JPH0329639B2 - - Google Patents

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JPH0329639B2
JPH0329639B2 JP61227096A JP22709686A JPH0329639B2 JP H0329639 B2 JPH0329639 B2 JP H0329639B2 JP 61227096 A JP61227096 A JP 61227096A JP 22709686 A JP22709686 A JP 22709686A JP H0329639 B2 JPH0329639 B2 JP H0329639B2
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
    • B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Actuator (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の詳細な説明〕 本発明は液圧作動シリンダーピストン組立体に
より揺動可能な推進機組立体を有する船用推進装
置に関する。
本発明に関連する技術を示すものとして、以下
の先行米国特許を付記する。即ち、米国特許は次
の通り。発明者 特許番号 発行年月日 カーペンター 3722455 昭和48年３月27目 シマン カス 3847198 昭和49年11月12日 本発明の目的は、船用推進装置が水中の障害物
を衝突した際に、推進機組立体の上方への逃げを
一時的に確保するとともに、衝突後の推進機組立
体の下方位置への復帰運動を許容し、装置全体の
安全を確保することのできる船用推進装置を提供
することである。
斯かる目的を達成するために、本願発明におい
ては、船体に取付けられる部材と；該部材に対し
縦方向に揺動運動可能に連結された推進機組立体
と；前記部材および上記推進機組立体に連結さ
れ、相対向する第１および第２の端部を有する傾
斜シリンダーと、該傾斜シリンダー内で往復運動
可能なピストンと、該ピストンに連結され前記傾
斜シリンダーの上記第２の端部から伸延するピス
トンロツドと、を有する傾斜用液圧作動シリンダ
ーピストン組立体と；上記第１の端部と第２の端
部との間に設けられ、上記第１の端部から上記第
２の端部への流体の流動を阻止するが、上記第２
の端部から上記第１の端部への流体の流動は許容
する一方向弁と；上記傾斜シリンダーの上記第１
および第２の端部間で連通し、上記第２の端部付
近の所定レベル以上の圧力の形成に応答して上記
傾斜シリンダーの上記第１の端部から第２の端部
への流体の流動を一時的に許容する解除装置と；
を備えて成る船用推進装置において、上記解除装
置を、上記傾斜シリンダーの第１の端部と第２の
端部との間で連通し上記傾斜シリンダーの第１の
端部からの流体の流動を解除自在に阻止するよう
に偏倚された解除弁と、上記傾斜シリンダーの第
２の端部と上記解除弁との間に設けられ上記第２
の端部からの流体の流動を解除自在に阻止するよ
うに偏倚された一方向弁と、該偏倚された一方向
弁を通る流体の流れに応答して一時的に上記解除
弁を開口させて上記傾斜シリンダーの第１の端部
から第２の端部への流体の流動を許容する装置と
から構成している。
本願発明の船用推進装置がこのような構成を有
する結果、推進機組立体が水中の障害物等と衝突
して上方へ運動しようとした場合には、上記一方
向弁を介して傾斜シリンダーの第２の端部から第
１の端部へ流体が流動でき、これによつて傾斜シ
リンダーのピストンが第２の端部方向へ運動して
推進機組立体の上方への運動が許容されるととも
に、このピストンの第２の端部方向への急激な運
動により第２の端部付近に生ずる所定値以上の圧
力に応答して、流体は第２の端部から上記偏倚さ
れた一方向弁を通つて流動し、これに応答して上
記解除弁が一時的に開口し、これによつて推進機
組立体が下方へ戻る際に、流体が第１の端部から
第２の端部へ上記解除弁を介して流動できること
により傾斜シリンダーのピストンが下降可能とな
り、結局推進機組立体の衝突時における推進機組
立体の上方への逃げを確保して船用推進装置に過
剰な荷重が作用することを防止するとともに、衝
突後の推進機組立体の下方位置への復帰運動が達
成されるのである。
本発明の実施態様の他の特徴および利点につい
ては、以下の記述、特許請求の範囲および添付図
面から明らかになるであろう。
添付図面に示されるのは船用推進装置であり、
これは船外機関１１の形態で示され、船体１５に
適宜に取付けられる部材１３と、完全に降ろされ
た位置と完全に揚止された位置間で縦方向の揺動
運動が可能なよるに部材１３に連結された推進機
組立体１７とを含んでいる。推進機組立体は、例
えば、水平方向の傾斜ピン２１の周囲で部材１３
に連結された旋回ブラケツト１９と、前記ブラケ
ツト１９に対して操舵運動を行うように連結され
た推進装置２３とを含む適宜なものとすることが
できる。本発明は、船尾駆動装置および船外機に
等しく適用できるものである。
部材１３と推進機組立体１７間に連結されるの
は（第２図参照）、船体取付部材１３に対して推
進機組立体１７を傾斜およびトリムを行うための
液圧作動システム２５である。本文中に用いられ
る用語「トリム」とは推進機組立体１７の完全に
降ろされた位置から上方向に延びるトリム範囲内
の角度調節即ち角運動を指し、用語「傾斜」とは
上記トリム範囲の上限から推進機組立体１７の完
全に上昇即ち揚止される位置迄上方向に延びる傾
斜範囲内の角度調節即ち角運動を指す。
液圧作動システム２５は、取付部材と推進機組
立体間にそれぞれ連結される１個以上のトリムお
よび傾斜用の液圧作動シリンダーピストン組立体
３１および３３を含む。詳しくは、傾斜シリンダ
ーピストン組立体３３は傾斜シリンダー３５を有
し、このシリンダーは相対向する第１と第２の端
部３７と３９を有し、それぞれ、第１の端部側で
は部材１３と推進機組立体１７の一方と枢着さ
れ、第２の傾斜シリンダー端部３９を貫通して延
在するピストンロツド４３に連結された傾斜ピス
トン４１を含み、該ピストンロツドは部材１３お
よび推進機組立体１７の他方に枢着される。望ま
しくは、傾斜シリンダーピストン組立体は、部材
１３と旋回ブラケツト１９間に連結され、傾斜シ
リンダー３５の第１の端部３７は部材１３に枢着
され、ピストンロツド４３は旋回ブラケツト１９
に枢着される。
トリム用シリンダーピストン組立体３１はトリ
ム用シリンダー４５を有し、このシリンダーは、
それぞれ対向する第１と第２の端部４７および４
９を有している。このシリンダー４５は部材１３
に固定され、またトリムシリンダー４５の第２の
端部４９を貫通して延在するピストンロツド５３
に連結される修正ピストン５１を含み、ピストン
ロツド５３は推進機組立体１７と着脱自在に係合
可能である。このようにトリムシリンダー４５を
部材１３に固定し、ピストンロツド５３を旋回ブ
ラケツト１９と着脱自在に係合させるのが望まし
いがトリムシリンダー４５を旋回ブラケツト１９
に固定しピストンロツド５３を部材１３と着脱自
在に係合させることも可能である。
傾斜ピストン４１には一方向性の弁６１が設け
られ、これはスプリングで偏倚されたボール型逆
止弁の形態を有し、傾斜シリンダー３５の第１の
端部３７から第２の端部３９に向けて流体が流動
しないようにするが、傾斜シリンダー３５の第２
の端部３９から第１の端部３７への流体の流動を
許容してその結果推進機組立体１７が水中の障害
物と衝突して傾斜シリンダー３５がこれに応じて
急速に延長する時、弁６１は傾斜シリンダー３５
の第２の端部３９から傾斜ピストン４１を経て傾
斜シリンダー３５の第１の端部３７に流体を流動
させる。弁６１に対する偏倚力は比較的高く、例
えば約176Kg／cm2（約2500lb／in2）である。
圧力流体供給兼制御装置は、トリム用および傾
斜用シリンダーピストン組立体３１および３３に
圧力流体を選択的に供給するように設けられてい
る。種々の装置が可能であるが、図示の構造にお
いては、この装置は、貯溜部即ちサンプ７１と、
サンプ７１に作用的に連結されたポンプ７３と、
ポンプ７３に連結された制御弁７５と、を包含す
る。
詳しくは、ポンプ７３は可逆ポンプの形態を有
し、このポンプは２本の流体接続部即ちダクト７
７，７９を含み、ダクト７７は、ポンプ７３が一
方向に回転する時圧力流体を供給し、ダクト７９
は、ポンプ７３が反対の方向に回転する時圧力流
体を供給する。これ等ダクト７７と７９はそれぞ
れ導管８１と８３を介して貯溜部７１と接続され
ている。更に、導管８１と８３は、それぞれ一方
向性の弁８７と８９を含み、ポンプ７３に対して
流動を許容し貯溜部７１に対する流動を阻止す
る。導管８１と８３は共通のフイルター９１を介
してサンプ即ち貯溜部７１と連通することが望ま
しい。
制御弁７５はハウジング９３を有し、これは相
対向する第１と第２の端部９５と９７を有し、ハ
ウジング９３の第１と第２の端部９５と９７にそ
れぞれ隣接する第１と第２の端部位置の各々に向
つて中心位置から運動可能な制御ピストン９９を
その内部に含みその結果ポンプ７３が一方向に回
転する時ハウジング９３の第１の端部９５が加圧
され、かつポンプ７３が他方向に回転する時ハウ
ジング９３の第２の端部９７が加圧される。
制御弁ハウジング９３の第１の端部９５と連通
しているのはスプリングで偏倚された通常閉鎖さ
れた第１の制御弁部材１２１である。
制御弁ハウジング９３の第２の端部９７と連通
しているのは別のスプリングで偏倚され通常閉鎖
される第２の制御弁部材１１１で、各導管１１３
と１１５を経てトリムシリンダー４５の第２の端
部４９と傾斜シリンダー３５の第２の端部３９と
に連通している。
制御ピストン９９が第１と第２の端部位置に位
置される時、それぞれ弁部材１２１と１１１を開
口させるための対向して延在する突起部１２３と
１２５の形態の装置が制御ピストン９９上に設け
られている。詳しくは、制御弁ハウジング９３の
第１の端部９５が加圧される時、突起部１２５は
弁部材１１１を開口して流体をハウジング９３内
に流入させ、制御弁ハウジング９３の第２の端部
９７が加圧される時、突起部１２３は弁部材１２
１を開口して傾斜シリンダー３５とトリムシリン
ダー４５の各々の第１の端部からの流体の流入を
許容する。
ポンプ７３が作用しない時は、制御ピストン９
９はその中心位置に位置し、弁部材１１１と１２
１の双方はその各々のスプリングにより閉鎖され
る。
第１の制御弁部材１２１は、第３の導管１３１
を介してトリムシリンダー４５の第１の端部４７
と直接連通する。
弁部材１２１は又通常閉鎖されている第１の弁
１３５を含む第１の導管１３３を介して傾斜シリ
ンダー３５の第１の端部３７と連通し、第１の弁
１３５はスプリングで偏倚された一方向性の弁の
形態を有し、弁部材１２１から傾斜シリンダー３
５の第１の端部３７への流れは阻止するが、傾斜
シリンダー３５の第１の端部３７から弁部材１２
１への流れは解除自在に阻止する。
傾斜シリンダー３５の第１の端部３７と連通し
ているのは第１の導管１３７で、これは制御弁ハ
ウジング９３の第１の端部９５に隣接した位置か
ら延在して、スプリングで偏倚された一方向性の
弁形態を有し傾斜シリンダー３５の第１の端部３
７から制御弁ハウジング９３への流れは阻止する
が、制御弁ハウジング９３の第１の端部９５から
傾斜シリンダー３３の第１の端部３７への流れを
解除自在に阻止し、弁１３５とは独立して設けら
れる通常閉鎖された第２の弁１３９を含んでい
る。
液体圧作動システム２５は又、水中の障害物と
の衝突の後推進機組立体１７の降下動作を行うた
め、傾斜シリンダー３５の第１の端部３７から第
２の端部３９への圧力流体の自動的な転送を行う
解除装置を含んでいる。より詳しくは、傾斜シリ
ンダー３５の両端部３７と３９間には自動解除組
立体１５１が液体的に接続され、この組立体は、
スプリングで偏倚された逆止弁形態を有し、導管
１５４を介して傾斜シリンダー３５の第２の端部
３９と連通して、傾斜シリンダー３５の第２の端
部３９への流れは阻止するが傾斜シリンダー３５
の第２の端部３９からの流通は解除自在に阻止す
る通常閉鎖される偏倚された一方向弁である第４
の弁１５３を含んでいる。弁１５３に対する偏倚
力は比較的高く、例えば約176Kg／cm2（約
2500lb／in2）である。
又、解除弁組立体１５１に含まれているのは解
除弁１５５で、これは、第１の端部１５９を弁１
５３と連通させ、第２の端部１６１を別の通常閉
鎖された解除弁部材１６３と連通させ、弁部材１
６３はスプリングで偏倚された逆止弁形態を有
し、更に傾斜シリンダー３５の第１の端部３７と
導管１６５で連通している。弁部材１６３上の偏
倚力は比較的低く、例えば約1.76Kg／cm2（約
25lb／in2）である。
解除後ハウジング１５７内には解除ピストン１
７１が位置され、これは、解除弁ハウジング１５
７の第１の端部１５９に隣接する第１の位置と、
解除弁ハウジング１５７の第２の端部１６１の方
向に第１の位置から離間された第２の位置との間
で運動可能である。解除ピストン１７１は、解除
弁ハウジング１５７の第１と第２の端部間に連通
する絞りオリフイス即ちスロツト１７２を含んで
いる。更に、解除ピストン１７１は又突起部１７
３を有し、これは第２位置へのピストン１７１の
運動と同時に作用して弁部材１６３を開口し、流
体を傾斜シリンダー３５の第１の端部３７から解
除弁ハウジング１５７へ流入させる。
解除弁ハウジング１５７の第２の端部と傾斜シ
リンダー３５の第２の端部３９間を連通している
のは、解除弁ハウジング１５７の第２の端部１６
１付近からサンプ７１迄延在する導管１７５と、
サンプ７１から傾斜シリンダー３５の第２の端部
３９迄延在し、サンプ７１への流入を阻止しこれ
からの流出を許容する一方向性弁１７９を含む導
管１７７とを含む導管装置である。
液圧作動システム２５は又通常閉鎖された過負
荷弁すなわち第３の弁１９１を含み、これは、導
管１６５と１７５間を連通し、導管１６５から導
管１７５への流れを許容し導管１７５から導管１
６５への流れを阻止し、従つて所定以上の過大な
スラスト荷重が推進機組立体１７の運転の間に生
じた場合には傾斜シリンダー３５の第１の端部３
７からサンプ７１への流れを許容するスプリング
で偏倚された逆止弁の形態を有する。更に、制御
ピストン９９が推進機組立体１７を上方向に駆動
させる位置にある時、過負荷弁すなわち第３の弁
１９１は、トリムピストン５１又は傾斜ピストン
４１の運動が阻害されるか、推進機組立体１７が
完全に揚止位置にある時は、圧力流体をサンプ７
１にバイパスさせる事により、ポンプ７３の過負
荷状態を阻止する。弁１９１上のスプリングによ
る偏倚力が、弁１３９上のスプリング偏倚力およ
び弁１３５上のスプリング偏倚力よりも大きい事
が判ろう。
制御ピストン９９が、下降運動を行う位置にあ
る時は、弁１３５は、傾斜シリンダー３５の第１
の端部３７から弁部材１２１に対し、更には制御
弁ハウジング９３からダクト７９を経てポンプ７
３への還流を許容する。
液圧作動システム２５は又圧力調整弁１９３を
含んでおり、これは、制御弁ハウジング９３の第
２の端部９７と連通する導管１９５を介してサン
プ７１と連通し、制御ピストン９９が推進機組立
体に動力による揚止運動を行う位置にある時過度
の圧力が生じた場合は、制御弁ハウジング９３の
第２の端部９７からサンプ７１への流れを許容す
るように作用する。更に、調整弁１９３は又、制
御ピストン９９が推進機組立体１７の動力駆動の
降下運動を行う位置にある時、衝撃の吸収から生
じる比較的高い圧力がポンプ７３に悪影響を及ぼ
すのを阻止するよう作用する。圧力調整弁１９３
は、望ましくは通常閉鎖されたスプリング偏倚逆
止弁の形態であることが望ましく、弁部材１１１
に対するよりも大きなスプリング偏倚力を有す
る。
液圧作動システム２５は又導管１９７を有し、
これは傾斜シリンダー３５の対向端部３７と３９
を接続し、傾斜ピストン４１周囲に流体のバイパ
スを許容して推進機組立体１７の手動による昇降
操作を可能にする手動操作可能な弁１９９を含
む。
運転時、および動力操作により推進機組立体１
７と揚止することが必要な場合、ポンプ７３を適
正方向に回転させて制御弁ハウジング９３の第１
の端部９５に圧力を与え、制御ピストン９９を制
御弁ハウジング９３の端部９７に向けて変位さ
せ、これにより隣接する弁部材１１１を開口させ
る。同時に、ポンプの圧力によりスプリング作用
に抗して他の弁部材１２１を開口し、導管１３１
を介してトリムシリンダー４５の第１の端部４７
に圧力流体を供給する。更に、圧力流体は導管１
３７と弁１３９を介して傾斜シリンダー３５の第
１の端部３７に流動する。
同時に、傾斜シリンダー３５の第２の端部３９
付近の圧力流体、およびトリムシリンダー４５の
第２の端部４９付近の圧力流体は、導管１１３と
１１５を経て開口した弁部材１１１を通り、制御
弁ハウジング９３の第２の端部９７とダクト７７
を経てポンプの吸入側迄流動する。補給流体はサ
ンプ７１から導管８１と逆止弁８７を経て取入れ
られる。
推進機組立体１７の上方への移動過程において
何等かの障害がある場合又はこの運動の終了地点
においては、ポンプ７３により供給される圧力流
体は、弁１３９を含む導管１３７と、導管１６５
と、圧力調整弁として作用する過負荷弁１９１
と、導管１７５と、を経てサンプ７１迄還流す
る。
推進機組立体１７の動力駆動による降下作用の
間、ポンプ７３は、反対方向に運転されて、ダク
ト７７を介して制御弁ハウジング９３の第２の端
部９７迄圧力流体を送致するように作用して、こ
れにより隣接の弁部材１１１を開口し制御ピスト
ン９９を制御弁ハウジング９３の第１の端部９５
に隣接する位置迄変位させて弁部材１２１を開口
させる。圧力流体は、弁部材１１１およぢ導管１
１３を介してトリムシリンダー４５の第２の端部
４９迄流動してピストンロツド５１を引込め、導
管１１５を介して傾斜シリンダー３５の第２の端
部３９迄流動して傾斜シリンダーピストン組立体
３３を収縮させる。同時に、傾斜シリンダー３５
の第１の端部３７付近の流体は、弁１３５を含む
導管１３３を経て開口している弁部材１２１を通
り制御弁ハウジング９３の端部９５に流れ、次い
でダクト７９を経てポンプ７３の入口部に流れ
る。もし、推進機組立体１７の運動過程において
何等かの障害がある場合又は同組立体が完全に降
ろされた位置にあつてかかる運動の終末点にある
場合は、ポンプ７３により形成される圧力流体は
導管１９５を経て圧力調整弁１９３を介してサン
プ７１に戻される。ポンプへの呼水の供給は導管
８３および逆止弁８９を介してサンプ７１からポ
ンプ７３に流体を供給することにより行なう。
推進機組立体１７が水中の障害物と衝突する時
同組立体１７の突然の上方向の運動により、傾斜
シリンダー３５が延伸し、この結果同シリンダー
３５の第２の端部３９付近の流体を所定レベル以
上の高圧にさせる。このような場合、圧力流体は
弁６１を介して傾斜ピストン４１を通つて傾斜シ
リンダー３５の第２の端部３９から第１の端部３
７に至り、前述の如き延伸動作を許容する。ポン
プ７３が運転していない場合は、制御弁ピストン
９９は中心位置におかれ、両方の弁部材１１１と
１２１は閉止される。傾斜シリンダー３５の第２
の端部３９が大きく加圧される期間においては、
このような加圧作用は導管１５４を介して弁１５
３を開口して、同弁を介して解除弁の第１の端部
１５９に向けて比較的少量の高圧流体を通過さ
せ、前記流体は有効に解除ピストン１７１を前記
第１の位置から第２の位置迄変位させる。傾斜シ
リンダー３５が完全に延伸すると、同シリンダー
の第２の端部３９における加圧状態は解除され、
弁１５３は再び閉止されて弁１５３を介して解除
弁ハウジング１５７の第１の端部１５９における
圧力流体が傾斜シリンダー３５の第２の端部３９
に戻らないようにし、これにより解除弁ピストン
１７１を第２の位置に一時的に保持して弁部材１
６３を開口状態に維持する。
推進機組立体１７が、完全に揚止位置に達する
と同時に、この完全揚止位置に至つたときの衝突
作用、又は単に機関の重量のため、下降方向に戻
ろうとする。解除弁ピストン１７１による弁部材
１６３の開口状態の一時的な継続により、推進機
組立体１７の降下を伴う傾斜シリンダー３５の収
縮が許容される。このため、傾斜シリンダー３５
の収縮作用により同シリンダーの第１の端部３７
から流体を流出させ、この流出分は導管１６５、
弁部材１６３を介して解除弁ハウジング１５７の
第２の端部１６１に流動し、かつ導管１７５を介
してサンプ７１に戻る。同時に、傾斜シリンダー
３５の第２の端部３９の空間はサンプ７１からフ
イルター９１と一方向弁１７９を含む導管１７７
とを介して流体を吸引して、同シリンダー３５の
第２の端部３９を液体で完全に充填させる。
解除弁ハウジング１５７の第１の端部１５９に
捕捉された圧力流体に関しては、この流体は徐々
に絞りオリフイス即ちスロツト１７２を介して解
除弁ハウジング１５７の第２の端部１６１に流入
し、次いで導管１７５を介してサンプ７１に流入
する。解除ピストン１７１を通過した捕捉流体の
このような流動のため、弁部材１６３の閉止置へ
のスプリングによる偏倚作用下で、解除ピストン
１７１は解除弁ハウジング１５７の第１の端部１
５９に向けて戻り運動させられ、これにより流体
の傾斜シリンダー３５の第１の端部３７からサン
プ７１への流動が完了した後、再び弁部材１６３
の閉止を行う。このように、液圧作動システム２
５は再び上下方向の動力作用を行うか又は別の衝
撃作用に対応できるように準備される。
トリムピストン５１は、衝撃による傾斜動作又
は下降の戻り動作の間運動せず、このため推進機
組立体１７は常に、衝撃の後予め設定されたトリ
ム位置への戻り動作を行うことに特に留意すべき
である。又、ポンプ７３は、制御弁ピストン９９
の中心位置、および弁部材１１１と１２１の閉止
状態の故に、推進機組立体１７の水中の障物物と
の突然の衝撃により傾斜シリンダー３５の第２の
端部３９において生じる比較的高い圧力から隔離
されている点についても留意すべきである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による船用推進装置の一部断面
部分側面図、および第２図は第１図に示す船用推
進装置に内蔵される液圧作動システムの略図であ
る。 １１……船外機関、１３……取付部材、１５…
…船体、１７……推進機組立体、１９……旋回ブ
ラケツト、２１……水平傾斜ピン、２３……推進
装置、２５……液圧作動システム、３１……トリ
ム用液圧作動シリンダーピストン組立体、３３…
…傾斜用液圧作動シリンダーピストン組立体、３
７……第１の端部、３９……第２の端部、４１…
…傾斜ピストン、４３……ピストンロツド、４５
……トリムシリンダー、４７……第１の端部、４
９……第２の端部、５１……トリムピストン、５
３……ピストンロツド、６１……弁、７１……サ
ンプ（貯溜部）、７３……ポンプ、７５……制御
弁、７７，７９，８１，８３……導管、８７，８
９……一方向弁、９１……フイルター、９３……
ハウジング、９９……制御ピストン、１１１，１
２１……制御弁部材、１３１，１３３，１３７…
…導管、１３５，１３９，１５３，１９１……
弁、１５７……解除弁ハウジング、１６３……解
除弁部材、１７１……解除ピストン、１７２……
オリフイス（スロツト）。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 船体に取付けられる部材と；該部材に対し縦
    方向に揺動運動可能に連結された推進機組立体
    と；前記部材および前記推進機組立体に連結さ
    れ、相対向する第１および第２の端部を有する傾
    斜シリンダーと、該傾斜シリンダー内で往復運動
    可能なピストンと、該ピストンに連結され前記傾
    斜シリンダーの前記第２の端部から伸延するピス
    トンロツドと、を有する傾斜用液圧作動シリンダ
    ーピストン組立体と；前記第１の端部と第２の端
    部との間に設けられ、前記第１の端部から前記第
    ２の端部への流体の流動は阻止するが、前記第２
    の端部から前記第１の端部への流体の流動は許容
    する一方向弁６１と；前記傾斜シリンダーの前記
    第１および第２の端部間で連通し、前記第２の端
    部付近の所定レベル以上の圧力の形成に応答して
    前記傾斜シリンダーの前記第１の端部から第２の
    端部への流体の流動を一時的に許容する解除装置
    と；を備えて成り、前記解除装置が、前記傾斜シ
    リンダーの第１の端部と第２の端部との間で連通
    し前記傾斜シリンダーの第１の端部からの流体の
    流動を解除自在に阻止するように偏倚された解除
    弁と、前記傾斜シリンダーの第２の端部と前記解
    除弁との間に設けられ前記第２の端部からの流体
    の流動を解除自在に阻止するように偏倚された一
    方向弁、該偏倚された一方向弁を通る流体の流れ
    に応答して一時的に前記解除弁を開口させて前記
    傾斜シリンダーの第１の端部から第２の端部への
    流体の流動を許容する装置とから構成されること
    を特徴とする船用推進装置。
JP61227096A 1975-04-24 1986-09-25 舶用推進装置 Granted JPS62116394A (ja)

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