JPH052044B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この発明は、道路や新都市交通機関の軌道等を
施工する際に、生コンクリートを敷きならし、締
め固め、表面仕上げを一貫して行なうコンクリー
トフイニツシヤーに関する。

＜従来の技術＞ 周知のように、道路等を施工する際には、路盤
上に供給された生コンクリートを、前縁部に設け
たブレード型スプレツダで敷き広げると共に所定
の肩さに削りならし、中央部に設けた船底型の振
動盤で締め固め、後縁部に設けた左右に摺動する
仕上げスクリードで表面仕上げを一連に行なうコ
ンクリートフイニツシヤーが利用されている。そ
して、このコンクリートフイニツシヤーは路盤の
側縁に敷設したレール上を走行するようになつて
いる。

＜発明が解決しようとする問題点＞ ところで、従来のコンクリートフイニツシヤー
における仕上げスクリードはモータの回転をクラ
ンク機構等により往復運動に変換して駆動してい
るので横振れの発生が避けられない。

一方、新都市交通機関の軌道などの工事では構
造上の制約があつてアンカーボルト等を路盤に埋
め込むことができないので、上記コンクリートフ
イニツシヤーを走行させるレールを路盤に固定不
能なことがある。

従つて、上記のような施工現場においては、コ
ンクリートフイニツシヤーが仕上げ工程の振動で
横揺れして、レールがずれてしまうために精度の
よい仕上げができない。また、振動が激しい場合
にはコンクリートフイニツシヤーが脱線する危険
がある。

＜問題点を解決するための手段＞ 本発明は上記に鑑み提案されたもので、路盤の
側縁に敷設したレール上をフレームに設けた車輪
により走行すると共に、フレームの前縁部にブレ
ード型スプレツダを、中央部下方に振動盤を、後
縁部に仕上げ機構を夫々有するコンクリートフイ
ニツシヤーにおいて、上記仕上げ機構には平行す
る２本の仕上げスクリードを摺動可能に配設する
と共に、両仕上げスクリードを互いに逆位相にな
るように駆動する駆動手段を設けたものである。

＜作用＞ 平行する２本の仕上げスクリードが駆動手段に
より互いに逆位相になるように摺動するので、慣
性力を打ち消し合つて振動が発生しない。

＜実施例＞ 以下、本発明を図面の実施例について説明す
る。

コンクリートフイニツシヤー１は、フレーム２
の前縁部に、路盤上に供給された生コンクリート
Ａを路幅いつぱいにほぼ均一に敷き広げると共に
所定の厚さにならすブレード型スプレツダ３を有
し、中程には上下に振動して生コンクリート内に
存在する気泡を除去して締め固める振動盤４を有
し、後縁部には左右に移動して打設したコンクリ
ートの表面を平滑に仕上げる仕上げ機構５を有し
ている。また、フレーム２は軸受板６に取り付け
た車輪７によりレールＲ上を走行可能に支持され
ている。

フレーム２は、図示の実施例によれば、基台枠
８と両側の可動フレーム９とからなり、基台枠８
と可動フレーム９とを可変支持機構１０により支
持する。可変支持機構１０は基台枠８に設けた外
筒１１と、可動フレーム９に設けた内筒１２とか
らなり、油圧等のシリンダ機構やネジ機構により
作動する送り機構１３により外筒１１内を内筒１
２が移動する。従つて、送り機構１３を作動させ
ると内筒１２が外筒１１から伸長し、対向する可
動フレーム９，９の間隔が拡大するし、一方送り
機構１３を収縮させれば可動フレーム９の間隔が
狭まる。

可動フレーム９には懸架機構１４を介して車輪
７を昇降可能に設ける。車輪７は軸受板６に回転
可能に支持させ、該軸受板６を支軸１５で可動フ
レーム９に揺動可能支持し、各軸受板６をリンク
機構１６で連繋する。また、各車輪７には駆動機
構１７を介して駆動力を伝達し、コンクリートフ
イニツシヤー１をレールＲ上で走行させる。

基台枠８の前縁部には左右可動フレーム９の前
端部に該可動フレーム９に対し上下調整可能とし
た伸縮可変フレーム１０′を設け、その可変部１
２′にサブフレーム１８を、固定部１１′にサブブ
ラケツト１８′を延設し、上記サブフレーム１８
及びサブブラケツト１８′に前記ブレード型スプ
レツダ３を設ける。尚、ブレード型スプレツダ３
はサブブラケツト１８′に支持され複数の羽根２
０を有する回転軸１９と、伸縮軸１９′及び調整
部材として延長羽根２０′を継ぎ足すことにより、
上記回転軸１９とサブフレーム１８により支持さ
れ延長羽根２０′を着脱可能とした伸縮軸１９′よ
りなり、可動フレーム９の間隔に追従できるよう
になつている。またブレード型スプレツダはチエ
ーン２１等を介してモータ２２の駆動で回転す
る。

また、基台枠８のほぼ中央部下方には、船底型
断面を有する振動盤４を設ける。この振動盤４は
モータ２３の回転を振動機構２４により上下動に
変換して、ブレード型スプレツダで敷き広げた生
コンクリートを締め固める。尚、振動盤４の横幅
は調整部材である補助盤４′を増設することによ
り所望の横幅に調整する。

基台枠８の後縁部には振動盤４が締め固めたコ
ンクリートＡの表面を平滑に処理する仕上げスク
リード２５を有する仕上げ機構５を設ける。仕上
げ機構５は、図示の実施例によれば、補助輪２６
を有する支承板２７を支承機構２８を介して可動
フレーム９の後方に連設してあり、支承機構２８
により支承板２７が平行に昇降して仕上げスクリ
ード２５の高さ調整が可能である。また、両支承
板２７，２７の間には架台部２９を架設するが、
この架台部２９も前記伸縮可変フレーム１０′と
同一構造で、可動フレーム９と同時に横幅を変更
できる。

そして、仕上げ機構５は例えば進行方向と直交
するように２本のほぼ平行する仕上げスクリード
２５，２５を有し、各スクリード２５の断面形状
はほぼエ字状である。また、このスクリード２５
は、上記架台部２９に設置した懸垂機構３０に設
けた上下一対のローラ３１，３１で上桟部３２を
支持することにより、コンクリートフイニツシヤ
ー１の横幅方向に摺動可能である。尚、図示の実
施例では上記仕上げスクリード２５を進行方向と
直交するように構成しているが、この仕上げスク
リード２５を進行方向と直角以外の角度を持つよ
うに構成してもよい。また、上記懸垂機構３０は
ハンドル３３を回転することによりスクリード２
５の高さ位置の変更ができる。

一方、スクリード２５には駆動手段３４を設け
る。即ち、架台部２９には駆動モータ３５を設
け、該駆動モータ３５の出力軸３６にクランク部
材３７を設け、一側のスクリード２５の上桟部３
２の上面に設けたロツドエンド軸受３８と上記ク
ランク部材３７とをコンロツド３９で連結する。
また、架台部２９に駆動モータ３５と共に従動軸
４０を並設し、この従動軸４０に設けたクランク
部材３７と、他のスクリード２５の上面に設けた
ロツドエンド軸受３８とをコンロツド３９で連設
する。更に上記従動軸４０と駆動モータ３５とを
チエーン４１等で連繋させて駆動手段３４を形成
する。このとき両スクリード２５，２５が互いに
逆位相で摺動するようにクランク部材３７及びコ
ンロツド３９を設定する。尚、各スクリード２５
は所望の長さになるように補助部材であるアタツ
チメント４２の連設が可能である。

上記のような構成のコンクリートフイニツシヤ
ー１により、路面の舗装を行なうには、コンクリ
ートフイニツシヤー１を路盤の側縁に敷設したレ
ールＲ上に載置しなければならないが、レール間
隔は施行現場で異なる。そこでまず、車輪７の間
隔をレールＲの間隔に合せるのである。即ち、送
り機構１３を作動させて、可変支持機構１０を構
成する内筒１２を外筒１１から伸長させ可動フレ
ーム９の間隔を拡大し、可動フレーム９に設けた
車輪７の間隔をレールＲの間隔に合せるのであ
る。上記のようにして車輪７の間隔を合せてレー
ルＲ上にコンクリートフイニツシヤー１を載置し
たら、附随するブレード型スプレツダ３や振動盤
４及び仕上げスクリード２５に調整部材である延
長羽根２０′、補助盤４′やアタツチメント４２を
夫々継ぎ足して所望の横幅になるように調整し、
レール上を走行させながら、路盤上に供給した生
コンクリートを処理すればよい。このとき、前記
のような仕上げ機構によれば、スクリードが互い
に逆位相になるように摺動するので、振動が発生
しない。

尚、図面では片側の送り機構１３を作動させて
一側の可動フレーム９を延出させ、この可動フレ
ーム９に合せて振動盤４や仕上げスクリード２５
に補助盤４′やアタツチメント４２を継ぎ足した
状態を示しているが、実際には進行方向の左右両
側に同量繰り出すと共に両側に補助盤４′やアタ
ツチメント４２を継ぎ足して左右対称になる。

以上、本発明を図面の実施例について説明した
が、本発明は上記実施例に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載の構成を変更しない限
り適宜に実施できる。

＜発明の効果＞ 本発明によれば、仕上げ機構のスクリードが互
いに逆位相になるように摺動するので、スクリー
ドの慣性力が互いに打ち消し合つて振動が発生し
ない。従つて、振動によりレールの位置がずれる
ことがなく、この正確に設置されたレール上をコ
ンクリートフイニツシヤーが走行するので正確な
表面仕上げが可能になり、脱線の危険もなくな
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は側面
図、第２図は正面図、第３図は平面図、第４図は
背面図、第５図は第１図の−線断面図、第６
図は仕上げ機構の断面図、第７図は仕上げ機構の
一部欠截平面図である。 １……コンクリートフイニツシヤー、２……フ
レーム、３……ブレード型スプレツダ、４……振
動盤、５……仕上げ機構、７……車輪、２５……
仕上げスクリード、３４……駆動手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 路盤の側縁に敷設したレール上をフレームに
   設けた車輪により走行すると共に、フレームの前
   縁部にブレード型スプレツダを、中央部下方に振
   動盤を、後縁部に仕上げ機構を夫々有するコンク
   リートフイニツシヤーにおいて、上記仕上げ機構
   には平行する２本の仕上げスクリードを摺動可能
   に配設すると共に、両仕上げスクリードを互いに
   逆位相になるように駆動する駆動手段を設けたこ
   とを特徴とするコンクリートフイニツシヤー。