JPH0337795Y2

JPH0337795Y2 -

Info

Publication number: JPH0337795Y2
Application number: JP16989386U
Authority: JP
Priority date: 1986-11-05
Filing date: 1986-11-05
Publication date: 1991-08-09
Also published as: JPS6376329U

Description

【考案の詳細な説明】＜産業上の利用分野＞本考案は、トランスフアプレスにおけるフイー
ドバーの駆動装置に係り、詳しくは、フイードバ
ーをアドバンス、リターン運動させるための装置
に関するものである。

＜従来の技術＞従来技術におけるフイードバーのアドバンス、
リターン運動の駆動装置としては、プレスのクラ
ンクシヤフトに同期して昇降運動する第１のラツ
クを設け、該ラツクの昇降運動にともなつて所定
角度で往復回動する第１のピニオンを設けると共
に、該第１のピニオンの偏心位置に植設したピン
に第２のラツクを連結して該第２のラツクを水平
方向に往復運動させるように構成し、この第２の
ラツクによつて駆動させる第２のピニオンの偏心
ピンを180°＋2θの範囲で往復回動させることによ
り、180°の両端で2θの間停止させるようにしたも
の、あるいは、プレスの回転軸に１対１で対応し
て水平面内で回動する大径のギヤにプラネタリギ
ヤを保持させ、前記大径のギヤと同心に固定した
サンギヤと前記プラネタリギヤとを歯車比２対１
で噛合させたうえで、プラネタリギヤに植設した
偏心ピンを前記大径のギヤと同心で揺動するレバ
ーの半径方向の溝と係合させることにより、該レ
バーに植設したピンを両端で停止させるようにし
たものがある。

従来のフイードバー駆動装置においては、アド
バンス、リターンの両端における停止角度はプレ
スのクランク角度で60°を標準としており、70°程
度まで実用化できるが停止が完全ではなく、停止
中に若干のアドバンス、リターン方向への変位
（クリープ）を伴なう。

なお、このようなクリープは停止角度を大きく
するほど顕著になる傾向がある。

また、いずれの場合にもフイードバーの一端部
間の下方に大型の歯車またはピニオンを存在させ
る必要性があるために、素材等の搬出入シユート
を設ける場合にもスペース的な制約を受けてしま
うという問題点があつた。

＜考案が解決しようとする課題＞本考案は、このような従来の問題点を解決する
ためになされたものであり、停止角度を大幅に変
更することができ、しかも、クリープを伴なわな
いいわゆる完全停止を行なわせることができると
共に、スペース効果の高いフイードバーの駆動装
置を提供することを目的としている。

＜課題を解決するための手段＞上記目的を達成するために本考案では、プレス
のクランクシヤフトに同期して回転するクランク
アームの先端を水平方向に摺動自在に係合させた
スライダと、該スライダを昇降自在に保持するガ
イドと、前記スライダと一体に昇降運動するドラ
イブラツクと、該ドライブラツクに噛合して回転
するドライブギヤの偏心位置とフイードバーを駆
動するブリツジとを枢支連結するレバーと、フレ
ームに移動可能に装着したガイドピンとを設けて
いる。

そして、前記レバーの中間部分に設けた長孔を
前記ガイドピンに摺動並びに揺動自在に係合させ
ると共に、前記レバーとドライブギヤとの枢着部
またはレバーとブリツジとの枢着部の少なくとも
一方の枢着部をレバーの摺動方向に摺動自在に係
合させたことを特徴としている。

＜作用＞プレスのクランクシヤフトの回転にともなつて
ドライブラツクが昇降すると、該ドライブラツク
に噛合しているドライブギヤが往復回動し、この
ドライブギヤの偏心位置をフイードバーを駆動す
るブリツジとを枢支連結するレバーをガイドピン
に沿つて昇降させつつ揺動させる。また、レバー
の中間部分に設けた長孔に摺動並びに揺動自在に
係合するガイドピンを移動（昇降）させることに
より、フイードバーのアドバンス、リターンスト
ローク長さを任意に変更することができる。

さらに、レバーとドライブギヤとの枢着部また
はレバーとブリツジとの枢着部のいずれか一方の
枢着部をレバーの摺動方向に摺動自在に係合させ
ているために、レバーが実質的に揺挿しないで昇
降しているとき、つまり、レバーが摺動端部の近
傍に位置しているときはブリツジ及びそれに連結
されるフイードバーを確実に停止させることがで
きる。

＜実施例＞第１図は本考案の一実施例を示すスライダ部分
の上面図、第２図は同じくレバーの部分の正面
図、第３図は同じくレバーとブリツジとの連結部
分の正面図、第４図は第３図の−断面図、第
５図はレバーの運動状態を説明する線図である。

第１図において、プレスの側面に固定したガイ
ドフレーム１には上下方向に沿う一対のガイド
２，２を設け、このガイドフ２，２にスライダ３
を昇降自在に装着している。また、前記スライダ
３には前後方向に沿う摺動溝５を形成し、図示し
ないプレスのクランクシャフトに同期して回転す
るクランクアーム４の先端に植設したピン６を前
記摺動溝５に摺動自在に係合させている。７は摺
動溝５とピン６との間に介在させた摺動駒、８は
エアパイプ９を介してエア供給源に接続されたチ
ヤンバであり、スライダ３の重力に相当する上方
への摺動付勢力を加えるバランサを構成してい
る。

また、前記スライダ３の両端にそれぞれ上下方
向に沿うドライブロツド１０，１０を固定し、こ
れら各ドライブロツド１０，１０の下端にドライ
ブラツク１１，１１を固定している。

ドライブラツク１１は第２図に示すようにフレ
ーム１２にガイド１３を介して昇降自在に装着さ
れており、フレーム１２に軸着したドライブギヤ
１４と前記ドライブラツク１１とをピニオン１５
を介して連動させている。そして、前記ドライブ
ギヤ１４の偏心位置に植設したピン１６とフイー
ドバー１７を駆動するブリツジ１８とを枢支連結
するレバー１９の中間部分に該レバー１９の長さ
方向に沿う長孔２０を設け、前記フレーム１２に
昇降可能に装着したガイドピン２１に回動自在に
装着した摺動駒２２を前記長孔２０に摺動自在に
係合させることにより、ドライブラツク１１が昇
降すると、ピニオン１５を介してドライブギヤ１
４が往復回転駆動され、これにともなつてレバー
１９が長孔２０に沿つて昇降しつつガイドピン２
１を中心として図中左右方向に往復運動するよう
にしている。

なお、ドライブギヤ１４の歯数を適宜選定する
ことにより、ドライブギヤの回転端部においてピ
ン１６中心の軌跡円に対してレバー１９の中心線
が接線となるようにしている。

一方、レバー１９とブリツジ１８との枢着部は
第３図及び第４図に示すように構成されており、
レバー１９の下端にピン２３を介して枢着した摺
動駒２４をブリツジ１８に設けた上下方向に沿う
摺動溝２５に摺動自在に係合保持させている。従
つて、ドライブギヤ１４の回動にともなつて生じ
るレバー１９の上下方向への運動がブリツジ１８
には伝達されず、左右方向への運動のみが伝わる
ので、ブリツジ１８はガイドレール２６に沿つて
第３図中左右方向に摺動することになる。

なお、ブリツジ１８に保持されたフイードバー
１７は従来のものと同様にガイドロツド２７に沿
つて第４図中左右方向に運動（クランプ、アンク
ランプ運動）する。

次に、第５図を参照して上記のように構成した
駆動装置の作用を説明する。いま、スライダ３が
上死点に位置しているときにドライブギヤ１４に
植設したピン１６の中心が第５図のO_Aにあると
すると、スライド３が下降するにつれてピン１６
の中心がO_B……O_Nに移動し、スライド３が不死
点に到着した時点でO_Mに到達する。また、この
ようにしてピン１６の中心が移動すると、ガイド
ピン２１を中心として揺動しつつ長孔２０に沿つ
てレバー１９が上下に移動するために、該レバー
１９の下端に植設されているピンの中心がP_A，
P_B，……の軌跡を辿つてP_Mに至る。

ところで、ピン１６の中心が移動軌跡の端部に
位置しているとき、つまり、レバー１９の揺動端
部においてはドライブギヤ１４の回転にともなつ
てピン１６の中心がその軌跡円の接線方向に移動
するために、当初は点P_Aに位置していたピン２
３が下方に向つて移動して点P_Aに至り、その後、
第５図に実線で示す軌跡を辿つて中左側に向つて
揺動して点P_Nに至る。そしてこの点P_Nに到達し
た時点から上方に移動して最終的に点P_Mまで移
動し、今度は逆の経路を辿つて点P_Aまで戻る。

また、ピン２３はブリツジ１８に昇降摺動自在
に係合されているために、ピン２３が昇降してい
る間はブリツジ１８が移動せず、左右方向に移動
したときにのみ移動する。従つて、レバー１９が
揺動端近傍に位置している間はブリツジ１８が移
動せず、フイードバー１７の停止が行なわれるの
である。

一方、ガイドピン２１の位置を変更すると、こ
れにともなつてレバー１９のレバー比が変化す
る。

従つて、例えば第５図に実線で示す位置に保持
されいたガイドピン２１を同図に二点鎖線で示す
ように下方に移動させると、ピン２３が同図に二
点鎖線で示す軌跡を辿つて左右に移動しつつその
後動端部において昇降する。また、このようにレ
バー比を変更することにより、ピン２３のストロ
ークを変更することができるために、従来例に比
し簡単な機構で所定の停止を実現することができ
る。

なお、実施例ではレバー１９とブリツジ１８と
の枢着部分に摺動機構を組込んでいるが、レバー
１９とドライブギヤ１４との枢着部分に摺動機構
を組込んでも同様の作用効果を奏することができ
る。

＜考案の効果＞以上説明したように本考案によれば、スライダ
と一体に昇降運動するドライブラツクを設け、こ
のドライブラツクによつて往復回動制御されるド
ライブギヤの偏心位置とブリツジとをレバーを介
して枢支結合したうえで、このレバーの揺動支点
（レバーのレバー比）を変更可能にすると共に、
レバーとドライブギヤとの枢着部分またはレバー
とブリツジとの枢着部分の少なくとも一方に摺動
機構を組込んでドライブギヤの回転運動に伴なう
水平方向への運動のみをブリツジに伝達させて停
止期間を確保するようにしているために、フイー
ドバーのストローク長さを任意に設定することが
できる。

また、フイードバーの下方及びスライダの近傍
に大型のギヤ等を設けることなく、スライダとと
もに昇降するドライブラツクとブリツジに連結さ
れているレバーとの間にドライブギヤを介在させ
ることで所期の運動を行なわせるようにしている
ために、素材等の搬出入シユートを設ける場合に
もスペース的な制約を受けることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すスライダ部分
の正面図、第２図は同じくレバーの部分の正面
図、第３図は同じくレバーとブリツジとの連結部
分の正面図、第４図は第３図の−断面図、第
５図はレバーの運動状態を説明する線図である。１……ガイドフレーム、２……ガイド、３……
スライダ、４……クランクアーム、５……摺動
溝、６……ピン、７……摺動駒、８……チヤン
バ、９……エアパイプ、１０……ドライブロツ
ド、１１……ドライブラツク、１２……フレー
ム、１３……ガイド、１４……ドライブギヤ、１
６……ピン、１７……フイードバー、１８……ブ
リツジ、１９……レバー、２０……長孔、２１…
…ガイドピン、２２……摺動駒、２３……ピン、
２４……摺動駒、２６……ガイドレール、２７…
…ガイドロツド。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

プレスのクランクシヤフトに同期して回転する
クランクアームの先端を水平方向に摺動自在に係
合させたスライダと、該スライダを昇降自在に保
持するガイドと、前記スライダと一体に昇降運動
するドライブラツクと、該ドライブラツクに噛合
して回転するドライブギヤの偏心位置とフイード
バーを駆動するブリツジとを枢支連結するレバー
と、フレームに移動可能に装着したガイドピンと
を備え、前記レバーの中間部分に設けた長孔を前
記ガイドピンに摺動並びに揺動自在に係合させる
と共に、前記レバーとドライブギヤとの枢着部ま
たはレバーとブリツジとの枢着部の少なくとも一
方の枢着部をレバーの摺動方向に摺動自在に係合
させたことを特徴とするトランスフアプレスにお
けるフイードバーの駆動装置。