JPH0330186Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両に装備される放電灯の予熱回路
に関する。

［従来の技術］ 最近、一部の車両において、メタルハライドラ
ンプなど放電灯が前方照射灯として使用されつつ
ある。

ところで、この種の放電灯は通常、始動から安
定点灯に至るまで数分ないし数十秒の立上り時間
を要する特性があり、このため、放電灯点灯操作
後直ちに発進するなどの場合に発光量が不足する
問題がある。

従来、この問題点に着目し、放電灯が安定点灯
に至るまでの間、白熱電球を点灯させるようにし
て放電灯の発光量不足を補おうとする提案が特開
昭59−134020公報に開示されている。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は、前記従来例が放電灯の発光量不足を
他の発光源により補う点に着目しているのに対
し、前記のような発進時のみに限られることはな
いが、放電灯が安定点灯に至るまでの所要時間を
積極的に短縮させることを目的としてなされたも
のである。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するために、本考案の車両用放
電灯の予熱回路は、 車両に装備される放電灯を予熱する電気回路で
あつて、 通電により前記放電灯の発光管を外部から加熱
する発熱体と、 スモールランプスイツチが投入され、または車
両周囲光が所定レベル以下になつたことを検知す
ると、前記発熱体に電流を流す制御回路と を備えることを特徴とする。

［作用］ このように構成することにより、通常、放電灯
の発光管の温度が上昇してから放電灯が始動され
ることになり、始動から安定点灯に至るまでに要
する時間を短縮させることが可能となる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を説明する。

第１図ないし第２図は本考案の一実施例を示し
ている。

第１図において、フオグランプ（霧煙灯）とし
て使用されるメタルハライドランプ１は、スモー
ルランプスイツチ５およびフオグランプスイツチ
７がともにオン状態であるとき、車載バツテリ９
の電源電圧を昇圧するなどする点灯制御回路１１
により始動時には約1.5A、安定点灯時には約
0.5A程度のランプ電流が流れる。点灯制御回路
１１は、第２図に示すようにバツテリ９側からメ
タルハライドランプ１側わたつて昇圧回路１１−
１、安定器回路１１−２および始動回路１１−３
を順に配した構成をとる。

メタルハライドランプ１の発光管１−１付近に
は発熱体３が設けられており、この発熱体３の一
方の端子３ａは接地され、他方の端子３ｂは第１
のリレー１３の可動接点１３−１、第２のリレー
１５の可動接点１５−１、第１のヒユーズ１７お
よびイングニツシヨンスイツチ１９を順に介して
バツテリ９の＋端子と電気的に接続されている。

第１のリレー１３の巻線１３−２は、一端１３
−２ａが当該リレー可動接点１３−１と前記第２
のリレー可動接点１５−１との間（図示点Ａ）に
接続され、他端１３−２ｂが排他的オア回路２１
の出力端子２１ａと接続されている。排他的オア
回路２１は２入力であり、一方の入力端２１ｂ−
１はフオグランプスイツチ７、第２のヒユーズ２
３およびスモールランプスイツチ５を順に介して
バツテリ９の＋端子と接続され、他方の入力端２
１ｂ−２は、前記一方の入力端２１ｂ−１と前記
フオグランプスイツチ７の出力端子７ａとの間
（図示点Ｂ）に入力端２５ａが接続されたタイマ
回路２５の出力端２５ｂと接続されている。タイ
マ回路２５は、入力電圧の立上りを検出し、この
検出時点から所定の時間、つまり、メタルハライ
ドランプ１が始動から安定点灯に至るまでに要す
る時間、が経過するまで出力がハイレベルに保た
れ、他の期間は出力がローレベルとなるよう構成
されている。なお、前記所定時間は約１０秒程度
が好ましい。

第２のリレーの巻線１５−２は、一端１５−２
ａが当該リレー可動接点１５−１と前記第１のヒ
ユーズ１７との間（図示点Ｃ）に接続され、他端
１５−２ｂがノア回路２７の出力端２７ａと接続
されている。ノア回路２７は２入力であり、一方
の入力端子２７ｂ−１は第２のヒユーズ２２３お
よびスモールランプスイツチ５を順の介してバツ
テリ９の＋端子と接続され、他方の入力端２７ｂ
−２は判定回路２９の出力端２９ａと接続されて
いる。

判定回路２９は、第１のヒユーズ１７およびイ
ングニツシヨンスイツチ１９を順に介したバツテ
リ９を電源とする。そして、判定回路２９は、車
両の周囲の光量に応じた電気信号を発生するCdS
からなる光検知部（図示せず）と、この光検知部
の検出信号と予め定めた基準光量に対応する基準
信号とを比較し、車両周囲光量が基準光量以下の
とき出力をハイレベルとする比較部（図示せず）
とからなる。この基準光量は、運転者が通常スモ
ールランプ５を点灯するであろう車両周囲の明る
さよりも、幾分明るいときの光量に対応させてあ
る。

次に動作の一例を説明する。

スモールランプスイツチ５がオフ状態のもとで
イングニツシヨンスイツチ１９がオンされると、
判定回路２９に電源が供給され、判定回路２９は
動作を開始する。判定回路２９が車両周囲光量が
基準光量より大きい旨の判定結果、いいかえると
出力がローレベルである間は、ノア回路２７の出
力がハイレベルに保たれ、第２のリレー巻線１５
−２の励磁電流に供給されず、第２のリレー可動
接点１５−１はオフ状態に保たれる。従つて、バ
ツテリ９から発熱体３に至る電流路が第２のリレ
ー可動接点１５−１により遮断状態に保たれるこ
とから、発熱体３に電流が供給されず、発熱体３
は発熱しない。

その後、判定回路２９が、車両周囲光量が基準
光量以下である旨の判定結果、いいかえると出力
がハイレベルに反転すると、ノア回路２７の出力
がローレベルに反転し、第２のリレー巻線１５−
２に励磁電流が供給開始され、その可動接点１５
−１がオン状態に反転する。このとき、排他的オ
ア回路２１の出力は、フオグランプスイツチ７が
オフかつタイマ回路２５出力がローレベルである
ため、前記のように第２のリレー可動接点１５−
１がオン状態に反転すると、第１のリレー巻線１
３−２に励磁電流が供給され、その可動接点１３
−１がオン状態に反転する。従つて、判定回路２
９出力がハイレベルに反転すると、第１，第２の
リレー可動接点１３−１，１５−１がオン状態に
反転し、バツテリ９からイングニツシヨンスイツ
チ１９、第１のヒユーズ１７、第２のリレー可動
接点１５−１および第１のリレー可動接点１３−
１をへて発熱体３に電流が供給開始される。

その後、運転者が、車両周囲が暗くなつてきた
と判断してスモールランプスイツチ５およびフオ
グランプスイツチ７を投入すると、タイマ回路２
５出力がハイレベルを保つ前記所定時間が経過す
るまで、排他的オア回路２１出力が依然としてロ
ーレベルであることから、第１のリレー可動接点
１３−１はオン状態を保ち、発熱体３への通電が
継続され、前記所定時間が経過すると、排他的オ
ア回路２１出力がハイレベルに反転し第１のリレ
ー可動接点１３−１がオフ状態に復帰することか
ら、発熱体３への通電が停止される。一方、前記
のようなスイツチ投入が行なわれると、点灯制御
回路１１が動作を開始し、メタルハライドランプ
１が始動する。この時点では、発熱体３は前述し
たように既に発熱状態にあることから、メタルハ
ライドランプ１の発光管１−１は暖められてお
り、始動から安定点灯に至るまでの所要要時間が
短縮される。

その後、運転者がフオグランプスイツチ７をオ
フすると、排他的オア回路２１出力がローレベル
に復帰し第１のリレー可動接点１３−１がオン状
態に反転することから、発熱体３への通電が再開
される。この発熱体３への通電は初回の通電と同
様、フオグランプスイツチ７がオンされてから、
所定時間が経過した時点で停止される。

また他の動作例として、イングニツシヨンスイ
ツチ１９がオン状態かつフオグランプスイツチ７
がオフ状態にあるときにスモールランプスイツチ
５がオンされると、ノア回路２７出力がローレベ
ルに反転して第２のリレー巻線１５−２に励磁電
流が供給され、第２のリレー可動接点１５−１が
オン状態に反転し、第１のリレー巻線１３−２に
励磁電流が供給され、第１のリレー可動接点１３
−１がオン状態に反転することにより、発熱体３
に電流が供給開始され、発熱体３は発熱する。こ
の発熱体への通電は、前述した先の動作例と同
様、フオグランプスイツチ７がオンされてから所
定時間が経過した時点で停止される。

前記実施例では発熱体３、判定回路２９などの
電源をイングニツシヨンスイツチ１９を介したバ
ツテリ９としているが、他の実施例として、これ
らにイグニツシヨンスイツチを介さずに直接バツ
テリから電源を供給してもよい。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案によれば、スモー
ルランプスイツチが投入され、または周囲光が所
定レベル以下になつたことを検知すると発熱体に
通電するようにしたため、通常、放電灯点灯操作
時には、放電灯発光管の温度が上昇しており、放
電灯が始動から安定点灯に至るまでの時間を短縮
させることができる。

なお、発熱体への通電は、前記のような限られ
たときのみとしたため、バツテリの負荷としては
比較的軽く作用するに止まる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第２図は本考案の一実施例を示
し、第１図はその全体構成図、第２図は第１図に
示す制御回路の構成図である。 １…放電灯（メタルハライドランプ）、３…発
熱体、５…スモールランプスイツチ、２９…判定
回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両に装備される放電灯を予熱する電気回路で
   あつて、 通電により前記放電灯の発光管を外部から加熱
   する発熱体と、 スモールランプスイツチが投入され、または車
   両周囲光が所定レベル以下になつたことを検知す
   ると、前記発熱体に電流を流す制御回路と を備えることを特徴とする車両用放電灯の予熱回
   路。