JPH0334262Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は燃料ストレーナに関するものであり、
特に、空気抜きを確実に行うことのできる燃料ス
トレーナに関するものである。

（従来の技術） デイーゼル機関の燃料タンクに設けられる燃料
ストレーナは、燃料タンク内に配置されるフイル
タと、該フイルタを通過した燃料を燃料タンク外
部に導く燃料通路とを具備している。また、一般
的には、前記燃料通路に、燃料を遮断するための
燃料コツクが設けられている。

第２図は従来の燃料コツクの要部を示す概略縦
断面図である。

第２図において、この燃料コツクは、コツクボ
デイ１０２、およびレバー１０１Ｙが形成された
コツクバルブ１０１を備えている。

前記コツクボデイ１０２には、前記コツクバル
ブ１０１を挿入するコツクバルブ収容孔１０２
Ｅ、燃料タンク内に配置されたフイルタ（いずれ
も図示せず）を通過した燃料を前記コツクバルブ
収容孔１０２Ｅに導入するために、該コツクバル
ブ収容孔１０２Ｅの側面より形成された燃料通路
１０２Ｃ、および前記コツクバルブ収容孔１０２
Ｅと当該燃料コツクの燃料排出口（図示せず）と
を連通するために、前記コツクバルブ収容孔１０
２Ｅの先端より形成された燃料通路１０２Ｆを備
えている。

前記燃料通路１０２Ｃは、当該燃料ストレーナ
が燃料タンクに取付けられた状態において、ほぼ
垂直に、また、前記燃料通路１０２Ｆはほぼ水平
に、前記コツクボデイ１０２に形成されている。

前記コツクバルブ１０１は、前記コツクバルブ
収容孔１０２Ｅ内に挿入されている。押え板１０
５は、ねじ１０６により、コツクボデイ１０２に
固着されていて、これにより、前記コツクバルブ
１０１が、コツクバルブ収容孔１０２Ｅ内から離
脱するのが防止される。

前記コツクバルブ１０１の先端には、前記燃料
通路１０２Ｆと対向するように、燃料通路１０１
Ａが穿設され、また前記コツクバルブ１０１の側
面には、前記燃料通路１０２Ｃと対向するよう
に、かつ前記燃料通路１０１Ａと連通するよう
に、燃料通路１０１Ｂが穿設されている。

以上の構成を有する従来の燃料コツクにおい
て、第２図に示されるように、燃料通路１０１Ｂ
の開口部と燃料通路１０２Ｃの開口部とが対向し
た状態においては、該燃料通路１０２Ｃと前記燃
料通路１０２Ｆとが連通し、燃料タンク内に配置
されたフイルタを通過した燃料が、当該燃料コツ
クの燃料排出口に導入される。

また、燃料通路１０１Ｂの開口部が燃料通路１
０２Ｃの開口部より離脱するように、レバー１０
１Ｙを回動させれば、燃料の、前記燃料排出口へ
の導入が遮断される。

ところで、燃料ストレーナには、周知のよう
に、燃料のろ過だけでなく、フイルタ下流側燃料
通路に発生した空気の除去を行う必要性がある。

したがつて、燃料ストレーナには、フイルタ下
流側燃料通路に接続された空気抜用パイプが設け
られ、そして、該パイプの先端は、燃料タンクの
上壁近傍、あるいは上壁近傍に設けられた空気溜
め内に配置されている。この結果、フイルタ下流
側燃料通路に発生した空気は、前記空気抜用パイ
プ内を通して、燃料タンク内に放出される。

第２図に示された例においては、前記燃料通路
１０２Ｃの、コツクバルブ１０１側の開口部と反
対側の開口部、あるいは、該開口部に接続された
フイルタ内部に空気抜用パイプが接続されてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） 上記した従来の技術は、次のような問題点を有
していた。

すなわち、第２図に示されたように、従来の燃
料ストレーナにおいては、その燃料通路内に水平
部分を有しているので、前述したように、空気抜
用パイプを設けても、前記水平部分に気泡が溜つ
た場合に、該気泡が空気抜用パイプを通して燃料
タンク内に排出されにくくなるおそれがある。

本考案は、前述の問題点を解決するためになさ
れたものであり、その目的は、フイルタから燃料
通過方向下流側燃料通路で発生した気泡の排出を
良好に行うことのできる燃料ストレーナを提供す
ることにある。

（問題点を解決するための手段および作用） 前記の問題点を解決するために、本考案は、燃
料タンク内に配置されるフイルタを通過した燃料
を燃料タンク外部に導くための燃料通路、すなわ
ち当該燃料ストレーナに設けられる燃料通路を、
その燃料通過方向の下流に向かうにしたがつて、
前記空気抜用パイプよりも下がり、その内壁の上
面に水平部がないように、かつ前記燃料通路内に
おける気泡が燃料の流出経路とを逆方向に流れて
前記空気抜用パイプから排出されるように形成す
るという手段を講じ、これにより、前記燃料通路
内の気泡を、空気抜用パイプを通して確実に燃料
タンク内に排出させるようにした点に特徴があ
る。

（実施例） 以下に、図面を参照して、本考案を詳細に説明
する。

第１図は本考案の一実施例の縦断面図である。
第１図において、符号９０および９１は、燃料タ
ンクの下面および上面をあらわしている。

第１図において、燃料タンク内に配置されるフ
イルタ１２は、筒状に成型されていて、その内面
には、複数の開口部１１Ａを有する筒状体１１が
挿入されている。前記フイルタ１２および筒状体
１１の下端部および上端部には、下部フイルタ保
持部材８および上部フイルタ保持部材１３が装着
されている。

前記下部フイルタ保持部材８は、前記筒状体１
１の内面下端に嵌合する環状突出部８Ｂと、前記
フイルタ１２の外面下端に当接する環状突出部８
Ｃとを備えている。また、前記環状突出部８Ｂの
内側には、当該下部フイルタ保持部材８の下方へ
連通する燃料通路８Ａが穿設されている。

前記下部フイルタ保持部材８は、コツクボデイ
２の凹部２Ｄ、およびフランジ２Ｂ内に形成され
た凹部２Ｇに嵌合している。Ｏリング９は、前記
下部フイルタ保持部材８の外周部に形成された環
状溝内に配置され、該下部フイルタ保持部材８と
コツクボデイ２と間のシール部材として機能す
る。

前記コツクボデイ２には、前記凹部２Ｄよりさ
らに下方へ向かうように、燃料通路２Ｃが穿設さ
れている。そして、前記燃料通路２Ｃの下端は、
コツクバルブ１を配置するためのコツクバルブ収
容孔２Ｅの側面に開口している。前記コツクバル
ブ収容孔２Ｅの先端部および接続口２Ａの先端部
は、燃料通路２Ｆにより連通されている。

前記コツクバルブ収容孔２Ｅおよび燃料通路２
Ｆの中心軸は、それぞれが一致するように、かつ
当該燃料ストレーナをタンク底面９０に取付けた
ときに、該燃料通路２Ｆの、接続口２Ａ側の端部
が下方に傾斜するように、設定されている。

前記コツクバルブ収容孔２Ｅ内には、コツクバ
ルブ１、およびコツクレバー３が配置され、ま
た、前記コツクバルブ１およびコツクレバー３間
には、圧縮コイルばね４が配置されている。押え
板５は、ねじ６により前記コツクボデイ２に固着
され、これにより前記コツクレバー３およびコツ
クバルブ１は、コツクバルブ収容孔２Ｅ内に保持
される。

前記コツクバルブ１およびコツクレバー３の配
置は、コツクバルブ１の後端部に形成された凸部
１Ｃが、コツクレバー３の前端部に形成された凹
部３Ａ内に収容されるように行われている。前記
凸部１Ｃは、円柱以外の形状（例えば四角柱形
状）を有している。また、前記凹部３Ａは、前記
凸部１Ｃの形状とほぼ相似形であり、かつ前記形
状よりも若干大きく設定されている。これによ
り、前記コツクレバー３を回転させることによ
り、コツクバルブ１も回転することができる。

前記コツクバルブ１の先端には、その中心線が
該コツクバルブ１の中心線と一致するように、す
なわち、その中心線が、コツクバルブ１をコツク
バルブ収容孔２Ｅ内に配置したときに、該コツク
バルブ収容孔２Ｅの中心線と一致するように、燃
料通路１Ａが穿設されている。

この結果、前記燃料通路１Ａおよび燃料通路２
Ｆの中心線は、符号Ｒで示されるように、一致す
る。また、前記中心線Ｒは、燃料通路２Ｆの、接
続口２Ａ側端部が下方を向くように、水平面Ｈと
角度θをもつて、傾斜している。

前記コツクバルブ１には、さらに、前記燃料通
路１Ａの側面とコツクバルブ１の側面とを連通す
るように、燃料通路１Ｂが穿設されている。前記
燃料通路１Ｂは、この図においては、コツクバル
ブ１の紙面手前側側面に穿設されており、二点鎖
線で示されている。

Ｏリング７は、前記コツクレバー３の外周部に
形成された環状溝内に配置され、該コツクレバー
３とコツクボデイ２との間のシール部材として機
能する。

前記フイルタ１２および筒状体１１の上端部に
装着された上部フイルタ保持部材１３は、前記筒
状体１１の内面上端に嵌合する環状突起部１３Ｄ
と、前記フイルタ１２の外面上端に当接する環状
突出部１３Ｅとを備えている。

その先端に小孔１３Ａが穿設された筒状部１３
Ｆは、当該燃料ストレーナの空気抜用パイプであ
り、前記環状突出部１３Ｄと一体的に成型されて
いる。換言すれば、前記筒状部１３Ｆは、フイル
タ１２を通過した燃料の、燃料通路に接続されて
いる。

前記筒状部１３Ｆの先端部外周には、その先端
側より、その断面がくさび状となるような突出部
１３Ｃ、およびフランジ１３Ｂが形成されてい
る。前記突出部１３Ｃとフランジ１３Ｂとの間の
間〓は、後述するキヤツプ１５の突出部１５Ａ
の、該キヤツプ１５の中心軸方向の距離とほぼ等
しく設定されている。

キヤツプ１５は、その開放端１５Ｂの内壁に突
出部１５Ａを備えている。そして、前記突出部１
５Ａは、前記上部フイルタ保持部材１３の突出部
１３Ｃに嵌合している。前記嵌合は、上部フイル
タ保持部材１３とキヤツプ１５との間の若干の〓
間が形成されるように行われている。

前記筒状部１３Ｆの下部、すなわち前記突出部
１３Ｄの内壁には、柱状体１４が嵌合あるいは固
着されている。前記柱状体１４の中央部には、小
孔１４Ａが穿設されている。

以上の構成を有する燃料ストレーナの、燃料タ
ンクのタンク底面９０への取付は、タンク底面９
０に形成された開口部９１Ａより、キヤツプ１５
側から当該燃料ストレーナを挿入し、コツクボデ
イ２のフランジ２Ｂとタンク底面９０との間にＯ
リング１０を配置し、そして、前記フランジ２Ｂ
をねじ（図示せず）等の固着手段を用いてタンク
底面９０に固着することにより行われる。

さて、当該燃料ストレーナが取付けられた燃料
タンクには、その上端部（すなわちキヤツプ１５
の上端部）よりも油面９５が高くなるように、燃
料が注入される。この結果、フイルタ１２を通過
し、当該燃料ストレーナ内に流入する燃料の油面
は、例えば、符号９６で示される位置に達する。

前記燃料注入後において、コツクレバー３が図
示される位置にある場合、コツクボデイ２に形成
された燃料通路２Ｃは、コツクバルブ１の側面に
より遮断されるので、燃料は接続口２Ａより流出
しない。

これに対し、コツクバルブ１に穿設された燃料
通路１Ｂが、前記燃料通路２Ｃと連通するよう
に、コツクレバー３と一体に成型されたレバー３
Ｙを、符号３Ｚで示されるように回動させれば、
燃料タンク内の燃料は、フイルタ１２および筒状
体１１の開口部１１Ａを通過（矢印Ａ方向）し、
さらに燃料通路８Ａ，２Ｃ，１Ｂ，１Ａ，２Ｆを
通過して、接続口２Ａよりインジエクタ側に流出
する（矢印Ｂ方向）。

ここで、フイルタ１２よりコツクバルブ１に至
る燃料通路、すなわち前記筒状体１１内あるいは
燃料通路８Ａ，２Ｃ，１Ｂ等に気泡が発生した場
合には、該気泡は前記柱状体１４に穿設された小
孔１４Ａを通過し、筒状部１３Ｆの上端部に溜
る。そして、前記気泡の一部は、さらに上部フイ
ルタ保持部材１３の先端部に穿設された小孔１３
Ａをも通過し、キヤツプ１５内に溜る。

燃料通路１Ａ，２Ｆ内に気泡が発生した場合に
おいても、前記燃料通路１Ａ，２Ｆは、前記小孔
１４Ａに通じる側が上方に向くように、かつそれ
らの内壁の上面に水平部がないように形成されて
いるので、気泡は燃料の流出経路と逆方向に導か
れ、前述したのと同様に、前記各小孔を通過し、
筒状部１３Ｆの上端部およびキヤツプ１５内に溜
る。

前記キヤツプ１５内に空気が溜り始め、キヤツ
プ１５内の油面が該キヤツプ１５の開放端１５Ｂ
よりも下がると、空気は、矢印Ｃで示されるよう
に、前記開放端１５Ｂおよびフランジ１３Ｂ間を
通過し、燃料タンク内に放出される。

さて、前記実施例においては、燃料通路１Ａお
よび燃料通路２Ｆは、それぞれの中心線が傾斜す
るように、かつ一致するように、コツクバルブ１
およびコツクボデイ２に穿設されるものとして説
明した。また、コツクバルブ１に形成される燃料
通路１Ａは、その中心線が該コツクバルブ１の中
心線と一致するように形成されるものとして説明
した。

しかし、本考案においては、特にこれのみに限
定されることはなく、コツクバルブの操作によ
り、コツクバルブに穿設された燃料通路の、上流
側および下流側の燃料通路が連通しているときに
のみ、換言すれば、空気抜きが行われる状態のと
きにのみ、コツクバルブに形成される燃料通路
が、燃料通過方向下流に向かうにしたがつて、空
気抜用パイプよりも下がつていくように、かつそ
の内壁の上面に水平部がないように構成されれば
よい。

当然のことながら、当該燃料ストレーナに設け
られる燃料通路のうち、前記コツクバルブ内の燃
料通路を除く燃料通路は、コツクバルブの回転角
とは無関係に、燃料通過方向下流に向かうにした
がつて、常に空気抜用パイプよりも下がつていく
ように、かつその内壁の上面に水平部がないよう
に形成される必要がある。

また、前記実施例においては、当該燃料ストレ
ーナには、燃料コツクが配置されるものとして説
明したが、本考案においては、特にこれのみに限
定されることはなく、燃料コツクを有さない燃料
ストレーナに本考案が適用されてもよい。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、次のような効果が達成される。

すなわち、当該燃料ストレーナ内に配置される
フイルタ下流側燃料通路を、燃料通過方向の下流
に向かうにしたがつて、空気抜用パイプよりも下
がり、その内壁の上面に水平部がないように構成
したので、フイルタより燃料通過方向下流側にお
ける気泡が、前記燃料通路内に溜ることがなく、
燃料の流出経路と逆方向に導かれ、空気抜用パイ
プを通して確実に燃料タンク内に排出される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の縦断面図、第２図
は従来の燃料ストレーナに設けられた燃料コツク
の概略縦断面図である。 １……コツクバルブ、１Ａ，１Ｂ，２Ｃ，２
Ｅ，２Ｆ，８Ａ……燃料通路、２……コツクボデ
イ、３……コツクレバー、３Ｙ……レバー、４…
…圧縮コイルばね、５……押え板、８……下部フ
イルタ保持部材、１１……筒状体、１１Ａ……開
口部、１２……フイルタ、１３……上部フイルタ
保持部材、１３Ａ，１４Ａ……小孔、１３Ｆ……
筒状部、１５……キヤツプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 燃料タンク内に配置されるフイルタ、該フイ
   ルタを通過した燃料を燃料タンク外部に導く燃
   料通路、およびその先端部が上方を向くように
   前記燃料通路に接続された空気抜用パイプを具
   備した燃料ストレーナであつて、 前記燃料通路は、燃料通過方向の下流に向か
   うにしたがつて、前記空気抜用パイプよりも下
   がり、その内壁の上面に水平部がないように、
   かつ前記燃料通路内における気泡が燃料の流出
   経路と逆方向に流れて前記空気抜用パイプから
   排出されるように形成されたことを特徴とする
   燃料ストレーナ。 (2) 前記燃料通路には、燃料コツクが配置された
   ことを特徴とする前記実用新案登録請求の範囲
   第１項記載の燃料ストレーナ。