JPH0342351A - 車両用バンパの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えばゴルフ場で使用されるゴルフカーに好
適の車両用バンパの取付構造に関し、特にバンパが変形
しても、修理により、あるいは自動的に容易に元の形状
に復元できるようにした取付構造の改善に関する。

〔従来の技術〕

ゴルフカーは使用中に縁石等の障害物に、あるいは他の
ゴルフカーに接触又は衝突する場合があるので、車両の
前、後端に金属製のバンパを取り付けるのが一般的であ
る。ゴルフカーは低速で使用されるので、上記障害物等
との接触等による変形量はそれほど大きくはなく、バン
パとしての機能上支障が生じることもほとんどない。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら上記従来のバンパは、多少変形しても機能
上の支障はないものの、小さな変形が蓄積することによ
って見栄えが悪化する問題がある。

この見栄えを良くするには、上記変形を補修して精度良
く元の形状に復元する必要があるが、上記バンパは一般
に金属製であるから、精度よく復元するには相当の手間
がかかり、修理コストも高くつく問題がある。従って上
記変形が生じても容易に元の形状に復元できるか、ある
いは大まかな復元だけで見栄えの悪化を回避できるバン
パが要請されている。

本発明は上記従来の要請に応えるためになされたもので
、万一バンパが障害物等と衝突して変形しても、修理に
より、あるいは自動的に、外観上の問題がない程度まで
容易に復元できるようにしたバンパの取付構造を提供す
ることを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本願の第１項の発明は、バンパ本体と、これを覆う可撓
性を有するバンパカバーとでバンパを構成し、バンパ本
体を車体フレームに固定し、該バンパ本体に上記バンパ
カバーを取り付けるとともに、該バンパカバーのバンパ
本体への取付部の一部、又は全部を、バンパカバーがバ
ンパ本体に対して所定寸法だけ略車両前後方向に相対移
動できるように構成したことを特徴としている。

また第２項の発明は、左、右端部が左、右の前輪の前方
又は後輪の後方に位置するようにバンパを配置し、該バ
ンパの上記左、右の車輪間部分を車体フレームに固定す
るとともに、該バンパの上記固定部より車輪側部分の一
部又は全部を該バンパが車輪に当接する位置まで弾性変
形可能に構成したことを特徴としている。

ここで第２項の発明は、バンパが車輪に当接するまで弾
性変形できるように構成する点が特徴で輪 あり、この場合にバンパの車再側部分の一部を弾性変形
可能にするとは、例えば固定部近傍部分が折り曲げ可能
になっているとの意味である。

〔作用〕

第１項の発明では、障害物等への衝突によってバンハ本
体が変形しても、バンパカバーは、バンパ本体への取付
部が相対移動可能になっている点、及びバンパカバーが
可撓性を有する点から元の状態に自動的に戻る。一方、
バンパ本体の変形はこのバンパカバーで覆われて外方か
ら見えない。従って、バンパ本体が多少変形しても外観
が悪化する問題は生しない、またこのバンパ本体の変形
を修理により元の状態に復元する場合でも、それほど精
度良く復元する必要はないから、該修理作業に手間があ
まりかからず、コスト高になることもない。

また第２項の発明では、バンパが障害物等に当たると、
該バンパが弾性変形して車輪のタイヤに当たり、衝突荷
重はタイヤの弾性によって吸収さ・れる、従って車両が
損傷することはなく、またバンパ自体も元の状態に自動
的に復元するから、バンパの変形による外観低下という
問題が生じることもない。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第１０は本願第１項１第２項の発明の一実
施例によるゴルフカー用バンパの取付ｆＪ造を説明する
ための図である。

図において、ｌは本実施例構造が適用されたゴルフカー
であり、これの車体フレーム２は鋼管型の縦バイブ２ａ
と横バイブ２ｂとを平面視梯子状に組み合わせた構造に
なっている。この車体フレーム２の前側左、右隅には前
輪３が、後側左、右隅には後端４が配設され、該車体フ
レーム２の前端にはフロントバンパ２６が、後端にはり
ャバンパ２７がそれぞれ取り付けられており、さらに該
車体フレーム２は樹脂製のボディ５で覆われている。こ
のボディ５の前後方向略中央部にはエンジンルーム５ａ
が形成され、該エンジンルーム５ａ上には２名着座用ベ
ンチ型シート６が搭載されており、さらに該シート６の
後方には、左、右一対のバンクレスト７が配設されてい
る。なお９はプレー時にセーター等を収容するバスケッ
ト、５ｂはゴルフバッグを収容するためのバッグ収容室
、１０はバッグ固定用バンドである。

上記ボディ５のシート６より前方部分には乗員が足を載
せるフロア５Ｃが形成されている。該フロア５Ｃのさら
に前方には前輪３の上方を覆うカウルバネル５ｄが配設
され、該パネル５ｄとフロア５Ｃとの境界位置には前輪
上方空間との仕切りとなるダッシュパネル２８が配設さ
れている。２４ａはこのダッシュパネル２８を貫通して
上記シート６側に延びるステアリングコラムであり、該
コラムの上端にはステアリングホイール２４ｂが固着さ
れている。また、上記ダッシュパネル２８の周縁にはプ
ロテクタ２９が装着されている。このプロテクタ２９は
乗員のスパイク等で上記周縁が損傷するのを防止するた
めのものである。

上記リャバンパ２７は、バンパ本体３０をパンバカパー
３１で覆った構造となっている。このバンパ本体３０は
、金属板を横断面コ字状に、かつ車両幅と路間し長さに
底形してなり、平面から見るとその左、右端部３０ａは
僅かに前側に折り曲げられている。また上記パンバカパ
ー３１は樹脂製の横断面コ字状のもので、平面から見る
とその左、右端部３１ａは上記バンパ本体３０の左、右
端部３０２部分を完全に覆うように少し幅広になってい
る。

上記バンパ本体３０の内面には補強板３０ｂが両者で閉
断面をなすように固着されている。そしてこの補強板３
０ｂの左、右両端の内面には取付ブラケット３２が取付
ボルト３３ａで固定されている。この取付ブラケット３
２は、帯状板３２ａ。

３２ｂを中央部及び車幅方向外側部分のみが二重になる
ように重ね合わせて溶接固定してなる平面視ハツト状の
ものである。この取付プラケット３２の中央部は支持ボ
ルト３３ｂで支持ブラケット３４に固定されており、該
支持ブラケット３４は車体フレーム２の縦パイプ２ａと
横パイプ２ｂとの接続点に溶接固定されている。

また上記補強板３０ｂの車幅方向中央の内面には平面視
ハント状のストッパ３５が固定ボルト３３Ｃで固定され
ている。このストッパ３５の中央部３５ａは上記横パイ
プ２ｂの後面に少し隙間を開けて対向している。そして
上記パンバカパー３１の下側フランジ３１ｂには、上記
ストッパ３５内に位置するように支持フランジ３１ｄが
一体形成されており、該部分は上記バンパ本体３０及び
補強板３０ｂの下縁に形成された支持フランジ３０Ｃに
樹脂リベット３６ａで固定されている。

また上記パンバカパー３１の下側フランジ３１ｂの左、
右端部分には、略車両前後方向に延びる長孔３１Ｃが形
成されており、該下側フランジ３１ｂの左、右端部分は
、上記長孔３１ｃに挿入された樹脂リベット３６ｂによ
って、支持フランジ３０ｃに連結されている。これによ
り上記パンバカパー３１の左、右端部３１８部分は、上
記バンパ本体３０の左、右端部３０ａによって支持され
、かつ長孔３１Ｃに対応する距離だけ略車両前後方向に
相対移動可能になっている。

上記フロントバンパ２６は、金属製で横断面コ字状のバ
ンパ本体３７を樹脂製で横断面コ字状のパンバカパー３
８で覆った構造になっている。上記バンパ本体３７は上
記車体フレーム２の幅と路間−長さになっており、その
両端部には支持ブラケット３９が溶接により固着されて
いる。この支持ブラケット３９は、縦パイプ２ａの前端
コーナ付近に溶接されたプラケフト４１にボルト４０ａ
で固定されており、車両前方から大きな衝Ｈｍ重が作用
すると、このポル）４０ａが剪断し、該衝１１ｉ重を吸
収するようになっている。

また上記パンバカパー３８の上記支持ブラケット３９と
対向する部分には取付凹部３８ａが形成されており、該
凹部３８ａは、ここに配置されたワッシャ４２ｂを介し
てボルト４２ｅでバンパ本体３７の端部に固定されてい
る。また上記ワッシャ４２ｂにはゴム製の緩衝部材４２
ａが装着されており、該緩衝部材４２ａは上記凹部３８
ａを充填する形状に形成されている。

そして上記パンバカパー３８の左、右端部３８ｂは、前
輪３の前方に位置するように左、右に延長されている。

この左、右端部３８ｂ部分は、該パンバカパー３８が弾
性体で構成されている点及び該部分にはバンパ本体が存
在しない点から、前方からの荷重に対して後方に折れ曲
がるように弾性変形して該前輪３のタイヤに当接するよ
うになっている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

衝突等によりリャバンパ２７の中央付近に荷重が作用し
た場合、比較的小さい荷重は、パンバカパー３１がバン
パ本体３０に当接するまでの弾性変形により吸収され、
これより大きい荷重は、ストッパ３５が横パイプ２ｂに
当接するまでのバンパ本体３０の弾性変形により吸収さ
れる。

またリャバンパ２７の左、右端部付近に荷重が作用した
場合、荷重が小さい間はパンバカパー３０の左、右端部
３１ａの弾性変形で吸収し、これより大きくなると該左
、右端部３１ａがバンパ本体３０左、右端部３０ａを押
圧し、咳左、右端部３０３部分が弾性変形することによ
って吸収する。

一方、さらに荷重が大きくなると、バンパ本体３０の左
、右端部３０ａは例えば図示二点鎖線で示す形状に塑性
変形し、荷重をこの変形エネルギとして吸収する。この
場合、パンバカパー３１はバンパ本体３０に長孔３１ｃ
を介して相対移動可能に連結されているので、バンパ本
体３０の塑性変形に関わらず元の形状に自動的に復元す
ることとなる。

またフロントバンパ２６の左、右端部３８ｂに前方から
衝突荷重が作用した場合は、咳端部３８ｂが、第７図に
二点鎖線で示すように、後方に折れ曲がるよう弾性変形
して前輪３のタイヤに当接し、上記衝突荷重はタイヤの
弾性によって吸収される。

−カバンパカパー３８の左、右端部３８’ｂはその弾性
によって自動的に元の形状に復元する。

このように本実施例に係るバンパの取付構造によれば、
リャバンパ２７においては、バンパ本体３０が塑性変形
しても、パンバカパー３１は自身の弾性により元の形状
に自動的に復元するので、バンパ本体３０の塑性変形が
外部から見えることはなく、外観の悪化を回避すること
ができる。また、バンパ本体３０の変形を復元する場合
も、それほど精度良く復元する必要がないから、修理工
数が少なくて済み、コスト上昇を回避できる。

またフロントバンパ２６については、パンバカパー３８
の左、右端部３８ｂ、を弾性変形させてタイヤに当接さ
せるようにしたので、衝突荷重はタイヤの弾性で吸収す
ることができ、かつパンバカパー３８を自動的に復元で
き、外観の悪化の問題が生じることもない。

なお、上記実施例では、フロントバンパ２６のパンバカ
パー３８は全体が弾性変形可能であったが、このパンバ
カパー３８は、左、右端部３８ｂのみを弾性変形可能に
してもよく、さらには、取付凹部３８ａの外側近傍の一
部のみが弾性変形できる構造であってもよい。

また上記実施例のりャバンパをフロントに、フロントバ
ンパをリヤに採用できるのは勿論であり、またリャバン
パ、フロントバンパのいずれかの構造のものをリヤ、フ
ロントの両方に採用することもできる。また、上記実施
例ではゴルフカー用バンパについて説明したが、本発明
は勿論他の車両用バンパの取付構造にも適用できる。

〔発明の効果〕

以上のように本願第１項の発明に係る車両用バンパの取
付構造によれば、車体フレームに固定されたバンパ本体
にパンバカパーを略前後方向に相対移動可能に取り付け
たので、バンパ本体が塑性変形してもパンバカパーは自
動的に元の形状に復元し、外観の悪化を回避できる効果
があり、またバンパ本体を修理により復元する場合でも
それほど精度良く復元する必要がないので、修理コスト
を削減できる効果がある。

また第２項の発明によれば、パンバカパーを車輪に当た
るまで弾性変形させるようにしたので、衝突荷重をタイ
ヤの弾性で吸収できるとともに、バンパ自体は元の形状
に自動的に復元できる効果があり、外観が悪化すること
もない。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１０図は本発明の一実施例によるゴルフ
カー用バンパの取付構造を説明するための図であり、第
１図はりャバンパの取付状態を示す一部断面平面図、第
２図はその側面図、第３図は要部の断面平面図、第４図
、第５図、第６図はそれぞれ第１図のｒＶ−１７線断面
図、Ｖ−Ｖ線断面図、　Ｖｌ−Ｖｌ線断面図、第７図（
ａ）はフロントバンパの取付状態を示す平面図、第７図
ｆｂｌは要部の断面平面図、第８図、第９図、第１Ｏ図
はそれぞれ本実施例構造が採用されたゴルフカーの側面
図、平面図、背面図である。 図において、２は車体フレーム、３は前輪、４は後輪、
２６．２７はバンパ、３０．３７はバンパ本体、３１．
３８はバンパカバー、３８ｂは左。 右端部である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）バンパ本体と、該バンパ本体を覆う可撓性を有す
   るバンパカバーとで構成された車両用バンパを車体に取
   り付ける構造において、上記バンパ本体を車体フレーム
   に固定し、該バンパ本体に上記バンパカバーを取り付け
   るとともに、該バンパカバーのバンパ本体への取付部の
   一部、又は全部を、バンパカバーがバンパ本体に対して
   所定寸法だけ略車両前後方向に相対移動できるように構
   成したことを特徴とする車両用バンパの取付構造。
2. （２）バンパを、該バンパの左、右端部が左、右の前輪
   の前方又は後輪の後方に位置するように車体に取り付け
   る車両用バンパの取付構造において、上記バンパの上記
   左、右の車輪間部分を車体フレームに固定し、上記バン
   パの上記固定部より車輪側部分の一部又は全部を該バン
   パが車輪に当接する位置まで弾性変形可能に構成したこ
   とを特徴とする車両用バンパの取付構造。