JPH0341058Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、エキゾーストポートと、このエキ
ゾーストポートに連設されたサブチヤンバー間を
開閉し、排気管容積を可変させるようにした２サ
イクルエンジンの排気制御装置に関する。

〔従来技術〕

第５図は従来の排気制御装置を示す２サイクル
エンジン１０の概念図である。

この２サイクルエンジン１０では、シリンダヘ
ツド１２に、エキゾーストポート１４に連通する
サブチヤンバ１６が形成されている。

また、このサブチヤンバ１６と前記エキゾース
ポート１４との間を連通させる通路１８にはバル
ブ２０が介在されている。このバルブ２０は円柱
状の弁体２２を有しており、弁体２２は回動自在
に支承されている。そしてこの弁体２２の周面間
には連通孔２２ａが貫設されている。また、この
弁体２２の一端にリンク機構からなる連動手段２
４が連結しており、この連動手段２４の他端は、
前記バルブ２０をエンジン１０の所定の回転数域
で開閉させる回動手段２６に連結している。な
お、この回動手段２６は、エンジン１０の回転数
に応じて変位する図示せぬガバナ機構とこのガバ
ナ機構の変位を回転運動に変換するカム機構とに
よつて構成されている。そして、排気制御装置は
リード前記サブチヤンバ１６バルブ２０、連動手
段２４、および回動手段２６によつて構成されて
いる。

したがつて上記排気制御装置によると、エンジ
ン１０が所定の回転数域（中回転数域から高回転
数域）に至ると、弁体２２は、エキゾーストポー
ト１４とサブチヤンバ１６間を連通させる所定の
初期位置から前記回動手段２６および連動段２４
を介して回転し、その周面でサブチヤンバ１２と
エキゾーストポート１４との間を閉塞する。

即ち、上述した排気制御装置によると、エンジ
ンの１０の低中回転数域では排気管容積が増大
し、高回転域では減少するので、各エンジンの回
転数域において最適な排気管容積が得られ、この
ため出力特性がフラツトで出力の高い２サイクル
エンジンが得られることとなる。

ところで、上述したバルブ２０による通路１８
の開閉はエンジンの設定回転数域で瞬時に行なえ
ることが、その間のエンジンのスムーズな出力向
上を達成する上で特に望ましいが、上述した従来
の排気制御装置によると、サブチヤンバ１６とエ
キゾーストポート１４との間に形成された通路１
８の断面積分だけ弁体２２を回転させねばならぬ
ため、開閉に要する時間が長くかかり、この間の
エンジンのスムーズな出力向上が得られなかつ
た。

〔考案の目的〕

この考案は上述した問題点に鑑み、バルブによ
るサブチヤンバとエキゾーストポートとの間の開
閉を迅速に行なえるようにした排気制御装置を提
供する。

〔考案の構成〕

この考案では、エキゾーストポートおよびサブ
チヤンバ間に配設され、周面に連通孔でそれぞれ
形成した円柱状主体および外筒を同心状かつ互い
に回動自在に配置してなる弁体を有するバルブ
と、該バルブの円柱状主体および外筒にそれぞれ
連結した連動手段と、該連動手段に連結し、所定
のエンジン回転数域で前記円柱状主体および外筒
を互いに逆方向に回動させる回動手段とを具え、
所定のエンジン回転数域で、前記回動手段および
連動手段を介して前記バルブを開閉させることに
より排気管容積を可変させるように構成してい
る。

〔実施例〕 以下、本考案に係る排気制御装置の一実施例を
詳述する。

第１図は本考案の排気制御装置を示す２サイク
ルエンジン３０の概念図で、第５図と同一部分は
同一符号で示す。

この２サイクルエンジン３０では、サブチヤン
バ１６とエキゾーストポート１４との間を連通さ
せる通路１８に、バルブ４０が配置されている。
このバルブ４０の弁体４２は同心状に、かつ互い
に回動自在に配置された円柱状主体４４と外筒４
６とにより構成されており、円柱状主体４４の周
面間および外筒４６の周面間には、それぞれ前記
通路１８に連通する連通孔４４ａ，４６ａが貫設
されている。また、前記円柱状主体４４と外筒４
６との各端部には、互に反対方向へ延設されたア
ーム４４ｂ，４６ｂが固着されている。したがつ
て、この各アーム４４ｂ，４６ｂを回動させるこ
とによつて円柱状主体４４と外筒４６をそれぞれ
独立して回動することができる。また、この各ア
ーム４４ｂ，４６ｂの端部には、該アーム４４
ｂ，４６ｂと後述する回動手段６０との間を連結
する連動手段５０が配設されている。この連動手
段５０は、前記各アーム４４ｂ，４６ｂの各端部
と、回動手段６０のカム機構６２にそれぞれ連結
したりリンク機構である一対のロツド５２，５４
により構成されている。前記回動手段６０は、第
１図の要部破断面図で示す第２図のように、エン
ジン３０の回転数に応じて矢印Ａ方向に変位する
ボール遠心力を利用した機械式ガバナ機構６４
と、このガバナ機構６４の変位を、回転運動に変
換するカム機構６２とから構成されている。ま
た、このカム機構６２は、ボール６２ａと、同心
円状にこのボール６２ａが走る傾斜状のボールレ
ース（図示せず）を形成したカムプレート６２
ｂ，６２ｃとから構成されており、前記ロツド５
２，５４の他端は、回転側のカムプレート６２ｃ
に支承されている。なお、第２図で符号６２ｄは
カムプレート６２ｃのリターンスプリング、７０
はクランクシヤフトである。

次に上述した排気制御装置の動作について説明
し、併せて構成をより詳細に説明する。

２サイクルエンジン３０のエンジン回転数域が
低中回転数域にあると、第１図の要部拡大断面図
で示す第３図のように、バルブ４０における円柱
状主体４４と外筒４６は、連通孔４４ａ，４６ａ
がサブチヤンバ１６とエキゾーストポート１２と
の間を連通させる初期位置に停止されている。

次に、エンジン３０が所定の回転数域に至る
と、第２図に示す回転手段６０のガバナ機構６４
およびカム機構６２が動作し、連動手段５０の各
ロツド５２，５４を矢印の方向に押し上げ（第３
図）、円柱状主体４６と外筒４６とをそれぞれ互
いに逆方向に回転させる。しかる後、第４図で示
すように通路１８に係る部分で円柱状主体４４の
外周面と外筒４６の内周面とが重なり合うと、通
路１８は密封され、サブチヤンバ１６とエキゾー
ストポート１４との間は閉塞されることとなる。
また、エンジン３０の回転数が設定回転数域以下
に下がると、第２図に示すリターンスプリング６
２ｄによつて、バルブ４０の円柱状主体４４と外
筒４６の位置は第３図で示す初期位置に復帰す
る。

したがつて、上述した排気制御装置によると、
円柱状主体４４と外筒４６とを互に逆方向に回動
させることによつてサブチヤンバ１６とエキゾー
ストポート１４との間を開閉するので、円柱状主
体４４および外筒４６のそれぞれの回転角度は極
めて小さい（従来の約1/2）ものとなりこのため、
バルブ４０に開閉に要する時間は極めて短いもの
となる。

なお、上記実施例ではバルブ４０の円柱状主体
４４と外筒４６とを回動させる手段として、ガバ
ナ機構６４等の機械式回動手段６０を使用するよ
うにしたが、勿論本考案は上記実施例に限定され
ることなく、たとえばエンジンの回転数を検知し
て作動するサーボモータ等の電気的回動手段を使
用しても良い。また、バルブ４０と回動手段６０
との連結手段５０としてロツド５２，５４からな
るリンク機構を使用するようにしたが、勿論本考
案は上記実施例に限定されることなく、例えばケ
ーブル等の連結手段を使用するようにしても良
い。

〔考案の効果〕

この考案は、エキゾーストポートとサブチヤン
バとの間を開閉するバルブの弁体を、同心状に配
置され、かつ互いに逆方向に回動する円柱状主体
と外筒とにより構成したため、バルブの開閉に要
する時間が極めて短くなり、このため、この間に
発生するエンジンの出力ロスを防ぎ、スムーズな
エンジンの出力向上を得ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の排気制御装置を示す２サイク
ルエンジンの概念図、第２図は第１図の要部破断
面図、第３図および第４図は、それぞれ本考案の
排気制御装置の動作を示す第１図の要部拡大図、
第５図は従来の排気制御装置を示す２サイクルエ
ンジンの概念図である。 １４……エキゾーストポート、１６……サブチ
ヤンバ、１８……通路、３０……２サイクルエン
ジン、４０……バルブ、４２……弁体、４４……
円柱状主体、４４ａ……連通孔、４４ｂ……アー
ム、４６……外筒、４６ａ……連通孔、４６ｂ…
…アーム、５０……連動手段、５２，５４……ロ
ツド、６０……回動手段、６２……カム機構、６
２ｃ……回転側カムプレート、６４……ガバナ機
構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エキゾーストポートおよびサブチヤンバ間に
   配設され、周面に軸方向に対し直角な方向の連
   通孔をそれぞれ形成した円柱状主体および外筒
   を同心状かつ互いに回動自在に配置してなる弁
   体を有するバルブと該バルブの円柱状主体およ
   び外筒にそれぞれ連結した連動手段と、該連動
   手段に連結し、所定のエンジン回転数域で前記
   円柱状主体および外筒を互いに逆方向に回動さ
   せる回動手段とを具え、所定のエンジン回転数
   域で、前記回動手段および連動手段を介して前
   記バルブを開閉させることにより排気管容積を
   可変させるようにしたことを特徴とする２サイ
   クルエンジンの排気制御装置。 (2) 前記連動手段は、前記円柱状主体と外筒とに
   その各一端が支承された一対のロツドであるこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第(1)項
   記載の２サイクルエンジンの排気制御装置。 (3) 前記回動手段はエンジンの回転数によつて変
   位する機械式のガバナー機構と、このカバナー
   機構の変位を回転運動に変換するカム機構であ
   り、前記一対のロツドの各他端は前記カム機構
   の回転側カムプレートに連結していることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第(1)項又は第
   (2)項記載の２サイクルエンジンの排気制御装
   置。