JPS6143483B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、操作が簡単で高い舗装作業効率を有
しかつ自走機能の優れたコンクリートペーバに関
するものである。

従来コンクリート舗装を行なう方法としては、
舗装用型枠を使用するセツトフオーム方式と型枠
を使用しないスリツプフオーム方式とがある。

上記セツトフオーム方式においては、通常型枠
レール上に有限軌道用車輪を有する敷均し装置お
よび締固め仕上装置をクレーン等で降し、レール
上を移動させてコンクリート舗装を行なつてい
た。

ところで上記装置は、工事を行なう場所が少し
でも変るとクレーンによつて持上げ他の運搬車両
に積載して移動しなければならず、また枠レール
の幅が変るたびに車輪幅を調整しなければならな
い。さらに敷均らし作業と締固め仕上作業に別の
装置を使用するため煩雑で高度の操業技術と熟練
を必要とする等の不都合があつた。

本発明は上記の事情に鑑み、作業性、移動性、
操業性に優れたコンクリートペーバを提供するこ
とを目的とするもので、自走機能を有する車両に
車輪幅が調節出来る上下動自在な軌道用車輪、舗
装材料の供給装置、敷均らし装置、締固め仕上装
置等を取付けたものである。

以下本発明を図面を参照して説明する。

第１図および第２図は本発明に係るコンクリー
トペーバの一実施例を示すもので、図中１は自走
機能を有する車両である。車両１は前タイヤ２，
２と後タイヤ３，３を有し、これらタイヤ２，
２，３，３によつて自走出来るようになつてい
る。上記車両１の前部には左又は右方向に延出自
在な前車輪フレーム４，４が設けられている。こ
れら前車輪フレーム４，４の左又は右端部には、
上下方向に伸縮自在な前車輪支柱５，５が取付け
られている。これら前車輪支柱５，５の下端には
軌道用前車輪６，６が取付けられている。上記前
車輪フレーム４，４、前車輪支柱５，５は図示し
ない油圧シリンダにより伸縮されるようになつて
いる。また車両１の後部には軌道用後車輪７，７
が上記軌道用前車輪６，６と同じ構成で後車輪フ
レーム８，８、後車輪支柱９，９によつて取付け
られている。

また上記車両１の後上部には、運転台１０が設
けられている。この運転台１０の前方には各種駆
動装置を駆動する油圧ポンプおよびその動力源と
なるエンジン等を内蔵するエンジン部１１が設け
られている。

また車両１の前上部には舗装材料を貯留する材
料受ホツパ１２が設けられている。このホツパ１
２の底部にはコンベア１３が車両１の後下方に延
出して取付けられている。このコンベア１３の後
端後方には、左右方向に延在するスクリユーオー
ガ１４が設けられている。このスクリユーオーガ
１４は中央部より左および右方向に逆巻きとなつ
ており、上記コンベア１４によつて路面に落され
た材料が左右に広げられるようになつている。こ
のスクリユーオーガ１４の後方には、左右方向に
延在するスクリード１５が着脱自在に設けられて
いる。

また、車両１の後部には左右方向のピン１６に
よつて上下方向の回動自在な後部フレーム１７が
連結されており、図示しない油圧シリンダによつ
て上下方向に回動されるようになつている。この
後部フレーム１７には、上記軌道用前車輪６，６
の場合とほぼ同じ構成により、振動ビーム用フレ
ーム１８，１８、振動ビーム用支柱１９……を介
して左右方向の延出、上下方向の移動が自在に振
動ビーム２０，２０が設けられている。また振動
ビーム２０，２０の後方には、振動ビーム２０，
２０の取付構造と同じ構成により摺動ビーム用フ
レーム２１，２１、摺動ビーム用支柱２２……を
介して摺動ビーム２３，２３が設けられている。
また後部フレーム１７の後端には、左右方向の幅
の調節自在な軌道用支持輪２４，２４が支持輪フ
レーム２５，２５を介して取付けられている。

次に上記のように構成された本発明に係るコン
クリートペーバの使用方法を説明する。

操作は次の手順によつて行なう。但しコンクリ
ート舗装の場合には、スクリード１５は取外して
おく。(1)先ず後部フレーム１７をピン１６を中心
として上方に回動し持上げる。(2)次いで前後の車
輪支柱５，９を短縮して前後のタイヤ２，３を接
地させる。(3)左右方向に延出している各フレーム
４，８，１８，２１，２５を短縮して車両１の実
質的幅員を狭める。以上の操作によつて車両１は
第３図に示すように前後のタイヤ２，３によつて
自走移動出来るようになる。(4)車両１を操縦して
工事現場に移動する。

工事現場においては第４図に示すように(5)平行
に敷設された型枠レール２６，２６の間に車両を
乗り入れる。(6)前後の軌道用車輪６，６，７，７
の間隔をそれぞれ広げ型枠レール２６，２６に合
せる。(7)前後の車輪支柱５，５，９，９を伸長し
車両１が前後の軌道用車輪によつて支持されるよ
うにする。(8)軌道用支持輪２４，２４の間隔を広
げ型枠レール２６，２６の幅に合せる。(9)後フレ
ーム１７を下方に回動し支持輪２４，２４を型枠
レール２６，２６に乗せる。(10)振動ビーム２０お
よび摺動ビーム２３の幅、上下方向の位置を調整
する。(11)ダンプトラツクなどによつて材料受けホ
ツパに舗装材料を入れる。(12)コンベア１３、スク
リユーオーガ１４、振動ビーム２０を駆動させる
とともに車両１を矢印イ方向に徐々に進行させ
る。

以上の操作によつて枠レール２６，２６の間に
落された舗装材料（例えば生コンクリート）はス
クリユーオーガ１４によつて左右に広げられた後
振動ビーム２０によつて枠レール２６，２６の間
に敷設され、摺動ビーム２３によつて平に均らさ
せる。

上記の操作はすべて運転台１０の運転員１人で
行なうことが出来るようになつている。したがつ
て材料受けホツパ１２に、併走するダンプカー等
から材料を供給することによつてペーガが通過し
た枠レール２６，２６間は高能率で舗装される。
舗装工事が終了すると前記操作によつて車両１を
自走出来る状態とし、次の作業現場に自走移動す
る。

また本装置は第５図に示すように後部フレーム
１７を切離しスクリード１５を取付ければ、アス
フアルト舗装２７の敷均らし等にも利用出来る。

なお、上記説明では、自走用としてタイヤを使
しているが、タイヤの代りに無限軌道を取付けれ
ば、さらに多目的に使用出来る。

以上述べたように本発明に係るコンクリートペ
ーバは、操作が容易で作業能力が大きく、舖装仕
上精度の向上が計れるとともに、他工種への転用
等幅広い適応性を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、本発明に係るコンクリ
ートペーバの一実施例を示すもので第１図は側面
図、第２図は平面図、第３図ないし第５図は、コ
ンクリートペーバの使用方法を説明する図で第３
図は車両が自走出来る状態となつている図、第４
図は枠レールに乗つて舗装作業を行う状態の図、
第５図はアスフアルト舗装の敷均らしなどを行う
場合の図である。 １……車両、２……前タイヤ、３……後タイ
ヤ、４……前車輪フレーム、５……前車輪支柱、
６……軌道用前車輪、７……軌道用後車輪、８…
…後車輪フレーム、９……後車輪支柱、１０……
運転台、１１……エンジン部、１２……材料受ホ
ツパ、１３……コンベア、１４……スクリユーオ
ーガ、１５……スクリード、１６……ピン、１７
……後部フレーム、１８……振動ビーム用フレー
ム、１９……振動ビーム用支柱、２０……振動ビ
ーム、２１……摺動ビーム用フレーム、２２……
摺動ビーム用支柱、２３……摺動ビーム、２４…
…軌道用支持輪、２５……支持輪用フレーム、２
６……枠レール、２７……アスフアルト舗装。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自走機能を有する車両と、この車両の前部お
   よび後部の左右両側に取付けられそれぞれ左また
   は右方向の移動および上下方向の移動自在な軌道
   用前車輪および軌道用後車輪と、上記車両の上部
   に設けられた材料受けホツパと、このホツパ下部
   に取付けられ、ホツパ内の材料を連続して取出し
   地面に落すコンベアと、上記車両の下方に左右方
   向に延在して取付けられ、上記地面に落された材
   料を左右方向に広げるスクリユーオーガと、上記
   車両の後端部に上下方向の回動自在かつ着脱自在
   に連結され、左右方向の長さおよび上下の位置が
   調整自在な振動ビームおよび摺動ビームを有する
   後部フレームとを具備してなるコンクリートペー
   バ。