JPH0268235A - 車両の放電灯点灯システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、放電灯から成る車両の前照灯の点灯システ
ムに関するものである。

〔従来の技術〕

自動車や自動二輪車など車両の各照明ランプの点灯シス
テムは、通常ランプスイッチにより段階的に標識（表示
）ランプ等のスモールランプと前照ランプとを順次点灯
するようなシステムとなっている。即ち、ランプスイッ
チの最初の操作ではスモールランプがテールランプ等と
同時に点灯し、次にランプスイッチをもう一度操作する
とヘッドランプ、フォグランプ等の前照ランプが点灯す
る。この前照ランプは、光束の立ち上がり特性の良いフ
ィラメント電球が一般的に用いられているが、一部に放
電灯の使用も検討されている。

〔発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記のように前照ランプに放電灯を使用
した場合、前照ランプの始動（コールドスタート）直後
は光束が不充分で、定格に達するまでに数１０秒の時間
がかかり、また前照ランプの温度が下がらない間に再始
動を行う時には１０ＫＶから２０ＫＶ程度の高電圧再始
動（ホットスタート）が必要となり、危険であるという
問照点があった。

この発明は、このような問題点に着目してなされたもの
で、ランプスイッチ操作後直ちに前照ランプの十分な光
束が得られ、また高電圧再始動を行う必要のない車両の
放電灯点灯システムを提供するものである。

（課題を解決するための手段） この発明の車両の放電灯点灯システムは、放電灯面熱ラ
ンプを減光点灯させる減光点灯手段を設け、スモールラ
ンプの点灯時に放電灯前照ランプを減光点灯させるよう
にしたものである。

〔作用〕

この発明の車両の放電灯点灯システムにおいては、スモ
ールランプの点灯と同時に放電灯前照ランプが減光点灯
される。この状態でランプスイッチを操作して放電灯前
照ランプを定格点灯させると、直ちに十分な光束が得ら
れる。また定格点灯から減光点灯に切換えても消灯はし
ないので、高電圧再始動の必要はない。

〔実施例〕 第１図はこの発明の一実施例を示す回路図である。図に
おいて、１は車両のバッテリ、２はヘッドランプ等の放
電灯前照ランプ、３はこの前照ランプ２を点灯させるた
めの点灯用電源で、トランス、インバータ等により構成
されている。４は放電灯前照ランプ２を減光点灯させる
減光点灯手段として設けられたインダクタンス素子で、
葭照ランプ２と点灯用電源３との間に介装されている。

５ａ、５ｂは段階的に標識ランプ等のスモールランプ６
と放電灯前照ランプ２を順次点灯させるスイッチで、両
者は一体的なランプスイッチとして構成され、最初の操
作でスイッチ５ａがＯＮとなり、次の操作でスイッチ５
ｂがＯＮとなる。

上記スイッチ５ａがＯＮになると、点灯用電源３にバッ
テリ１から電源が供給され、各標識（表示）ランプ、テ
ールランプ等のスモールランプ６が点灯する。同時に、
点灯用電源３からインダクタンス素子４を通して放電灯
前照ランプ２にも電源が供給され、放電灯前照ランプ２
が点灯する。

この時、放電灯前照ランプ２は、インダクタンス素子４
により電流が制限されるので、減光点灯状態となる。次
に、この状態でスイッチ５ｂがＯＮになると、インダク
タンス素子４の両端は短絡状態となり、放電灯前照ラン
プ２は定格電流が流れて定格点灯状態となる。この時、
放電灯前照ランプ２は先の減光点灯で管温度、電極温度
が高まっているので、立ち上がり特性が良く、ランプス
イッチ操作後直ちに十分な光束が得られる。

また、放電灯前照ランプ２の定格点灯状態からスモール
ランプ６のみの点灯に切換えると、スイッチ５ｂはＯＦ
Ｆとなるが、インダクタンス素子４が接続されているの
で、放電灯前照ランプ２は消灯せず、再び減光点灯状態
となる。従って、定格点灯に向けて再始動する場合、高
電圧始動は必要なく、そのままスイッチ５ｂをＯＮにす
れば良く、安全である。

第２図は上述したライトスイッチの操作と館照ランプ２
の光束の関係を示したものである。時刻Ｔ、でスイッチ
５ａをＯＮにすると、スモールランプ６が点灯すると同
時に前照ランプ２が減光点灯する。この状態で時刻Ｔ２
にスイッチ５ｂをＯＮにすると、スモールランプ６は点
灯したまま補熱ランプ２が定格点灯する。次に、時刻Ｔ
、でスイッチ５ｂをＯＦＦにすると、前照ランプ２は再
び減光点灯状態となる。そして、時刻Ｔ４でスイッチ５
ａをＯＦＦにすると、スモールランプ６と共に前照ラン
プ２も消灯する。

このように、スモールランプ６を点灯させている間は放
電灯前照ランプ２も定格以下で点灯させておくようにし
ているので、ランプスイッチ操作後の立ち上がり特性が
良く、スイッチ操作後直ちに十分な光束が得られる。即
ち、前照ランプ２の必要な夜間走行時においては、一般
に前照ランプ２は消灯してもスモールランプ６まで消灯
することはほとんどなく、このスモールランプ６が点灯
していれば速い光束の立ち上がりで前照ランプ２を点灯
することができる。

なお、放電灯前照ランプ２の光束の立ち上がり特性の改
善策として、補助灯を使用することも考えられるが、こ
の場合、取付スペースが大きくなり、且つコストも高く
なる。本実施例のようにスモールランプ連動減光方式と
することにより、はぼ従来通りのスペース及びコストで
光束の立ち」二がりを改屏することができる。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明によれば、放電灯前照ランプを
減光点灯させる手段を設け、スモールランプの点灯時に
放電灯前照ランプを減光点灯させるようにしたため、ラ
ンプスイッチ操作後直ちに前照ランプの十分な光束が得
られ、また高電圧再始動を行う必要がなく、安全である
という効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す回路図、第２図はラ
ンプスイッチの操作と前照ランプの光束の関係を示す説
明図である。 １・・・・・・バッテリ ２・・・・・・放電灯面熱ランプ ３・・・・・・点灯用電源 ４・・・・・・インダクタンス素子（減光点灯手段）５
ａ、５ｂ・＝・・・スイッチ ６・・・・・・スモールランプ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ランプスイッチにより段階的に標識ランプ等のス
   モールランプと放電灯前照ランプを順次点灯させる点灯
   システムにおいて、放電灯前照ランプを減光点灯させる
   減光点灯手段を設け、前記スモールランプの点灯時に放
   電灯前照ランプを減光点灯させることを特徴とする車両
   の放電灯点灯システム。
2. （２）減光点灯手段は、放電灯前照ランプと点灯用電源
   との間に介装されたインダクタンス素子であることを特
   徴とする請求項１記載の車両の放電灯点灯システム。