JPH01174708A

JPH01174708A - コンクリートフィニッシャー

Info

Publication number: JPH01174708A
Application number: JP32976487A
Authority: JP
Inventors: Kozaburo Oi; 大井　康三郎; Kiyoyoshi Abe; 阿部　清義; Tsunehiro Namegawa; 行川　恒弘
Original assignee: MAEDA DORO KK
Current assignee: MAEDA DORO KK
Priority date: 1987-12-28
Filing date: 1987-12-28
Publication date: 1989-07-11
Also published as: JPH052044B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉この発明は、道路や新都市交通機関の軌道等を施工する
際に、生コンクリートを敷きならし、締め固め、表面仕
上げを一貫して行なうコンクリートフィニッシャ−に関
する。

〈従来の技術〉周知のように、道路等を施工する際には、路盤上に供給
された生コンクリートを、前縁部に設けたブレード型ス
プレッダで敷き広げると共に所定の厚さに削りならし、
中央部に設けた船底型の振動盤で締め固め、後縁部に設
けた左右に摺動する仕上げスクリードで表面仕上げを一
連に行なうコンクリートフィニッシャ−が利用されてい
る。そして、このコンクリートフィニッシャ−は路盤の
側縁に敷設したレール上を走行するようになっている。

〈発明が解決しようとする問題点）ところで、従来のコンクリートフィニッシャ−における
仕上げスクリードはモータの回転をクランク機構等によ
り往復運動に変換して駆動しているので横振れの発生が
避けられない。

一方、新都市交通機関の軌道などの工事では構造上の制
約があってアンカーボルト等を路盤に埋め込むことがで
きないので、上記コンクリートフィニッシャ−を走行さ
せるレールを路盤に固定不能なことがある。

従って、上記のような施工現場においては、コンクリー
トフィニッシャ−が仕上げ工程の振動で横揺れして、レ
ールがずれてしまうために精度のよい仕上げができない
、また、振動が激しい場合にはコンクリートフィニッシ
ャ−が脱線する危険がある。

〈問題点を解決するための手段〉本発明は上記に鑑み提案されたもので、路盤の側縁に敷
設したレール上をフレームに設けた車輪により走行する
と共に、フレームの前縁部にブレード型スプレッダを、
中央部下方に振動盤を、後縁部に仕上げ機構を夫々有す
るコンクリートフィニッシャ−において、上記仕上げ機
構には平行する２本の仕上げスクリードを摺動可能に配
設すると共に１両仕上げスクリードを互いに逆位相にな
るように駆動する駆動手段を設けたものである。

く作　用〉平行する２本の仕上げスクリードが駆動手段により互い
に逆位相になるように摺動するので、慣性力を打ち消し
合って振動が発生しない。

く実　施　例〉以下１本発明を図面の実施例について説明する。

コンクリートフィニッシャ−１は、フレーム２の前縁部
に、路盤上に供給された生コンクリートＡを路幅いっば
いにほぼ均一に敷き広げると共に所定の厚さにならすブ
レード型スプレッダ３を有し、中程には上下に振動して
生コンクリート内に存在する気泡を除去して締め固める
振動盤４を有し、後縁部には左右に移動して打設したコ
ンクリートの表面を平滑に仕上げる仕上げ機構５を有し
ている。また、フレーム２は軸受板６に取り付けた車輪
７によりレールＲ上を走行可能に支持されている。

フレーム２は、図示の実施例によれば、基台枠８と両側
の可動フレーム９とからなり、基台枠８と可動フレーム
９とを可変支持機構１０により支持する。可変支持機構
ｌＯは基台枠８に設けた外筒１１と、可動フレーム９に
設けた内筒１２とからなり、油圧等のシリンダ機構やネ
ジ機構により作動する送り機構１３により外筒１１内を
内筒１２が移動する。従って、送り機構１３を作動させ
ると内筒１２が外筒１１から伸長し、対向する可動フレ
ーム９．９の間隔が拡大するし、一方送り機構１３を収
縮させれば可動フレーム９の間隔が狭まる。

可動フレーム９には懸架機構１４を介して車輪７を昇降
可能に設ける。車輪７は軸受板６に回転可能に支持させ
、該軸受板６を支軸１５で可動フレーム９に揺動可能支
持し、各軸受板６をリンク機構１６で連繋する。また、
各車輪７には駆動機構１７を介して駆動力を伝達し、コ
ンクリートフィニッシャ−１をレールＲ上で走行させる
。

基台枠８の前縁部には左右可動フレーム９の前端部に該
可動フレーム９に対し上下調整可能とした伸縮可変フレ
ーム１０′　を設け、その可変部１２′　にサブフレー
ム１８を、固定部１１’　にサブブラケット１８′　を
延設し、上記サブフレーム１８及びサブブラケット１８
′に前記ブレード型スプレッダ３を設ける。尚、ブレー
ド型スプレッダ３はサブブラケット１８′　に支持され
複数の羽根２０を有する回転軸１９と、伸縮軸１９′及
び調整部材として延長羽根２０′　を継ぎ足すことによ
り、上記回転軸１９とサブフレーム１８により支持され
延長羽根２０′　を着脱可能とした伸縮軸１９′　より
なり、可動フレーム９の間隔に追従できるようになって
いる。またブレード型スプレッダはチェーン２１等を介
してモータ２２の駆動で回転する。

また、基台枠８のほぼ中央部下方には、船底型断面を有
する振動盤４を設ける。この振動盤４はモータ２３の回
転を振動機構２４により上下動に変換して、ブレード型
スプレッダで敷き広げた生コンクリートを締め固める。

尚、振動盤４の横幅は調整部材である補助盤４′を増設
することにより所望の横幅に調整する。

基台枠８の後縁部には振動１Ｉ１４が締め固めたコンク
リートＡの表面を平滑に処理する仕上げスクリード２５
を有する仕上げ機構５を設ける。　仕上げ機構５は、図
示の実施例によれば、補助−２６を有する支承板２７を
支承機構２８を介して可動フレーム９の後方に連設して
あり、支承機構２８により支承板２７が平行に昇降して
仕上げスクリード２５の高さ調節が可能である。また、
両支承板２７．２７の間には架台部２９を架設するが、
この架台部２９も前記伸縮可変フレーム１０’　と同一
構造で、可動フレーム９と同時に横幅を変更できる。

そして、仕上げ機構５は例えば進行方向と直交するよう
に２本のほぼ平行する仕上げスクリード２５．２５を有
し、各スクリード２５の断面形状はほぼ工学状である。

また、このスクリード２５は、上記架台部２９に設置し
た懸垂機構３０に設けた上下一対のローラ３１．３１で
上桟部３２を支持することにより、コンクリートフィニ
ッシャ−１の横幅方向に摺動可能である。尚、図示の実
施例では上記仕上げスクリード２５を進行方向と直交す
るように構成しているが、この仕上げスクリード２５を
進行方向と直角以外の角度を持つように構成してもよい
。

また、上記懸垂機構３０はハンドル３３を回転すること
によりスクリード２５の高さ位置の変更ができる。

一方、スクリード２５には駆動手段３４を設ける。

即ち、架台部２９には駆動モータ３５を設け、該駆動モ
ータ３５の出力軸３６にクランク部材３７を設け、−側
のスクリード２５の上桟部３２の上面に設けたロッドエ
ンド軸受３Ｂと上記クランク部材３７とをコンロッド３
９で連結する。また、架台部２９に駆動モータ３５と共
に従動軸４０を並設し、この従動軸４０に設けたクラン
ク部材３７と、他のスクリード２５の上面に設けたロッ
ドエンド軸受３８とをコンロッド３９で連設する。更に
上記従動軸４０と駆動モータ３５とをチェーン４１等で
連繋させて駆動手段３４を形成する。このとき両スクリ
ード２５．２５が互いに逆位相で摺動するようにクラン
ク部材３７及びコンロッド３９を設定する。尚、各スク
リード２５は所望の長さになるように補助部材であるア
タッチメント４２の連設が可能である。

上記のような構成のコンクリートフィニッシャ−１によ
り、路面の舗装を行なうには、コンクリートフィニッシ
ャ−１を路盤の側縁に敷設したレールＲ上に載置しなけ
ればならないが、レール間隔は施工現場で異なる。そこ
でまず、車輪７の間隔をレールＨの間隔に合せるのであ
る。即ち、送り機構１３を作動させて、可変支持機構１
０を構成する内筒１２を外筒１１から伸長させ可動フレ
ーム９の間隔を拡大し、可動フレーム９に設けた車輪７
の間隔をレールＨの間隔に合せるのである。

上記のようにして車輪７の間隔を合せてレールＲ上にコ
ンクリートフィニッシャ−１を載置したら、附随するブ
レード型スプレッダ３や振動盤４及び仕上げスクリード
２５に調整部材である延長羽根２０′、補助盤４′やア
タッチメント４２を夫々継ぎ足して所望の横幅になるよ
うに調整し、レール上を走行させながら、路盤上に供給
した生コンクリートを処理すればよい、このとき、前記
のような仕上げ機構によれば、スクリードが互いに逆位
相になるように摺動するので、振動が発生しない。

尚、図面では片側の送り機構１３を作動させて一側の可
動フレーム９を延出させ、この可動フレーム９に合せて
振動盤４や仕上げスクリード２５に補助盤４′やアタッ
チメント４２を継ぎ足した状態を示しているが、実際に
は進行方向の左右両側に同徴繰り出すと共に両側に補助
ｇ１４’やアタッチメント４２を継ぎ足して左右対称に
なる。

以上、本発明を図面の実施例について説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載の構成を変更しない限り適宜に実施できる。

〈発明の効果）本発明によれば、仕上げ機構のスクリードが互いに逆位
相になるように摺動するので、スクリードの慣性力が互
いに打ち消し合って振動が発生しない、従って、振動に
よりレールの位置がずれることがなく、この正確に設置
されたレール上をコンクリートフィニッシャ−が走行す
るので正確な表面仕上げが可能になり、脱線の危険もな
くなる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は側面図、第２図
は正面図、第３図は平面図、第４図は背面図、第５図は
第１図のＶ−Ｖ線断面図、第６図は仕上げ機構の断面図
、第７図は仕上げ機構の一部欠截平面図である。１・・・コンクリートフィニッシャ−１２・・・フレー
ム、３・・・ブレード型スプレッダ、４・・・振動盤、
５・・・仕上げ機構、７・・・車輪、２５・・・仕上げ
スクリード、３４・・・駆動手段。

Claims

【特許請求の範囲】

路盤の側縁に敷設したレール上をフレームに設けた車輪
により走行すると共に、フレームの前縁部にブレード型
スプレッダを、中央部下方に振動盤を、後縁部に仕上げ
機構を夫々有するコンクリートフィニッシャーにおいて
、上記仕上げ機構には平行する２本の仕上げスクリード
を摺動可能に配設すると共に、両仕上げスクリードを互
いに逆位相になるように駆動する駆動手段を設けたこと
を特徴とするコンクリートフィニッシャー。