JPH03292251A - 差圧制御弁 - Google Patents
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- JPH03292251A JPH03292251A JP2408024A JP40802490A JPH03292251A JP H03292251 A JPH03292251 A JP H03292251A JP 2408024 A JP2408024 A JP 2408024A JP 40802490 A JP40802490 A JP 40802490A JP H03292251 A JPH03292251 A JP H03292251A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
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- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/362—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in pneumatic systems
- B60T8/3625—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in pneumatic systems having at least one vacuum connection
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- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/72—Electrical control in fluid-pressure brake systems in vacuum systems or vacuum booster units
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- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D16/00—Control of fluid pressure
- G05D16/028—Controlling a pressure difference
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- G05D16/00—Control of fluid pressure
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- G05D16/2006—Control of fluid pressure characterised by the use of electric means with direct action of electric energy on controlling means
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
［０００１］
本発明は、比較的高圧の流体の入口と、及び該流体の少
なくとも１つの出口とを有し、その内部にてプランジャ
が第１のばねによって反対方向の軸方向に偏倚された弁
座に向け電磁石により軸方向に動き得るようにした弁ハ
ウジングを備える差圧制御弁に関する。 ［０００２１ かかる型式の弁は、自動乗物のブレーキ装置において、
ブレーキ圧力ブースタの制御に特に使用される。 ［０００３］
なくとも１つの出口とを有し、その内部にてプランジャ
が第１のばねによって反対方向の軸方向に偏倚された弁
座に向け電磁石により軸方向に動き得るようにした弁ハ
ウジングを備える差圧制御弁に関する。 ［０００２１ かかる型式の弁は、自動乗物のブレーキ装置において、
ブレーキ圧力ブースタの制御に特に使用される。 ［０００３］
冒頭記載の型式の３７２圧力制御弁は、ドイツ特許第３
７２２３１５号から公知であり、弁ハウジング内にて動
き得るよう支持された２つの弁閉塞部材を備えている。 第２の圧力は、電磁石から生じて１方の弁閉塞部材上に
作用する力に応答して制御される。ばねが弁閉塞部材に
作用し、空気圧又は液圧により作用する表面積は、弁閉
塞部材が所望の圧力に応答して調整されるように寸法法
めされている。 ［０００４］
７２２３１５号から公知であり、弁ハウジング内にて動
き得るよう支持された２つの弁閉塞部材を備えている。 第２の圧力は、電磁石から生じて１方の弁閉塞部材上に
作用する力に応答して制御される。ばねが弁閉塞部材に
作用し、空気圧又は液圧により作用する表面積は、弁閉
塞部材が所望の圧力に応答して調整されるように寸法法
めされている。 ［０００４］
本発明の目的は、流体の極めて正確な定量供給を可能に
する簡単でカリ機能的に信頼性のある構造の差圧制御弁
を提供することである。より具体的には、該当は、小さ
い力にて正確に作動し、長い寿命を備えるものであるこ
とを要する。 ［０００５］
する簡単でカリ機能的に信頼性のある構造の差圧制御弁
を提供することである。より具体的には、該当は、小さ
い力にて正確に作動し、長い寿命を備えるものであるこ
とを要する。 ［０００５］
本発明によると、上述の型式の弁は、プランジャが弁座
に向けて動かされつつあるが、弁座に接続しない前、又
は接触するとき、第２のばね手段が該プランジヤを弁座
に接続されたストッパと作用可能に係合させること、及
び第１のばねの圧縮力が第２のばねの圧縮力より大きい
ことを特徴としている。 ［０００６］ このように、本発明は、弁座をその静止位置に偏倚させ
る第１のばねによって１側部に圧力を受ける軸方向に可
動の弁座を提供するものである。その反対側部にて、弁
プランジャは軸方向に変位可能であり、電磁石（又別の
調整手段）によって弁が作動されるとき、弁座の方向に
動かされる。プランジャが弁座に当たると、プランジャ
は第１のばねの圧力に抗して弁座を持ち上げ、これによ
って弁が開放する。しかし、本発明によると、プランジ
ャの動きは、プランジャが弁座に接触する前、最初に第
２のばねによって緩衝される。この第２のばねは第１の
ばねにより弱いため、電磁石は、プランジャが弁座を密
封リングから持ち上げ得るようにするためには、プラン
ジャにより大きい力を作用させなければならない。 本発明による弁の好適な変形例において、プランジャは
内側スリーブを同心状に囲繞するスリーブ状の設計であ
り、上述の第２のばねは、弁のプランジャと内側スリー
ブとの間に拘束される。この構成により組立ての容易な
弁構造体が得られる。 ［０００７］ 別の変形例によると、該弁座には、エラストマー材料か
ら成るカフが形成されリングはストッパを提供する。 ［０００８］ 本発明による弁の別の好適な変形例において、弁座は、
第１の弁座リングに押し付けることが出来、これにより
、入口から１つの出口に至る通路が閉塞され、プランジ
ャには、第２のリングが形成されており、該リングによ
って弁座は、弁のプランジャを軸方向に動かしたとき、
第１の弁座リングから持ち上げられ、別の出口が閉じら
れる。 ［０００９］ 本発明について使用される「シートリング」という用語
は、リングがナイフの刃のように鋭利な端縁を有しなけ
ればならないことを必ずしも意味するものではない。か
かる端縁は円味を付けたものでもよい。重要なことは「
シートリング」がシールを形成し得る方法にて弾性的な
弁座に押し付けることが出来ることである。 本発明による弁の別の好適な実施例によると、該弁座は
平坦面領域により実現され、シートリングは同心状に配
置される。この場合、シートリングは相互に可能な限り
近接して位置決めし、その室径の差が極く僅かであるよ
うにする。 ［００１０］
に向けて動かされつつあるが、弁座に接続しない前、又
は接触するとき、第２のばね手段が該プランジヤを弁座
に接続されたストッパと作用可能に係合させること、及
び第１のばねの圧縮力が第２のばねの圧縮力より大きい
ことを特徴としている。 ［０００６］ このように、本発明は、弁座をその静止位置に偏倚させ
る第１のばねによって１側部に圧力を受ける軸方向に可
動の弁座を提供するものである。その反対側部にて、弁
プランジャは軸方向に変位可能であり、電磁石（又別の
調整手段）によって弁が作動されるとき、弁座の方向に
動かされる。プランジャが弁座に当たると、プランジャ
は第１のばねの圧力に抗して弁座を持ち上げ、これによ
って弁が開放する。しかし、本発明によると、プランジ
ャの動きは、プランジャが弁座に接触する前、最初に第
２のばねによって緩衝される。この第２のばねは第１の
ばねにより弱いため、電磁石は、プランジャが弁座を密
封リングから持ち上げ得るようにするためには、プラン
ジャにより大きい力を作用させなければならない。 本発明による弁の好適な変形例において、プランジャは
内側スリーブを同心状に囲繞するスリーブ状の設計であ
り、上述の第２のばねは、弁のプランジャと内側スリー
ブとの間に拘束される。この構成により組立ての容易な
弁構造体が得られる。 ［０００７］ 別の変形例によると、該弁座には、エラストマー材料か
ら成るカフが形成されリングはストッパを提供する。 ［０００８］ 本発明による弁の別の好適な変形例において、弁座は、
第１の弁座リングに押し付けることが出来、これにより
、入口から１つの出口に至る通路が閉塞され、プランジ
ャには、第２のリングが形成されており、該リングによ
って弁座は、弁のプランジャを軸方向に動かしたとき、
第１の弁座リングから持ち上げられ、別の出口が閉じら
れる。 ［０００９］ 本発明について使用される「シートリング」という用語
は、リングがナイフの刃のように鋭利な端縁を有しなけ
ればならないことを必ずしも意味するものではない。か
かる端縁は円味を付けたものでもよい。重要なことは「
シートリング」がシールを形成し得る方法にて弾性的な
弁座に押し付けることが出来ることである。 本発明による弁の別の好適な実施例によると、該弁座は
平坦面領域により実現され、シートリングは同心状に配
置される。この場合、シートリングは相互に可能な限り
近接して位置決めし、その室径の差が極く僅かであるよ
うにする。 ［００１０］
以下、添付図面を参照しながら単に１例として本発明の
実施例を更に詳細に説明する。 ［００１１］ 図１は、矢印の方向に動いてブレーキを作用させるブレ
ーキペダルＰを示す線図である。ブレーキペダルにより
発生される力は力センサＳ１により測定される。力１０
の経路内にて力センサＳ１の下流には、２つのチャンバ
Ｉ、ＩＩ、及び通常のようにこれらチャンバ内の圧力差
により偏倚可能なプランジャＫを備えるブレーキ圧ブー
スター２が設けられている。該ブレーキ圧ブースター２
は、力の経路１０内で別の力センサＳにより追跡され、
該センサが圧力ブースター２により増加される力を測定
する。力の経路１０は、従来のマスクシリンダＨ２に達
し、該マスクシリンダＨ２はそれ自体公知の方法にてブ
レーキ回路に液圧流体を送る。図１には、右後輪ＨＲ及
び左前輪ＶＬから成るブレーキ回路が図示されている。 これら車輪には、それぞれの回転速度を検出するそれ自
体公知のセンサＳＲ及びＳＬ設けられている。 ［００１２］ ブレーキ圧力ブースター２のチャンバＩＩは、それ自体
公知の方法により導管１４を通じて吸引手段に連通して
おり、チャンバＩＩ内に真空を生じさせる。 ［００１３］ 図１に図示するように、ブレーキ圧力ブースター２を制
御する２つの弁■１、■２が設けられている。 ［００１４］ み込めば機械的に作動する。この点に関し、弁Ｖ１は公
知の設計とすることが出来る。 ［００１５］ 更に、２つの弁通路を有する電磁作動弁ｖ２が設けられ
る。本発明の主題はこの電磁作動弁■２である。１つの
弁通路１６．１８がブレーキ圧力ブースタ１２の２つの
チャンバ■、ＩＩを相互に接続させる一方、別の弁通路
１８．２０が高圧チャンバエを外側大気のような流体源
に接続させる。２つの弁通路１６．１８、及び弁通路１
８．２０が交互に切換えられ、即ち、２つのチャンバＩ
、ＩＩの何れかが相互に接続されて、両チャンバに真空
を発生させるか、又は２つのチャンバエ、ＩＩ間の接続
を遮断して、一方のチャンバＩのみを弁通路１８．２０
を通じて外側大気に接続させる。 ［００１６］ 図２には、制御弁Ｖ２の詳細が図示されている。弁の通
路１６．１８、及び２０の機能は上述したとおりである
。通路２０は、大気のような比較的高圧の流体の入口と
して機能する。 ［００１７） 弁Ｖ２は、内部に電磁石３２があるハウジング３０を備
えている。該電磁石３２の電機子３４は、従来の方法に
て弁の軸線Ａに沿って軸方向に動くことが出来る。 電磁石３２の電機子３４は図２の左側で弁のプランジャ
３６に作用し、該プランジャ３６は同様に軸方向に動く
ことが出来る。内側スリーブ３８がプランジャ３６内で
かつ該プランジャ３６と同心状に配置されており、一定
の制限範囲内で軸方向に変位する。ばね４０が内側スリ
ーブ３８及びプランジャ３６の双方を図２の右方向に付
勢し、図示した不作動位置とする。この静止位置が画成
されたならば、弁の通路１６．１８が流体連通し、図１
に示すようにブレーキ圧力ブースタ内の弁を作動させる
ことにより、ブレーキ圧力ブースタの両チャンバＩ、Ｉ
Ｉは吸引力を受ける。弁の各種の通路の切替えについて
以下に説明する。 ［００１８］ プランジャを不作動位置に付勢させるかなり弱いばね４
０（所望であれば弾性的カラー４８により支援する）は
別にして、プランジャ３６と内側スリーブ３８との間に
拘束された１つのばね４２、及び該ばねと同軸状の別の
ばね４４という２つの別のばねが設けられる。ばね４４
の圧縮力は、ばね４２の圧縮力より幾分大きくする。図
２には、弛緩した状態のばね４２が図示されている。 ［００１９］ ボルト４６は、プランジャ３６内で内側スリーブ３８を
案内し、これら部材間の軸方向への相対的動作を許容す
る。 ［００２０１ 上述のカラー４８は、弾性的材料にて形成されており、
弁のプランジャ３６の軸方向への動きを許容する。該カ
ラー４８は、プランジャ３６を図２に示した不作動位置
に位置決めし得るよう設計される。 ［００２１］ 同様に弾性的材料にて形成されたカフ５０は、その前端
に弁座Ｖｓを備えている。カフ５０内には、ばね４４及
び内側スリーブ３８に対するストッパとして機能する鋼
リング５２が強固に組み込まれる。 ［００２２３ ハウジング３０とカフ５０との間には、自由スペース５
４が形成されており、プランジャ３６と弁のハウジング
３０との間には対応する自由スペース５６が画成される
。 ［００２３］ シートリング６０がハウジング３０内に一体に形成され
ている。図２に示した状態において、該シートリング６
０は弁座Ｖｓに係合する。シートリング６０が弁座Ｖｓ
と係合することにより、弁■２の入口２０が塞がれ、大
気が弁内に入ることが出来ない。 ［００２４］ 更に、プランジャ３６は弁座Ｖｓの方向を向いたその端
面に、図２に示した状態にて弁座とまだ係合しない別の
シートリング６２が形成されている。 ［００２５］ フィルタ６４が弁■２の入口２０の上流に位置決めされ
ている。 ［００２６］ 弁ｖ２の作用は次ぎの通りである。即ち、図２に示した
静止位置にあるとき、ばね４４がストッパ５２を介して
弁座Ｖｓをシートリングに接するよう右方向に押し付け
るため、入口２０、及び関係する周方向自由スペース５
４は塞がれる。 かかる状態にて、流路は弁の通路１６から自由スペース
６６を通り、ストッパ５２と内側スリーブ３８との間の
空隙を通り、更にシートリング６０．６２間の別の空隙
を通って通路１８に達している。図２には極めて近接し
たシートリング６０．６２が図示されているが、空気は
これらの間を通ることが出来ることを理解すべきである
。 ［００２７］ 電磁石３２が作動されると、その電機子３４はプランジ
ャ３６に圧縮力を加え図２の左方向に動かす。故に、プ
ランジャ３６も同様に左方向に動く。又、内側スリーブ
３８もその左端縁がストッパ５２に当たるまで、ばね４
２により左側に動かされる。その結果、ばね４２の弾性
率が例えばばね４４の弾性率より２０％小さいため、内
側スリーブ３８の動きは一時的に中断される。ばね４２
．４４は包み込まれるばね４２の圧縮力が５乃至２５％
、望ましくは１０乃至２５％ストッパ５２に左方向から
作用するばね４４の圧力より小さいよう選択する。 ［００２８］ これで電磁石３２は、プランジャ３６の刃先６２が弁座
Ｖｓにかみ合うまでプランジャ３６を図２の左方向に押
す。この場合、刃先６２は、ばね４４により提供される
力に抗して弁座を左方向に押し付け、このため、弁座■
ｓはハウジング３０に形成された刃先６０から上に持ち
上げられる。 ［００２９］ （・・プランジャ３６の刃先６２が弁座Ｖに密封可能に
係合すると、弁ｖ２の通路Ｉ６が塞がれる。他方、弁座
Ｖｓが上述のように弁座６０から上に持ち上げられると
、入口２０から自由スペース５４を通り他方の自由スペ
ース５６及び通路１８に達する流路が画成される。この
ように加圧流体は入口２０から通路１８に流動すること
が出来る。 ［００３０］ ばねの上述の構成により、弁は比較的小さい力にて極め
て正確に制御することが出来る。具体的に、拘束された
ばね４２は、弁の作動直前、ばね４４の閉塞作用を「弱
める」。このため、内側スリーブ３８がストッパ５２に
当たると、拘束されたばね４２は既にストッパ５２に、
従って弁座Ｖｓに圧力を加えつつある。 この圧縮力は、閉塞ばね４４の圧縮力よりも数％小さい
。かかる理由により、弁が開放し、又は閉じる弁の特に
臨界的な動作範囲内にて弁を作動させるためには比較的
小さな力で済む。 ［００３１］ このように流体の流れを極めて敏感にかつ極めて正確に
制御することが可能である。弁は、正確な定量供給を許
容し、遅れを生ずることなく実際的に応答する［００３
２］ 図３には、上述の開放ストロークの場合の電磁石３２の
磁力とプランジャ３６の移動距離との機能的な相互依存
関係が図示されている。最初、通路立上にて無負荷スト
ロークに打ち勝つためには、比較的小さい磁力で十分で
ある。その後、かなり弱い戻りばね４０の圧縮力に打ち
勝たなければならない。曲線灸の傾斜はばね４０の弾性
率に対応している。 ［００３３］ 内側スリーブ３８は、点Ｘにてストッパ５２に当たる。 実際上、電磁石３２の電機子３４は電磁石が拘束された
ばね４２を圧縮するのに十分な力を発生させるまで静止
している。かかる力は点Ｙにて生じる。その後、ばね４
２は電機子の動きに反作用する。このため、曲線基の傾
斜は拘束されたばね４２の弾性率に対応する。点Ｚにて
、プランジャ３６のシートリング６２は弁座■ｓに接触
する。 ［００３４］ その後、曲線基にてかなり強いばね４４が作動する。こ
れは、曲線のこの部分が僅かに弱いばねに対応する曲線
すより急峻な勾配を有しているからである。点［００３
５１ 図３に示した差圧Ｕは、弁を開放するのに打ち勝つこと
を要する単一のばねのみを備える弁、換言すれば、本発
明によらない弁で生ずる可能性のあるカヒステリシスで
ある。これに反し、本発明の場合、弁を開放し、及び閉
じるためには、比較的小さい差圧■Ｓに打ち勝つだけで
よい。対応する曲線且の勾配は、その圧縮力のほとんど
は圧縮されたばね４２により既に除去されているため、
ばね４４の「残留力」にのみ関係する。
実施例を更に詳細に説明する。 ［００１１］ 図１は、矢印の方向に動いてブレーキを作用させるブレ
ーキペダルＰを示す線図である。ブレーキペダルにより
発生される力は力センサＳ１により測定される。力１０
の経路内にて力センサＳ１の下流には、２つのチャンバ
Ｉ、ＩＩ、及び通常のようにこれらチャンバ内の圧力差
により偏倚可能なプランジャＫを備えるブレーキ圧ブー
スター２が設けられている。該ブレーキ圧ブースター２
は、力の経路１０内で別の力センサＳにより追跡され、
該センサが圧力ブースター２により増加される力を測定
する。力の経路１０は、従来のマスクシリンダＨ２に達
し、該マスクシリンダＨ２はそれ自体公知の方法にてブ
レーキ回路に液圧流体を送る。図１には、右後輪ＨＲ及
び左前輪ＶＬから成るブレーキ回路が図示されている。 これら車輪には、それぞれの回転速度を検出するそれ自
体公知のセンサＳＲ及びＳＬ設けられている。 ［００１２］ ブレーキ圧力ブースター２のチャンバＩＩは、それ自体
公知の方法により導管１４を通じて吸引手段に連通して
おり、チャンバＩＩ内に真空を生じさせる。 ［００１３］ 図１に図示するように、ブレーキ圧力ブースター２を制
御する２つの弁■１、■２が設けられている。 ［００１４］ み込めば機械的に作動する。この点に関し、弁Ｖ１は公
知の設計とすることが出来る。 ［００１５］ 更に、２つの弁通路を有する電磁作動弁ｖ２が設けられ
る。本発明の主題はこの電磁作動弁■２である。１つの
弁通路１６．１８がブレーキ圧力ブースタ１２の２つの
チャンバ■、ＩＩを相互に接続させる一方、別の弁通路
１８．２０が高圧チャンバエを外側大気のような流体源
に接続させる。２つの弁通路１６．１８、及び弁通路１
８．２０が交互に切換えられ、即ち、２つのチャンバＩ
、ＩＩの何れかが相互に接続されて、両チャンバに真空
を発生させるか、又は２つのチャンバエ、ＩＩ間の接続
を遮断して、一方のチャンバＩのみを弁通路１８．２０
を通じて外側大気に接続させる。 ［００１６］ 図２には、制御弁Ｖ２の詳細が図示されている。弁の通
路１６．１８、及び２０の機能は上述したとおりである
。通路２０は、大気のような比較的高圧の流体の入口と
して機能する。 ［００１７） 弁Ｖ２は、内部に電磁石３２があるハウジング３０を備
えている。該電磁石３２の電機子３４は、従来の方法に
て弁の軸線Ａに沿って軸方向に動くことが出来る。 電磁石３２の電機子３４は図２の左側で弁のプランジャ
３６に作用し、該プランジャ３６は同様に軸方向に動く
ことが出来る。内側スリーブ３８がプランジャ３６内で
かつ該プランジャ３６と同心状に配置されており、一定
の制限範囲内で軸方向に変位する。ばね４０が内側スリ
ーブ３８及びプランジャ３６の双方を図２の右方向に付
勢し、図示した不作動位置とする。この静止位置が画成
されたならば、弁の通路１６．１８が流体連通し、図１
に示すようにブレーキ圧力ブースタ内の弁を作動させる
ことにより、ブレーキ圧力ブースタの両チャンバＩ、Ｉ
Ｉは吸引力を受ける。弁の各種の通路の切替えについて
以下に説明する。 ［００１８］ プランジャを不作動位置に付勢させるかなり弱いばね４
０（所望であれば弾性的カラー４８により支援する）は
別にして、プランジャ３６と内側スリーブ３８との間に
拘束された１つのばね４２、及び該ばねと同軸状の別の
ばね４４という２つの別のばねが設けられる。ばね４４
の圧縮力は、ばね４２の圧縮力より幾分大きくする。図
２には、弛緩した状態のばね４２が図示されている。 ［００１９］ ボルト４６は、プランジャ３６内で内側スリーブ３８を
案内し、これら部材間の軸方向への相対的動作を許容す
る。 ［００２０１ 上述のカラー４８は、弾性的材料にて形成されており、
弁のプランジャ３６の軸方向への動きを許容する。該カ
ラー４８は、プランジャ３６を図２に示した不作動位置
に位置決めし得るよう設計される。 ［００２１］ 同様に弾性的材料にて形成されたカフ５０は、その前端
に弁座Ｖｓを備えている。カフ５０内には、ばね４４及
び内側スリーブ３８に対するストッパとして機能する鋼
リング５２が強固に組み込まれる。 ［００２２３ ハウジング３０とカフ５０との間には、自由スペース５
４が形成されており、プランジャ３６と弁のハウジング
３０との間には対応する自由スペース５６が画成される
。 ［００２３］ シートリング６０がハウジング３０内に一体に形成され
ている。図２に示した状態において、該シートリング６
０は弁座Ｖｓに係合する。シートリング６０が弁座Ｖｓ
と係合することにより、弁■２の入口２０が塞がれ、大
気が弁内に入ることが出来ない。 ［００２４］ 更に、プランジャ３６は弁座Ｖｓの方向を向いたその端
面に、図２に示した状態にて弁座とまだ係合しない別の
シートリング６２が形成されている。 ［００２５］ フィルタ６４が弁■２の入口２０の上流に位置決めされ
ている。 ［００２６］ 弁ｖ２の作用は次ぎの通りである。即ち、図２に示した
静止位置にあるとき、ばね４４がストッパ５２を介して
弁座Ｖｓをシートリングに接するよう右方向に押し付け
るため、入口２０、及び関係する周方向自由スペース５
４は塞がれる。 かかる状態にて、流路は弁の通路１６から自由スペース
６６を通り、ストッパ５２と内側スリーブ３８との間の
空隙を通り、更にシートリング６０．６２間の別の空隙
を通って通路１８に達している。図２には極めて近接し
たシートリング６０．６２が図示されているが、空気は
これらの間を通ることが出来ることを理解すべきである
。 ［００２７］ 電磁石３２が作動されると、その電機子３４はプランジ
ャ３６に圧縮力を加え図２の左方向に動かす。故に、プ
ランジャ３６も同様に左方向に動く。又、内側スリーブ
３８もその左端縁がストッパ５２に当たるまで、ばね４
２により左側に動かされる。その結果、ばね４２の弾性
率が例えばばね４４の弾性率より２０％小さいため、内
側スリーブ３８の動きは一時的に中断される。ばね４２
．４４は包み込まれるばね４２の圧縮力が５乃至２５％
、望ましくは１０乃至２５％ストッパ５２に左方向から
作用するばね４４の圧力より小さいよう選択する。 ［００２８］ これで電磁石３２は、プランジャ３６の刃先６２が弁座
Ｖｓにかみ合うまでプランジャ３６を図２の左方向に押
す。この場合、刃先６２は、ばね４４により提供される
力に抗して弁座を左方向に押し付け、このため、弁座■
ｓはハウジング３０に形成された刃先６０から上に持ち
上げられる。 ［００２９］ （・・プランジャ３６の刃先６２が弁座Ｖに密封可能に
係合すると、弁ｖ２の通路Ｉ６が塞がれる。他方、弁座
Ｖｓが上述のように弁座６０から上に持ち上げられると
、入口２０から自由スペース５４を通り他方の自由スペ
ース５６及び通路１８に達する流路が画成される。この
ように加圧流体は入口２０から通路１８に流動すること
が出来る。 ［００３０］ ばねの上述の構成により、弁は比較的小さい力にて極め
て正確に制御することが出来る。具体的に、拘束された
ばね４２は、弁の作動直前、ばね４４の閉塞作用を「弱
める」。このため、内側スリーブ３８がストッパ５２に
当たると、拘束されたばね４２は既にストッパ５２に、
従って弁座Ｖｓに圧力を加えつつある。 この圧縮力は、閉塞ばね４４の圧縮力よりも数％小さい
。かかる理由により、弁が開放し、又は閉じる弁の特に
臨界的な動作範囲内にて弁を作動させるためには比較的
小さな力で済む。 ［００３１］ このように流体の流れを極めて敏感にかつ極めて正確に
制御することが可能である。弁は、正確な定量供給を許
容し、遅れを生ずることなく実際的に応答する［００３
２］ 図３には、上述の開放ストロークの場合の電磁石３２の
磁力とプランジャ３６の移動距離との機能的な相互依存
関係が図示されている。最初、通路立上にて無負荷スト
ロークに打ち勝つためには、比較的小さい磁力で十分で
ある。その後、かなり弱い戻りばね４０の圧縮力に打ち
勝たなければならない。曲線灸の傾斜はばね４０の弾性
率に対応している。 ［００３３］ 内側スリーブ３８は、点Ｘにてストッパ５２に当たる。 実際上、電磁石３２の電機子３４は電磁石が拘束された
ばね４２を圧縮するのに十分な力を発生させるまで静止
している。かかる力は点Ｙにて生じる。その後、ばね４
２は電機子の動きに反作用する。このため、曲線基の傾
斜は拘束されたばね４２の弾性率に対応する。点Ｚにて
、プランジャ３６のシートリング６２は弁座■ｓに接触
する。 ［００３４］ その後、曲線基にてかなり強いばね４４が作動する。こ
れは、曲線のこの部分が僅かに弱いばねに対応する曲線
すより急峻な勾配を有しているからである。点［００３
５１ 図３に示した差圧Ｕは、弁を開放するのに打ち勝つこと
を要する単一のばねのみを備える弁、換言すれば、本発
明によらない弁で生ずる可能性のあるカヒステリシスで
ある。これに反し、本発明の場合、弁を開放し、及び閉
じるためには、比較的小さい差圧■Ｓに打ち勝つだけで
よい。対応する曲線且の勾配は、その圧縮力のほとんど
は圧縮されたばね４２により既に除去されているため、
ばね４４の「残留力」にのみ関係する。
【図１】
本発明による弁の使用に適した自動乗物のブレーキ装置
内のブレーキ圧力ブースタの線図である。
内のブレーキ圧力ブースタの線図である。
【図２】
本発明による弁の一実施例の不作動位置における詳細図
である。
である。
【図３】
弁に加える必要のある磁力とプランジャの移動距離との
間の相互依存関係を示すグラフである。
間の相互依存関係を示すグラフである。
１０ 力経路、 １２ ブースタ、 １４ 導管、
１６ 弁通路、 １８弁通路、 ２０ 弁通路、
３０ ハウジング、 ３２ 電磁石、 ３４ 電機子、
３６ プランジャ、 ３８ 内側スリーブ、
４０ ばね、 ４２ ばね４４ ばね、 ４６ ボ
ルト、 ４８ 弾性カラー ５０ カフ、 ５２
鋼リング、 ５４ 自由スペース、 ５６ 自由ス
ペース、 ６０ シートリンク、 ６２ シートリ
ング、 ６４ フィルり、 ６６ 自由スペース、
エチャンバ、 ＩＩ チャンバ。
１６ 弁通路、 １８弁通路、 ２０ 弁通路、
３０ ハウジング、 ３２ 電磁石、 ３４ 電機子、
３６ プランジャ、 ３８ 内側スリーブ、
４０ ばね、 ４２ ばね４４ ばね、 ４６ ボ
ルト、 ４８ 弾性カラー ５０ カフ、 ５２
鋼リング、 ５４ 自由スペース、 ５６ 自由ス
ペース、 ６０ シートリンク、 ６２ シートリ
ング、 ６４ フィルり、 ６６ 自由スペース、
エチャンバ、 ＩＩ チャンバ。
図面
【図１】
【図２】
−づ
【図３】
Claims (6)
- 【請求項１】比較的高圧の流体の入口（２０）と、及び
該流体の少なくとも１つの出口（１８）とを有し、その
内部にてプランジャ（３６）が第１のばね（４４）によ
って反対方向の軸方向に偏倚された弁座（Ｖ＿Ｓ）に向
け電磁石（３２）により軸方向に動き得るようにした弁
ハウジング（３０）を備える差圧制御弁にして、プラン
ジャが弁座（Ｖ＿Ｓ）に向けて動かされつつあるが、弁
座に接続しない前、又は接触するとき、第２のばね手段
（４２）が該プランジャを弁座（Ｖ＿Ｓ）に接続された
ストッパ（５２）と作用可能に係合させること、及び第
１のばね（４４）の圧縮力が第２のばねの圧縮力より大
きいことを特徴とする差圧制御弁。 - 【請求項２】請求項１の弁にして、プランジャ（３６）
が内側スリーブ（３８）を同心状に包み込むスリーブ状
であり、第２のばね（４２）が弁のプランジャと内側ス
リーブ（３８）との間に拘束されることを特徴とする弁
。 - 【請求項３】請求項１又は２の弁にして、弁座（Ｖ＿Ｓ
）が弾性的材料にて形成されたカフ（５０）に形成され
、リングがストッパ（５２）として提供されることを特
徴とする弁。 - 【請求項４】請求項１乃至３の何れかの弁にして、弁座
（Ｖ＿Ｓ）が第１のシートリング（６０）に押し付けら
れて、入口（２０）から出口（１８）に達する流路を閉
塞し得るようにし、プランジャ（３６）には、プランジ
ャ（３６）が軸方向に動いたとき弁座（Ｖ＿Ｓ）を第１
のシートリング（６０）から上に持ち上げ得るようにさ
れ、これにより別の出口（１６）を塞ぐようにした第２
のシートリング（６０）が形成されることを特徴とする
弁。 - 【請求項５】請求項４の弁にして、弁座（Ｖ＿Ｓ）が平
坦な半径方向面により実現され、シートリング（６０、
６２）が同心状でかつ僅かに異なる直径を有することを
特徴とする弁。 - 【請求項６】請求項１乃至５の何れかの弁にして、プラ
ンジャ（３６）が弾性的カラー（４８）により弁ハウジ
ング（３０）内を案内されることを特徴とする弁。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19893943003 DE3943003A1 (de) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | Ventil |
| DE3943003:0 | 1989-12-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03292251A true JPH03292251A (ja) | 1991-12-24 |
Family
ID=6396461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2408024A Pending JPH03292251A (ja) | 1989-12-27 | 1990-12-27 | 差圧制御弁 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5067524A (ja) |
| EP (1) | EP0435112A3 (ja) |
| JP (1) | JPH03292251A (ja) |
| KR (1) | KR910012556A (ja) |
| BR (1) | BR9006592A (ja) |
| DE (1) | DE3943003A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002536605A (ja) * | 1999-02-06 | 2002-10-29 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 比例圧力調整弁 |
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|---|---|---|---|---|
| FR2711104B1 (fr) * | 1993-10-12 | 1996-01-05 | Alliedsignal Europ Services | Système de freinage assisté à commande automatique et à réserve contrôlée. |
| DE19527493A1 (de) * | 1995-07-27 | 1997-01-30 | Lucas Ind Plc | Elektromagnetische Betätigungseinrichtung |
| US5969443A (en) * | 1996-07-15 | 1999-10-19 | Lucas Industries Public Limited Company | Electromagnetic actuating device |
| DE19731417A1 (de) * | 1997-07-22 | 1999-01-28 | Itt Mfg Enterprises Inc | Ventileinrichtung |
| US5979503A (en) * | 1997-08-22 | 1999-11-09 | Alliedsignal Truck Brake Systems, Co. | ABS modulator solenoid with a pressure balancing piston |
| DE19744111C1 (de) * | 1997-10-06 | 1998-10-22 | Lucas Ind Plc | Elektronisch steuerbarer Bremskraftverstärker |
| DE19812804C2 (de) * | 1998-03-16 | 2002-02-28 | Rexroth Mecman Gmbh | Ventil zur Entlüftung, insbesondere als Bestandteil eines elektropneumatischen Druckregelventils |
| US20050110342A1 (en) * | 2003-11-24 | 2005-05-26 | Eberling Charles E. | Brake actuator with integral antilock modulator |
| KR101303971B1 (ko) * | 2011-04-25 | 2013-09-05 | 최인수 | 플런저 냉각장치를 구비하는 고압력 호모게나이저용 플런저펌프 |
| CN104321576B (zh) | 2012-06-21 | 2016-08-24 | 博格华纳公司 | 用于经由液压套管带有污染保护的螺线管电机通风方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3305092A1 (de) * | 1983-02-14 | 1984-08-16 | Herion-Werke Kg, 7012 Fellbach | Druckregelventil |
| DE3722315A1 (de) * | 1987-07-07 | 1989-01-19 | Joucomatic Gmbh | Druckregelventil |
-
1989
- 1989-12-27 DE DE19893943003 patent/DE3943003A1/de not_active Withdrawn
-
1990
- 1990-12-14 EP EP19900124247 patent/EP0435112A3/de not_active Withdrawn
- 1990-12-22 KR KR1019900021412A patent/KR910012556A/ko not_active Application Discontinuation
- 1990-12-26 BR BR9006592A patent/BR9006592A/pt unknown
- 1990-12-27 US US07/634,559 patent/US5067524A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-12-27 JP JP2408024A patent/JPH03292251A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002536605A (ja) * | 1999-02-06 | 2002-10-29 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 比例圧力調整弁 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3943003A1 (de) | 1991-07-04 |
| EP0435112A3 (en) | 1992-09-16 |
| BR9006592A (pt) | 1991-10-01 |
| US5067524A (en) | 1991-11-26 |
| KR910012556A (ko) | 1991-08-08 |
| EP0435112A2 (de) | 1991-07-03 |
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