JPH01174707A

JPH01174707A - コンクリートフィニッシャー

Info

Publication number: JPH01174707A
Application number: JP32976387A
Authority: JP
Inventors: Kozaburo Oi; 大井　康三郎; Kiyoyoshi Abe; 阿部　清義; Tsunehiro Namegawa; 行川　恒弘
Original assignee: MAEDA DORO KK
Current assignee: MAEDA DORO KK
Priority date: 1987-12-28
Filing date: 1987-12-28
Publication date: 1989-07-11
Also published as: JPH0531602B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉この発明は、道路や新都市交通機関の軌道等を施工する
際に、生コンクリートを敷きならし、締め固め、表面仕
上げを一貫して行なうコンクリートフィニッシャ−に関
する。

〈従来の技術）周知のように、道路等を施工する際には、路盤上に供給
された生コンクリートを、前縁部に設けたブレード型ス
プレッダで敷き広げると共に所定の厚さに削りならし、
中央部に設けた船底型の振動盤で締め固め、後縁部に設
けた左右に摺動する仕上げスクリードを有した仕上げ機
構で表面仕上げを一連に行なうコンクリートフィニッシ
ャ−が利用されている。そして、このコンクリートフィ
ニッシャ−は路盤の側縁に敷設したレール上を走行する
ようになっている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、路盤の幅は施工現場によって異なるので、従
来のコンクリートフィニッシャ−は、適宜な横幅を有し
たスペーサを組合せて、これらのスペーサをフレームに
取付ることにより、施工現場のレール間隔に合致するよ
うに車輪間隔を調整している、従って、重量物であるコ
ンクリートフィニッシャ−本体を持ち上げたりスペーサ
を組合せて接合したりするので手間が掛るし、重労働で
作業能率が悪い。

また、新都市交通機関の軌道では構造上の制約を受けて
、アンカーボルト等を埋め込むことができないのでレー
ルを路盤に固定不能なことがある。このような現場にお
いては、コンクリートフィニッシャ−が仕上げ工程の振
動で横揺れして、レールがずれるために精度のよい仕上
げができないし、脱線する危°険もある。

〈問題点を解決するための手段）本発明は上記に鑑み提案されたもので、路盤の側縁に敷
設したレール上をフレームに設けた車輪により走行する
と共に、フレームの前縁部にブレード型スプレッダを、
中央部下方に振動盤を、後縁部に仕上げスクリードを設
けた仕上げ機構を夫々有するコンクリートフィニッシャ
−において、基台枠の左右に可変支持機構を介して可動
フレームを対設すると共に、該可動フレームに上記車輪
を設け、基台枠にはブレード型スプレッダ、振動盤及び
仕上げ機構を設けると共に、ブレード型スプレッダ、振
動盤及び仕上げスクリードは夫々調整部材を設けること
により延長可能にしたものである。

〈作　用〉基台枠と可動フレームとの間に介在させた可変支持機構
により、可動フレームに設けた車輪の間隔を敷設したレ
ールの間隔に一致させることができ、ブレード型スプレ
ッダ、振動盤及び仕上げスクリードには夫々調整部材を
設けることにより所雫の横幅に調整可能である。

（実　施　例）以下１本発明を図面の実施例について説明する。

コンクリートフィニッシャ−１は、フレーム２の前縁部
に、路盤上に供給された生コンクリートＡを路幅いっば
いにほぼ均一に敷き広げると共に所定の厚さにならすブ
レード型スプレッダ３を有し、中程には上下に振動して
生コンクリート内に存在する気泡を除去して締め固める
振動＠４を有し、後縁部には左右に移動して打設したコ
ンクリートの表面を平滑に仕上げる仕上げ機構５を有□
している。また、フレーム２は軸受板６に取り付けた車
輪７によりレールＲ上を走行可能に支持されている。

フレーム２は、図示の実施例によれば、基台枠８と両側
の可動フレーム９とからなり、基台枠８と可動フレーム
９とを可変支持機構ｌＯにより支持する。可変支持機構
１０は基台枠８に設けた外筒１１と、可動フレーム９に
設けた内筒１２とからなり、油圧等のシリンダ機構やネ
ジ機構により作動する送り機構１３により外筒１１内を
内筒１２が移動する。従って、送り機構１３を作動させ
ると内筒１２が外筒１１から伸長し、対向する可動フレ
ーム９．９の間隔が拡大するし、一方送り機構１３を収
縮させれば可動フレーム９の間隔が狭まる。

可動フレーム９には懸架機構１４を介して車輪７を昇降
可能に設ける。車輪７は軸受板６に回転可能に支持させ
、該軸受板６を支軸１５で可動フレーム９に揺動可能支
持し、各軸受板６をリンク機構１６で連繋する。また、
各車輪７には駆動機構１７を介して駆動力を伝達し、コ
ンクリートフィニッシャ−１をレールＲ上で走行させる
。

基台枠８の前縁部には左右可動フレーム９の前端部に該
可動フレーム９に対し上下調整可能とした伸縮可変フレ
ームｌθ′を設け、その可変部１２’にサブフレーム１
８を、固定部１１′にサブブラケット１８′　を延設し
、上記サブフレーム１Ｂ及びサブブラケット１８′　に
前記ブレード型スプレッダ３を設ける。尚、ブレード型
スプレッダ３はサブブラケッ）　１８”　に支持され複
数の羽根２０を有する回転軸１９と、伸縮軸１９’及び
調整部材として延長羽根２０′　を継ぎ足すことにより
、上記回転軸１９とサブフレーム１８により支持され延
長羽根２Ｇ’を着脱可能とした伸縮軸１９′　よりなり
、可動フレーム９の間隔に追従できるようになっている
。またブレード型スプレッダはチェーン２１等を介して
モータ２２の駆動で回転する。

また、基台枠８のほぼ中央部下方には、船底型断面を有
する振動ｇ１４を設ける。この振動ｇ１４はモータ２３
の回転を振動機構２４により上下動に変換して、ブレー
ド型スプレッダで敷き広げた生コンクリートを締め固め
る。尚、振動＠４の横幅は調整部材である補助１Ｉｉ４
’を増設することにより所望の横幅に調整する。

基台枠８の後縁部には振動盤４が締め固めたコンクリ−
）Ａの表面を平滑に処理する仕上げスクリード２５を有
する仕上げ機構５を設ける。

仕上げ機構５は、図示の実施例によれば、補助輪２６を
有する支承板２７を支承機構２８を介して可動フレーム
９の後方に連設してあり、支承機構２８により支承板２
７が平行に昇降して仕上げスクリード２５の高さ調節が
可能である。また、両支承板２７．２７の間には架台部
２９を架設するが、この架台部２９も前記伸縮可変フレ
ーム１０”　と同一構造で、可動フレーム９と同時に横
幅を変更できる。

そして、仕上げ機構５は例えば進行方向と直交するよう
に２本のほぼ平行する仕上げスクリード２５．２５を有
し、各スクリード２５の断面形状はほぼ工学状である。

また、このスクリード２５は、上記架台部２９に設置し
た懸垂機構３０に設けた上下一対のローラ３１．３１で
上桟部、３２を支持することにより、コンクリートフィ
ニッシャ−１の横幅方向に摺動可ス距である。尚、図示
の実施例では上記仕上げスクリード２５を進行方向と直
交するように構成しているが、この仕上げスクリード２
５を進行方向と直角以外の角度を持つように構成しても
よい。

また、上記懸垂機構３０はハンドル３３を回転すること
によりスクリード２５の高さ位置の変更ができる。

一方、スクリード２５には駆動手段３４を設ける。

即ち、架台部２９には駆動モータ３５を設け、該駆動モ
ータ３５の出力軸３６にクランク部材３７を設け、−側
のスクリード２５の上桟部３２の上面に設けたロッドエ
ンド軸受３８と上記クランク部材３７とをコンロッド３
９で連結する。また、架台部２９に駆動モータ３５と共
に従動軸４０を並設し、この従動軸４ｏに設けたクラン
ク部材３７と、他のスクリード２５の上面に設けたロッ
ドエンド軸受３８とをコンロッド３９で連設する。更に
上記従動軸４０と駆動モータ３５とをチェーン４１等で
連繋させて駆動手段３４を形成する。このとき両スクリ
ード２５．２５が互いに逆位相で摺動するようにクラン
ク部材３７及びコンロッド３９を設定する。尚、各スク
リード２５は所望の長さになるように補助部材であるア
タッチメント４２の連設が可能である。

上記のような構成のコンクリートフィニッシャ−１によ
り、路面の舗装を行なうには、コンクリートフィニッシ
ャ−１を路盤の側縁に敷設したレールＲ上に載置しなけ
ればならないが、レール間隔は施工現場で異なる。そこ
でまず、車輪７の間隔をレールＲの間隔に合せるのであ
る。即ち、送り機構１３を作動させて、可変支持機構１
０を構成する内筒１２を外筒１１から伸長させ可動フレ
ーム９の間隔を拡大し、可動フレーム９に設けた車輪７
の間隔をレールＨの間隔に合せるのである。

上記のようにして車輪７の間隔を合せてレールＲ上にコ
ンクリートフィニッシャ−１を載置したら、附随するブ
レード型スプレッダ３や振動盤４及び仕上げスクリード
２５に調整部材である延長羽根２０′、補助盤４′やア
タッチメント４２を夫々廠ぎ足して所望の横幅になるよ
うに調整し、レール上を走行させながら、路盤上に供給
した生コンクリートを処理すればよい、このとき、前記
のような仕上げ機構によれば、スクリードが互いに逆位
相になるように摺動するので、振動が発生しない。

尚、図面では片側の送り機構１３を作動させて一側の可
動フレーム９を延出させ、この可動フレーム９に合せて
振動盤４や仕上げスクリード２５に補助盤４′やアタッ
チメント４２を継ぎ足した状態を示しているが、実際に
は進行方向の左右両側に同賃繰り出すと共に両側に補助
盤４′やアタッチメント４２を継ぎ足して左右対称にな
る。

以上、本発明を図面の実施例について説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載の構成を変更しない限り適宜に実施できる０
例えば、仕上げスクリードは１木であってもよい。

（発明の効果）本発明によれば、車輪を設けた可動フレームのの間隔を
可変支持機構により可変して、車輪間隔を始めとするコ
ンクリートフィニッシャ−の横幅を施工現場のレール間
隔などに合致するように容易に変更できる。従って、重
いスペーサを取り扱う必要がなく、幅調整を極めて容易
に行なうことができ、作業能率が著しく向上して、安全
かつ経済的である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は側面図、第２図
は正面図、第３図は平面図、第４図は背面図、第５図は
第１図のｖ−ｖ線断面図、第６図は仕上げ機構の断面図
、第７図は仕上げ機構の一部欠截平面図である。ｌ・・・コンクリートフィニッシャ−１２・・・フレー
ム、３・・・ブレード型スプレッダ、４・・・振動盤、
５・・・仕上げ機構、７・・・車輪、８・・・基台枠、
９・・・可動フレーム、２５・・・仕上げスクリード。

Claims

【特許請求の範囲】

路盤の側縁に敷設したレール上をフレームに設けた車輪
により走行すると共に、フレームの前縁部にブレード型
スプレッダを、中央部下方に振動盤を、後縁部に仕上げ
スクリードを設けた仕上げ機構を夫々有するコンクリー
トフィニッシャーにおいて、基台枠の左右に可変支持機
構を介して可動フレームを対設すると共に、該可動フレ
ームに上記車輪を設け、基台枠にはブレード型スプレッ
ダ、振動盤及び仕上げ機構を設けると共に、ブレード型
スプレッダ、振動盤及び仕上げスクリードは夫々調整部
材を設けることにより延長可能にしたことを特徴とする
コンクリートフィニッシャー。