JPH03292991A - ポリエステル繊維製クッション材及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の座席、ベツド、家具、人工芝、建築
用の建材等に用いられるポリエステル繊維製クッション
材及びその製造方法に関する。

〔従来の技術〕

従来より、ベツド、自動車の座席、家具等の分野で使用
されてきたクッション材の大部分は、ウレタンホームで
あった。

しかし、従来のウレタンホームは湿熱老化による経時変
化が大きいため、硬めに製造しなければならず、そのた
め製造直後には硬めに感すること及び底つき感がして嫌
われる等の欠点がある。

この為、これらの欠点をなくしたクッション材及びその
製造方法として高融点ポリエステルステーブルと低融点
ポリエステルステーブルとが立体的に絡み合い、該低融
点ポリエステルの溶融によって形成された節玉により一
体固着がなされているポリエステル繊維製クッション材
及びその製造方法が知られている（特公平１−１８１８
３号公報）。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来のクッション材においては、低融点ポリエステ
ル繊維を溶融し、消滅せしめて、その代わりに生じた節
玉を介して固着するため、十分に溶融するだけの加熱が
必要であり、しかもクッション材中のポリエステル繊維
の密度が低下し、これにより本来クッション材が有する
筈の弾性を減殺する恐れがある。

本発明は、上記問題点を解決するものであり、クッショ
ン材中に硬い部位と柔らかい部位とが容易に一体成形で
き、また該クッション材中のポリエステル繊維密度を低
下することもなく力学的特性にも優れたポリエステル繊
維製クッション材及びその製造方法を提供するものであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

本第１発明に係わるポリエステル繊維製クッション材は
、ポリエステルからなる芯と鉄芯を被覆し第１融点を持
つ熱可塑性樹脂からなる被覆部とから構成される接着性
芯鞘型繊維と、前記熱可塑性樹脂の融点よりも３０℃以
上高い第２融点をもつ高融点型ポリエステル繊維と、を
所定量混合し、所定形状のキャピテイをもつ型枠内に充
填し、前記第１融点と前記２融点との間の温度で加熱し
、前記芯鞘型繊維を互いに接着することにより一体的に
固定し賦形することを特徴とする。

第３発明のポリエステル繊維製クッション材の製造方法
は、前記両繊維を所定量混合してなる綿状体若しくは塊
状体を所定形状のキャビティをもつ型枠内に充填するこ
とを特徴とするものである。

本気２又は第４発明は、前記接着性芯鞘型繊維と前記高
融点型ポリエステル繊維の配合割合を変えて、前記接着
性芯鞘型繊維の配合割合を多くして所望位置に硬い部位
を形成し、前記接着性芯鞘型＃Ｉｊ！雉の配合割合を少
なくして所望位置に軟らかい部位を形成するものである
。

上記「第１融点を持つ熱可塑性樹脂」は、主に接着作用
を有するものであり、芯を構成するポリエステル及び第
２融点をもつ高融点型ポリエステル繊維より低融点であ
ることが必要である。該熱可塑性樹脂としては、この条
件に従う範囲内において例えば、ポリエチレン、エチレ
ン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）　、ポリ塩化ビニル等
のビニル系ポリマー、ナイロン、低融点ポリエステル等
から耐熱性等の目的、用途に応じ選択し使用することが
できる。

この熱可塑性樹脂の融点である「第１融点ｊよりも高融
点型ポリエステル繊維の融点である「第２融点」を３０
℃以上高くすることを要求するのは、熱可塑性樹脂のみ
を溶融しく又は十分に軟化し）、上記「芯鞘型繊維」と
この［高融点型ポリエステル繊維」を接着するのにこの
程度の温度差が必要となるからである。この条件に従う
範囲内で「高融点型ポリエステル繊維」としては、例え
ばポリエチレンテレフタレート、ポリへキサメチレンテ
レフタレート、ポリテトラメチレンテレフタレート等か
ら目的、用途に応じ選択し使用することができる。

接着性芯鞘型繊維と高融点型ポリエステル繊維の混合比
率は、通常、重量比で１０：９０〜８０：２０の範囲内
にて適宜選択する。これにより、希望の性能を有するク
ッション材を得ることができる。即ち接着性芯鞘型繊維
の配合割合を多くするとクッション材全体を通じて硬め
のものが、方、それを少なくするとクッション材全体を
通じて柔らかめのものを得ることができる。この接着性
芯鞘型繊維の混合比率が１０％未満となると、この接着
性繊維間の熱接着が不十分となりクッション性が低下し
易く、一方、これが８０％を超えると、接着点が過多と
なり製造したクッション材が硬すぎてしまうからである
。

また、本気２又は第４発明のように、これら両繊維の配
置の仕方を部分的に不均一とすることにより部分的に硬
さ、柔らかさの異なるクッション材を得ることもできる
。また、上記接着性芯鞘型繊維、高融点型ポリエステル
繊維の形状、大きさ等は目的、用途に応じて種々選択す
ることができる。

上記「加熱」は、接着性芯鞘型繊維の熱可塑性樹脂を溶
融し若しくは十分に軟化させ、接着性繊維同志を熱接着
させるためのものである。その加熱手段は特に問わない
が、例えば、熱水、スチーム、高圧スチーム等のような
湿熱手段、熱風、加熱炉による加熱等のような乾熱手段
等を用いることができる。

〔実施例〕

以下、実施例により本発胡を具体的に説胡する。

実施例１ 本実施例は第１ｒＸＩに示す自動車用の座席用クッショ
ン材１を製造するものである。

接着性芯鞘型繊維としては繊度２〜１５デニル、繊維長
約５１ｍｍのものを用いた。この繊維の鞘部分としては
融点１１０〜１３０℃のポリエチレン、芯部分としては
融点（約２５０〜２８０℃程度）が高いポリエステル繊
維を用いた。そして、高融点ポリエステル繊維としては
、融点が約２５０℃のもの（１３デニール、繊維長５’
１ｍｍ、）を用いた。

この高融点繊維と芯鞘型繊維を８０／２０又は３０／７
０の重量比になるように各々配合し、各々十分に解繊し
、前者の柔らかい部位用ウェブと、後者の硬い部位用ウ
ェブを製造する。この各ウェブを、自動車の座席用クッ
ション材１に相当するキャビィティを持つ型（下型）内
の所定位置に何枚も積層し充填し、蓋（上型）をする。

硬い部位は、第１図の最終成形品で言えば、同図中の斜
線で示す部位である。尚、このクッション材１の裏側で
あってバネが当たる部位、ヒダ部位、耳部位には、特に
前記硬い部位用ウェブを何枚も重ねて敷いた。

これを加熱炉の中にいれて、１６０〜１７０℃の温度で
約３０〜６０分加熱して、芯鞘型繊維同志を接着させて
全体を所定形状に賦形し、自動車用クッション１を製造
した。

このクッション材１は、一体成形されたものであり、第
１図の斜線で示す部位は硬く、他は柔らかくて柔軟佐に
優れていた。同図に示すａ部位の表面硬度は読み取り値
で７０〜８０度、ｂ部位は２０〜３０度、ｃＢ位は約５
０度である。また、裏側（図示せず）のバネが当たる部
位は約９０度である。尚、使用した表面硬度計は、アス
カ−Ｆ型硬度計（高分子計器（株）製）である。そして
、この読み取り値は０度でスプリング荷重が５５ｇ、１
００度で４５５ｇとなるように設定されている。

更に、本クッション材において、この接着状態を示す拡
大説明図である第２図に示すように、接着性芯鞘型繊維
２は高融点型ポリエステル繊維３と絡み合って方り、こ
の接着性芯鞘型繊維２同志の表面が互いに接着点４にお
いて接着、結合されており、この接着性芯鞘型繊維２自
体も消失することなく依然として残存しており、しかも
その芯はポリエステル繊維である。

従って、このクッション材自体の密度を上げることがで
きるし、接着点を多くできるので、接着の均一性に優れ
、また同じ目付けであっても混合割合を変えるだけで硬
軟の調節も容易である。更に接着性繊維を芯部まで完全
に溶融させなくても接着できる程度まで加熱すれば足り
るので、加熱においで大変有利である。

また、クッション材の側方並びに底部、特に底部のヒダ
、耳部等のバネが当たる部位及び布を貼付する部位が硬
いので、自動車用座席の製造にとって有用である。また
、熱可塑性樹脂の融点（若しくは十分に軟化する温度）
が１１０〜１３０℃であるので、十分な耐熱性も有する
。

更に、実買上、全ての繊維がポリエステル繊維で構成さ
れているので、耐久性、耐候性、強度等に優れる。また
、ウレタンフオームのように、始めから硬めに製造する
必要もなく、最初から硬軟の各部位を部分的に且つ一体
的に形成できる。

実施例２ 本実施例は、前言己と同じ柔らかい部位用ウェブと硬い
部位用塊状体（大きさは約５〜３０ｍｍ）を充填するも
のである。

まず、クッション材１の側方及び裏面側を除く部位に相
当する部分に、柔らかい部位用ウェブを複数枚積層し、
充填する。その後、下型の下部から吸引しつつ他の残っ
た空間内に、前記塊状体を圧縮空気とともに吹きつけて
充填する。これ以後は、実施例１と同様に処理して同形
状のクッション材を製造した。　本実施例の場合も、前
記と同様に硬軟部位を容易に且つ一体的に形成できる。

更に、本方法によれば、一方のウェブを積層する手間が
省けるとともに簡単に吹きつけて充填でき、更に細部に
ついても容易に充填できるので、大変作業性が向上する
。

尚、本発明においては、上記具体的実施例に示すものに
限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変
更した実施例とすることができる。

即ち、実施例２の変形としては、硬い部位用のウェブを
積層し、その後柔らかい部位用塊状体を吹きつけること
もできるし、両者ともに塊状体として２つのスプレー手
段によって所望位置に吹きつけて配置することもできる
。また、この吹きつけの代わりに、吸引しつつ手で充填
してもよい。更に、吹きつけ原料としては塊状体のみな
らず、綿状体であってもよい。

〔発明の効果〕

本発明のクッション材は、ポリエステル繊維からなるの
で、ポリウレタンフォームと比べて腰が強いので、これ
単独でマツトレスとして使用しても、底つき感がなくて
寝心地、座り心地がよく、更に湿熱老化による経時変化
が少ないため耐久性、耐候性、強度等に優れ且つ硬めに
製造する必要もない。

また、本クッション材は、硬い部位と柔らかい部位を所
望部位に自由に形成され且つ一体的に形成されたものの
ため、製造が容易で且つそのコストも安い。また、本ク
ッション材は、接着性芯鞘型繊維が消失するものでない
ので、クッション材中の繊維密度を高めることができ、
しかも節玉を形成させるまでもなく繊維間を接着できる
ので、接合が容易であるとともに、加熱条件を緩やかに
することができる。

更に、本製造方法は所定の塊状体又は綿状体を使用する
ので、作業性が向上し、細部まで容易に充填することも
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例で製造されてクッション材の斜視図、
第２図は本クッション材において接着状態を示す拡大説
明図である。 １；自動車用クッション材、２；接着性芯鞘型繊維、３
；高融点型ポリエステル繊維、４：接着点。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）ポリエステルからなる芯と該芯を被覆し第１融点
   を持つ熱可塑性樹脂からなる被覆部とから構成される接
   着性芯鞘型繊維と、前記熱可塑性樹脂の融点よりも３０
   ℃以上高い第２融点をもつ高融点型ポリエステル繊維と
   、を所定量混合し、所定形状のキャビティをもつ型枠内
   に充填し、前記第１融点と前記２融点との間の温度で加
   熱し、前記芯鞘型繊維を互いに接着することにより一体
   的に固定され賦形されたことを特徴とするポリエステル
   繊維製クッション材。
2. （２）前記接着性芯鞘型繊維と前記高融点型ポリエステ
   ル織維の配合割合を変えて、前記接着性芯鞘型繊維の配
   合割合を多くした混合繊維を用いて所望位置に硬い部位
   を形成し、前記接着性芯鞘型繊維の配合割合を少なくし
   た混合繊維を用いて所望位置に柔らかい部位を形成する
   請求項１記載のポリエステル繊維製クッション材。
3. （３）ポリエステルからなる芯と該芯を被覆し第１融点
   を持つ熱可塑性樹脂からなる被覆部とから構成される接
   着性芯鞘型繊維と、前記熱可塑性樹脂の融点よりも３０
   ℃以上高い第２融点をもつ高融点型ポリエステル繊維と
   、を所定量混合して塊状体若しくは綿状体を製造し、 該塊状体若しくは該綿状体を所定形状のキャビティをも
   つ型枠内に充填し、前記第１融点と前記２融点との間の
   温度で加熱し、前記芯鞘型繊維を互いに接着することに
   より一体的に固定し賦形したことを特徴とするポリエス
   テル繊維製クッション材の製造方法。
4. （４）前記接着性芯鞘型繊維と前記高融点型ポリエステ
   ル繊維の配合割合を変えて、前記接着性芯鞘型繊維の配
   合割合を多くした混合繊維を用いて所望位置に硬い部位
   を形成し、前記接着性芯鞘型繊維の配合割合を少なくし
   た混合繊維を用いて所望位置に柔らかい部位を形成する
   請求項３記載のポリエステル繊維製クッション材の製造
   方法。