JPH03320A - たわみ継手 - Google Patents
たわみ継手Info
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- JPH03320A JPH03320A JP2024584A JP2458490A JPH03320A JP H03320 A JPH03320 A JP H03320A JP 2024584 A JP2024584 A JP 2024584A JP 2458490 A JP2458490 A JP 2458490A JP H03320 A JPH03320 A JP H03320A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/1201—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon for damping of axial or radial, i.e. non-torsional vibrations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/78—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic disc or flat ring, arranged perpendicular to the axis of the coupling parts, different sets of spots of the disc or ring being attached to each coupling part, e.g. Hardy couplings
- F16D3/79—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic disc or flat ring, arranged perpendicular to the axis of the coupling parts, different sets of spots of the disc or ring being attached to each coupling part, e.g. Hardy couplings the disc or ring being metallic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13107—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses for damping of axial or radial, i.e. non-torsional vibrations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Acoustics & Sound (AREA)
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分計〕
本発明はたわみ継手に関するものであり、とぐに、原動
機附き車両に用いるたわみ伝動継手に関するものであり
、更に詳しくいえばエンジン出力軸と、隣夛合う自動変
速機のトルクコンバータ殻との間に使用するたわみ伝動
継手に関するものである。
機附き車両に用いるたわみ伝動継手に関するものであり
、更に詳しくいえばエンジン出力軸と、隣夛合う自動変
速機のトルクコンバータ殻との間に使用するたわみ伝動
継手に関するものである。
エンジンと、それに軸線方向に整列させられている自動
変速機のトルクコンバータとの間の駆動力の確実な伝達
には困難がある。それらの困難は、車両の全体の幅が重
要になった時に前輪を駆動するために、エンジンと変速
機を横向きに取付けねばならない場合にとくに起る。軸
と殻の駆動を伝えるのに便利な点の半径はそれぞれ大き
く異なる傾向があるから、半径方向には伸びるが、軸線
方向には短くて、たわむことができる継手が求められて
いる。
変速機のトルクコンバータとの間の駆動力の確実な伝達
には困難がある。それらの困難は、車両の全体の幅が重
要になった時に前輪を駆動するために、エンジンと変速
機を横向きに取付けねばならない場合にとくに起る。軸
と殻の駆動を伝えるのに便利な点の半径はそれぞれ大き
く異なる傾向があるから、半径方向には伸びるが、軸線
方向には短くて、たわむことができる継手が求められて
いる。
上記の要求によシ、トルクコンバータの殻が荷重を受け
た時に、しばしば不均一に1伸縮して殻が軸線方向に移
動させられ、スワツシュを生ずることを主な理由として
、それらの困難が起る。動きをそのような対応する変動
の行わないエンジン出力軸へ殻を連結せねばならないか
ら、そのような状況においては殻と出力軸の間で軸線方
向のくい違いが起る。出力軸と殻の間でそのような相対
的な動きによって、それらを−緒に連結する継手に変動
する応力がひき起されることがある。
た時に、しばしば不均一に1伸縮して殻が軸線方向に移
動させられ、スワツシュを生ずることを主な理由として
、それらの困難が起る。動きをそのような対応する変動
の行わないエンジン出力軸へ殻を連結せねばならないか
ら、そのような状況においては殻と出力軸の間で軸線方
向のくい違いが起る。出力軸と殻の間でそのような相対
的な動きによって、それらを−緒に連結する継手に変動
する応力がひき起されることがある。
軸と殻の間の相対的な動きを許容するために、駆動を伝
えるための薄い金属円板を設けることが良く知られてい
る。その円板は出力軸の7う/ジヘ何不かのボルトによ
p連結される。それらのボルトはフランジと、円板と、
円板の両側に設けられている一対の環とを貫通する。そ
れらの円板は円板のボルト穴があけられている部分に生
じた応力を逃す。円板は、それの外縁部の周囲のボルト
またはその他の固定手段によって、トルクコンバータの
殻へ連結される。このようにして、比較的小さい直径の
軸から、正常な使用条件の下において引張シ応力と、圧
縮応力と、せん断応力と、曲げ応力との組合わされた応
力を受けることがある円板を介して、直径が比較的大き
い殻へ駆動が伝えられる。円板は、たわむことができる
ように十分に薄いが、駆動を伝えるために十分に厚く製
作しなければならないから、長期間の使用後、または比
較的短い時間高速で使用した後で円板が故障することが
ある。また、望ましくない騒音が円板から伝わることが
ある。
えるための薄い金属円板を設けることが良く知られてい
る。その円板は出力軸の7う/ジヘ何不かのボルトによ
p連結される。それらのボルトはフランジと、円板と、
円板の両側に設けられている一対の環とを貫通する。そ
れらの円板は円板のボルト穴があけられている部分に生
じた応力を逃す。円板は、それの外縁部の周囲のボルト
またはその他の固定手段によって、トルクコンバータの
殻へ連結される。このようにして、比較的小さい直径の
軸から、正常な使用条件の下において引張シ応力と、圧
縮応力と、せん断応力と、曲げ応力との組合わされた応
力を受けることがある円板を介して、直径が比較的大き
い殻へ駆動が伝えられる。円板は、たわむことができる
ように十分に薄いが、駆動を伝えるために十分に厚く製
作しなければならないから、長期間の使用後、または比
較的短い時間高速で使用した後で円板が故障することが
ある。また、望ましくない騒音が円板から伝わることが
ある。
また、GB 2121918 明細書に、疲労荷重
に対する円板の強度を太きくシ、オフセットとスワツシ
ュを滑らかにし、テーストニング(t&5ten量ng
)要素におけるフレツテージ(frettage )腐
食を減少させるだめに、いくつかの腎臓形の切シ込みを
設けたそのような円板を用いることが記載されている。
に対する円板の強度を太きくシ、オフセットとスワツシ
ュを滑らかにし、テーストニング(t&5ten量ng
)要素におけるフレツテージ(frettage )腐
食を減少させるだめに、いくつかの腎臓形の切シ込みを
設けたそのような円板を用いることが記載されている。
内側フランジと外側の固定点の間のらせん状の力経路が
生ずるといわれている。
生ずるといわれている。
本発明の目的は従来技術に関連する諸困難を解決するこ
とである。
とである。
本発明に従って、十分に頑丈な手段と、軸線方向に弾性
のある手段とを備え、十分に頑丈な手段は回転要素へ連
結でき、軸線方向に弾性のある手段は、前記回転要素と
同軸状に回転して、前記回転要素の半径よシ大きい半径
を有する回転要素へ連結でき、十分に頑丈な手段は軸線
力向に弾性のある手段の第1の連結部へ連結され、軸線
方向に弾性のある手段は大きい半径の要素の、第1の連
結部から隔てられている第2の連結部に連結可能であり
、第1の連結部は、第2の連結部が存在する場所の半分
より大きい半径の所に存在することを特徴とする半径が
異なる同軸状に回転する2つの回転要素の間で駆動を伝
える原動機附き車両に使用するたわみ継手が得られる。
のある手段とを備え、十分に頑丈な手段は回転要素へ連
結でき、軸線方向に弾性のある手段は、前記回転要素と
同軸状に回転して、前記回転要素の半径よシ大きい半径
を有する回転要素へ連結でき、十分に頑丈な手段は軸線
力向に弾性のある手段の第1の連結部へ連結され、軸線
方向に弾性のある手段は大きい半径の要素の、第1の連
結部から隔てられている第2の連結部に連結可能であり
、第1の連結部は、第2の連結部が存在する場所の半分
より大きい半径の所に存在することを特徴とする半径が
異なる同軸状に回転する2つの回転要素の間で駆動を伝
える原動機附き車両に使用するたわみ継手が得られる。
このようにして、継手の軸線の比較的近くを通る駆動伝
達が十分に頑丈な手段を介して行われ、いずれかの回転
要素の軸線方向の動きが軸線方向にたわむ手段によシ吸
収される。
達が十分に頑丈な手段を介して行われ、いずれかの回転
要素の軸線方向の動きが軸線方向にたわむ手段によシ吸
収される。
第1の要素は車両のエンジンの出力軸とすることができ
、第2の要素は変速機のトルクコンバータの殻とするこ
とができる。
、第2の要素は変速機のトルクコンバータの殻とするこ
とができる。
エンジンの出力軸を継手の円板へボルト止めするボルト
が震動でゆるむことを避けるために、薄い円板をエンジ
ン出力軸に留めるために必要な高い留め荷重は、従来の
ものより重い構造とすることができ、留める領域におい
て疲労故障を起しにくくなる十分に頑丈な手段にいまは
限ることができる。
が震動でゆるむことを避けるために、薄い円板をエンジ
ン出力軸に留めるために必要な高い留め荷重は、従来の
ものより重い構造とすることができ、留める領域におい
て疲労故障を起しにくくなる十分に頑丈な手段にいまは
限ることができる。
第1の連結部は第2の連結部が設けられる半径の少くと
も約75%の半径の所にすることが好ましい。第1の連
結部は第2の連結部から周縁方向に隔てることも好まし
い。このようにすると、第2の要素の半径方向寸法内で
動作して、軸線方向に弾性的な手段を通じて伝えられる
荷重をできるだけ小さくする。
も約75%の半径の所にすることが好ましい。第1の連
結部は第2の連結部から周縁方向に隔てることも好まし
い。このようにすると、第2の要素の半径方向寸法内で
動作して、軸線方向に弾性的な手段を通じて伝えられる
荷重をできるだけ小さくする。
軸線方向に弾性的な手段はシート状の環状要素とするこ
とができ、第2の連結部は、その弾性的な手段の周囲に
周縁部方向に互いにほぼ等しい距離をおいて隔てること
ができる。
とができ、第2の連結部は、その弾性的な手段の周囲に
周縁部方向に互いにほぼ等しい距離をおいて隔てること
ができる。
別の構造においては、軸線方向に弾性的な手段は一連の
ストラップを含むことができる。各ストラップは第1の
連結部と第2の連結部を連結する。
ストラップを含むことができる。各ストラップは第1の
連結部と第2の連結部を連結する。
駆動を滑らかに伝えるために、第1の連結部と第2の連
結部が円周方向に交互に隔てることが好ましく、また、
第1の連結部は互いに周縁方向にほぼ等間隔とすること
も好ましい。
結部が円周方向に交互に隔てることが好ましく、また、
第1の連結部は互いに周縁方向にほぼ等間隔とすること
も好ましい。
駆動の伝達中に、不当な応力が弾性手段内に生ずること
なしに、弾性手段を半径方向にある程度たわませるため
に、軸線方向に弾性を有する手段の半径方向の幅をそれ
の直径と比較して比較的小さくすることが望ましい。ト
ルクコンバータの殻とエンジンの出力軸の間のトルクコ
ンバータのスワツシュすなわち不一致を、軸線方向に弾
性のある手段の半径方向のたわみによシ吸収できる。ま
た、震動させられるたわみ円板の1音響発生板」効果に
よって従来はたまに発生される望ましくない騒音も、半
径方向に薄い弾性のある手段で最小にさせられる。
なしに、弾性手段を半径方向にある程度たわませるため
に、軸線方向に弾性を有する手段の半径方向の幅をそれ
の直径と比較して比較的小さくすることが望ましい。ト
ルクコンバータの殻とエンジンの出力軸の間のトルクコ
ンバータのスワツシュすなわち不一致を、軸線方向に弾
性のある手段の半径方向のたわみによシ吸収できる。ま
た、震動させられるたわみ円板の1音響発生板」効果に
よって従来はたまに発生される望ましくない騒音も、半
径方向に薄い弾性のある手段で最小にさせられる。
十分に頑丈な手段は単一の部材にすることが好ましく、
短い半径の要素が取付けられる内側7ランジ部分と、こ
のフランジ部分から外側へ放射状に延長する何本か、3
本が好ましい、のアームとを有することができる。各ア
ームの周縁端部に前記第1の連結部が設けられる。
短い半径の要素が取付けられる内側7ランジ部分と、こ
のフランジ部分から外側へ放射状に延長する何本か、3
本が好ましい、のアームとを有することができる。各ア
ームの周縁端部に前記第1の連結部が設けられる。
始動電動機の環状歯車を、エンジン始動の六めに、十分
に頑丈な手段に取付けることができる。
に頑丈な手段に取付けることができる。
それにより、その環状歯車には安定で十分に頑丈な取付
は金具が設けられる。
は金具が設けられる。
同様に1十分に頑丈な手段に点火磁気抵抗環を設けるこ
とができる。
とができる。
軸線力向に弾性のある手段が故障した時に駆動を伝える
ために、十分に頑丈な手段に手付けられている手段を、
少くとも1つの第2の連結部に保合できるように、その
少くとも1つの第2の連結部の近くを伸長させることが
できる。
ために、十分に頑丈な手段に手付けられている手段を、
少くとも1つの第2の連結部に保合できるように、その
少くとも1つの第2の連結部の近くを伸長させることが
できる。
少くとも1つの第2の連結部の近くを伸長する手段は始
動機の環とすることが好ましく、この始動機の環と第2
の要素の間の小さな相対的回転運動によって両者を接触
させることによシ駆動を伝えることが好ましい。
動機の環とすることが好ましく、この始動機の環と第2
の要素の間の小さな相対的回転運動によって両者を接触
させることによシ駆動を伝えることが好ましい。
その接触は、軸線方向に弾性のある手段を第2の要素へ
連結するボルトの頭と、このボルトの頭がすき間ばめさ
れる始動機の環に設けられている穴との間で行われる。
連結するボルトの頭と、このボルトの頭がすき間ばめさ
れる始動機の環に設けられている穴との間で行われる。
それらの穴の中にボルトの頭がすき間ばめされると、駆
動の伝えられている間に軸線方向に弾性のある手段が故
障した時に、穴の中でのボルトの頭の動きによシかなシ
の騒音が生ずる。この騒音は継手が故障しなこと、およ
びできるだけ速やかに交換する必要があることを運転者
に知らせる。
動の伝えられている間に軸線方向に弾性のある手段が故
障した時に、穴の中でのボルトの頭の動きによシかなシ
の騒音が生ずる。この騒音は継手が故障しなこと、およ
びできるだけ速やかに交換する必要があることを運転者
に知らせる。
図面を参照して、本発明のたわみ継手1は、重いゲージ
板2の態様の十分に頑丈な手段を有する。
板2の態様の十分に頑丈な手段を有する。
この手段の内側フランジ部分3にはボルト穴4があけら
れる。ゲージ板は放射状に伸びる3本のアーム5を有す
る、各アームは第1の穴6を有し、それの周縁端部7に
第1の連結部19の部分を構成する。ゲージ板2の厚さ
の半分よシ薄い環状金属プレフランジ8の態様の軸線方
向に弾性のある手段がボルト9を有する。このボルトは
板2のアーム5とともに第1の連結部19の別の部分を
形成する。各ボルト9はそれに組合わされる第1の穴6
の中にすべ夛ばめされて、ゲージ板2とプレフランジ8
の間で駆動を行う。
れる。ゲージ板は放射状に伸びる3本のアーム5を有す
る、各アームは第1の穴6を有し、それの周縁端部7に
第1の連結部19の部分を構成する。ゲージ板2の厚さ
の半分よシ薄い環状金属プレフランジ8の態様の軸線方
向に弾性のある手段がボルト9を有する。このボルトは
板2のアーム5とともに第1の連結部19の別の部分を
形成する。各ボルト9はそれに組合わされる第1の穴6
の中にすべ夛ばめされて、ゲージ板2とプレフランジ8
の間で駆動を行う。
点火磁気抵抗環10と始動機環11が第1の連結部19
を介して板2へおのおの連結される。駆動穴13の中に
入れて、始動機環11とゲージ板2の間で駆動するため
の確実な場所を設けるために、2本のアーム5にダボ1
2が設けられる。
を介して板2へおのおの連結される。駆動穴13の中に
入れて、始動機環11とゲージ板2の間で駆動するため
の確実な場所を設けるために、2本のアーム5にダボ1
2が設けられる。
各アーム5の、磁気抵抗環10と始動機環11のある側
とは反対側に、プレフランジ8が位置させられることに
注目されたい。この構造によシ、アーム5から離れた位
置においてプレフランジ8は、始動機環と磁気抵抗環を
妨げることなしに、軸線方向にたわむことができる。
とは反対側に、プレフランジ8が位置させられることに
注目されたい。この構造によシ、アーム5から離れた位
置においてプレフランジ8は、始動機環と磁気抵抗環を
妨げることなしに、軸線方向にたわむことができる。
3つの第2の連結部14が継手の周囲に等間隔に配置さ
れ、かつ第1の連結部19の各ボルト9から等しい距離
で隔てられる。
れ、かつ第1の連結部19の各ボルト9から等しい距離
で隔てられる。
各第2の連結部14が継手1をトルクコンバータの殻(
図示せず)へ連結する。ねじ16が各第2の連結部14
におけるグレツシング8をトルクコンバータの殻へ固定
する。各ねじ16は拡大頭部を有する。そのねじ頭は、
始動機環11の拡大されている穴1Tと磁気抵抗環10
の拡大されている穴18にすき間ばめされる。
図示せず)へ連結する。ねじ16が各第2の連結部14
におけるグレツシング8をトルクコンバータの殻へ固定
する。各ねじ16は拡大頭部を有する。そのねじ頭は、
始動機環11の拡大されている穴1Tと磁気抵抗環10
の拡大されている穴18にすき間ばめされる。
使用時には板2は7ジンク部3によジエンジンクランク
軸(図示せず)のフランジヘボルト止めされる。したが
って、駆動はクランク軸の半径方向外側部分から各アー
ム5に沿って第1の連結部19へ伝えられ、その後で、
第1の連結部19と第2の連結部14の間のプレツシン
グ8の周囲へ伝えられ、そこからトルクコンバータの殻
へ伝えられる。
軸(図示せず)のフランジヘボルト止めされる。したが
って、駆動はクランク軸の半径方向外側部分から各アー
ム5に沿って第1の連結部19へ伝えられ、その後で、
第1の連結部19と第2の連結部14の間のプレツシン
グ8の周囲へ伝えられ、そこからトルクコンバータの殻
へ伝えられる。
グレツシングの半径方向の幅は、駆動の伝えられている
間にトルクコンバータの殻がいくらかでも半径方向にた
わむことができるようにする。プレツシングの半径方向
の幅が比較的狭いから、そのような半径方向のたわみが
生じてもプレツシングに不当な応力が加えられることは
ない。これは、クランク軸の7う/ジとトルクコンバー
タの殻の間でのたわみ円板による駆動の伝導とは対照的
である。その場合には、クランク軸とトルクコンバータ
の殻の間の半径方向の動きが、与えられた量の動きに対
して、円板内にかなシ大きい応力を加える。更に、その
ような相対的な半径方向の動きが生じた時に継手の内部
で半径方向の応力が減少するから、支持軸受の応力が比
例的に減少させられて軸受の寿命を長くする。
間にトルクコンバータの殻がいくらかでも半径方向にた
わむことができるようにする。プレツシングの半径方向
の幅が比較的狭いから、そのような半径方向のたわみが
生じてもプレツシングに不当な応力が加えられることは
ない。これは、クランク軸の7う/ジとトルクコンバー
タの殻の間でのたわみ円板による駆動の伝導とは対照的
である。その場合には、クランク軸とトルクコンバータ
の殻の間の半径方向の動きが、与えられた量の動きに対
して、円板内にかなシ大きい応力を加える。更に、その
ような相対的な半径方向の動きが生じた時に継手の内部
で半径方向の応力が減少するから、支持軸受の応力が比
例的に減少させられて軸受の寿命を長くする。
長期間使用した時、または極端な動作条件の場合には、
プレツシングのある位置が破損することがある。それら
の、環境においては、板2とトルクコンバータの殻の間
の駆動を始動機の環の保合と、拡大されている穴1Tと
を介して穴の中の頭の大きいボルト16へ伝え続けるこ
とができる。拡大されている穴とボルトの大きい頭の間
の隙間のためにかなりの騒音が生ずる。この騒音は、プ
レツシングの交換を必要とするようになったことを車両
の運転者へ警報する。
プレツシングのある位置が破損することがある。それら
の、環境においては、板2とトルクコンバータの殻の間
の駆動を始動機の環の保合と、拡大されている穴1Tと
を介して穴の中の頭の大きいボルト16へ伝え続けるこ
とができる。拡大されている穴とボルトの大きい頭の間
の隙間のためにかなりの騒音が生ずる。この騒音は、プ
レツシングの交換を必要とするようになったことを車両
の運転者へ警報する。
たわみ円板型継手を本発明の継手に置き換えると、継手
の中心近くの軸線力向の長さが約10〜3.5fi短く
なることが判明している。すなわち、約3.5■の厚さ
の十分に頑丈な手段を許容できることが判明している。
の中心近くの軸線力向の長さが約10〜3.5fi短く
なることが判明している。すなわち、約3.5■の厚さ
の十分に頑丈な手段を許容できることが判明している。
このように短くなる理由の少くとも一部は、十分に頑丈
な手段がクランク軸へボルト止めされた時に、たわみ円
板が耐えることができるよりもかなシ高いボルト荷重に
耐えることができることである。このように、たわみ円
板を用いる時には、比較的薄い円板内にボルト止め荷重
をより一様に分布させるために一対の止め環の間に円板
を固定することを通常必要とする。
な手段がクランク軸へボルト止めされた時に、たわみ円
板が耐えることができるよりもかなシ高いボルト荷重に
耐えることができることである。このように、たわみ円
板を用いる時には、比較的薄い円板内にボルト止め荷重
をより一様に分布させるために一対の止め環の間に円板
を固定することを通常必要とする。
したがって、2個の固定環に組合わされた円板の厚さは
、軸線方向の厚さが前記した約10mのたわみ継手が得
られることが予測される。
、軸線方向の厚さが前記した約10mのたわみ継手が得
られることが予測される。
第1図は本発明の継手の一実施例の切欠き上部斜視図、
第2図は第1図の継手の平面図、第3図は第1図の継手
の底面図、第4図は第3図のIV−■線に沿う断面図で
ある。 1−・・・継手、2・・・・ゲージ板、3・・・・内側
7うyジ、511・9拳アーム、8・・・・プレツシン
グ、10・・・・点火磁気抵抗環、11・・・・始動機
の環、14・・・・第2の連結部、19・・・・第1の
連結部。
第2図は第1図の継手の平面図、第3図は第1図の継手
の底面図、第4図は第3図のIV−■線に沿う断面図で
ある。 1−・・・継手、2・・・・ゲージ板、3・・・・内側
7うyジ、511・9拳アーム、8・・・・プレツシン
グ、10・・・・点火磁気抵抗環、11・・・・始動機
の環、14・・・・第2の連結部、19・・・・第1の
連結部。
Claims (1)
- 十分に頑丈な手段と、軸線方向に弾性のある手段とを
備え、十分に頑丈な手段は回転要素へ連結でき、軸線方
向に弾性のある手段は、前記回転要素と同軸状に回転し
て、前記回転要素の半径より大きい半径を有する回転要
素へ連結でき、十分に頑丈な手段は軸線方向に弾性のあ
る手段の第1の連結部へ連結され、軸線方向に弾性のあ
る手段は大きい半径の要素の、第1の連結部から隔てら
れている第2の連結部に連結可能であり、第1の連結部
は、第2の連結部が存在する場所の半分より大きい半径
の所に存在することを特徴とする半径が異なる同軸状に
回転する2つの回転要素の間で駆動を伝える原動機附き
車両に使用するたわみ継手。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB8902508A GB2228302B (en) | 1989-02-04 | 1989-02-04 | A flexible coupling and motor vehicle incorporating same |
GB8902508.4 | 1989-02-04 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03320A true JPH03320A (ja) | 1991-01-07 |
Family
ID=10651136
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2024584A Pending JPH03320A (ja) | 1989-02-04 | 1990-02-05 | たわみ継手 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0382413A1 (ja) |
JP (1) | JPH03320A (ja) |
AU (1) | AU4874990A (ja) |
CA (1) | CA2008333A1 (ja) |
GB (1) | GB2228302B (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005188559A (ja) * | 2003-12-24 | 2005-07-14 | Ntn Corp | 電磁クラッチ |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2849683B1 (fr) * | 2003-01-06 | 2006-07-28 | Valeo Embrayages | Volant d'inertie flexible pour dispositif de transmission de couple |
FR2878302B1 (fr) * | 2004-11-24 | 2006-12-29 | Valeo Embrayages | Dispositif de couplage, notamment pour boite de vitesses automatique de vehicule automobile |
US11292544B2 (en) * | 2019-08-16 | 2022-04-05 | Giant Manufacturing Co., Ltd. | Bicycle and spider capable of measuring power |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB763258A (en) * | 1954-01-14 | 1956-12-12 | Crofts Engineers Ltd | Improvements relating to flexible couplings |
GB763089A (en) * | 1954-01-22 | 1956-12-05 | British Thomson Houston Co Ltd | Improvements relating to shaft couplings |
US2858681A (en) * | 1955-05-20 | 1958-11-04 | Borg Warner | Drive mechanisms |
US2945367A (en) * | 1958-06-24 | 1960-07-19 | Dana Corp | Torsional vibration dampener |
US3063742A (en) * | 1958-07-30 | 1962-11-13 | Clark Equipment Co | Hydrodynamic coupling |
FR1434707A (fr) * | 1964-05-12 | 1966-04-08 | Fichtel & Sachs Ag | Système de fixation d'un dispositif hydrodynamique de transmission de force motrice, particulièrement d'un convertisseur de couple hydrodynamique sur un groupe moteur |
US3808837A (en) * | 1972-09-06 | 1974-05-07 | Zurn Ind Inc | Flexible disc coupling for tandem coupling assembly |
DE2438088C3 (de) * | 1974-08-08 | 1988-03-24 | BBC Brown Boveri AG, 6800 Mannheim | Kraftübertragungseinrichtung zwischen Hohlwelle und Treibrad eines elektrischen Schienentriebfahrzeuges |
IT1090669B (it) * | 1976-12-08 | 1985-06-26 | Barmag Barmer Maschf | Perfezionamento nelle pompe da vuoto in particolare per servofreni per veicoli |
DE2705062C2 (de) * | 1977-02-08 | 1981-09-17 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Zapfwellenantrieb mit Lastausgleichseinrichtung für Zahnräderwechselgetriebe |
GB2046875B (en) * | 1979-04-19 | 1983-02-23 | Reliance Electric Co | Resilient shaft coupling |
US4689953A (en) * | 1986-08-14 | 1987-09-01 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Variable rate drive strap |
-
1989
- 1989-02-04 GB GB8902508A patent/GB2228302B/en not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-01-23 CA CA002008333A patent/CA2008333A1/en not_active Abandoned
- 1990-01-25 AU AU48749/90A patent/AU4874990A/en not_active Abandoned
- 1990-02-01 EP EP90301078A patent/EP0382413A1/en not_active Withdrawn
- 1990-02-05 JP JP2024584A patent/JPH03320A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005188559A (ja) * | 2003-12-24 | 2005-07-14 | Ntn Corp | 電磁クラッチ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0382413A1 (en) | 1990-08-16 |
GB8902508D0 (en) | 1989-03-22 |
GB2228302A (en) | 1990-08-22 |
AU4874990A (en) | 1990-08-09 |
CA2008333A1 (en) | 1990-08-04 |
GB2228302B (en) | 1992-07-29 |
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