JPH0329259Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は、車両緊急時の乗員保護用シートベル
ト装置に用いられる巻取装置を支持して車体へ取
付けるためのウエビング巻取装置用フレーム構造
に関する。

〔背景技術〕

シートベルト装置では、乗員拘束用ウエビング
の一端がウエビング巻取装置の巻取軸へ層状に巻
取られて格納されている。巻取軸の両端は、フレ
ームの両側に延びた一対の脚板へ軸支されると供
に、フレームの一部がボルトによつて車体へ固着
されるようになつている。

巻取軸には車両緊急時にウエビングの大きな引
張力が作用するから、巻取軸を支持するフレーム
にも所定の剛性が要求される。

また、従来のフレームはその片側がボルトによ
つて車体側壁へ取付けられているので、取付面の
延長線と巻取軸が離間している。従つて、車両緊
急時に巻取軸へ大きなウエビング引張力が加わる
と、フレームに大きな曲げモーメント及びねじり
トルクが作用してねじれや変形の生ずるおそれが
ある。

このため、従来ではフレームに肉厚３mm前後の
厚鋼板を用いているが、巻取装置全体の重量が大
きくなると共に、加工上の制約を受け易く複雑な
形状が難しくなる欠点があつた。

〔考案の目的〕

本考案はかる事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、強度が低下することなくしかも
肉厚を小さくできるウエビング巻取装置用フレー
ム構造を提供することにある。

〔考案の構成〕

上記目的を達成するため、本考案では、薄肉の
２つのフレーム半体を対向状態で重ね合わせると
共に、車体取付部分を両フレーム半体の中間位
置、好ましくは車体取付部分が巻取軸挿入孔の中
心付近を通るように形成して、フレーム全体の肉
厚が小さくてもフレームへ大きな曲げモーメント
が作用しないように構成している。

〔考案の実施例〕

第１図及び第２図には、本考案のフレーム構造
が適用されたウエビング巻取装置１０が示されて
いる。

このウエビング巻取装置１０では、フレーム１
２がボルト１４で車体１６へ固着され、フレーム
１２は、第２図から判るように１組のフレーム半
体１８，２０から構成されている。フレーム半体
１８の第１の基部としての基部１９には、両側に
第１の脚板としての一対の脚板２２，２４が平行
に延びており、脚板２２，２４には各々軸支孔２
６及び孔２８が穿設されている。軸支孔２６はバ
ーリング加工によつて脚板２２，２４の外方へ突
出するボス部２６Ａを有し、巻取軸３０を軸支で
きるようになつている。

フレーム半体１８の下方には第１の車体取付部
分としての取付プレート３２が一体に形成され、
取付プレート３２は脚板突出方向へ湾曲した後更
に湾曲して下方へ延びている。また、取付プレー
ト３２には、ボルト１４の挿入孔３６が穿設され
ている。

一方、フレーム半体２０の第２の基部としての
基部２１の両側にも一対の第２の脚板としての脚
板３８，４０が延びており、各脚板３８，４０に
孔４２，４４が穿設されている。孔４２は脚板２
２，２４の孔２６よりもわずかに大きく形成さ
れ、軸支孔２６のボス部２６Ａが嵌合できるよう
になつている。

また、フレーム半体２０の下方にも第２の車体
取付部分としての取付プレート４６が一体に形成
され、フレーム半体１８の取付プレート３２と同
様に湾曲しながら下方へ伸びボルト１４の挿入孔
４８を有している。

このため、フレーム半体１８，２０は軸支孔２
６と孔４２を除いてほぼ対称の形状となつてお
り、フレーム半体１８の脚板２２，２４を互いに
接近させた状態でフレーム半体２０の内側へ嵌合
させると、弾性復元力によつて軸支孔２６のボス
部２６Ａが脚板３８，４０の孔４２へ各々嵌合す
る。また、取付プレート３２，４６も互いに当接
して車体への固着部３３が形成され、第１図に示
すように孔３６と孔４８が連通し、更に孔２８と
孔４４も連通するようになつている。

従つて、フレーム半体１８，２０は基部１９、
基部２１、脚板２２，２４及び脚板３８，４０に
よつて収容部２３が形成され全体として上方が開
口したボツクス形状のフレーム１２を構成し、ワ
ツシヤ５０を介して車体１６へ固着される。２組
のフレーム半体１８，２０を重ね合わせてボツク
ス形状としたことによつて、荷重が作用した場合
におけるフレーム１２の歪みは小さくなり、強度
が増加した分だけフレーム１２の肉厚を小さくす
ることができる。また、フレーム半体１８の可撓
性とボス部２６Ａの嵌合を利用しているから、フ
レーム１２の組立ても簡単に行なえる。

取付プレート３２，４６の当接面は、第１図か
ら判るようにその延長線がほぼ巻取軸３０の中心
を通るように形成されている。

巻取軸３０は、組合わせられたフレーム１２の
軸支孔２６間に軸支され、第１図に示すようにウ
エビング５２を層状に巻取つている。また、ウエ
ビング５２は取付プレート３２及び取付プレート
４６に沿つた方向でかつ第１図紙面上方に向かつ
て引つ張られるようになつている。巻取軸３０の
脚板２４から突出した端部３０Ａには、ぜんまい
ばね（図示せず）の内端が係止され、ぜんまいば
ねの他端はばねカバー（図示せず）に連結されて
いる。このぜんまいばねは、巻取軸３０をウエビ
ング巻取方向へ常時付勢し、乗員のウエビング装
着中はウエビング５２を体に密着されると共に、
ウエビング装置が解除されるとウエビング５２の
全量または所定量を巻取軸３０へ巻取らせる作用
をする。

ウエビング５２の他端には図示しないタングプ
レートが取付けられ、車両床から立設するバツク
ル装置（図示せず）へこのタングプレートを係合
させれば乗員はウエビング装着状態となることが
できる。

巻取軸３０の一部には第１図に示すようにラチ
エツトホイル５４が固着され、このラチエツトホ
イル５４にポール５６が対応している。ポール５
６は巻取軸３０と平行に延びており、この両端が
フレーム１２の孔２８，４４へ嵌入している。孔
２８，４４は略扇形状であるから、ポール５６は
所定角度だけ旋回可能となつている。

このポール５６は、通常巻径感知アーム５８に
よつて上方へ固定されており、乗員がウエビング
装着状態になると制御手段（図示せず）によつて
下方へ旋回し、ラチエツトホイル５４に係合して
ウエビング５２の引出しを阻止する。巻径感知ア
ーム５８はばね性を有してその先端がウエビング
外面に当接しており、ポール５６と一体に旋回す
るようになつている。

以上のように構成されたウエビング巻取装置１
０は次のように作動する。

第１図はウエビング装着前の状態を示してお
り、２点式シートベルト装置の場合はウエビング
５２の全量、３点式シートベルト装置の場合はウ
エビング５２の所定量が巻取軸３０へ巻取られて
いる。また、巻径感知アーム５８が巻径外面に当
接して、ポール５６のロツク作動を阻止してい
る。

ここで乗員がタングプレートを引いてウエビン
グ５２を引出し、タングプレートをバツクル装置
へ係合させるとウエビング５２の中間部を装着す
ることができる。ウエビング５２の引出しに伴な
つてその巻径が減少するから、ウエビング５２の
引出し位置は想像線で示すように移動する。ま
た、巻径感知アーム５８も反時計方向へ旋回する
から、ポール５６も係合可能となるが制御手段に
よつてまだ作動が阻止されている。

次に乗員がウエビング５２を装着すると運転姿
勢になるまでまたは運転姿勢となつた直後に乗員
の腹部変化によつてウエビング５２が若干巻取ら
れる。従つて、図示しない制御手段がポール５２
をラチエツトホイル５４へ係合させて巻取軸３０
のウエビング巻出し方向回転が阻止され、車両緊
急時にも乗員の安全が確保される。

一方、車両緊急時にはウエビング５２を介して
巻取軸３０及びフレーム１２へ大きな上方荷重が
作用する。この場合フレーム１２の固定位置、即
ち取付プレート３２，４６の衝合面延長線Ａがほ
ぼ巻取軸３０の中心を通るように配置されている
ので、フレーム１２に曲げモーメントやねじりト
ルクは殆んど生じない。つまり、ウエビング５２
の引出し力はフレーム１２に対して単純引張荷重
としてのみ作用するから、フレーム１２のねじれ
や変形は発生しないことになる。

巻取軸３０の両端は２重の脚板２２，３８及び
２４，４０（第２図も参照）、更に軸支孔２６の
ボス部２６Ａによつて支持されているから、高荷
重にも充分対応することができる。

乗員がタングプレートをバツクル装置から外し
てウエビング装置を解除すると、ウエビング５２
はぜんまいばねの付勢力によつて巻取軸３０へ巻
取られる。ウエビング５２の巻径が増大するに従
つて巻径感知アーム５８が次第にポール５６をラ
チエツトホイル５４から離脱させ、ウエビング巻
取装置１０は第１図の状態に復帰する。

尚、上記実施例では、自動ロツク式巻取装置
（ALR）を示したが、このフレーム構造は緊急ロ
ツク式巻取装置（ELR）にも適用が可能である。
この場合には、巻取軸３０の矩形端部３０Ｂ（第
２図参照）に緊急ロツク機構を組付け、更に慣性
錘等の加速度感知手段を設置すればよい。

〔考案の効果〕

叙上の如く、本考案のウエビング巻取装置用フ
レーム構造では、薄肉形成された２つのフレーム
半体を対向状態で重ね合わせると共にフレームの
車体取付面延長線が巻取軸挿入孔のほぼ中心を通
るように構成したから、車両緊急時における大き
な曲げモーメント発生を防止でき、従つてフレー
ムの薄肉軽量化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るフレーム構造が適用され
たウエビング巻取装置の一部縦断面図、第２図は
フレームと巻取軸の分解斜視図である。 １０……ウエビング巻取装置、１２……フレー
ム、１８，２０……フレーム半体、２２，２４…
…脚板（第１の脚板）、３８，４０……脚板（第
２の脚板）、２３……収容部、２６……軸支孔、
３０……巻取軸、３２……取付プレート（第１の
車体取付部分）、４６……取付プレート（第２の
車体取付部分）３３……固着部、５２……ウエビ
ング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１の基部と、前記第１の基部の両側から向か
   い合つて延設されウエビングを巻き取るウエビン
   グ巻取軸の軸支孔が同軸的に穿孔された一対の第
   １の脚板と、前記第１の基部に向かい合つて設け
   られ前記第１の基部及び前記第１の脚板と共に前
   記ウエビング巻取軸の収容部を形成する第２の基
   部と、前記第２の基部の両側から向かい合つて延
   設されかつ前記第１の脚板の外方に位置すると共
   に前記ウエビング巻取軸の軸支孔が同軸的に穿孔
   された一対の第２の脚板と、前記第１の基部の一
   部から延設された第１の車体取付部分と、前記第
   ２の基部の一部から延設され前記第１の車体取付
   部分と密着して前記第１の車体取付部分と共に車
   体への固着部とされる第２の車体取付部分とを有
   し、前記第１の車体取付部分と前記第２の車体取
   付部分との密着面の延長線が前記軸支孔近傍を通
   過しかつ前記ウエビングの引き出し方向に沿つて
   前記第１の車体取付部分と前記第２の車体取付部
   分とを配置したことを特徴とするウエビング巻取
   装置用フレーム構造。