイトシヤフト
においては、ステアリングメインシヤフトとギヤ
ボツクスとを連結する機能上および衝突時におけ
る両分割シヤフトの軸方向への相対変位の容易性
から、捩り剛性が高くかつ相対変位を生じさせる
軸圧縮荷重が低く、しかも衝突時両分割シヤフト
が互に分離せず軽度の損傷時にはステアリング操
作が可能であることが望ましい。

しかしながら、上記したインタミデイエイトシ
ヤフト特に前者のインタミデイエイトシヤフトに
おいてはカツプリング手段としてセレーシヨン嵌
合、Ｕ字状鋼板、折曲変形可能なロールパイプ等
を採用しているため、上記した３つの特性を全て
満すことができない。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はかかる問題に対処すべく、この種イン
タミデイエイトシヤフトのカツプリング手段を、
前記両分割シヤフトの各対向端部の外周に嵌合固
着されその少くとも一方が前記両分割シヤフトの
軸線に対して傾斜している一対のプレートと、こ
れら両プレート間にて前記両分割シヤフトの外周
に同心的に位置しその両開口端部に前記両プレー
トをそれぞれ固着してなる筒体とにより構成して
いる。

〔考案の作用・効果〕

これにより、本考案においては、両分割シヤフ
ト間の捩り力に対しては両プレートおよび筒体が
作用するため、高い捩り剛性のものが得られる。
また、車両の衝突時一方の分割シヤフトに軸方向
の衝撃力が作用すると、両分割シヤフト間には少
くとも一方のプレートの傾斜角に対応した曲げ分
力が生じ、両分割シヤフト間を座屈させて両分割
シヤフトを軸方向に相対変位させる。このよう
に、両分割シヤフト間の軸圧縮荷重に対しては両
分割シヤフト間に曲げ分力が生じるため、低い軸
圧縮荷重にて両分割シヤフトが軸方向に相対変位
する。さらにまた、軽度の衝突時においては、両
分割シヤフト間が座屈するものの分離するに至ら
ずステアリング操作が可能である。

〔実施例〕

以下、本考案を図面に基づいて説明するに、第
１図には本考案の一実施例に係るインタミデイエ
イトシヤフトを採用した車両用ステアリング装置
が示されている。

当該ステアリング装置において、ステアリング
メインシヤフト１１はアツパコラムチユーブ１２
およびロアコラムチユーブ１３内に挿通されて回
転可能に軸支されていて、その上端にはステアリ
ングホイール１４が固着されており、またその下
端がインタミデイエイトシヤフト２０を介してギ
ヤボツクス１５に連結されている。なお、両コラ
ムチユーブ１２，１３は軸方向に相対的に摺動可
能に嵌合しており、それらの嵌合部には図示しな
い公知のボール式エネルギー吸収装置が介装され
ている。

しかして、インタミデイエイトシヤフト２０は
第１図〜第３図に示すように長手方向に２分割さ
れていて、これらアツパシヤフト２１とロアシヤ
フト２２とはカツプリング手段２０ａにより互に
連結されている。カツプリング手段２０ａは両シ
ヤフト２１，２２の対向端部の外周に固着された
一対の円板状のプレート２３ａ，２４ａと、これ
ら両プレート２３ａ，２４ａ間にて両シヤフト２
１，２２の外周に同心的に位置し両プレート２３
ａ，２４ａを両開口端部に固着した筒体２５とに
より構成されている。

アツパシヤフト２１に固着されたプレート２３
ａは同シヤフト２１の軸線に対して所定の角度傾
斜していて、これに対向して傾斜状に開口する筒
体２５の一方の開口端部に固着されている。

このように構成したインタミデイエイトシヤフ
ト２０においては、アツパシヤフト２１とロアシ
ヤフト２２とが両プレート２３ａ，２４ａおよび
筒体２５によつて連結されているため、高い捩り
剛性を備えている。また、両シヤフト２１，２２
間に軸圧縮方向の荷重が作用した場合には曲げ分
力が生じ、両シヤフト２１，２２間を座屈させ
る。従つて、かかるインタミデイエイトシヤフト
２０を採用したステアリング装置においては、捩
り剛性が高いためステアリングホイール１４の捩
作力をギヤボツクス１５側に適確に伝達すること
ができるとともに、その操作フイーリングも良好
である。また、車両衝突時の衝撃によりロアシヤ
フト２２に第１図の矢印Ｗ方向の軸圧縮荷重が作
用すると、両シヤフト２１，２２間に矢印ｗ方向
の曲げ分力が生じ、この曲げ分力が所定値に達す
ると両シヤフト２１，２２間が座屈して両シヤフ
ト２１，２２を軸方向に相対変位させる。このた
め、ステアリングメインシヤフト１１の車両後方
への移動が防止される。さらにまた、軽度の衝突
時においては両シヤフト２１，２２間が座屈して
も両シヤフト２１，２２が互に分離することなく
ステアリング操作を可能とする。

第４図および第５図は上記実施例におけるカツ
プリング手段２０ａの変形例を示すもので、第４
図に示す第１変形例のカツプリング手段２０ｂに
おいては、両プレート２３ｂ，２４ｂともに両シ
ヤフト２１，２２の軸線に対して傾斜している。
両プレート２３ｂ，２４ｂの傾斜方向および傾斜
角度は、両シヤフト２１，２２の所望の座屈度合
に応じて任意に設定される。また、第５図に示す
第２変形例のカツプリング手段２０ｃにおいて
は、両プレート２３ｃ，２４ｃの一方または両方
にスリツト状の溝２３ｃ１，２４ｃ１が設けられ
ていて、小さい軸圧縮荷重により一層座屈しやす
くなつている。また、かかる溝２３ｃ１，２４ｃ
１の形状、箇数等は所望の座屈度合いに応じて任
意に設定され、また筒体２５の周囲の任意の箇所
に設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るインタミデイ
エイトシヤフトを採用したステアリング装置の概
略側面図、第２図は同インタミデイエイトシヤフ
トにおけるカツプリング手段の拡大縦断側面図、
第３図は同カツプリング手段の第２図矢印方向
からみた正面図、第４図はカツプリング手段の第
１変形例を示す側面図、第５図はカツプリング手
段の第２変形例を示す第３図に対応する正面図で
ある。 １１……ステアリングメインシヤフト、１５…
…ギヤボツクス、２０……インタミデイエイトシ
ヤフト、２０ａ，２０ｂ，２０ｃ……カツプリン
グ手段、２１……アツパシヤフト、２２……ロア
シヤフト、２３ａ，２３ｂ，２３ｃ……プレー
ト、２４ａ，２４ｂ，２４ｃ……プレート、２５
……筒体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングメインシヤフトとギヤボツクスと
   を連結するインタミデイエイトシヤフトを長手方
   向に２分割して、これら両分割シヤフトをそれら
   の対向端部にて軸方向の相対変位を許容するカツ
   プリング手段を介して互に連結してなるステアリ
   ングインタミデイエイトシヤフトにおいて、前記
   カツプリング手段を、前記両分割シヤフトの各対
   向端部の外周に嵌合固着されその少くとも一方が
   前記両分割シヤフトの軸線に対して傾斜している
   一対のプレートと、これら両プレート間にて前記
   両分割シヤフトの外周に同心的に位置しその両開
   口端部に前記両プレートをそれぞれ固着してなる
   筒体とにより構成したことを特徴とするステアリ
   ングインタミデイエイトシヤフト。