JPS58127811A - コンクリ−トペ−バ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、操作が簡単で高い舗装作業効率Ｗ−有しかつ
自走機能の優れたコンクリートペーパ＆：８するもので
ある。 従来コンクリート舗装

【行、なう方法としては、舗装用
掴枠【便用Ｔるセットフオーム方式と型枠を使用しない
スリップフオーム方式とがある。 上記セット７オーム方式においては、通常型枠レール上
に有限軌道用車輪な有Ｔる敵駒し装置および締固め仕上
装置なりレーン等で降し、レール上な移動させてコンク
リート舗装【行なっていた。 ところで上記装置は、工事な行なう場所が少しでも変る
とクレーン嶋よって持上げ他の運搬車両に積載し°て移
動しなければならず、また枠レールの幅が変るたびに車
輪輻紛調整しなければならない。ざらに敵駒らし作業と
締固め仕上作業に別の装置ｌｒｔ便用マるため煩雑で高
度の操業技術と熟練【必要とＴる等の不部会があった。 本発明は上記の事情に鑑み、作業性、移動性、操業性に
優れたコンクリートペーパ【提供Ｔること【目的とする
もσ】で、自走機能【有Ｔる車両に車輪幅が調節出来る
上下動自在な軌道用車輪、舗麺材料の供給装置、敵駒ら
し＠置、締固め仕上装置等【取付けたものである。 以下本発明【図面【参照して説明Ｔる０１１７図および
第１図は本発明に係るコンクリートペーパの一実施例を
示Ｔもので、図中１は自走機能な有Ｔる車両である。車
両ｌは前タイヤ２．ｓと後ｆｉ４’ｒＢ、Ｂ＊−有し１
これらタイヤ８．２１Ｂ、８によって自走出来るように
なっている。上記車両ｌの＊ａには左又は右方向に延出
自在な前車輪フレーム４．４が設けられている。こわら
前車輪フレーム４．４の左又は右端部には、上下方向に
伸縮自在な前車輪支柱６．５が取付けられている。これ
ら前車輪支柱５，５の下端には軌道用前車軸６．Ｂが取
付けられている。上記前車輪７レーム４，４、前車輪支
柱６．６は図示しない油圧シリンダにより伸縮されるよ
うになっている。 また車両ｌの後孔には軌道用支持輪？、７が上記軌道用
前車軸６，６と同じ榊成で後車輪フレーム８．８、後単
輪支柱９，９によって取付けられている。 また上記車両ｌの後上部には、運転台ｌＯが設けられて
いる。この運転台ｌＯの前方には各種駆動装置【駆動■
る油圧ポンプおよびその動力源となるエンジン等【内蔵
Ｔるエンジン都ｌｌが設けられている。 また車両ｌの前上部には軸装材料を貯留Ｔる材料９１　
＊　７　ハｌ　ＩＢが設けらｎでいる。このホッパ１Ｂ
の底りにはコンベア１Ｂが車両ｌの後下方に延出して取
付けられている。こσＪコンベア１８の後端後方には、
左右方向に延在■るスクリューオーガ１４が設けられて
いる。このスクリューオーガ１４は中央孔より左および
右方向に逆巻きとなっており、上記コンベア１４＆：よ
って路面に落された材料が左右に広げられるようになっ
ている。こ（／ｌスクリューオーガ１４の後方には、左
右方向に延在Ｔるスクリードｌｂｄ着脱自在に設けらｎ
ている。 ！！た、車両ｌの後孔には左右方向のピン１６によって
上下方向の回動自在な後ｈフレーム１７が連結されてお
り、図示しない油圧シリンダによって上下方向に回動さ
れるようになっている。この後孔フレーム１７には、上
記軌道用前車軸６．６の場合とほぼ同じＩＢ或により、
振動ビーム用フレーム１８，１８、振動ビーム用支柱１
９°°°【介して左右方向の延出、上下方向Ｑ］移動が
自在に振動ビームｓＯ＊　８Ｇが設けられている。また
振動ビームｓｏ、ｇｏの後方には、振動ビームｇｏ、ｓ
Ｏの取付−造と同じ＃Ｓ或により摺動ビーム用７レーＡ
ｇｌ＃ｇ１％摺動ビーム用支柱８Ｂ・・・を介して摺動
ビームｉ！８．８８が設けられている。ｖＥた後孔フレ
ーム１７の後端には、左右方向の幅の調節自在な軌道用
支持輪１１４ｔｇ４が支持輪フレーム８６．１１６ｔ−
介して取付けられている。 次に上記のようにＩＢ成された本発明に係るコンクリー
トペーパの使用方法【ｔＱ明Ｔる〇操作は次の手順によ
って行なう。但しコンクリート舗装の場合には、スクリ
ードｌロゴ取外しておく。（り先ず後部フレーム１７ｔ
−ビン１６を中心として上方に回動し持上げる。（２）
次いで前後の車輪支柱６．９］ｆｉ縮ＬＴＩｉｒＩＩＩ
！（／Ｊ　タイヤ２，８）接地すせる。（３）左右方向
に延出している各フレーム４．８，１８，２１，２５ｆ
−短紬して車両ｌＵ１要になる。（４）車両ｌを操縦し
て工事現場に移動■る。 工事現場においては＠参図に示Ｔように（５）平行に敷
Ｒざｎた摺砕レール２ａ、２６Ｕ＋間に車両１乗り入れ
る。（６１１ｔｌ後の軌道用車輪６，６、？、７の間Ｆ
Ｍかそれぞれ広げを枠レールＢ６．ｇｏに合せる。（７
）前後の車輪支柱６．５・９，９を伸長し車両ｌが前後
の軌道用車輪によって支持されるよう＆：Ｔる。（８）
軌道用支持１ｍ　ｍ　４１　ｍ　４の間隔【広ケ型枠レ
ールｇｅｌ、２６の輪に合せる。（９）後フレーム１７
を下方に回動し支持輪８４．ｇ４ｔ−型枠レールｇａ、
ｓｅ＆：乗せる。翰振動ビームｚＯおよび摺動ビーム２
８の輪、上下方向の位ｆ１１【調整Ｔる。０υダンプト
ラツクなどによって材料受はホッパにｔｍ装置料ｔ−入
れる。−コンベア１Ｂ、スクリューオーガ１４、振１１
１ビーム２０ｆｒ−駆動させるとともに車両１ｆ矢印（
イ）方向に徐々に進行させる。 以上の操作によって枠レール２６，２６１／３関に落８
れた軸装材料（例えば生コンクリート）６ゴスクリユー
オーガ１４＆：よって左右に広げられた後振動ビームｚ
Ｏによって枠レール’；Ａ　６　ｓ　ｇ　６（ｔｒ関に
敷設され、ＪＩＩＥ！ｌビーム２８によって平に均ら２
せる。 上記の操作はＴべて運転台１Ｇの運転員１人で行なうこ
とが出来るようになっている＠したかっｒ材ａ＋けホッ
パｌ！Ｉに、併走Ｔるダンプカー等から材料を供給Ｔる
ことによってペーガが通過した枠レール２６．８６＠は
高能率で輔装迂れる。 舗装工事が終了■ると前記操作によって車両ｌ【自走出
来る状態とし、次Ｑ」作業現場に自走移動Ｔる。 また本装重はｗｈｓ図に示■ように後ｂフレーム１’１
ｌｔ−切離しスクリード１６ｔ−取付ければ、アスファ
ルト軸装Ｎ’ｌＱｘ敵駒らし等にも利用出来る。 なお、上記説明では、自走用どしてタイヤか使している
が、タイヤの代りに無ａ＠道【取付ければ、さらに多目
的に使用出来る。 以上述べたように本発明に係るコンクリートペーパは、
操作か容易で作業能力が大さく、ｔＩｋｋ仕上精度の同
上が計ｎるとともに１他工檎へり）転用＊ｓｉ広い適応
性【有ＴるもＣＩ＋である。

【図面の簡単な説明】

１１７図および纂２図は、本発明に係るコンクリートペ
ーパの一実施例を示Ｔもので第７図はＯＡ１面図、１１
１１図は平面図、第３図ないし第Ｓ図は、コンクリート
ペーパ用１便川方法ｒｒ説明Ｔる図で第３図は車両が自
走出来る状態となっている図、第４図は枠レールに乗っ
て舗装作業を行う伏動Ｕ）図、＠、を図はアスファルト
軸装の敵駒らしなどを行う場合σ）図である。 ｌ・・・・・・車両、ト・・・・・前タイヤ、８・・・
・・・後タイヤ、４・・・・・・前車輪フレーム、ｂ・
・・２・・ＩＩＩ単輪支柱、６・・・・・・軌道用支持
輪、７・・・・・・軌道用後車軸、８・・・・・・後車
輪フレーム、９・・・・・・後車輪支柱、ｌＯ・・・・
・・運転台、１１・・・・・・エンジンｍ、１２・・川
・材料受ホッパ、１Ｂ・・・・・・コンベア、１４・・
・・・・スクリューオーガ、１５・・・・・・スクリー
ド、１６・・・・・・ビン、１７・・・・・・後ｂフレ
ーム、１８…・・・振動ビーム用フレーム、１９・・・
・・・ｆｉ励動ビーム支柱、８０・・・・・・振動ビー
ム、２１・・・・・・１ｆ１動ビーム用フレーム、ｚ２
・・・・・・摺動ビーム用支柱、２Ｂ・・・・・・摺動
ビーム、ｇ４・・・・・・軌道用支持輪、ｊｓ６・・・
・・・支持輪用フレーム、２６・・・・・・枠レール、
８７・・・・・・アスファルト軸装。 出願人日本鋪道株式会社 第３図 第５図 ｎ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 自走機能【有Ｔる車両と、この車両の前部およびｌＩ島
   の左右両側に取付けられそれぞれ左または右方向の移動
   および上下方向の移動自在な軌道用前車軸および軌道用
   後車軸と、上記車両の上部に設けられた材料受はホッパ
   と、このホッパ下ＩＳに取付けられ、ホッパ内の材料【
   連続して取出し地面に落丁コンベアと、上記車両の下方
   に左右方向に延在して取付けられ、上記地面に落された
   材料【左右方向に広げるスクリューオーガと、上記車両
   の後端酩に上下方向０回動自在かつ着脱自在に備してな
   るコンクリートペーパ。