JPH04215538A - 放電灯点灯装置 - Google Patents
放電灯点灯装置Info
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- JPH04215538A JPH04215538A JP2402114A JP40211490A JPH04215538A JP H04215538 A JPH04215538 A JP H04215538A JP 2402114 A JP2402114 A JP 2402114A JP 40211490 A JP40211490 A JP 40211490A JP H04215538 A JPH04215538 A JP H04215538A
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
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- Circuit Arrangements For Discharge Lamps (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車のヘッドライトとし
て用いられる高輝度放電ランプなどの高圧放電灯を点灯
する放電灯点灯装置に関するものである。
て用いられる高輝度放電ランプなどの高圧放電灯を点灯
する放電灯点灯装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来では車のヘッドライトとしてハロゲ
ンランプが使用されている。ところで、近年ではハロゲ
ンランプの代わりにメタルハライドランプなどのＨＩＤ
ランプ（高輝度放電ランプ）を用いることが研究されて
いる。つまり、このＨＩＤランプは、発光効率が高いの
で、明るく、しかも長寿命であり、色温度が高いので、
交通標識等が非常に見やすくなるという多数の利点があ
るからである。
ンランプが使用されている。ところで、近年ではハロゲ
ンランプの代わりにメタルハライドランプなどのＨＩＤ
ランプ（高輝度放電ランプ）を用いることが研究されて
いる。つまり、このＨＩＤランプは、発光効率が高いの
で、明るく、しかも長寿命であり、色温度が高いので、
交通標識等が非常に見やすくなるという多数の利点があ
るからである。
【０００３】この種のＨＩＤランプを用いた場合の放電
灯点灯装置を第８図に示す。この放電灯点灯装置では、
左右のヘッドライトとして夫々１灯のＨＩＤランプ２１
、２２を用い、スイッチＳ１ を介して車のバッテリ１
が供給される点灯回路３１、３２により夫々のＨＩＤラ
ンプ２１、２２を点灯するものである。ところが、ＨＩ
Ｄランプ２１、２２は始動してから安定点灯するまでに
数分かかり、ヘッドライトとして好ましくない特性を有
する。この点を改善する方法としては、始動後に定常時
のランプ２１、２２電流の６〜８倍の電流をＨＩＤラン
プ２１、２２に流して、発光管の温度を急速に上げ、光
束を順次に立ち上げればよい。
灯点灯装置を第８図に示す。この放電灯点灯装置では、
左右のヘッドライトとして夫々１灯のＨＩＤランプ２１
、２２を用い、スイッチＳ１ を介して車のバッテリ１
が供給される点灯回路３１、３２により夫々のＨＩＤラ
ンプ２１、２２を点灯するものである。ところが、ＨＩ
Ｄランプ２１、２２は始動してから安定点灯するまでに
数分かかり、ヘッドライトとして好ましくない特性を有
する。この点を改善する方法としては、始動後に定常時
のランプ２１、２２電流の６〜８倍の電流をＨＩＤラン
プ２１、２２に流して、発光管の温度を急速に上げ、光
束を順次に立ち上げればよい。
【０００４】また、ＨＩＤランプ２１、２２は一度消灯
すると、再度始動するまでに非常に時間がかかる（例え
ば、数分）。この点を改善する方法としては、高電圧（
１０〜１５ＫＶ）をＨＩＤランプ２１、２２に印加して
瞬時に始動・点灯させればよい。つまり、この種のＨＩ
Ｄランプ２１、２２をヘッドライトとして使用すると、
始動時あるいは再始動時に非常に大きな電力を必要とす
るのである。このため、始動時や再始動時にＨＩＤラン
プ２１、２２に供給される電流が大幅に増大して、バッ
テリ１の電圧が急激に低下し、ＨＩＤランプ２１、２２
が立消えを起こす問題があった。特に、この現象はバッ
テリ１が充電不足のときに起こりやすく、ヘッドランプ
を点灯した状態で、エンジンを起動してもエンジンがか
からないというということも起こる。
すると、再度始動するまでに非常に時間がかかる（例え
ば、数分）。この点を改善する方法としては、高電圧（
１０〜１５ＫＶ）をＨＩＤランプ２１、２２に印加して
瞬時に始動・点灯させればよい。つまり、この種のＨＩ
Ｄランプ２１、２２をヘッドライトとして使用すると、
始動時あるいは再始動時に非常に大きな電力を必要とす
るのである。このため、始動時や再始動時にＨＩＤラン
プ２１、２２に供給される電流が大幅に増大して、バッ
テリ１の電圧が急激に低下し、ＨＩＤランプ２１、２２
が立消えを起こす問題があった。特に、この現象はバッ
テリ１が充電不足のときに起こりやすく、ヘッドランプ
を点灯した状態で、エンジンを起動してもエンジンがか
からないというということも起こる。
【０００５】また、エンジンをかけたとき、バッテリ１
の電圧が一時的に低下し、点灯していたヘッドランプが
不点状態となった場合に、ヘッドライトを再始動させる
と、急激なバッテリ１への負担により、ヘッドライトを
再始動することができなかったり、エンジンが停止した
りするということも起こる。
の電圧が一時的に低下し、点灯していたヘッドランプが
不点状態となった場合に、ヘッドライトを再始動させる
と、急激なバッテリ１への負担により、ヘッドライトを
再始動することができなかったり、エンジンが停止した
りするということも起こる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上述の点に鑑
みて為されたものであり、その目的とするところは、高
圧放電灯の始動時あるいは再始動時にバッテリに過大な
負担がかかることを防止する放電灯点灯装置を提供する
ことにある。
みて為されたものであり、その目的とするところは、高
圧放電灯の始動時あるいは再始動時にバッテリに過大な
負担がかかることを防止する放電灯点灯装置を提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、バッテリの電圧が所定電圧以下に低下
した場合に、高圧放電灯の始動時点を個別あるいは組毎
にずらす遅延動作手段を設けてある。また、遅延動作手
段により高圧放電灯の始動時点を異ならせた場合におい
て、遅れて始動される高圧放電灯の安定点灯状態に至る
時点を先に点灯された高圧放電灯の安定点灯時点に略一
致させる点灯制御手段を設けると、高圧放電灯の立上り
時点を略一致させることができる。
達成するために、バッテリの電圧が所定電圧以下に低下
した場合に、高圧放電灯の始動時点を個別あるいは組毎
にずらす遅延動作手段を設けてある。また、遅延動作手
段により高圧放電灯の始動時点を異ならせた場合におい
て、遅れて始動される高圧放電灯の安定点灯状態に至る
時点を先に点灯された高圧放電灯の安定点灯時点に略一
致させる点灯制御手段を設けると、高圧放電灯の立上り
時点を略一致させることができる。
【０００８】
【作用】本発明は、上述の構成を備えることにより、高
圧放電灯の始動時あるいは再始動時に複数の高圧放電灯
に逐次電流を供給して、バッテリから瞬時的に過大な電
力を供給させるといったことを防止できるようにし、バ
ッテリへの負担を軽減するようにしたものである。
圧放電灯の始動時あるいは再始動時に複数の高圧放電灯
に逐次電流を供給して、バッテリから瞬時的に過大な電
力を供給させるといったことを防止できるようにし、バ
ッテリへの負担を軽減するようにしたものである。
【０００９】
【実施例１】第１図及び第２図に本発明の一実施例を示
す。本実施例の放電灯点灯装置も、第１図に示すように
、左右のヘッドライト毎に１灯のＨＩＤランプ２１、２
２を用い、車のバッテリ１を電源として動作する点灯回
路３１、３２により夫々のＨＩＤランプ２１、２２を点
灯するものである。そして、本実施例は、スイッチＳ１
を介するバッテリ１の電圧を検出し、この際のバッテ
リ１の電圧が所定電圧よりも低い場合に点灯回路３１よ
りも一定時間だけ遅らせて点灯回路３２を動作させる遅
延動作手段を設けてある点に特徴がある。ここで、本実
施例の上記遅延動作手段は、バッテリ１の電源供給ライ
ンに挿入されたリレー接点からなるスイッチＳ２ と、
スイッチＳ１ を介するバッテリ１の電圧が所定電圧よ
りも低いことを検出する電圧検出回路、バッテリ１の電
圧が所定電圧よりも低い場合にスイッチＳ１ の投入後
からの一定時間を計時するタイマ回路、及びタイマ回路
出力に応じてスイッチＳ２ を閉じる駆動回路からなる
遅延制御回路６とで構成してある。
す。本実施例の放電灯点灯装置も、第１図に示すように
、左右のヘッドライト毎に１灯のＨＩＤランプ２１、２
２を用い、車のバッテリ１を電源として動作する点灯回
路３１、３２により夫々のＨＩＤランプ２１、２２を点
灯するものである。そして、本実施例は、スイッチＳ１
を介するバッテリ１の電圧を検出し、この際のバッテ
リ１の電圧が所定電圧よりも低い場合に点灯回路３１よ
りも一定時間だけ遅らせて点灯回路３２を動作させる遅
延動作手段を設けてある点に特徴がある。ここで、本実
施例の上記遅延動作手段は、バッテリ１の電源供給ライ
ンに挿入されたリレー接点からなるスイッチＳ２ と、
スイッチＳ１ を介するバッテリ１の電圧が所定電圧よ
りも低いことを検出する電圧検出回路、バッテリ１の電
圧が所定電圧よりも低い場合にスイッチＳ１ の投入後
からの一定時間を計時するタイマ回路、及びタイマ回路
出力に応じてスイッチＳ２ を閉じる駆動回路からなる
遅延制御回路６とで構成してある。
【００１０】本実施例では、バッテリ１の電圧が所定電
圧以上である場合に、スイッチＳ１ が投入されると、
点灯回路３１、３２には同時にバッテリ１から電源が供
給され、ＨＩＤランプ２１、２２は同時に始動点灯され
る。いま、バッテリ１の電圧が所定電圧よりも低い場合
に、スイッチＳ１ が投入されると、この際にバッテリ
１の電圧が低いことが遅延制御回路６で検出される。よ
って、この場合には点灯回路３１と同時に点灯回路３２
にバッテリ１から電源が供給されずに、第２図に示すよ
うに、点灯回路３１に電源が供給された時点から一定時
間Ｔｄだけ遅延させて点灯回路３２にバッテリ１からの
電源が供給される。つまり、本実施例はＨＩＤランプ２
１、２２には時間的にずらして電力を供給するので、両
ＨＩＤランプ２１、２２に同時に電力を供給した場合の
ように、瞬時的な供給電力が過大となることを防止でき
、このため充電不足などによりバッテリ１の電圧が低い
場合にも、ＨＩＤランプ２１、２２を安定に始動点灯で
きる。よって、両ＨＩＤランプ２１、２２を同時に始動
した場合のように、両ＨＩＤランプ２１、２２の始動に
より過渡的にバッテリ１の電圧が低下し、両ＨＩＤラン
プ２１、２２が立消えを起こし、これにより再度始動す
るが、上記動作を繰り返すだけで、ＨＩＤランプ２１、
２２を点灯できないといった問題を解消することができ
る。また、エンジンをかけたときにバッテリ１の電圧が
一時的に低下し、点灯していたＨＩＤランプ２１、２２
が不点状態となった場合にも、ＨＩＤランプ２１、２２
を再び点灯することができ、この際に同時にＨＩＤラン
プ２１、２２を始動する場合のように、急激なバッテリ
１への負担により、エンジンが停止したりするという問
題を起こさない利点がある。
圧以上である場合に、スイッチＳ１ が投入されると、
点灯回路３１、３２には同時にバッテリ１から電源が供
給され、ＨＩＤランプ２１、２２は同時に始動点灯され
る。いま、バッテリ１の電圧が所定電圧よりも低い場合
に、スイッチＳ１ が投入されると、この際にバッテリ
１の電圧が低いことが遅延制御回路６で検出される。よ
って、この場合には点灯回路３１と同時に点灯回路３２
にバッテリ１から電源が供給されずに、第２図に示すよ
うに、点灯回路３１に電源が供給された時点から一定時
間Ｔｄだけ遅延させて点灯回路３２にバッテリ１からの
電源が供給される。つまり、本実施例はＨＩＤランプ２
１、２２には時間的にずらして電力を供給するので、両
ＨＩＤランプ２１、２２に同時に電力を供給した場合の
ように、瞬時的な供給電力が過大となることを防止でき
、このため充電不足などによりバッテリ１の電圧が低い
場合にも、ＨＩＤランプ２１、２２を安定に始動点灯で
きる。よって、両ＨＩＤランプ２１、２２を同時に始動
した場合のように、両ＨＩＤランプ２１、２２の始動に
より過渡的にバッテリ１の電圧が低下し、両ＨＩＤラン
プ２１、２２が立消えを起こし、これにより再度始動す
るが、上記動作を繰り返すだけで、ＨＩＤランプ２１、
２２を点灯できないといった問題を解消することができ
る。また、エンジンをかけたときにバッテリ１の電圧が
一時的に低下し、点灯していたＨＩＤランプ２１、２２
が不点状態となった場合にも、ＨＩＤランプ２１、２２
を再び点灯することができ、この際に同時にＨＩＤラン
プ２１、２２を始動する場合のように、急激なバッテリ
１への負担により、エンジンが停止したりするという問
題を起こさない利点がある。
【００１１】
【実施例２】第３図に本発明の他の実施例を示す。上述
した実施例１の場合には、点灯回路３２への電源の供給
時点を遅らせることにより、ＨＩＤランプ２２の始動時
点を遅らせるようにしてあったが、本実施例では点灯回
路３２自体が遅延動作するようにしたものである。具体
的には、第３図に示すように、点灯回路３２にスイッチ
Ｓ１ の投入時点から一定時間を計時するタイマ部４１
を設け、ＨＩＤランプ２２を始動点灯する点灯回路３２
の主回路部４０の動作を制御する制御部４２がタイマ部
４１の出力に応じて主回路４０を動作させるようにして
ある。つまりは、スイッチＳ１ の投入後からの一定時
間Ｔｄの間は制御部４２により主回路部４０を不動作状
態とし（例えば、主回路部４０を構成するインバータの
スイッチング素子をオンさせないようにして主回路４０
を不動作状態にする）、その後一定時間Ｔｄが経過した
時点で制御部４２により主回路部４０を動作させて、Ｈ
ＩＤランプ２２を始動点灯するのである。本実施例のよ
うにしても実施例１の場合と同様の効果が得られる。
した実施例１の場合には、点灯回路３２への電源の供給
時点を遅らせることにより、ＨＩＤランプ２２の始動時
点を遅らせるようにしてあったが、本実施例では点灯回
路３２自体が遅延動作するようにしたものである。具体
的には、第３図に示すように、点灯回路３２にスイッチ
Ｓ１ の投入時点から一定時間を計時するタイマ部４１
を設け、ＨＩＤランプ２２を始動点灯する点灯回路３２
の主回路部４０の動作を制御する制御部４２がタイマ部
４１の出力に応じて主回路４０を動作させるようにして
ある。つまりは、スイッチＳ１ の投入後からの一定時
間Ｔｄの間は制御部４２により主回路部４０を不動作状
態とし（例えば、主回路部４０を構成するインバータの
スイッチング素子をオンさせないようにして主回路４０
を不動作状態にする）、その後一定時間Ｔｄが経過した
時点で制御部４２により主回路部４０を動作させて、Ｈ
ＩＤランプ２２を始動点灯するのである。本実施例のよ
うにしても実施例１の場合と同様の効果が得られる。
【００１２】
【実施例３】第４図に本発明のさらに他の実施例を示す
。上記実施例２の場合には言わば点灯回路３２の全体を
遅延動作させる構成となっていたが、本実施例では主回
路部４０を構成する一部回路だけを遅延させるようにし
たものである。この実施例の場合には、例えばバッテリ
１の電圧Ｖ１ （＝１２Ｖ）を２００〜５００Ｖに昇圧
する昇圧チョッパ回路などのＤＣ−ＤＣコンバータ５１
と、この昇圧電圧を例えば１０ＫＨｚ程度の高周波電圧
に変換するインバータ５２と、ＨＩＤランプ２２の始動
あるいは再始動時に必要な例えば１０ＫＶ〜１５ＫＶの
高電圧を発生するイグナイタ５３とで主回路部４０が構
成されている場合を示し、制御部４２に設けたタイマ部
４１の計時動作に基づいて上記回路５１〜５３の内のい
ずれかをスイッチＳ１ の投入後からの一定時間不動作
とするようにしてある。なお、主回路部４０は上記構成
に限らず、ＨＩＤランプ２２を直流点灯するものや、矩
形波点灯するものであってもよい。
。上記実施例２の場合には言わば点灯回路３２の全体を
遅延動作させる構成となっていたが、本実施例では主回
路部４０を構成する一部回路だけを遅延させるようにし
たものである。この実施例の場合には、例えばバッテリ
１の電圧Ｖ１ （＝１２Ｖ）を２００〜５００Ｖに昇圧
する昇圧チョッパ回路などのＤＣ−ＤＣコンバータ５１
と、この昇圧電圧を例えば１０ＫＨｚ程度の高周波電圧
に変換するインバータ５２と、ＨＩＤランプ２２の始動
あるいは再始動時に必要な例えば１０ＫＶ〜１５ＫＶの
高電圧を発生するイグナイタ５３とで主回路部４０が構
成されている場合を示し、制御部４２に設けたタイマ部
４１の計時動作に基づいて上記回路５１〜５３の内のい
ずれかをスイッチＳ１ の投入後からの一定時間不動作
とするようにしてある。なお、主回路部４０は上記構成
に限らず、ＨＩＤランプ２２を直流点灯するものや、矩
形波点灯するものであってもよい。
【００１３】
【実施例４】第５図乃至第７図に本発明のさらに他の実
施例を示す。上述した実施例の場合には、バッテリ１の
電圧が所定電圧以下のときに２灯の内のいずれか１灯（
ＨＩＤランプ２２）を遅延させて始動点灯するものであ
ったが、このようにすると、遅れて点灯される側のＨＩ
Ｄランプ２２が安定点灯する時間も若干遅れる。そこで
、本実施例では遅れて点灯される側のＨＩＤランプ２２
の安定点灯時点が先に点灯される側のＨＩＤランプ２１
とほぼ同じになるようにしたものである。
施例を示す。上述した実施例の場合には、バッテリ１の
電圧が所定電圧以下のときに２灯の内のいずれか１灯（
ＨＩＤランプ２２）を遅延させて始動点灯するものであ
ったが、このようにすると、遅れて点灯される側のＨＩ
Ｄランプ２２が安定点灯する時間も若干遅れる。そこで
、本実施例では遅れて点灯される側のＨＩＤランプ２２
の安定点灯時点が先に点灯される側のＨＩＤランプ２１
とほぼ同じになるようにしたものである。
【００１４】第５図にその場合の放電灯点灯装置を示す
。なお、本実施例の放電灯点灯装置の構成は具体的には
示さないが、実施例３あるいは実施例４と同じであり、
バッテリ１の電圧が所定電圧以下の場合にＨＩＤランプ
２２を一定時間Ｔｄだけ遅延して始動点灯するようにな
っている。但し、本実施例の場合にはバッテリ１の電圧
が所定電圧以下のとき第６図に示すように遅れて始動さ
れるＨＩＤランプ２２に流す電流Ｉ２２をＨＩＤランプ
２１に流す電流Ｉ２１よりも大きくして、遅れて点灯さ
れるＨＩＤランプ２２が安定点灯するまでの時間を短く
し、第７図に示すようにＨＩＤランプ２１、２２の光束
の立上りが完了する時点をほぼ一致させるようにしたも
のである。つまりは、遅れて始動されるＨＩＤランプ２
２が安定点灯状態に至る時点を先に点灯されたＨＩＤラ
ンプ２１の安定点灯時点に略一致させる点灯制御手段の
機能を点灯回路３２自体に持たせてある。
。なお、本実施例の放電灯点灯装置の構成は具体的には
示さないが、実施例３あるいは実施例４と同じであり、
バッテリ１の電圧が所定電圧以下の場合にＨＩＤランプ
２２を一定時間Ｔｄだけ遅延して始動点灯するようにな
っている。但し、本実施例の場合にはバッテリ１の電圧
が所定電圧以下のとき第６図に示すように遅れて始動さ
れるＨＩＤランプ２２に流す電流Ｉ２２をＨＩＤランプ
２１に流す電流Ｉ２１よりも大きくして、遅れて点灯さ
れるＨＩＤランプ２２が安定点灯するまでの時間を短く
し、第７図に示すようにＨＩＤランプ２１、２２の光束
の立上りが完了する時点をほぼ一致させるようにしたも
のである。つまりは、遅れて始動されるＨＩＤランプ２
２が安定点灯状態に至る時点を先に点灯されたＨＩＤラ
ンプ２１の安定点灯時点に略一致させる点灯制御手段の
機能を点灯回路３２自体に持たせてある。
【００１５】このようにすれば、ＨＩＤランプ２１、２
２の始動時点をずらすことにより、始動直後の消費電力
を削減して、バッテリ１への負担を軽減することができ
、上述した実施例と同様の効果が得られる上、遅れて始
動されるＨＩＤランプ２２に流す電流Ｉ２２を大きくし
て、安定点灯するまでの時間を先に点灯されるＨＩＤラ
ンプ２１に合わせ、光束の立上りをほぼ一致させ、両Ｈ
ＩＤランプ２１、２２が共に安定点灯する過程における
ＨＩＤランプ２１、２２の光束のばらつきを少なくでき
る利点がある。
２の始動時点をずらすことにより、始動直後の消費電力
を削減して、バッテリ１への負担を軽減することができ
、上述した実施例と同様の効果が得られる上、遅れて始
動されるＨＩＤランプ２２に流す電流Ｉ２２を大きくし
て、安定点灯するまでの時間を先に点灯されるＨＩＤラ
ンプ２１に合わせ、光束の立上りをほぼ一致させ、両Ｈ
ＩＤランプ２１、２２が共に安定点灯する過程における
ＨＩＤランプ２１、２２の光束のばらつきを少なくでき
る利点がある。
【００１６】なお、本実施例のように遅れて点灯される
ＨＩＤランプ２２が安定点灯状態となる時間を先に点灯
されるＨＩＤランプ２１に合わせるようにすると、ＨＩ
Ｄランプ２１、２２を同時点灯した場合よりも安定点灯
状態となるまでの時間差を少なくできるので、上述のよ
うにバッテリ１の電圧が所定電圧以下に低下した場合だ
けでなく、バッテリ１の電圧が通常の電圧である場合に
も本実施例のようにＨＩＤランプ２１、２２を始動点灯
してもよい。また、上述の場合にはＨＩＤランプ２１、
２２の始動時点をずらすようにしてあったが、始動時点
が同じにして、電流Ｉ２１、Ｉ２２のピークとなる時点
を遅延時間Ｔｄだけずらすようにしても同様の効果が得
られる。
ＨＩＤランプ２２が安定点灯状態となる時間を先に点灯
されるＨＩＤランプ２１に合わせるようにすると、ＨＩ
Ｄランプ２１、２２を同時点灯した場合よりも安定点灯
状態となるまでの時間差を少なくできるので、上述のよ
うにバッテリ１の電圧が所定電圧以下に低下した場合だ
けでなく、バッテリ１の電圧が通常の電圧である場合に
も本実施例のようにＨＩＤランプ２１、２２を始動点灯
してもよい。また、上述の場合にはＨＩＤランプ２１、
２２の始動時点をずらすようにしてあったが、始動時点
が同じにして、電流Ｉ２１、Ｉ２２のピークとなる時点
を遅延時間Ｔｄだけずらすようにしても同様の効果が得
られる。
【００１７】ところで、上記各実施例における遅延時間
Ｔｄは例えば数百ｍｓｅｃ〜数秒程度でよく、バッテリ
１の電圧Ｖ１ のレベルに応じて設定すればよい。また
、遅延動作させるときのバッテリ１の電圧Ｖ１ のレベ
ルは、例えば１２Ｖ系のバッテリ１では８Ｖ〜１０Ｖ程
度に設定すればよい。さらに、上述の説明では左右のヘ
ッドライトについて説明したが、左右上下にヘッドライ
トを備えるものでは、上下のヘッドライトについても上
述の実施例のように個別に始動時点をずらすようにすれ
ばよく、さらにまた左右のヘッドライトを組にして上述
のいずれかの実施例を適用しても、バッテリ１への負担
を軽減することは可能である。
Ｔｄは例えば数百ｍｓｅｃ〜数秒程度でよく、バッテリ
１の電圧Ｖ１ のレベルに応じて設定すればよい。また
、遅延動作させるときのバッテリ１の電圧Ｖ１ のレベ
ルは、例えば１２Ｖ系のバッテリ１では８Ｖ〜１０Ｖ程
度に設定すればよい。さらに、上述の説明では左右のヘ
ッドライトについて説明したが、左右上下にヘッドライ
トを備えるものでは、上下のヘッドライトについても上
述の実施例のように個別に始動時点をずらすようにすれ
ばよく、さらにまた左右のヘッドライトを組にして上述
のいずれかの実施例を適用しても、バッテリ１への負担
を軽減することは可能である。
【００１８】
【発明の効果】本発明は上述のように、バッテリの電圧
が所定電圧以下に低下した場合に、高圧放電灯の始動時
点を異ならせる遅延動作手段を設けてあるので、高圧放
電灯の始動時あるいは再始動時に複数の高圧放電灯に逐
次電流を供給して、バッテリから瞬時的に過大な電力を
供給させるといったことを防止でき、このためバッテリ
への負担が軽減され、高圧放電灯を安定に始動点灯する
ことができると共に、高圧放電灯の始動時あるいは再始
動時におけるバッテリへの負担により、例えばエンジン
がかからなくなったりするといった他の装置への影響を
防止できる利点がある。
が所定電圧以下に低下した場合に、高圧放電灯の始動時
点を異ならせる遅延動作手段を設けてあるので、高圧放
電灯の始動時あるいは再始動時に複数の高圧放電灯に逐
次電流を供給して、バッテリから瞬時的に過大な電力を
供給させるといったことを防止でき、このためバッテリ
への負担が軽減され、高圧放電灯を安定に始動点灯する
ことができると共に、高圧放電灯の始動時あるいは再始
動時におけるバッテリへの負担により、例えばエンジン
がかからなくなったりするといった他の装置への影響を
防止できる利点がある。
【００１９】また、高圧放電灯を遅延動作させた際に、
遅れて始動される高圧放電灯の安定点灯状態に至る時点
を先に点灯された高圧放電灯の安定点灯時点に略一致さ
せる点灯制御手段を設けると、遅延動作手段により始動
時点がずらされた高圧放電灯の立上り時点を略一致させ
ることができ、このため複数の高圧放電灯が全て安定点
灯する過程における高圧放電灯の光束のばらつきを少な
くできる利点がある。
遅れて始動される高圧放電灯の安定点灯状態に至る時点
を先に点灯された高圧放電灯の安定点灯時点に略一致さ
せる点灯制御手段を設けると、遅延動作手段により始動
時点がずらされた高圧放電灯の立上り時点を略一致させ
ることができ、このため複数の高圧放電灯が全て安定点
灯する過程における高圧放電灯の光束のばらつきを少な
くできる利点がある。
【図１】本発明の第１の実施例の回路図である。
【図２】同上の動作説明図である。
【図３】本発明の第２の実施例の回路図である。
【図４】本発明の第３の実施例の回路図である。
【図５】本発明の第４の実施例の回路図である。
【図６】同上のＨＩＤランプへの電流の供給方法の説明
図である。
図である。
【図７】同上のＨＩＤランプの光束の立上り特性の説明
図である。
図である。
【図８】従来例の回路図である。
１ バッテリ
６ 遅延動作回路
２１、２２ 高圧放電灯
３１、３２ 点灯回路
４１ タイマ部
４２ 制御部
Ｓ１ リレー接点
Claims (2)
- 【請求項１】 車のヘッドライトとして複数の高圧放
電灯を用い、これら高圧放電灯を車のバッテリを電源と
して動作する点灯回路で夫々個別に点灯する放電灯点灯
装置において、バッテリの電圧が所定電圧以下に低下し
た場合に、高圧放電灯の始動時点を個別あるいは組毎に
ずらす遅延動作手段を設けて成ることを特徴とする放電
灯点灯装置。 - 【請求項２】 車のヘッドライトとして複数の高圧放
電灯を用い、これら高圧放電灯を車のバッテリを電源と
して動作する点灯回路で夫々個別に点灯する放電灯点灯
装置において、高圧放電灯の始動時点を個別あるいは組
毎にずらす遅延動作手段と、高圧放電灯を遅延動作させ
た場合に、遅れて始動される高圧放電灯の安定点灯状態
に至る時点を先に点灯された高圧放電灯の安定点灯時点
に略一致させる点灯制御手段とを備えて成ることを特徴
とする放電灯点灯装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2402114A JPH04215538A (ja) | 1990-12-14 | 1990-12-14 | 放電灯点灯装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2402114A JPH04215538A (ja) | 1990-12-14 | 1990-12-14 | 放電灯点灯装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04215538A true JPH04215538A (ja) | 1992-08-06 |
Family
ID=18511930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2402114A Withdrawn JPH04215538A (ja) | 1990-12-14 | 1990-12-14 | 放電灯点灯装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04215538A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04272691A (ja) * | 1991-02-06 | 1992-09-29 | Mitsubishi Electric Corp | 放電灯点灯装置 |
| JP2011238505A (ja) * | 2010-05-12 | 2011-11-24 | Mitsubishi Electric Building Techno Service Co Ltd | 高輝度放電灯回路 |
| WO2015137258A1 (ja) * | 2014-03-12 | 2015-09-17 | 株式会社デンソー | 車両用制御システム及びその動作方法 |
-
1990
- 1990-12-14 JP JP2402114A patent/JPH04215538A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04272691A (ja) * | 1991-02-06 | 1992-09-29 | Mitsubishi Electric Corp | 放電灯点灯装置 |
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| WO2015137258A1 (ja) * | 2014-03-12 | 2015-09-17 | 株式会社デンソー | 車両用制御システム及びその動作方法 |
| JP2015171859A (ja) * | 2014-03-12 | 2015-10-01 | 株式会社デンソー | 車両用制御システム |
| CN106103188A (zh) * | 2014-03-12 | 2016-11-09 | 株式会社电装 | 车辆用控制系统以及其动作方法 |
| CN106103188B (zh) * | 2014-03-12 | 2018-02-09 | 株式会社电装 | 车辆用控制系统以及其动作方法 |
| US10202067B2 (en) | 2014-03-12 | 2019-02-12 | Denso Corporation | Vehicle lamp control system and operation method thereof |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980312 |