JPH033609Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、コンクリ−ト等の舗装材よりなる舗
装表面を任意の形状に形成することのできる敷均
らし装置に関するものである。

従来の技術 従来、コンクリ−ト舗装等において、人為的に
悪路を作るため舗設表面を波形に形成する場合、
通常は一般に普及している通称コンクリ−ト敷均
らし機械群を用いてある程度の計画高さまで舗設
しその後、舗装体縦断方向の両側に取付けられ
た、左右異型の波形型枠を基準として、人力的に
材料を切り盛りしながら、計画高さに合致するよ
うコンクリ−ト舗装体を形成する工法が採用され
ていた。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来の工法では、工
事期間が長く、かつ、工事費用も高くなり不経済
かつ何よりも均一な仕上がりを望むことは非常に
困難であるという欠点があつた。

本考案は、このような実状に鑑みてなされたも
ので、極めて短期間に、経済的に、なおかつ均一
な仕上がりが望めるコンクリ−ト材料の敷均らし
装置を提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 上記問題点を解決するため本考案は、舗装体表
面の横断方向の傾斜を縦断方向に沿つた任意の箇
所で任意に設定して自動的に敷均らしを行なうも
のにおいて、舗装すべき方向に沿つて両側に敷設
されたレ−ルと、該レ−ルに沿つて敷設され舗装
すべき舗装体の両側の縦断方向に沿つた輪郭に合
致する輪郭を有した任意の形状の型枠と、上記レ
−ルに沿つて走行し、舗装材を上記型枠間の舗装
箇所に敷き広げる荒均らし部と、舗装体の横断方
向に沿つて伸び、その方向に往復摺動運動させら
れるとともに上記型枠に倣い上記敷き広げられた
舗装材の表面を整える棒部材を備え、上記荒均ら
し部の後方に連結されて上記レ−ルに沿つて走行
する表面整形部とからなる構成を採用している。

作 用 舗装すべき方向に沿つて両側にレ−ルを敷設
し、また波形等の任意の輪郭形状を有した型枠を
敷設しておく。そして、このようなレ−ルの上に
荒均らしおよび表面整形部が載せられ、舗装方向
に向つて低速で走行する。

荒均らし部は、型枠間に予め置かれた舗装材を
均一厚さに敷き広げ、次いで表面整形部の棒部材
がその軸方向に所定周期で摺動運動しつつ舗装面
の整形を行なう。その整形に際し、棒部材は両側
の型枠に倣つて上下動し、かつ両側の型枠の輪郭
に相互に高低差があれば傾斜し、舗装面を平滑に
する。

これにより、舗装体表面の横断方向の傾斜は、
縦断方法に沿つた任意の箇所で任意に設定される
ことになり、様々なうねり等の存在する人為的悪
路が自動的に形成される。

実施例 以下に、本考案の一実施例を第１ないし第７図
に基づいて説明する。

第１図および第２図において、符号１は装置中
央部に位置する車両本体であり、その前後部に
は、それぞれステアリング機構（図示せず）によ
り操作される前輪２、駆動機構（図示せず）によ
り回転駆動される後輪３が設けられている。ま
た、車両本体１の中央上部には上記図示しない駆
動機構および後述の各機器類の駆動源となるエン
ジン装置４が設けられ、該エンジン装置４の後方
横の車両本体１の上部には運転操作パネル盤５お
よび運転席６が設けられている。

さらに、車両本体１の前部には該本体の両側方
向へそれぞれ伸縮する油圧シリンダ（図示せず）
を内蔵した伸縮フレ−ム７が固定され、該伸縮フ
レ−ム７のそれぞれの先端には下方向に伸びる油
圧シリンンダを内蔵した支持フレ−ム８が固定さ
れ、該支持フレ−ム８には鉄輪９が複数個取り付
けられている。同様にして、車両本体１の後部に
も伸縮フレ−ム１０。支持フレ−ム１１および鉄
輪１２が設けられている。

上記鉄輪９，１２はレ−ル１３上を走行するた
めのもので、そのレ−ル１３はこれから舗装しよ
うとする路の両側に沿つて敷設されている。そし
て、鉄輪１２を保持するフレ−ム１４には鉄輪駆
動用の油圧モ−タ１５が設置されている。

これにより、上記車両本体１は上記鉄輪９，１
２が上方に引き上げられた状態で前後輪２，３に
よつて上記レ−ル１３に移動して来、所定箇所で
停止した後、鉄輪９，１２をレ−ル上に押し上げ
ることによつて自らをレ−ル１３上方へ浮上させ
ることができる。鉄輪９，１２の押し下げに際し
ては予め伸縮フレ−ム７，１０を伸縮調整し、鉄
輪９，１２をレ−ル１３直上に設定しておくもの
とする。この後、バルブ（図示せず）の切換えに
より上記一対の油圧モ−タ１５が駆動され、鉄輪
９，１２が回転されることにより、車両本体１は
任意の作業速度でレ−ル１３上を矢印Ａ方向に走
行することとなる。なお、上記各伸縮フレ−ム
７，１０には安全装置としてのロツク機構（図示
せず）が備わつており、上記走行の間にはこのロ
ツク機構のロツクがなされている。

上記車両本体１の支持フレ−ム８の前部には荒
均らし部１６を車両本体１の前方に支持する片持
状の突出フレ−ム１７がそれぞれ固着されてい
る。

荒均らし部１６はこの場合、スプレツダ１８
と、これよりも車両本体１側に位置する棒部材１
９とよりなつている。これらは上記突出フレ−ム
１７のうち鉄輪９とともに動く部分の先端に固着
された荒均らし部１６のフレ−ム２０間に架設さ
れている。

スプレツダ１８は軸２１の左右に相互に逆巻き
となつたスパイラル状の羽根２２を備えており、
軸２１の左右端には軸回転用の油圧モ−タ２３を
備えている。この油圧モ−タ２３は、上記フレ−
ム２０に固定された他の油圧モ−タ２４によつて
回転させられるねじ軸２５とボ−ルジヨイント等
（図示せず）を介して連結されている。

上記ねじ軸２５を回転させる油圧モ−タ２４
は、第３図および第４図で示されるような制御部
により制御される。これらの図において符号２６
はセンサであり、符号２７はセンサ２６から得た
信号を処理して油圧モ−タ２４を駆動させるため
の出力を行なう制御回路である。センサ２６は荒
均らし部１６の支持フレ−１７の延長部に設置さ
れ、前記レ−ル１３よりやや車両本体１寄りの箇
所に位置するロ−ラ２８を備えるとともに、該ロ
−ラ２８をスプリング（図示せず）を介して支え
る軸２９と平行に設置され、該軸２９の摺動量を
電気信号として取り出すポテンシヨメ−タ３０を
備えている。

制御回路２７は直接的には油圧モ−タ２４を制
御する電磁弁３１に出力するようになつている。
その他、符号３２はウオ−ム式減速機であるギヤ
ボツクス、符号３３は油圧ポンプ、符号３４は電
源である。

これにより、後述のごとくロ−ラ２８が上下動
すると、ポテンシヨンメ−タ３０によつてその上
下方向の変位が捉えられ、この変位が制御回路２
７により演算されて電磁弁３１の方へ出力され
る。油圧モ−タ２４は電磁弁３１により制御され
てねじ軸２５を上げ下げし、スプレツダ１８を上
記変位と同じ長さだけ上下動させることになる。
なお、油圧モ−タ２４およびねじ軸２５は油圧シ
リンダ（図示せず）に代替しうるものである。

上記センサ２６のロ−ラ２８直下には、上記レ
−ル１３の内側に沿つて配置された波形型枠３５
が位置している。

波形型枠３５は、第６図で励磁される舗装すべ
き舗装体３６の両側の縦断方向Ｂに沿つた輪郭３
７に合致する輪郭を上縁に有しており、第３図示
のごとく、角筒状のベ−ス型枠３８に前記レ−ル
１３とともに固定されている。なお、第３図にお
ける符号３９は鉄ピンであり、ベ−ス型枠３８の
位置ずれを防止するために該型枠３８の上から土
中に差し込まれている。

このため、車両本体１がレ−ル１３上を走行す
るに伴つて上記ロ−ラ２８が波形型枠３５の上縁
に沿つて転がりつつ前進し、これに倣つてスプレ
ツダ１８は水平になり、あるいは傾斜しつつ前進
し、波形型枠３５間に予め充顛されたコンクリ−
ト等の舗装材４０を敷き広げることとなる。これ
により舗装材４０の上面は第６図示の状態に近い
うねりをもつた状態に荒均らしされる。

また、荒均らし部１６の棒部材１９は、上記ス
プレツダ１８と同長の角筒状であり、スプレツダ
１８におけると同様にしてその両側にてねじ軸４
１に支えられている。また、ねじ軸４１を駆動す
るための油圧モ−タ４２もフレ−ム１７上に備
え、該油圧モ−タ４２を制御するためのセンサお
よび制御部もスプレツダ１８におけると同様備え
ている。さらに、棒部材１９の上部には振動装置
４３が設置されている。

これにより、棒部材１９はスプレツダ１８の直
後からスプレツダ１８によりまき散らされた舗装
材４０の上面を均らしつつ、走行することにな
る。

一方、車両本体１の後方には表面整形部４４が
設けられている。

表面整形部４４も独自のフレーム４５をレ−ル
１３上に備えており、その前部は車両本体１の後
部鉄輪１２を保持するフレ−ム１４に着脱自在に
係止され、また後部には独自の鉄輪４６を備えて
いる。この鉄輪４６もレール１３上に載つてい
る。

表面整形部４４は、この場合、両側のフレ−ム
４５間に伸びる二本の平行な棒部材４７，４８を
備えている。各棒部材４７，４８は第３図示のご
とくそれぞれ上側棒部材４９，５０に支えられて
おり、各上側棒部材４９，５０はフレ−ム４５に
固定された油圧モ−タ５１，５２の方から垂下す
るねじ軸２５の下端にロ−ラ５３を介して吊り下
げられている。また、各上側棒部材４９，５０の
近傍にてフレ−ム４５間に梁５４が架設されてお
り、各梁５４の中央部には油圧モ−タ５５で駆動
されるクランク装置５６は設置され、クランク装
置５６と上側棒部材４９，５０とが連接棒５７で
連結されている。

このため、油圧モ−タ５５の作動でクランクが
回転すると上側棒部材４９，５０は左右方向に往
復摺動運動を行ない、これに伴つて各棒部材４
７，４８がその下面で舗装材４０の上面を擦るこ
ととなる。

また、油圧モ−タ５１，５２は前記スプレツダ
１８の制御に用いられた制御部と同様な制御部を
備え、また同様なセンサ２６を備えている。

そのため、上記棒部材４７，４８も波形型枠３
５の上縁の形状に倣つて上下動し、水平になつた
り、斜めになつたりしながら舗装体の横断方向Ｃ
に摺動運動を行なうことになる。

上記棒部材４７，４８はそれぞれ異なつた形を
しており、前側のもの４７は角形部材５８下にア
ングル材５９を固着したものとして構成され、後
側のもの４８は四角筒として形成されている。な
お、各棒部材４７，４８には第５図で示されるよ
うに公知の振動装置６０が付設されている。振動
装置６０としては使用されるコンクリ−ト材料の
性質等に応じて振動を変化させられるものが選定
されている。

しかして、舗装に際しては、第５図のごとく予
め下層コンクリ−ト６１が敷均らされた上に上層
用コンクリ−ト材料４０が波形型枠３５間に充填
され、その後方から荒均らし部１６等が車両本体
１とともにレ−ル１３上を走行する。後から押さ
れるべき荒均らし部１６は車両本体１が浮上させ
られると同時にレ−ル１３上に載り、そのスプレ
ツダ１８で波形型枠３５の輪郭に沿つて舗装材で
あるコンクリ−ト材料４０を敷均らし、棒部材１
９でより正確に敷均らす。一方、車両本体１の後
部には予めレ−ル１３上で表面整形部４４が連結
されており、この表面整形部が前部の棒部材４７
によつて舗装材４０の表面を擦りつつ平滑に仕上
げ、さらに後部の棒部材４８によつてさらに仕上
げる。

かくて、舗装体３６は第６図のごとくその両側
の縦断方向Ｂに沿つた輪郭３７が波形型枠３５の
輪郭に一致したものとして得られることとなる。
もちろん、波形型枠３５の輪郭を直線とすること
により、第７図示のごとき舗装体６２を得ること
もできる。また、波形であつても種々の直線、曲
線をとりまぜた任意の形状に設定しうるものであ
る なお、前記実施例では車両本体１の前後部に荒
均らし部１６、表面整形部４４がそれぞれ設置さ
れたものとして示したが、車両本体１を最前部に
設置しても良いし、最後部に設置しても良いもの
である。また全体が軽量であるときは省略しても
良いものであるさらに、荒均らし部１６の棒部材
１９を省略するとか、増設するとかもできるし、
表面整形部４４においても各棒部材４７，４８の
省略または増設を場合に応じて行ないうるもので
ある。

考案の効果 本考案は以上のような構成および作用からなる
ので、左右異形の波形の舗装体または平坦な舗装
体を、極めて短期間に経済的にかつ均一な仕上が
りのものとして得ることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案に係る舗装材の敷均らし装置の一実
施例を示し、第１図はその側面図、第２図は平面
図、第３図は第２図の−線部分切欠断面図、
第４図はスプレツダ等の上下動制御部の結線図、
第５図は敷均らし装置と舗装体断面との関連を示
す部分切欠側面図、第６図は本考案に係る敷均ら
し装置で得ることのできる左右異形の波形の舗装
体の部分切欠斜視図、第７図は同様に得ることの
できる平坦な舗装体の部分切欠斜視図である。 １……車両本体、１３……レ−ル、１６……荒
均らし部、１８……スプレツダ、１９……棒部
材、２８……センサのロ−ラ、３５……波形型
枠、４０……舗装材、４４……表面整形部、４
７，４８……棒部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 舗装体表面の横断方向の傾斜を縦断方向に沿つ
   た任意の箇所に設定して自動的に敷均らしを行な
   うものにおいて、舗装すべき方向に沿つて両側に
   敷設されたレ−ル１３と、該レ−ルに沿つて敷設
   され舗装すべき舗装体の両側の縦断方向に沿つた
   輪郭に合致する輪郭を有した任意の形状の型枠３
   ５と、上記レ−ルに沿つて走行し、舗装材を上記
   型枠間の舗装箇所に敷き広げる荒均らし部１６
   と、舗装体の横断方向に沿つて伸び、その方向に
   往復摺動運動させられるとともに上記型枠に倣い
   上記敷き広げられた舗装材の表面を整える棒部材
   １９を備え、上記荒均らし部の後方に連結されて
   上記レ−ルに沿つて走行する表面整形部４４とか
   らなることを特徴とする舗装材の敷均らし装置。