JPH0331630Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車の機能組込型配線装置に関
し、詳しくはメインのジヤンクシヨンブロツクに
着脱自在に接続されるサブとなる電子ユニツトパ
ツクにおいて、そのプリント基板に形成されるス
ルー回路の電流容量の増大と共に該パツクの小型
化を図つたものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車の電気配線には、多数のリレーや
ヒユーズ、絶縁基板にブスバー回路を配設してな
る複数の配線板とそれらの端子群（コネクタ）を
集約的に設けたジヤンクシヨンブロツク（以下、
「J.B」という。）を使用し、ワイヤハーネスの製
造および配線形態の簡素化を図つている。その一
例として、車内適宜個所に複数のJ.Bを配置し、
各種負荷（電装品）を枝線の少ない幹部配線と支
部配線により制御する方法がある（特公昭57−
34132号）。

しかし、車載される電装品はその安全性追求や
車内居住性向上の要請から年々増大しつつあり、
ワイヤハーネスの肥大化、錯綜化のみならず、リ
レー、ヒユーズ等の追加のために、J.B自体の構
造も複雑化している。そこで、ワイヤハーネスの
電線本数の減少およびJ.Bに内部構造に簡素化の
ため、J.Bに機能回路を組込み、J.Bに入つてく
る信号だけ処理できる部分を当該機能で処理し、
処理結果を出力する方式が開発されるに至つた。
その代表例として、J.B内のブスバー削減のため
に、J.Bを介さずに機能回路部に直接入出力信号
を伝送するためのコネクタを設けた機能組込型配
線装置も提案されている。

しかしながら、機能回路を組込んだJ.Bを使用
する場合であつても、電装品の追加や仕様の一部
変更があると、J.Bの内外部の構造を変更する必
要が生じる。そこで、最近はメインとなるJ.B
（複数であつてもよい）にサブのJ.Bすなわち電
子ユニツトパツク（以下、「パツク」という場合
がある。）を着脱自在に接続し、該パツクの交換
等によつて迅速に対処する方式がとられるように
なつた。

このようなJ.Bに取付けられるパツクは、その
接続機能上当然にスルー回路、すなわち当該パツ
ク内で使用すると共に外部に出て行く回路を有す
る。

これを図面により具体的に説明すると、第３図
イ，ロにおいて、１はJ.B、２はパツク、３はワ
イヤハーネスＷの端末に接続されたコネクタを示
し、パツク２のケース４の外周には、J.B結合コ
ネクタ５およ外部結合コネクタ６が設けられてい
る。

J.B１からコネクタ５を通じてパツク２に取入
れた回路には、第３図ロの如く、電子ユニツト７
のみに入る信号回路８、その出力回路９およびス
ルー回路１０ａ，１０ｂがあり、スルー回路には
電子ユニツト７に入りそれから分岐されて外に出
る回路１０ａと、そのまま外部に出る回路１０ｂ
がある。そして、スルー回路１０ａ，１０ｂと出
力回路９とは外部結合コネクタ６内の接続端子
（図示せず）と導通している。電子ユニツト７は、
抵抗、コンデンサ、トランジスタ、IC，LSI、リ
レーなどの必要な電子素子や電子部品と後述する
プリント基板とで機器回路を構成する。

第４図イ，ロはパツク２の内部構造を示す。イ
はケース４内で、J.B結合コネクタ５と外部結合
コネクタ６がそれぞれ別のプリント基板１１ａ，
１１ｂに固定され、コネクタ５，６は互に逆向き
に配置され、基板１１ａと１１ｂの間はジヤンピ
ング線１２等で電気的に接続されている例を示
す。また、ロはコネクタ５がプリント基板１１ｃ
に直接固定される一方、コネクタ６がケース４又
は基板１１ｃに固定され、コネクタ６の接続端子
１３がコ字状に形成されて基板１１ｃとの段差ｈ
を吸収している例を示す。

なお、第３図イに示すJ.B１のケース１４の内
部には、図示しない所望の回路構成を有するブス
バー配線板と、機能回路が組込んである。また、
１５はパツク結合コネクタ、１６は外部結合コネ
クタ、１７はヒユーズ、１８はヒユーズホルダ、
１９はリレーである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このように、従来のJ.B１とパツク２とで構成
される機能組込型配線装置では、スルー回路１０
ａ，１０ｂが必ずプリント基板１１ａ〜１１ｃ上
に形成されるから、許容電流を大きくできないと
いう制限がある。また、プリント基板上にJ.B結
合コネクタ５および外部結合コネクタ６を直接固
定することから、所定の取付スペースを要し、そ
のため電子ユニツトの取付スペースが小さくな
り、相対的にパツク２全体が大型化する等の問題
があつた。

本考案の目的は、上記の問題点を解決し、J.B
に電子ユニツトパツクを着脱自在に接続して成る
機能組込型配線装置において、該パツクにおける
スルー回路の許容電流の増大とパツク自体の小型
化を同時に達成できる自動車の電気配線に好適な
装置を提供するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の自動車の機能組込型配線装置は、自動
車の電気配線に使用するJ.Bと、ケース内にワイ
ヤハーネス間の信号の接続を行なう機能回路を形
成したプリント基板を収容しかつケース外周にJ.
B結合コネクタおよび外部結合コネクタを設けて
なる電子ユニツトパツクとを該J.B結合コネクタ
により着脱自在に接続して成る配線装置におい
て、 前記外部結合コネクタを前記ケースのJ.B結合
コネクタ取付側と反対面に設け、前記プリント基
板には一端に雄端子部、他端に雌端子部を設けた
中継端子の該雌端子部側を固定すると共に、該中
継端子の雄端子部を前記外部結合コネクタ内に突
出させ、前記J.Bから電子ユニツトパツクのJ.B
結合コネクタに入るタブ状の接続端子の先端を該
中継端子の雌端子部に嵌挿し、該中継端子と接続
端子とによりスルー回路を形成すると共に、該中
継端子は必要に応じて前記プリント基板の機能回
路と接続したことを特徴とする。

以下、上記構成を図面を参照して具体的に説明
する。

第１図および第２図において、ＡはJ.B、２０
はJ.BAの一側に設けられた受箱、２１は電子ユ
ニツトパツクを示し、パツク２１のケース２２に
は抵抗、コンデンサ等の電子素子２３ａ，２３ｂ
と共に、機能回路を構成するプリント基板２４が
収容されている。

２５はプリント基板２４にハンダ付けされた中
継端子であつて、第２図に示す如く、基板２５ａ
の両側の起立側壁２５ｂの自由縁を基板２５ａ側
に折曲して弾性挟持腕２５ｃを形成し、該腕２５
ｃの端縁と基板２５ａ間にタブ状端子に対する雌
端子部２５ｄを形成し、基板２５ａの一端を延設
して前方にのびる雄端子部２５ｅを形成すると共
に、基板２５ａの他端に接続ピン２５ｆを突設し
た構成を有する。

なお、中継端子２５の基板２５ａには、その弾
性挟持腕２５ｃの部分で、舌片（図示せず）を切
り起し形成し、タブ状端子に対する接触圧を強化
するようにしてもよい。

この中継端子２５は、その接続ピン２５ｆがプ
リント基板２４に固定されて、該基板２４の機能
回路の一部と導通している。

２６はJ.BAとパツク２１とを接続するタブ状
の接続端子であつて、受箱２０とケース２２との
嵌合面２０ａ，２２ａに設けた端子通孔２７およ
びプリント基板２４の切欠又は端子通孔２８を貫
通して、その先端は前記中継端子２５の雌端子部
２５ｄに嵌挿され、中継端子２５の雄端子部２５
ｅは前記ケース２２と一体に形成されたハウジン
グ２９の底壁に設けた端子通孔３０を貫通して該
ハウジング２９内に突出している。

ハウジング２９は、ケース２２の受箱２０との
嵌合面２２ａの反対側に対向するように形成さ
れ、中継端子２５の雄端子部２５ｅと共に外部結
合コネクタ３１を構成する。このコネクタ３１は
従来例の外部結合コネクタ６と対応し、また、嵌
合面２０ａ，２２ａは同じく従来例のパツク結合
コネクタ１５とJ.B結合コネクタ５に対応する。

なお、中継端子２５からパツク２１内に信号回
路を取入れる必要がないときは、上記中継端子２
５と機能回路との接続を行なわない。また、ハウ
ジング２９内に突出させる端子は、スルー回路と
しての中継端子２５以外にプリント基板２４から
出力回路として取出される端子を含んでもよい。

〔作用〕

本考案によれば、J.BAからパツク２１の外部
結合コネクタ３１に抜けるスルー回路が、接続端
子２６と中継端子２５とで構成され、パツク２１
内のプリント基板２４を経由しない。

したがつて、(1)スルー回路の許容電流を大小自
由に設定することができ、(2)従来のような単にパ
ツク内のプリント基板を経由するだけのスルー回
路（通常太いパターンで形成される。）を排除す
ることができ、(3)プリント基板のスペースにゆと
りが生じ、電子ユニツトの追加や該基板の小型化
が可能となり、(4)総じて、パツク内プリント基板
のスルー回路を含めた機能回路の自由度が増し、
設計が容易となる、などの作用がある。

また、中継端子の介在により、J.B結合コネク
タと外部結合コネクタの取付位置などを相互に移
動可能で、構造上の制約を受けにくく、スルー回
路の取廻しが容易になる。

〔考案の効果〕

以上説明した如く、本考案によればJ.Bに接続
される電子ユニツトパツクのプリント基板に直接
スルー回路を設けず、J.Bとパツクの接続端子の
組合わせによつてスルー回路を形成するので、そ
の許容電流の増大とパツク自体の小型化が容易な
機能組込型配線装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の配線装置の一例を示す要部断
面図、第２図は同上の中継端子２５の斜視図であ
る。第３図イ，ロは従来の配線装置を示す分解斜
視図イと電子ユニツトパツク２の内部回路図ロ、
第４図イ，ロはそれぞれパツク２の内部構造の説
明図である。 Ａ……ジヤンクシヨンブロツク（J.B）、２０
……受箱、２１……電子ユニツトパツク、２４…
…プリント基板、２５……中継端子、２５ｄ……
雌端子部、２５ｅ……雄端子部、２６……接続端
子、２７，３０……端子通孔、２８……切欠又は
端子通孔、３１……外部結合コネクタ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車の電気配線に使用するジヤンクシヨンブ
   ロツク（以下、「J.B」という。）と、ケース内に
   ワイヤハーネス間の信号の接続を行なう機能回路
   を形成したプリント基板を収容しかつケース外周
   にJ.B結合コネクタおよび外部結合コネクタを設
   けてなる電子ユニツトパツクとを該J.B結合コネ
   クタにより着脱自在に接続して成る配線装置にお
   いて、 前記外部結合コネクタを前記ケースのJ.B結合
   コネクタ取付側と反対面に設け、前記プリント基
   板には一端に雄端子部、他端に雌端子部を設けた
   中継端子の該雌端子部側を固定すると共に、該中
   継端子の雄端子部を前記外部結合コネクタ内に突
   出させ、前記J.Bから電子ユニツトパツクのJ.B
   結合コネクタに入るタブ状の接続端子の先端を該
   中継端子の雌端子部に嵌挿し、該中継端子と接続
   端子とによりスルー回路を形成すると共に、該中
   継端子は必要に応じて前記プリント基板の機能回
   路と接続したことを特徴とする自動車の機能組込
   型配線装置。