JP2544500Y2 - 舗装体の表面仕上装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、セメントコンクリート
等からなる舗装体を仕上げる舗装体の表面仕上装置に関
し、特に舗装体が頂部から両側方に向かって所定勾配を
有するもの、また所定勾配が変化するものにもに有益な
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えばコンクリート舗装道路においては
直線区間における横断面は、センターラインを中心とし
て両側方に向かって夫々約１．５〜２．０％の勾配をも
って傾斜されている。このため、従来においてはコンク
リート舗装体を以下の如く仕上げるようにしている。

【０００３】すなわち、道路の一側部とセンターライン
部とに型枠を道路に沿って略平行に設置すると共に、各
型枠にレールを載置する。そして、敷均装置をレールに
沿って走行させつつ、散布されたセメントコンクリート
を敷均装置により敷均した後、コンクリートフィニッシ
ャを走行させてセメントコンクリート表面を荒仕上げす
るようにしている。

【０００４】具体的には、コンクリートフィニッシャは
ファーストスクリードとバイブレータとフィニッシング
スクリードとを備えており、ファーストスクリードによ
りセメントコンクリートを再度切り均した後、切り均さ
れたセメントコンクリートをバイブレータにより締固
め、その後フィニッシングスクリードによりセメントコ
ンクリート表面を平坦状に荒仕上げする。

【０００５】さらに、その後表面仕上装置をレールに沿
って走行させつつセメントコンクリート表面を平坦状に
仕上げる。このようにして、一車線側を仕上げた後、道
路の他側部に型枠を設置すると共にレールを移設し、他
車線側も一車線側と同様に施工してコンクリート舗装を
行うようにしている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかし、コンクリート
舗装を片側の車線ずつ行うと、型枠及びレールの設置、
撤去作業が多くなると共に、施工装置の他側レーンへの
移動が必要となり作業性が極めて悪いという不具合があ
る。また、セメントコンクリートを路盤上に散布すると
きにも片側車線ずつ行う必要があり、これによっても作
業性が悪化する。さらに、片側車線ずつコンクリート舗
装を行うときには中央部の継目部分にソケット型タイバ
ーを埋設する必要があり、これによっても作業性を悪化
させると共に、作業コストの上昇を招くという不具合が
ある。

【０００７】本考案は、このような実状に鑑みてなされ
たもので、中央部から両側方に向かって所定勾配を有す
るときまた所定勾配が変化するときにも作業性を向上で
きる舗装体の表面仕上装置を提供する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、本考案は、車
両フレームに両端部が支持されて略平行に配設される一
対のレールと、各レールに載置され各レールに沿って走
行する走行装置と、前記レールの間に差渡されて端部が
前記各走行装置に取付けられる支持装置と、該支持装置
に支持されて舗装体表面を平坦状に仕上げる仕上装置本
体と、を備え、前記各レールを略中央部にて２つに分割
すると共に、分割されたレールを中央側端部が高位置に
なるように昇降させる昇降装置を、備え、かつ前記各走
行装置に、前記レールの延設方向と略直交する略水平軸
を中心として揺動自由に走行装置本体に略中央部が取付
けられる支持部材と、該支持部材の両端部に夫々回転自
由に取付けられレール上を転動する走行輪と、を備える
ようにした。

【０００９】

【作用】そして、２分割されたレールを中央側端部が高
位置になるように昇降させて、レールを中央側端部から
両側方に向かって所定の勾配を形成し、このレールに沿
って仕上装置本体を移動させつつ舗装体表面を平坦状に
仕上げることにより、例えば２車線の舗装体を１回で仕
上げることができるようにした。

【００１０】

【実施例】以下に、本考案の一実施例を図１〜図７に基
づいて説明する。尚、本実施例は舗装体の頂部が施工中
央部に位置するコンクリート舗装道路の施工を例にとり
説明する。図１及び図２において、一対の横フレーム１
と一対の縦フレーム２とにより長方形状の車両フレーム
が形成され、前記縦フレーム２の下端部にはレール用走
行輪３が回転自由に取付けられている。

【００１１】前記縦フレーム２間にはレール４が横フレ
ーム１の近傍位置を通過するように差渡して取付けら
れ、各レール４は中央部で分割されて第１レール４Ａと
第２レール４Ｂとが形成されている。前記第１及び第２
レール４Ａ，４Ｂの外端部は前記縦フレーム２に略垂直
面内を回転自由でかつ第１及び第２レール４Ａ，４Ｂの
延設方向に所定量移動自由に取付けられている。また、
第１及び第２レール４Ａ，４Ｂの中央側端部は、図４に
示すように、略垂直面内を相互に回動自由にピン５によ
り接続されている。ここで、第１及び第２レール４Ａ，
４Ｂの一側部にはレールチェーン（図示せず）がレール
に沿って張設されている。

【００１２】また、前記ピン５には昇降装置としてのレ
ール勾配調整装置６の上端部が取付けられている。この
勾配調整装置６には前記ピン５に揺動自由に取付けられ
る昇降ブラケット７が設けられ、昇降ブラケット７には
スピンドル８上部のネジ部が螺合されている。前記スピ
ンドル８には軸受を介してホルダ９に回転自由に支持さ
れ、スピンドル８下端部にはギヤ１０が取付けられてい
る。また、前記ホルダ９は横フレーム１に取付けられ、
ホルダ９上部には前記昇降ブラケット７が昇降自由に取
付けられている。また、横フレーム１には勾配調整用ス
ピンドル１１が回転自由に支持されて取付けられ、スピ
ンドル１１上端部には勾配調整用ハンドル１２が取付け
られている。前記スピンドル１１下端部にはギヤ１３が
取付けられ、このギヤ１３と前記ギヤ１０とにはチェー
ンが巻回されている。そして、ハンドル１２を回転させ
ると、その回転力がスピンドル１１，ギヤ１３，チェー
ン，ギヤ１０を介してスピンドル８に伝達されてスピン
ドル８が回転され、この回転力により昇降ブラケット７
が上昇若しくは下降される。これにより、第１及び第２
レール４Ａ、４Ｂの中央側端部位置が変化し第１及び第
２レール４Ａ、４Ｂの横フレーム１に対する勾配を調整
できるようになっている。

【００１３】前記各レール４には走行装置１４が横方向
（図中左右方向）に移動自由に取付けられ、走行装置１
４の間には支持装置としてのフレーム１５が差渡して取
付けられている。前記各走行装置１４には、図６及び図
７に示すように、第１及び第２ブラケット１６、１７が
前記フレーム１５の端部に略水平軸を中心として揺動自
由に夫々取付けられて設けられている。第１ブラケット
１６の両端部にはシャフト１８が回転自由に取付けら
れ、各シャフト１８には走行輪１９とギヤ２０とが取付
けられている。前記一方のシャフト１８端部には駆動ギ
ヤ２１が取付けられ、この駆動ギヤ２１にはギヤ２２、
２３を介して油圧モータ等の駆動装置（図示せず）から
回転力が伝達される。この回転力により、走行輪１９と
ギヤ２０とが回転駆動され、走行輪１９は前記レール４
上を転動し、ギヤ２０は前記レールチェーンに噛合しつ
つレールチェーンを移動するようになっている。ここ
で、各シャフト１８は、第１ブラケット１６の揺動軸か
ら略等しい距離に配設されている。

【００１４】前記第２ブラケット１７の両端部にはシャ
フト２４が取付けられ、各シャフト２４にはレール４上
を転動する走行輪２５が回転自由に取付けられている。
ここで、各シャフト２４は、第２ブラケット１７の揺動
軸から略等しい距離に配設されている。前記フレーム１
５下端部には、図３に示すように、レバー２６、２７が
垂直面内を揺動自由に取付けられ、レバー２６、２７の
下端部にはフロート２８が前記レール４の延設方向と略
直交する方向に延設されて取付けられている。また、フ
レーム１５の中央下部には揺動装置２９が設けられ、揺
動装置２４の下端部はフロート２８に取付けられ揺動装
置２９によりフロート２８を所定量フロート２８の延設
方向に往復動されるようになっている。ここでは、レバ
ー２６、２７とフロート２８と揺動装置２９とが仕上装
置本体を構成する。

【００１５】尚、３０は動力装置、３１は運転席であ
る。次に、作用を説明する。尚、セメントコンクリート
Ａはコンクリートフィニッシャにより荒仕上げされて、
図１に示すように、頂部から両側方に向かって所定勾配
に形成されている。装置をクレーン等により吊下げて道
路の中央部（センターライン部）に搬送した後、両側部
の走行輪３を道路の各側部に配設されたレール３２上に
載置する。その後、勾配調整用ハンドル１２の操作によ
りレール４Ａ，４Ｂの中央側端部を昇降させて、レール
４Ａ，４Ｂを中央側端部から両側方に向かって施工目標
勾配になるように配置すると共にフロート２８をセメン
トコンクリート表面に接触させる。

【００１６】そして、走行装置１４をレール４Ａ，４Ｂ
に沿って道路の一側部から他側部に向かって走行させつ
つフロート２８をセメントコンクリート表面に沿って摺
動させ一車線側のセメントコンクリート表面を所定の勾
配を持って平坦状に仕上げる。そして、走行装置１４が
レールの頂部を通過したときに走行装置１４を一方のレ
ール４Ａ，４Ｂから他方のレール４Ａ，４Ｂに移行させ
た後、前記と同様にフロート２８によりセメントコンク
リート表面を所定の勾配を持って平坦状に仕上げる。
そして、他側部までの仕上げが終了したときに、装置を
道路に沿って前進させて、前記と同様にセメントコンク
リート表面を平坦状に仕上げる。

【００１７】以上説明したように、分割されたレール４
Ａ，４Ｂを中央側端部から両側方に向かって所定の勾配
を持って傾斜させてレール４Ａ，４Ｂに沿って走行装置
１４を走行させつつセメントコンクリート表面を平坦状
に仕上げるようにしたので、セメントコンクリート表面
が中央側端部から両側方に向かって所定の勾配を有して
いても、その表面を一側部から他側部まで一回で仕上げ
ることができるため、仕上作業を大幅に向上できる。ま
た、セメントコンクリートを散布するときにも道路全面
に散布できるためこれによっても作業性を向上できる。
また、セメントコンクリートの継目部分がなくなるの
で、ソケット型タイバーを埋設する必要がなくこれによ
っても作業性を向上できると共にコストを低減できる。

【００１８】さらに、各走行装置１４に４つの走行輪２
０，２５を設け、２つの走行輪２０，２５ずつブラケッ
ト１６，１７に取付ると共に各ブラケット１６，１７の
中央部を揺動自由に走行装置１４本体に取付けるように
したので、走行装置１４がレールの頂部にて一方のレー
ル４Ａ，４Ｂから他方のレール４Ａ，４Ｂに移動すると
きに各走行輪２０，２５が各ブラケット１６，１７の揺
動軸を中心として揺動されるので、各ブラケット１６，
１７の揺動軸が急激に変位するのを防止できるため、走
行装置１４を安定した状態で他方のレール４Ａ，４Ｂに
移動でき、もって頂部のセメントコンクリート表面を平
坦状に仕上げることができる。

【００１９】

【考案の効果】本考案は、以上説明したように、レール
を２つに分割しそれらのレールの中央側端部が高位置に
なるように昇降させてそれらレールに沿って仕上装置本
体を移動させつつ舗装体表面を平坦状に仕上げるように
したので、舗装体表面が頂部から両側方に向かって所定
の勾配を有していても、その舗装体表面を作業性良く仕
上げることができる。また、レールを走行する走行輪を
支持部材の両端部に取付けると共に支持部材の略中央部
を走行装置本体に揺動自由に取付けるようにしたので、
走行装置をレールの頂部においても安定させて走行させ
ることができ、もって頂部の舗装体表面も所定勾配をも
って平坦状に仕上げることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の第１実施例を示す構成図。

【図２】 同上の平面図。

【図３】 同上の左側面図。

【図４】 同上の要部拡大図。

【図５】 同上のＶ−Ｖ矢視図。

【図６】 同上のさらに他の要部拡大図。

【図７】 図６の平面図。

【符号の説明】

１ 横フレーム ２ 縦フレーム ４Ａ 第１レール ４Ｂ 第２レール ６ レール勾配調整装置 １４ 走行装置 １５ フレーム １６，１７ ブラケット ２０，２５ 走行輪 ２８ フロート

フロントページの続き (72)考案者 工藤 真 東京都中央区京橋一丁目19番11号 日本 鋪道株式会社内 (56)参考文献 実公 昭55−6872（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両フレームに両端部が指示されて略平
   行に配設される一対のレールと、各レールに載置され各
   レールに沿って走行する走行装置と、前記レールの間に
   差渡されて端部が前記各走行装置に取付けられる支持装
   置と、該支持装置に支持されて舗装体表面を平坦状に仕
   上げる仕上装置本体と、を備え、 前記各レールを舗装体の頂部にて２つに分割すると共
   に、分割されたレールを中央側端部が高位置になるよう
   に昇降させる昇降装置を、備え、 かつ、前記各走行装置に、前記レールの延設方向と略直
   交する略水平軸を中心として揺動自由に走行装置本体に
   略中央部が取付けられる支持部材と、該支持部材の両端
   部を夫々回転自由に取付けられレール上を転動する走行
   輪と、を備えたことを特徴とする舗装体の表面仕上装
   置。