JPH0331632Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車の機能組込型配線装置に関
し、詳しくはメインのジヤンクシヨンブロツクに
着脱自在に接続されるサブとなる電子ユニツトパ
ツクにおいて、そのプリント基板に形成されるス
ルー回路の電流容量の増大と共に該パツクの小型
化を図つたものであ。

〔従来の技術〕

従来、自動車の電気配線には、多数のリレーや
ヒユーズ、絶縁基板にブスバー回路を配設してな
る複数の配線板とそれらの端子群（コネクタ）を
集約的に設けたジヤンクシヨンブロツク（以下、
「J.B」という。）を使用し、ワイヤハーネスの製
造および配線形態の簡素化を図つている。その一
例として、車内適宜個所に複数のJ.Bを配置し、
各種負荷（電装品）を枝線の少ない幹部配線と支
部配線により制御する方法がある（特公昭57−
34132号）。

しかし、車載される電装品はその安全性追求や
車内居住性向上の要請から年々増大しつつあり、
ワイヤハーネスの肥大化、錯綜化のみならず、リ
レー、ヒユーズ等の追加のためにJ.B自体の構造
も複雑化している。そこで、ワイヤハーネスの電
線本数減少およびJ.Bの内部構造の簡素化のた
め、J.Bに機能回路を組込み、J.Bに入つてくる
信号だけで処理できる部分を当該機能で処理し、
処理結果を出力する方式が開発されるに至つた。
その代表例として、J.B内のブスバー削減のため
に、J.Bを介さずに機能回路部に直接入出力信号
を伝送するためのコネクタを設けた機能組込型配
線装置も提案されている。

しかしながら、機能回路を組込んだJ.Bを使用
する場合であつても、電装品の追加や仕様の一部
変更があると、J.Bの内外部の構造を変更する必
要が生じる。そこで、最近はメインとなるJ.B
（複数であつてもよい）にサブのJ.Bすなわち電
子ユニツトパツク（以下、「パツク」という場合
がある。）を着脱自在に接続し、該パツクの交換
等によつて迅速に対処する方式がとられるように
なつた。

このようなJ.Bに取付けられるパツクは、その
接続機能上当然にスルー回路、すなわち当該パツ
ク内で使用すると共に外部に出て行く回路を有す
る。

これを図面により具体的に説明すると、第４図
イ，ロにおいて、１はJ.B、２はパツク、３はワ
イヤハーネスＷの端末に接続されたコネクタを示
し、パツク２のケース４の外周にはJ.B結合コネ
クタ５および外部結合コネクタ６が設けられてい
る。

J.B１からコネクタ５を通じてパツク２に取入
れた回路は、第４図ロの如く、電子ユニツト７の
みに入る信号回路８、その出力回路９およびスル
ー回路１０ａ，１０ｂがあり、スルー回路には電
子ユニツト７に入りそれから分岐されて外に出る
回路１０ａと、そのまま外部に出る回路１０ｂが
ある。そして、スルー回路１０ａ，１０ｂと出力
回路９とは外部結合コネクタ６内の接続端子（図
示せず）と導通している。電子ユニツト７は、抵
抗、コンデンサ、トランジスタ、IC，LSI、リレ
ーなどの必要な電子素子や電子部品と後述するプ
リント基板とで機器回路を構成する。

第５図イ，ロはパツク２の内部構造を示す。イ
はケース４内でJ.B結合コネクタ５と外部結合コ
ネクタ６がそれぞれ別のプリント基板１１ａ，１
１ｂに固定され、コネクタ５，６は互に逆向きに
配置され、基板１１ａと１１ｂの間はジヤンピン
グ線１２等で電気的に接続されている例を示す。
また、ロはコネクタ５がプリント基板１１ｃに直
接固定される一方、コネクタ６がケース４又は基
板１１ｃに固定され、コネクタ６の接続端子１３
がコ字状に形成されて基板１１ｃとの段差ｈを吸
収している例を示す。

なお、第４図イに示すJ.B１のケース１４の内
部には、図示しない所望の回路構成を有するブス
バー配線板と、機能回路が組込んである。また、
１５はパツク結合コネクタ、１６は外部結合コネ
クタ、１７はヒユーズ、１８はヒユーズホルダ、
１９はリレーである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このように、従来のJ.B１とパツク２とで構成
される機能組込型配線装置では、スルー回路１０
ａ，１０ｂが必ずプリント基板１１ａ〜１１ｃ上
に形成されるから、許容電流を大きくできないと
いう制限がある。また、プリント基板上にJ.B結
合コネクタ５および外部結合コネクタ６を直接固
定することから、所定の取付スペースを要し、そ
のため電子ユニツトの取付スペースが小さくな
り、相対的にパツク２全体が大型化する等の問題
があつた。

本考案の目的は、上記の問題点を解決し、J.B
に電子ユニツトパツクを着脱自在に接続して成る
機能組込型配線装置において、該パツクにおける
スルー回路の許容電流の増大とパツク自体の小型
化を同時に達成できる自動車の電気配線に好適な
装置を提供するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の自動車の機能組込型配線装置は、自動
車の電気配線に使用するJ.Bと、ケース内にワイ
ヤハーネス間の信号の接続を行なう機能回路を形
成したプリント基板を収容しかつケース外周にJ.
B結合コネクタおよび外部結合コネクタを設けて
なる電子ユニツトパツクとを該J.B結合コネクタ
により着脱自在に接続して成る配線装置におい
て、 前記外部結合コネクタを前記ケースのJ.B結合
コネクタ取付側と反対面に設け、前記プリント基
板には一端に雄端子部、他端に第１の雌端子部を
設けると共に中間に第２の雌端子部を設けた中継
端子の該雄端子部の基端部を固定し、該中継端子
の雄端子部を前記外部結合コネクタ内に突出さ
せ、前記J.Bから電子ユニツトパツクのJ.B結合
コネクタに入るタブ状の接続端子を該中継端子の
第１雌端子部に嵌挿し、該中継端子と接続端子と
によりスルー回路を形成すると共に、該中継端子
の第２の雌端子部と前記プリント基板の機能回路
との間を必要に応じて基板用端子で接続したこと
を特徴とする。

以下、上記構成を図面を参照して具体的に説明
する。

第１図および第２図において、ＡはJ.B、２０
はJ.BA一側に設けられた受箱、２１は電子ユニ
ツトパツクを示し、パツク２１のケース２２には
抵抗、コンデンサ等の電子素子２３ａ，２３ｂと
共に、機能回路を構成するプリント基板２４が収
容されている。

２５はプリント基板２４に固定された中継端子
であつて、第２図に示す如く、基板２５ａの一端
に雄端子部２５ｂ、他端に雌端子部２５ｃを連成
すると共に、中間に第２の雌端子部２５c′を連成
して成る。雄端子部２５ｂは基板２５ａの前方に
のびる自由縁部を両側から折返し重合して形成さ
れ、また雌端子部２５ｃは基板両側の起立側壁２
５ｄの自由縁を基板２５ａ側に折曲してタブ状端
子に対する受承部２５ｅを形成し、基板他端側か
ら受承部２５ｅにのびる弾性接触片２５ｆを設け
て成る。第２の雌端子部２５c′は、前記雌端子部
２５ｃより背丈が低く、受承部２５e′には基板２
５ａから切り起し形成された弾性接触片２５f′を
有する。

この中継端子２５は、雄端子部２５ｂがプリン
ト基板２４の端子通孔２８に嵌挿されて、その基
端部が固定され、雄端子部２５ｂと雌端子部２５
ｃ，２５c′はそれぞれ該基板２４の上下に位置し
ている。

２６はJ.BAとパツク２１とを接続するタブ状
の接続端子であつて、その先端は受箱２０とケー
ス２２との嵌合面２０ａ，２２ａに設けた端子通
孔２７を貫通して、中継端子２５の雌端子部２５
ｃ内に嵌挿されて弾性接触片２５ｆと圧接してお
り、中継端子２５の雄端子部２５ｂは前記ケース
２２と一体に形成されたハウジング２９の底壁の
端子通孔３０を貫通し、該ハウジング内に突出し
ている。このハウジング２９はケース２２の受箱
２０との嵌合面２２ａの反対側に対向するように
形成され、前記雄端子部２５ｂと共に外部結合コ
ネクタ３１を構成する。

３２は中継端子２５とプリント基板２４の機能
回路とを接続する基板用雄端子であつて、第３図
のように板状導体３２ａの両端に互に逆向きの接
触片３２ｂをＬ字形に折曲形成したもので、該片
３２ｂの一方は前記第２の雌端子部２５c′に嵌挿
され、他方は該基板２４にハンダ付けにより固定
されている。

なお、基板用端子３２は、中継端子２５からパ
ツク２１内に信号回路を取入れる必要がないとき
は、接続しない。また、ハウジング２９内に突出
させる端子は、スルー回路としての中継端子２５
以外にプリント基板２４から出力回路として取出
される端子を含んでもよい。

〔作用〕

考案によれば、J.BAからパツク２１の外部結
合コネクタ３１に抜けるスルー回路が、接続端子
２６と中継端子２５とで構成され、パツク２１内
のプリント基板２４を経由しない。

したがつて、(1)スルー回路の許容電流を大小自
由に設定することができ、(2)従来のような単にパ
ツク内のプリント基板を経由するだけのスルー回
路（通常太いパターンで形成される。）を排除す
ることができ、(3)プリント基板のスペースにゆと
りが生じ、電子ユニツトの追加や該基板の小型化
が可能となり、(4)総じて、パツク内プリント基板
のスルー回路を含めた機能回路の自由度が増し、
設計が容易となる、などの作用がある。

また、中継端子および（または）基板用雄端子
の介在により、J.B結合コネクタと外部結合コネ
クタの取付位置などを相互に移動可能で、構造上
の制約を受けにくく、スルー回路の取廻しが容易
になる。

〔考案の効果〕

以上説明した如く、本考案によればJ.Bに接続
される電子ユニツトパツクのプリント基板に直接
スルー回路を設けず、J.Bの接続端子とパツクの
中継端子との組合わせによつてスルー回路を形成
するので、その許容電流の増大とパツク自体の小
型化が容易な機能組込型配線装置を提供すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の配線装置の一例を示す要部断
面図、第２図は同上の中継端子２５の斜視図、第
３図は同上の基板用雄端子３２の斜視図である。
第４図イ，ロは従来の配線装置を示す分解斜視図
イと電子ユニツトパツク２の内部回路図ロ、第５
図イ，ロはそれぞれパツク２の内部構造の説明図
である。 Ａ……ジヤンクシヨンブロツク（J.B）、２０
……受箱、２１……電子ユニツトパツク、２４…
…プリント基板、２５……中継端子、２５ｂ……
雄端子部、２５ｃ……雌端子部、２５c′……第２
の雌端子部、２６……接続端子、２７，２８，３
０……端子通孔、３１……外部結合コネクタ、３
２……基板用雄端子。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車の電気配線に使用するジヤンクシヨンブ
   ロツク（以下、「J.B」という。）と、ケース内に
   ワイヤハーネス間の信号の接続を行う機能回路を
   形成したプリント基板を収容しかつケース外周に
   J.B結合コネクタおよび外部結合コネクタを設け
   てなる電子ユニツトパツクとを該J.B結合コネク
   タにより着脱自在に接続してなる配線装置におい
   て、 前記外部結合コネクタを前記ケースのJ.B結合
   コネクタ取付側と反対面に設け、前記プリント基
   板には一端に雄端子部、他端に第１の雌端子部を
   設けると共に中間に第２の雌端子部を設けた中継
   端子の該雄端子部の基端部を固定し、該中継端子
   の雄端子部を前記外部結合コネクタ内に突出さ
   せ、前記J.Bから電子ユニツトパツクのJ.B結合
   コネクタに入るタブ状の接続端子を該中継端子の
   第１の雌端子部に嵌挿し、該中継端子と接続端子
   とによりスルー回路を形成すると共に、該中継端
   子の第２の雌端子部と前記プリント基板の機能回
   路との間を必要に応じて基板用端子で接続したこ
   とを特徴とする自動車の機能組込型配線装置。