JPH033051Y2 - - Google Patents
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- JPH033051Y2 JPH033051Y2 JP19871485U JP19871485U JPH033051Y2 JP H033051 Y2 JPH033051 Y2 JP H033051Y2 JP 19871485 U JP19871485 U JP 19871485U JP 19871485 U JP19871485 U JP 19871485U JP H033051 Y2 JPH033051 Y2 JP H033051Y2
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 25
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 6
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 12
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
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- Details Of Resistors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、車両用空調装置等の空気給送手段と
して使用される送風機の構造に関する。
して使用される送風機の構造に関する。
従来の技術
従来、車両用空調装置に使用される送風機とし
て第５図に示した構造のものが実用されている
（実開昭56−147114号公報参照）。すなわち車両用
空調装置のブロアユニツト１には外気取入口２、
内気取入口３、この両取入口２，３を選択的に開
閉する切換ダンパ４及び吹出通路５が形成されて
いる。このブロアユニツト１内にはモータ６によ
り駆動されるフアン本体７及び前記モータ６の回
転を制御するためのレジスタンス８が設けられて
おり、該レジスタンス８の下方には流通孔９が形
成されている。かかる構造において、フアン本体
７をモータ６により回転すると、外気取入口２又
は内気取入口３からブロアユニツト１内に空気が
吸引され、該空気は前記吹出通路５より内外の通
風系路内に給送され、適宜加熱冷却され車室内に
吹き出される。又モータ６の回転制御、すなわち
印加電圧制御に伴つて加熱されるレジスタンス
は、前記各取入口２，３、より吸引され、流通孔
９を通過する空気により冷却され、レジスタンス
８の過熱による破損を防止し得るものである。
て第５図に示した構造のものが実用されている
（実開昭56−147114号公報参照）。すなわち車両用
空調装置のブロアユニツト１には外気取入口２、
内気取入口３、この両取入口２，３を選択的に開
閉する切換ダンパ４及び吹出通路５が形成されて
いる。このブロアユニツト１内にはモータ６によ
り駆動されるフアン本体７及び前記モータ６の回
転を制御するためのレジスタンス８が設けられて
おり、該レジスタンス８の下方には流通孔９が形
成されている。かかる構造において、フアン本体
７をモータ６により回転すると、外気取入口２又
は内気取入口３からブロアユニツト１内に空気が
吸引され、該空気は前記吹出通路５より内外の通
風系路内に給送され、適宜加熱冷却され車室内に
吹き出される。又モータ６の回転制御、すなわち
印加電圧制御に伴つて加熱されるレジスタンス
は、前記各取入口２，３、より吸引され、流通孔
９を通過する空気により冷却され、レジスタンス
８の過熱による破損を防止し得るものである。
考案が解決しようとする問題点
しかしながらこのような従来の装置においてレ
ジスタンス８は、ブロアユニツト１内周壁の各取
入口２，３近傍に配設されており、しかもフアン
本体７の回転に伴つて吸引され本来車室内の冷暖
房に供される通流空気中に配置され冷却される構
造となつている。このためレジスタンス８や流通
孔９が本来冷暖房に供される空気の通流抵抗とな
り、騒音発生原因となり、さらには外気取入口２
から吸引された枯れ葉等の可燃物が過熱したレジ
スタンス８に接触し、燃焼するおそれがあつた。
ジスタンス８は、ブロアユニツト１内周壁の各取
入口２，３近傍に配設されており、しかもフアン
本体７の回転に伴つて吸引され本来車室内の冷暖
房に供される通流空気中に配置され冷却される構
造となつている。このためレジスタンス８や流通
孔９が本来冷暖房に供される空気の通流抵抗とな
り、騒音発生原因となり、さらには外気取入口２
から吸引された枯れ葉等の可燃物が過熱したレジ
スタンス８に接触し、燃焼するおそれがあつた。
本考案はこのような従来の実情に鑑みてなされ
たものであり、レジスタンスを冷暖房等に供され
る空気の流通部とは分岐した径路に配設するとと
もに、前記レジスタンスを別途冷却することによ
つて前記問題点を解決した送風機構造を提供する
ものである。
たものであり、レジスタンスを冷暖房等に供され
る空気の流通部とは分岐した径路に配設するとと
もに、前記レジスタンスを別途冷却することによ
つて前記問題点を解決した送風機構造を提供する
ものである。
問題点を解決するための手段
前記問題点を解決するために本考案にあつて
は、フアン本体を、モータケーシング外に突設さ
れたモータ回転軸に固持してなる送風機におい
て、前記モータケーシングのフアン本体のベース
部裏面対向面にモータ回転制御用のレジスタンス
を配設する一方、前記フアン本体のベース部裏面
に、回転に伴つて前記レジスタンスを指向して送
風するレジスタンス冷却用フアンを又フアンベー
ス部に通風口を形成してある。
は、フアン本体を、モータケーシング外に突設さ
れたモータ回転軸に固持してなる送風機におい
て、前記モータケーシングのフアン本体のベース
部裏面対向面にモータ回転制御用のレジスタンス
を配設する一方、前記フアン本体のベース部裏面
に、回転に伴つて前記レジスタンスを指向して送
風するレジスタンス冷却用フアンを又フアンベー
ス部に通風口を形成してある。
作 用
前記構成において、モータの稼動に伴つてフア
ン本体が回転すると、該フアン本体により冷暖房
等に供される空気が給送されるとともに、フアン
本体のベース部裏面に形成されたレジスタンス冷
却用フアンによりモータ制御用のレジスタンスを
指向して送風がなされた該レジスタンスは冷却さ
れる。このときレジスタンスは、モータケーシン
グのフアン本体のベース部裏面対向面に配設され
フアン本体の回転に伴つて生ずる冷暖房用空気の
通流部とは分岐した径路に設けられていることか
ら冷暖房等に供される空気の通流抵抗となること
なく、又レジスタンス冷却用フアンによつて給送
される空気により、レジスタンスは適宜冷却され
るのである。
ン本体が回転すると、該フアン本体により冷暖房
等に供される空気が給送されるとともに、フアン
本体のベース部裏面に形成されたレジスタンス冷
却用フアンによりモータ制御用のレジスタンスを
指向して送風がなされた該レジスタンスは冷却さ
れる。このときレジスタンスは、モータケーシン
グのフアン本体のベース部裏面対向面に配設され
フアン本体の回転に伴つて生ずる冷暖房用空気の
通流部とは分岐した径路に設けられていることか
ら冷暖房等に供される空気の通流抵抗となること
なく、又レジスタンス冷却用フアンによつて給送
される空気により、レジスタンスは適宜冷却され
るのである。
実施例
以下本考案の一実施例について、図面に従つて
説明する。すなわち１図に示したように、フアン
本体１０は、ベース部１４にテーパー部１１と該
テーパー部１１の上端部に一体成形された筒状部
１２とからなる周縁円形状のボス部１３を有し、
前記円筒部１２内のベース部１４の中心部には、
細付孔１５が形成されている。前記ベース部１４
のテーパー部１１には、複数の通風口１６が形成
され、又ベース部１４のテーパー部１１の裏面１
４ｂには、複数のレジスタンス冷却用フアン１７
が円周方向、等間隔に形成されており、さらにベ
ース部１４のテーパー部１１下端表面周部には、
複数の羽根１８が立設されている。一方モータケ
ーシング１９内にはモータ２０が収容配置されて
おり、モータ回転軸２１は前記ケーシング１９の
中央部に突設され、先端部には雄ねじ２２が形成
されている。このモータ回転軸２１は、前記組付
孔１５に挿通され、フアン本体１０はナツト２３
により前記雄ねじ２２に固持されている。前記モ
ータケーシング１９には、前記フアン本体１０の
ベース部１４の裏面１４ｂに対向する上面１９ａ
に前記モータ回転軸２１の周部に沿つて、モータ
回転制御用のレジスタンス２４が配設されてい
る。該レジスタンス２４は、第２図に示したよう
にモータ２０に直列接続された抵抗R1，R2，R3
からなり、モータ２０、各抵抗R1，R2，R3間、
及び抵抗R3の端末に各々接続された回路を構成
するハーネス２５には、コネクタ２６が結合され
ている。
説明する。すなわち１図に示したように、フアン
本体１０は、ベース部１４にテーパー部１１と該
テーパー部１１の上端部に一体成形された筒状部
１２とからなる周縁円形状のボス部１３を有し、
前記円筒部１２内のベース部１４の中心部には、
細付孔１５が形成されている。前記ベース部１４
のテーパー部１１には、複数の通風口１６が形成
され、又ベース部１４のテーパー部１１の裏面１
４ｂには、複数のレジスタンス冷却用フアン１７
が円周方向、等間隔に形成されており、さらにベ
ース部１４のテーパー部１１下端表面周部には、
複数の羽根１８が立設されている。一方モータケ
ーシング１９内にはモータ２０が収容配置されて
おり、モータ回転軸２１は前記ケーシング１９の
中央部に突設され、先端部には雄ねじ２２が形成
されている。このモータ回転軸２１は、前記組付
孔１５に挿通され、フアン本体１０はナツト２３
により前記雄ねじ２２に固持されている。前記モ
ータケーシング１９には、前記フアン本体１０の
ベース部１４の裏面１４ｂに対向する上面１９ａ
に前記モータ回転軸２１の周部に沿つて、モータ
回転制御用のレジスタンス２４が配設されてい
る。該レジスタンス２４は、第２図に示したよう
にモータ２０に直列接続された抵抗R1，R2，R3
からなり、モータ２０、各抵抗R1，R2，R3間、
及び抵抗R3の端末に各々接続された回路を構成
するハーネス２５には、コネクタ２６が結合され
ている。
以上の構成に係る本実施例において、前記フア
ン本体１０は、第５図をもつて既設したように、
外気取入口２、内気取入口３、この両取入口２，
３を選択的に開閉する切換ダンパ４及び吹出通路
５が形成された車両用空調装置のブロアユニツト
１内部に配設され、前記コネクタ２６は、図外の
コントロール装置を介してバツテリに接続され
る。そして該バツテリからコントロール装置によ
り選択された抵抗値に応じた電圧が印加されると
モータ２０の回転に伴つてフアン本体１０は回転
し、第３図に示したように、羽根１８の上方から
（矢印イ）空気が吸引され、該空気はフアン本体
１０の半径方向（矢印ロ）に圧送され前記吹出通
路５から送風系路内に給送され、適宜加熱、冷却
され車室内に吹き出される。同時にフアン本体１
０とともにレジスタンス冷却用フアン１７が回転
し、これによつて通風口１６を介してベース部１
４のテーパー部１１内に空気が吸引され、該空気
はレジスタンス２４を指向して給送され、該レジ
スタンス２４は冷却される。したがつてレジスタ
ンス２４の冷却は、フアン本体１０の回転によつ
て生じた冷暖房等に供される通流空気を用いるこ
となく、別個のレジスタンス冷却用フアン１７の
回転によつて生じた通流空気によつてなされる。
したがつてレジスタンス２４が前記冷暖房等に供
される空気の通流抵抗となることなく、フアン本
体１０により所要の風量風速を得ることができる
とともに、前記レジスタンス冷却用フアン１７の
回転により得られる空気は、比較的小風量である
ことから騒音を発生させることなくレジスタンス
２４を通過する。又仮に前記外気取入口２から枯
れ葉等の可燃物が吸引されても、該可燃物は、フ
アン本体１０の回転によつて、通風口１６内に侵
入することなく、冷暖房等に供される空気ととも
に半径方向（矢印ロ）に給送され、レジスタンス
２４との接触は回避されるのである。なお第３図
に示したようにレジスタンス冷却用フアン１７に
より吸引された空気は、レジスタンス２４を冷却
した後、モータケーシング１９に沿つて流れ、フ
アン本体１０とブロアユニツト１との間に存在す
る間隙Ｓより吹き出されて（矢印ハ）、フアン本
体１０によつて吸引された空気と合流することか
ら、レジスタンス２４冷却後の空気を車室内の冷
暖房等に有効利用し、風量の増大を図ることもで
きるのである。
ン本体１０は、第５図をもつて既設したように、
外気取入口２、内気取入口３、この両取入口２，
３を選択的に開閉する切換ダンパ４及び吹出通路
５が形成された車両用空調装置のブロアユニツト
１内部に配設され、前記コネクタ２６は、図外の
コントロール装置を介してバツテリに接続され
る。そして該バツテリからコントロール装置によ
り選択された抵抗値に応じた電圧が印加されると
モータ２０の回転に伴つてフアン本体１０は回転
し、第３図に示したように、羽根１８の上方から
（矢印イ）空気が吸引され、該空気はフアン本体
１０の半径方向（矢印ロ）に圧送され前記吹出通
路５から送風系路内に給送され、適宜加熱、冷却
され車室内に吹き出される。同時にフアン本体１
０とともにレジスタンス冷却用フアン１７が回転
し、これによつて通風口１６を介してベース部１
４のテーパー部１１内に空気が吸引され、該空気
はレジスタンス２４を指向して給送され、該レジ
スタンス２４は冷却される。したがつてレジスタ
ンス２４の冷却は、フアン本体１０の回転によつ
て生じた冷暖房等に供される通流空気を用いるこ
となく、別個のレジスタンス冷却用フアン１７の
回転によつて生じた通流空気によつてなされる。
したがつてレジスタンス２４が前記冷暖房等に供
される空気の通流抵抗となることなく、フアン本
体１０により所要の風量風速を得ることができる
とともに、前記レジスタンス冷却用フアン１７の
回転により得られる空気は、比較的小風量である
ことから騒音を発生させることなくレジスタンス
２４を通過する。又仮に前記外気取入口２から枯
れ葉等の可燃物が吸引されても、該可燃物は、フ
アン本体１０の回転によつて、通風口１６内に侵
入することなく、冷暖房等に供される空気ととも
に半径方向（矢印ロ）に給送され、レジスタンス
２４との接触は回避されるのである。なお第３図
に示したようにレジスタンス冷却用フアン１７に
より吸引された空気は、レジスタンス２４を冷却
した後、モータケーシング１９に沿つて流れ、フ
アン本体１０とブロアユニツト１との間に存在す
る間隙Ｓより吹き出されて（矢印ハ）、フアン本
体１０によつて吸引された空気と合流することか
ら、レジスタンス２４冷却後の空気を車室内の冷
暖房等に有効利用し、風量の増大を図ることもで
きるのである。
第４図は、本考案の他の実施例を示すものであ
り、モータ回転軸２１は、モータ２０に結合され
た下部軸体２７と雄ねじ２２が形成された上部軸
体２８とから構成され、この下部軸体２７と上部
軸体２８とは樹脂アダプタ２９を介して結合され
ている。
り、モータ回転軸２１は、モータ２０に結合され
た下部軸体２７と雄ねじ２２が形成された上部軸
体２８とから構成され、この下部軸体２７と上部
軸体２８とは樹脂アダプタ２９を介して結合され
ている。
以上の構成に係る本実施例において、前記おね
じ２２に固持されたフアン本体１０が何らかの外
部要因、例えば各羽根１８…間に棒状の異物が介
入する等によつて回転を阻止された場合には、レ
ジスタ２４は、冷却を停止され過熱する。すると
樹脂アダプタ２９はレジスタンス２４から伝達さ
れる熱により溶解し、上部軸体２８と下部軸体２
７は分断される。よつてモータ２０はフアン本体
１０を放置したまま回転し、過剰な負荷によるモ
ータの破損を防止することができるのである。
じ２２に固持されたフアン本体１０が何らかの外
部要因、例えば各羽根１８…間に棒状の異物が介
入する等によつて回転を阻止された場合には、レ
ジスタ２４は、冷却を停止され過熱する。すると
樹脂アダプタ２９はレジスタンス２４から伝達さ
れる熱により溶解し、上部軸体２８と下部軸体２
７は分断される。よつてモータ２０はフアン本体
１０を放置したまま回転し、過剰な負荷によるモ
ータの破損を防止することができるのである。
考案の効果
以上説明したように本考案は、レジスタンスを
モータケーシングのフアン本体のベース裏面対向
面にレジスタンスを配設するとともに、フアン本
体のベース裏面にレジスタンス冷却用フアンを設
けたことから、レジスタンスはフアン本体の回転
により生ずる冷暖房等に供される空気にて冷却さ
れることなく、前記冷却用フアンにより吸引され
る空気によつてのみ冷却される。したがつて、前
記冷暖房等に供される空気の通流抵抗は減少し空
気調和装置の冷暖房能力の向上を図り得るととも
に騒音の発生を防止することができる。又仮に可
燃物が吸引されても該可燃物はフアン本体の回転
に伴つて通流する空気とともに圧送されることか
ら、レジスタンスとの接触は回避され、可燃物の
燃焼を防止し得るものである。加えて第４図に示
した実施例にあつては、フアン本体の回転が阻止
された場合にもモータは回転し得ることから過剰
な負荷によるモータの破損を防止し得るものであ
る。
モータケーシングのフアン本体のベース裏面対向
面にレジスタンスを配設するとともに、フアン本
体のベース裏面にレジスタンス冷却用フアンを設
けたことから、レジスタンスはフアン本体の回転
により生ずる冷暖房等に供される空気にて冷却さ
れることなく、前記冷却用フアンにより吸引され
る空気によつてのみ冷却される。したがつて、前
記冷暖房等に供される空気の通流抵抗は減少し空
気調和装置の冷暖房能力の向上を図り得るととも
に騒音の発生を防止することができる。又仮に可
燃物が吸引されても該可燃物はフアン本体の回転
に伴つて通流する空気とともに圧送されることか
ら、レジスタンスとの接触は回避され、可燃物の
燃焼を防止し得るものである。加えて第４図に示
した実施例にあつては、フアン本体の回転が阻止
された場合にもモータは回転し得ることから過剰
な負荷によるモータの破損を防止し得るものであ
る。
第１図は、本考案の一実施例を示す分解斜視
図、第２図は、同実施例の電気回路図、第３図
は、同実施例の作用を示す第１図−線に相当
する断面図、第４図は、本考案の他の実施例を示
す要部斜視図、第５図は従来の送風機の断面図で
ある。 ７，１０……フアン本体、１７……レジスタン
ス冷却用フアン、１４……ベース部、１９……モ
ータケーシング、２１……モータ回転軸、２４…
…レジスタンス。
図、第２図は、同実施例の電気回路図、第３図
は、同実施例の作用を示す第１図−線に相当
する断面図、第４図は、本考案の他の実施例を示
す要部斜視図、第５図は従来の送風機の断面図で
ある。 ７，１０……フアン本体、１７……レジスタン
ス冷却用フアン、１４……ベース部、１９……モ
ータケーシング、２１……モータ回転軸、２４…
…レジスタンス。
Claims (1)
- フアン本体を、モータケーシング外に突設され
たモータ回転軸に固持してなる送風機において、
前記モータケーシングのフアン本体のベース部裏
面対向面に、モータ回転制御用のレジスタンスを
配設する一方、前記フアン本体のベース部裏面
に、回転に伴つて前記レジスタンスを指向して送
風するレジスタンス冷却用フアンを又フアンベー
ス部に通風口を形成したことを特徴とする送風機
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19871485U JPH033051Y2 (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19871485U JPH033051Y2 (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62105008U JPS62105008U (ja) | 1987-07-04 |
| JPH033051Y2 true JPH033051Y2 (ja) | 1991-01-28 |
Family
ID=31159657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19871485U Expired JPH033051Y2 (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH033051Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3855391B2 (ja) * | 1997-09-16 | 2006-12-06 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
-
1985
- 1985-12-24 JP JP19871485U patent/JPH033051Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62105008U (ja) | 1987-07-04 |
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