JPH03281920A

JPH03281920A - 多気筒エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JPH03281920A
Application number: JP2086327A
Authority: JP
Inventors: Mitsuo Hitomi; 光夫人見; Toshihiko Hattori; 服部　敏彦; Masashi Maruhara; 正志丸原; Motokimi Fujii; 幹公藤井
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-03-29
Filing date: 1990-03-29
Publication date: 1991-12-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は多気筒エンジンの吸気装置に関し、特に吸気の
動的効果を得るようにしたものに関するものである。

（従来の技術）従来、多気筒エンジンの吸気装置として、慣性効果など
吸気系内における吸気の動的効果を利用して吸気充填効
率を高めるようにしたものが知られている。すなわち、
サージタンクなど所定容積を有する容器と、この容器に
接続された上流側吸気通路と、一端がそれぞれ上記容器
に接続され且つ他端が各気筒に接続された独立吸気通路
とを備え、吸気を上流側吸気通路から容器および各独立
吸気通路を介して各気筒に供給する一方、各気筒の吸気
弁の開時に独立吸気通路の下流部に発生した負圧波を容
器で正圧波に反転させ、この正圧波によって各気筒に吸
気を押し込んで過給を行うようにしたものである。

この場合、サージタンクおよび独立吸気通路の構造とし
ては、例えば実開昭６０−８８０６２号公報に開示され
るものでは、略円錐台状のサージタンクの小径側の端面
に、独立吸気通路をサージタンクの中心軸に対して軸対
称になるように接続している。

（発明が解決しようとする課題）このような吸気装置の場合、吸気装置自体がコンパクト
にまとまっていること、吸気の動的、１果が強く得られ
ること、が求められる。

本発明はこのような点に着目してなされたものであり、
その目的とするところは、独立吸気通路自体に圧力波を
反転する機能を持たせる工夫をすることで独立したサー
ジタンクを不要にするとともに、独立吸気通路まわりの
空間を利用したコンパクトな共鳴容器でもって吸気の動
的効果を高めることにより、吸気装置のコンパクト化と
吸気動的効果の向上を図ることにある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、エンジ
ンに設けられた複数の気筒と、一端がそれぞれ各気筒に
接続され、他端が束ねられて集合部を形成する独立吸気
通路と、上記集合部に接続され且つ所定の容積を有する
共鳴容器とを備えている。そして、上記共鳴容器と独立
吸気通路の集合部とを一体的に設ける構成としている。

（作用）上記の構成により、本発明においては、吸気は集合部か
ら各独立吸気通路を介して各気筒に供給される。

その場合、気筒の吸気弁の開時に独立吸気通路の下流部
に発生した負圧波は集合部に達するが、独立吸気通路の
上流端が束ねられているので、当該独立吸気通路以外の
独立吸気通路が所定容積を有する容器として機能して圧
力波を反転する。そのため、独立したサージタンクを設
けることなく吸気動的効果が得られる。

しかも、この圧力波の反転力は集合部に接続された共鳴
容器によって強化されるので、吸気動的効果は一層強く
なる。

また、共鳴容器は独立吸気通路の集合部と一体的に設け
られているので、吸気装置がコンパクトになる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は本発明の第１の実施例を示す。こ
れらの図において、１は直列４気筒エンジンであって、
内部に４つの気筒２が形成されている。この各気筒２に
はエンジンの一側において独立吸気通路３８〜３ｄがそ
れぞれ接続されている。この４本の独立吸気通路３８〜
３ｄは内径および長さが等しくなるように設定されてい
る。各独立吸気通路３８〜３ｄはエンジンの一側におい
て上方に反転されて一本に集合している。そして、独立
吸気通路３８〜３ｄの上流には上流側吸気通路５が接続
され、この上流側吸気通路５はエアクリーナ６を介して
大気に開放されている。上流側吸気通路５には吸気流量
を調整するためのスロットル弁７と、吸気流量を検出す
るためのエアフローメータ８とが設けられている。

第１図に示すように、上記４本の独立吸気通路３ａ〜３
ｄは、上流端が束ねられて一本に集合して集合部４を形
成している。すなわち、４本の独立吸気通路３８〜３ｄ
は上流に向うにつれて互いに接近していって連通し、さ
らに上流に向って全体の通路面積が徐々に小さくなって
上流側吸気通路５に対して同一の通路面積で接続してい
る。

また、この吸気装置には所定の容積を有する共鳴容器１
１が設けられ、連通路１２を介して上記集合部４の直上
流の上流側吸気通路５に接続されている。この共鳴容器
１１と上記集合部４とは一体的に設けられている。すな
わち、集合部４を形成する壁面４ａの外方に円筒状の壁
面１１ａが設けられ、この壁面４ａおよびｌｌａの間の
空間によって共鳴容器１１が形成されている。そして、
連通路１２は共鳴容器１１の上流側壁面１１ａに接続さ
れ、上流側に伸びてから上流側吸気通路５にその側方か
ら接続している。

したがって、上記実施例においては、吸気は上流側吸気
通路５から集合部４へ、さらにこの集合部４から各独立
吸気通路３８〜３ｄを介して各気筒２に供給される。

その場合、気筒２の吸気弁の開時に独立吸気通路３８〜
３ｄの下流部に発生した負圧波は集合部４に達するが、
独立吸気通路３８〜３ｄの上流端が束ねられているので
、当該独立吸気通路３８〜３ｄ以外の独立吸気通路３８
〜３ｄが所定容積を有する容器として機能して圧力波を
反転する。そのため、独立したサージタンクを設けるこ
となく吸気動的効果が得られる。

しかも、この圧力波の反転力は集合部４に接続された共
鳴容器１１によって強化されるので、吸気動的効果は一
層強くなる。

また、共鳴容器１１は独立吸気通路３ａ〜３ｄの集合部
４の壁面４ａを利用して集合部４と一体的に設けられて
いるので、吸気装置がコンパクトになる。

以下、上記第１実施例とは別の実施例を第３図以降の図
面に基づいて説明する。第３図は第２実施例を示す。こ
の第２実施例では４本の独立吸気通路３８〜３ｄと上流
側吸気通路５とが直交しており、そのために集合部４′
がエルボ状に形成されている。そして、共鳴容器１１′
は集合部４′の曲率中心とは反対側において集合部４′
の壁面４’　ａを利用して壁面１１′ａとの間で形成さ
れている。さらに、集合部４′と共鳴容器１１’とは集
合部４′の壁面４′　ａに開口する開口部１２′を介し
て接続されている。

第４図は第３実施例を示す。この第３実施例は第１実施
例に対して集合部４′と共鳴容器１１′との接続構造の
み異なる。すなわち、第１実施例では連通路１２を介し
て集合部４と共鳴容器１１とを接続していたが、第３実
施例では第２実施例と同様に集合部４′の壁面４′ａに
開口する開口部１２′を介して接続されている。

第５図は第４実施例を示す。この第４実施例は第３実施
例に対して開口部１２″が三箇所に増えているとともに
、共鳴容器１１１が上流側吸気通路５に沿って長く形成
されての容量が大きく設定されている。

また、第６図および第７図は第５実施例を示す。

この第５実施例では共鳴容器１１１を独立吸気通路３ａ
〜３ｄとほぼ同径の円筒状に形成し、この共鳴容器１１
１を集合部４１において独立吸気通路３８〜３ｄが接続
する側に接続している。

さらに、第８図および第９図は第６実施例を示す。第１
実施例〜第５実施例では吸気通路を気筒列に対してほぼ
直交して配したが、この第６実施例では気筒列に対して
ほぼ平行に配している。そして、共鳴容器１１２を角柱
状に形成し、この共鳴容器１１２を独立吸気通路３ａ〜
３ｄとほぼ同径の連通路１２０を介して集合部４２にお
いて独立吸気通路３８〜３ｄが接続する側に接続してい
る。

これら第２実施例〜第６実施例の各場合にも第１実施例
と同様に吸気装置をコンパクトにしながら、吸気動的効
果を強く得ることができる。

（発明の効果）以上説明したように、本発明の多気筒エンジンの吸気装
置によれば、エンジンに設けられた複数の気筒と、一端
がそれぞれ各気筒に接続され、他端が束ねられて集合部
を形成する独立吸気通路と、上記集合部に接続され且つ
所定の容積を有する共鳴容器とを備え、上記共鳴容器と
独立吸気通路の集合部とを一体的に設けたので、吸気装
置をコンパクトにしながら、吸気動的効果を強く得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は第２図の要部拡大断面図、第２図はエンジン吸気系
の概略平面図である。第３図は第２実施例を示す第１図
相当図、第４図は第３実施例を示す第１図相当図、第５
図は第４実施例を示す第１図相当図である。第６図およ
び第７図は第５実施例を示し、第６図はエンジン吸気系
の概略平面図、第７図はエンジン吸気系の概略側面図で
ある。第８図および第９図は第６実施例を示し、第８図
はエンジン吸気系の概略斜視図、第９図はエンジン吸気
系の概略側面図である。１・・・エンジン２・・・気筒３ａ・・・独立吸気通路３ｂ・・・独立吸気通路３ｃ・・・独立吸気通路３ｄ・・・独立吸気通路４・・・集合部１１・・・共鳴容器４′・・・集合部１１′・・・共鳴容器４′・・・集合部１１′・・・共鳴容器４１・・・集合部１１′・・・共鳴容器４１・・・集合部１１１・・・共鳴容器４２・・・集合部１１２・・・共鳴容器

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジンに設けられた複数の気筒と、一端がそれ
ぞれ各気筒に接続され、他端が束ねられて集合部を形成
する独立吸気通路と、上記集合部に接続され且つ所定の
容積を有する共鳴容器とを備え、上記共鳴容器と独立吸気通路の集合部とは一体的に設け
られていることを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置
。