JPS63176776A - 衝撃緩衝ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輌か衝突して前方から大きな衝撃荷重を受
けたときに、その荷重がダッシュパネルヤステアリング
コラムに伝わらないようにした。

衝′！Ｘ緩衝ステアリング装こに関するものである。

（従来の技術） 自動車等の車輌は、衝突したときに大きな衝撃を受ける
のて、この衝撃から乗員を保護しなければならない。衝
突のうち前方から衝突したときには、ステアリングホイ
ールか運転者の胸部に当たり、運転者に大きな衝撃を与
え、場合によフては怪我をしたり生命に危険を生じたり
することかある。このようなことかないようにするには
、衝突時にステアリングシャフト（ステアリンクロアシ
ャフトをいう。以下同じ。）か伸縮するようにすればよ
い。その１例としては実公昭６０−７２６１号公報のも
のがある。またこのほかにも類似したものとして第８図
および第９図に示すような・ものがある。

第８図のものから説明すると、ｌはインナシャフトてあ
り、２はこのインナシャフトｌの外周に嵌挿されたアウ
タシャフトである。インナシャフト１の図示しない端部
にはステアリンクアッパコラムを介してステアリングホ
イールか取付けられ、またアウタシャフト２の図示しな
い端部にはステアリングジヨイントを介してステアリン
グギヤボックスか結合されている。この構造により、こ
れらインナシャフト１とアウタシャフト２はステアリン
グシャフト３を構成する。インナシャフト１には四部１
ａかあり、一方アウタシャフト２にはこの凹部１ａに対
応する位置に突起４が設けられて凹部１ａに嵌合または
貫通している。

この構成により突起４が凹部１ａから外れない通常の状
態ではステアリングシャフト３の全長は一定寸法を維持
する。衝突により図示しないステアリングギヤボックス
側から大きな力か作用すると、アウタシャフト２は図に
おける右方に進み、突起４の凹部１ａに対する保合が外
れ、または貫通部分が剪断してインナシャフトｌがアウ
タシャフト２の内部に入り、ステアリングシャフト３の
全長を短縮する。このときこの衝撃は吸収され運転者に
怪我等をさせることかない０Ｍ転者の身体かステアリン
グホイールに当ってインナシャフト１側から図における
左方に向けた力が作用したときも同様である。第９図に
示すものはインナシャフト１の四部１ａにボール（リン
グでもよい）５を介装してアウタシャフト２への結合手
段としているか、他は第８図のものと大きく変るところ
はない。

（発明か解決しようとする問題点） 上記構造の従来のもの（前掲した公報のものも含む）は
衝突によりステアリングシャフトに予め設定した以上の
力が作用したときその全長が短縮し、衝撃を吸収する効
果かあるが、次の点てなお問題があり、改良すべき余地
か残されていた。すなわち、 ■ステアリングシャフトの収縮量か予め定められた範囲
内で一定であり、それ以上の収縮はできない。

■部品点数が多い構造となる。

■アウタシャフトにバイブ材を用いる必要があるので強
度的にある程度肉厚のあるものを用いることになり、コ
スト高となる。

■運搬時および組付時に衝撃的荷重を避けなければなら
ない。

■合成樹脂部品を一部に使用することか多いことから、
塗装時および取扱い時に高温を避けなければならない。

本発明は、このような問題点を解決することを目的とし
て成されたものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記問題点を解決するための手段として、衝５
ｉ［１衝ステアリングの構造を、ステアリングロアシャ
フトの少なくとも２個所に、相互に作用方向を異ならせ
て曲がりやすい部分を設けたものである。

（作用） このような構成とすれば、衝突によりステアリンクシャ
フトに予め設定した以上の大きな荷重が加わったとき、
曲がりやすくした部分が曲がるので、衝撃を効果的に吸
収することかできる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図および第２図について
説明すると、本発明に係るステアリングシャフト３には
、ステアリングロアシャフト６のうちの２個所に、相互
に作用方向を異らせて、すなわち作用方向が反対向きに
なるようにして曲がりやすいようにした形状変更部７．
８が設けられている。形状変更部７，８の形状はステア
リングロアシャフト６のねじり力に対しては強く、ステ
アリングロアシャフト６の軸方向に荷重が加わったとき
には曲がりやすいものとする。９．１０はステアリング
ジヨイントであり、第３図に示すようにステアリングジ
ヨイント９はステアリングギヤボックス１１に結合し、
ステアリングジョイン）−１０はステアリングアッパコ
ラム１２に結合している。ステアリングアッパコラム１
２はダッシュパネル１３を貫通して、その先端にステア
リングホイール１４が取付けられる。

このように構成されたこのステアリング装置において車
輌が衝突したときの作用を、第４図ないしｔＪＳ７図に
ついて説明する。なお、これらの図において左方が車輌
の前方になる。いま、衝突により、矢印Ａで示すような
方向の大きな荷重がステアリングギヤボックス１１に加
わったとすると、ステアリングロアシャフト６の形状変
更部７または８の部分よりステアリングロアシャフト６
か曲がり（第５図においては形状変更部８か曲がってい
る）、衝突荷重をステアリングアバコラム１２およびダ
ッシュパネル１３に伝えにくくなるような作用をする。

第６図は、衝突荷重によってステアリングロアシャフト
６が曲がったときに、ステアリングロアシャフト６の近
傍にある他の部品１５に当った場合を示している。この
ように他の部品１５に当ると、その部分のそれ以上の変
形は不俺になるが、このときにはもう一つの形状変更部
７が第７図に示すように他の方向に曲かり、衝突荷重を
ステアリングアッパコラム１２およびダッシュパネル１
３に伝えにくくする。

（発明の効果） 本発明は以上説明したように構成され作用するものであ
るから、前記■ないし■の問題はすべて解決される。す
なわち、ステアリングロアシャフトの一次衝突荷重をス
テアリングアッパコラムおよびダッシュパネルに伝えに
くくすることができるので、運転者の保護か図れること
になる。またステアリングロアシャフトの曲がりやすい
部分を少なくとも２個所（実施例では２個所であるか３
個所以上てもよい）とし、その曲がりやすい方向を異ら
せたので、衝突荷重がステアリングアッパコラムおよび
ダッシュパネルに伝わる可能性かより小さくなる。さら
にステアリングロアシャフトは従来のもののようにバイ
ラ状にしなくてもよいので、強度およびコスト的に有利
となり、保守性も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の要部を示す側面図、第２図
は第１図のものの上面図、第３図は第１図のものの自動
車への取付は状態を示す側面図、第４図ないし第７図は
作用状態を示す側面図、第８図および第９図は従来技術
を示す一部断面図である。 ６・・・ステアリングロアシャフト ７．８・・・形状変更部 特　許　出願人　　鈴木自動車工業株式会社第１図 第２図 第３図 ６・・・ステア１ルク゛ロアシマフト ７．８　　　形１大便史部 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ステアリングロアシャフトの少なくとも２個所に
   、相互に作用方向を異ならせて曲がりやすい部分を設け
   たことを特徴とする衝撃緩衝ステアリング装置。