JPH03279097A - 船外機のスロットルレバーとクラッチレバーの規制装置 - Google Patents
船外機のスロットルレバーとクラッチレバーの規制装置Info
- Publication number
- JPH03279097A JPH03279097A JP2079012A JP7901290A JPH03279097A JP H03279097 A JPH03279097 A JP H03279097A JP 2079012 A JP2079012 A JP 2079012A JP 7901290 A JP7901290 A JP 7901290A JP H03279097 A JPH03279097 A JP H03279097A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- clutch lever
- throttle
- throttle lever
- protrusion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 title claims description 8
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 17
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、船外機のスロットルレバーとクラッチレバ
−の規制装置に関する。
−の規制装置に関する。
船外機は、エンジンの蝮型のスロットルバルブに連結し
たスロットルレバーをケーブルなどに連結して回動操作
してスロットルバルブを開閉してエンジン回転をコント
ロールするようにしている。又、クラッチレバ−を、中
立位置から前又は後に回動させてクラッチレバ−を所定
量だけ揺動させ、前進又は後進の歯車にドッグを噛脱さ
せて、中立、前進、後進の切換えができるようにしてい
る。そして、中立時及び後進時は、スロットルレバーの
開度を規制して、エンジン回転を所定以下に押えている
。例えば、第７図に示すように、前後に揺動させて中立
から前進又は後進に切換えるクラッチレバ−Ａに、一体
に揺動するストッパー突起Ｂを設け、スロットルバルブ
を回動させて開閉するスロットルバルブを回動させて開
閉するスロットルレバーＣに、リンクＤでストッパープ
レートＥを連鴬させて回動できるようにし、ストッパー
プレートＥにストッパー溝Ｇを設け、クラッチレバ−Ａ
を中立（Ｎ）又は後進（Ｒ）にしたときに、ストッパー
突起Ｂがストッパー溝Ｇに一致し、ストッパー溝Ｇの底
がストッパー突起Ｂに当って、それ以上にストッパープ
レートＥが回動できず、スロットルレバーＣの回動を規
制して、エンジン回転を所定以下に押えて、エンジン空
炊かしによる過回転を防ぐと共に、後進時の速度を制限
している。例えば、実開昭６１−１６９８９６号公報参
照。
たスロットルレバーをケーブルなどに連結して回動操作
してスロットルバルブを開閉してエンジン回転をコント
ロールするようにしている。又、クラッチレバ−を、中
立位置から前又は後に回動させてクラッチレバ−を所定
量だけ揺動させ、前進又は後進の歯車にドッグを噛脱さ
せて、中立、前進、後進の切換えができるようにしてい
る。そして、中立時及び後進時は、スロットルレバーの
開度を規制して、エンジン回転を所定以下に押えている
。例えば、第７図に示すように、前後に揺動させて中立
から前進又は後進に切換えるクラッチレバ−Ａに、一体
に揺動するストッパー突起Ｂを設け、スロットルバルブ
を回動させて開閉するスロットルバルブを回動させて開
閉するスロットルレバーＣに、リンクＤでストッパープ
レートＥを連鴬させて回動できるようにし、ストッパー
プレートＥにストッパー溝Ｇを設け、クラッチレバ−Ａ
を中立（Ｎ）又は後進（Ｒ）にしたときに、ストッパー
突起Ｂがストッパー溝Ｇに一致し、ストッパー溝Ｇの底
がストッパー突起Ｂに当って、それ以上にストッパープ
レートＥが回動できず、スロットルレバーＣの回動を規
制して、エンジン回転を所定以下に押えて、エンジン空
炊かしによる過回転を防ぐと共に、後進時の速度を制限
している。例えば、実開昭６１−１６９８９６号公報参
照。
スロットルレバーＣに、リンクＤでストッパープレート
Ｅを連動させ、クラッチレバ−Ａにストッパー突起Ｂを
設けていて、部品点数が多くコスト高につく。
Ｅを連動させ、クラッチレバ−Ａにストッパー突起Ｂを
設けていて、部品点数が多くコスト高につく。
この発明は、かかる点に鑑み、中立位置及び後進時に、
スロットルレバーの回動範囲を規制でき、中立位置で空
吹かししているときに、クラッチレバ−が動かないよう
にして、急発進を防止でき、前進高速運転時と後進時に
、クラッチレバ−が抜けないようにでき、しがも部品点
数が少くて安価にできる船外機のスロットルレバーとク
ラッチレバ−の規制装置を得ることを目的とする。
スロットルレバーの回動範囲を規制でき、中立位置で空
吹かししているときに、クラッチレバ−が動かないよう
にして、急発進を防止でき、前進高速運転時と後進時に
、クラッチレバ−が抜けないようにでき、しがも部品点
数が少くて安価にできる船外機のスロットルレバーとク
ラッチレバ−の規制装置を得ることを目的とする。
上記目的を達成するために、この発明の船外機のスロッ
トルレバーの規制装置は、エンジンのスロットルバルブ
を回動して開閉するスロットルレバーを円弧状に形成し
て円弧縁に沿って突条を形成すると共に円弧縁の一端に
ストッパー部を突設し、前後に揺動させて前進と後進を
切換えるクラッチレバ−を設け、該クラッチレバ−の先
端にスロットルレバーの突条が挿入する溝を形成し、ク
ラッチレバ−中立時に突条が溝に挿入できるようにする
と共に、ストッパー部がクラッチレバ−の側面に当って
スロットルレバーの開度を規制できるようにしたことに
ある。
トルレバーの規制装置は、エンジンのスロットルバルブ
を回動して開閉するスロットルレバーを円弧状に形成し
て円弧縁に沿って突条を形成すると共に円弧縁の一端に
ストッパー部を突設し、前後に揺動させて前進と後進を
切換えるクラッチレバ−を設け、該クラッチレバ−の先
端にスロットルレバーの突条が挿入する溝を形成し、ク
ラッチレバ−中立時に突条が溝に挿入できるようにする
と共に、ストッパー部がクラッチレバ−の側面に当って
スロットルレバーの開度を規制できるようにしたことに
ある。
クラッチレバ−が中立のときは、スロットルレバーの突
条が溝に挿入され、ストッパー部がクラッチレバ−に当
るまで回動でき、それ以上回動できなくなって、空吹か
しの時のエンジンの過回転を防止する。又、空吹かして
いるときは、溝に突条が挿入していて、クラッチレバ−
を揺動できず、前進又は後進することができなくて、急
発進を防止できる。クラッチレバ−を前進にしたときは
、スロットルレバーを全開まで回動できる。そして、全
開で高速走行中は、ストッパー部がクラッチレバ−に近
接し、クラッチレバ−が中立方向に動いて、ドッグが抜
けるのを防止できる。クラッチレバ−を後進位置にした
ときは、スロットルレバーは、ストッパー部がクラッチ
レバ−の先端に当って、回動範囲が規制されてエンジン
回転を制限する。又、このとき、クラッチレバ−には、
スロットルレバーの円弧縁が当り、クラッチレバ−の動
きを止めて、ドッグが抜けるのを防止する。
条が溝に挿入され、ストッパー部がクラッチレバ−に当
るまで回動でき、それ以上回動できなくなって、空吹か
しの時のエンジンの過回転を防止する。又、空吹かして
いるときは、溝に突条が挿入していて、クラッチレバ−
を揺動できず、前進又は後進することができなくて、急
発進を防止できる。クラッチレバ−を前進にしたときは
、スロットルレバーを全開まで回動できる。そして、全
開で高速走行中は、ストッパー部がクラッチレバ−に近
接し、クラッチレバ−が中立方向に動いて、ドッグが抜
けるのを防止できる。クラッチレバ−を後進位置にした
ときは、スロットルレバーは、ストッパー部がクラッチ
レバ−の先端に当って、回動範囲が規制されてエンジン
回転を制限する。又、このとき、クラッチレバ−には、
スロットルレバーの円弧縁が当り、クラッチレバ−の動
きを止めて、ドッグが抜けるのを防止する。
以下、本発明の実施例を第１図乃至第６図によって説明
する。
する。
スロットルレバー１は、支軸２を中心に回動できて、ケ
ーブル３でバネに抗して引いて回動させるようにしてあ
り、支軸２に蝮型のスロットルバルブが連結してあって
、スロットルバルブを回動させて開閉し、エンジン速度
をコントロールする。スロットルレバー１の先端は、円
弧縁にしてあって、円弧縁に沿って突条４を設け、円弧
縁の一端にストッパー部５を突設しである。クラッチレ
バ−６は、支軸７を中心に、ケーブル又はロッド８で、
中立Ｎ位置から、前又は後に所定量揺動させて、前進Ｆ
位置又は後進Ｒ位置にして、プロペラシャフトのドッグ
を、前進歯車又は後進歯車に選択的に噛合わせる。
ーブル３でバネに抗して引いて回動させるようにしてあ
り、支軸２に蝮型のスロットルバルブが連結してあって
、スロットルバルブを回動させて開閉し、エンジン速度
をコントロールする。スロットルレバー１の先端は、円
弧縁にしてあって、円弧縁に沿って突条４を設け、円弧
縁の一端にストッパー部５を突設しである。クラッチレ
バ−６は、支軸７を中心に、ケーブル又はロッド８で、
中立Ｎ位置から、前又は後に所定量揺動させて、前進Ｆ
位置又は後進Ｒ位置にして、プロペラシャフトのドッグ
を、前進歯車又は後進歯車に選択的に噛合わせる。
クラッチレバ−６には、先端部分に、突条４が挿入する
溝９を設ける。第１図は、スロットルレバーｌがアイド
リング位置で、クラッチレバ−６が中立位置を示す。こ
のときは、第２図に示すように、スロットルレバー１は
、突条４が溝９に入りながら、ストッパー部５がクラッ
チレバ−６の側端に当るまで範囲りだけ回動てき、エン
ジン回転を制限して、空吹かしによる過回転を防ぐ。又
、空吹かし中は、溝９に突条４が挿入しているので、ク
ラッチレバ−６は、前進又は後進にできず、急発進を防
止できる。第３図は、クラッチレバ−６を前進にして走
行中の状態を示す。このときは、スロットルレバー１は
、全開まで、範囲Ｍだけ回動できる。又、このとき、ス
トッパー部５がクラッチレバ−６の側面に当り、高速運
転時に、クラッチレバ−６が中立位置に戻って、ドッグ
の噛合せが抜けるのを防止する。第４図は、クラッチレ
バ−６を後進にした状態で、スロットルレバー１は、ス
トッパー部５がクラッチレバ−６の先端面に当る範囲Ｋ
が回動できて、エンジン回転を制限し、プロペラへの排
気ガスの巻込みや、キャビテーションの発生を防ぐ。又
、クラッチレバ−６はスロットルレバー１の円弧縁に当
るので、中立位置に動くことができず、ドッグの抜けを
防止できる。
溝９を設ける。第１図は、スロットルレバーｌがアイド
リング位置で、クラッチレバ−６が中立位置を示す。こ
のときは、第２図に示すように、スロットルレバー１は
、突条４が溝９に入りながら、ストッパー部５がクラッ
チレバ−６の側端に当るまで範囲りだけ回動てき、エン
ジン回転を制限して、空吹かしによる過回転を防ぐ。又
、空吹かし中は、溝９に突条４が挿入しているので、ク
ラッチレバ−６は、前進又は後進にできず、急発進を防
止できる。第３図は、クラッチレバ−６を前進にして走
行中の状態を示す。このときは、スロットルレバー１は
、全開まで、範囲Ｍだけ回動できる。又、このとき、ス
トッパー部５がクラッチレバ−６の側面に当り、高速運
転時に、クラッチレバ−６が中立位置に戻って、ドッグ
の噛合せが抜けるのを防止する。第４図は、クラッチレ
バ−６を後進にした状態で、スロットルレバー１は、ス
トッパー部５がクラッチレバ−６の先端面に当る範囲Ｋ
が回動できて、エンジン回転を制限し、プロペラへの排
気ガスの巻込みや、キャビテーションの発生を防ぐ。又
、クラッチレバ−６はスロットルレバー１の円弧縁に当
るので、中立位置に動くことができず、ドッグの抜けを
防止できる。
以上説明したように、この発明は、上述のように構成し
たので、スロットルレバーの空吹かし及び後進時の回動
範囲を規制できて、空吹かしのときの過回転を防ぎ、後
進時のキャビテーション発生を防止できる。又、クラッ
チレバ−は、空吹かしのときは、前進又は後進にできな
くして、急発進を防止できる。又、前進高速運転時及び
後進時に、クラッチレバ−が動いて、ドッグが抜けるの
も防止できる。そして、部品点数が少く、安価に生産で
きる。
たので、スロットルレバーの空吹かし及び後進時の回動
範囲を規制できて、空吹かしのときの過回転を防ぎ、後
進時のキャビテーション発生を防止できる。又、クラッ
チレバ−は、空吹かしのときは、前進又は後進にできな
くして、急発進を防止できる。又、前進高速運転時及び
後進時に、クラッチレバ−が動いて、ドッグが抜けるの
も防止できる。そして、部品点数が少く、安価に生産で
きる。
第１図は乃至第６図は本発明の一実施例を示し、
第１図はスロットルレバーとクラッチレバ−部分の正面
図で、スロットルレバーがアイドリングでクラッチレバ
−か中立状態、 第２図は同空炊かし状態の正面図、 第３図は同前進高速運転状態の正面図、第４図は同後進
走行状態の正面図、 第５図はクラッチレバ−の溝にスロットルレバーの突条
が挿入した側面図、 第６図は全体図、 第７図は従来例を示す正面図、 である。 １・・・スロットルレバー ４・・・突条、５・・・ス
トッパー部、６・・・クラッチレバ−９・・・溝。
図で、スロットルレバーがアイドリングでクラッチレバ
−か中立状態、 第２図は同空炊かし状態の正面図、 第３図は同前進高速運転状態の正面図、第４図は同後進
走行状態の正面図、 第５図はクラッチレバ−の溝にスロットルレバーの突条
が挿入した側面図、 第６図は全体図、 第７図は従来例を示す正面図、 である。 １・・・スロットルレバー ４・・・突条、５・・・ス
トッパー部、６・・・クラッチレバ−９・・・溝。
Claims (1)
- エンジンのスロットルバルブを回動して開閉するスロッ
トルレバーを円弧状に形成して円弧縁に沿って突条を形
成すると共に円弧縁の一端にストッパー部を突設し、前
後に揺動させて、前進と後進を切換えるクラッチレバー
を設け、該クラッチレバーの先端にスロットルレバーの
突条が挿入する溝を形成し、クラッチレバー中立時に突
条が溝に挿入できるようにすると共に、ストッパー部が
クラッチレバーの側面に当ってスロットルレバーの開度
を規制できるようにしたことを特徴とする船外機のスロ
ットルレバーとクラッチレバーの規制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2079012A JP2819750B2 (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 船外機のスロットルレバーとクラッチレバーの規制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2079012A JP2819750B2 (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 船外機のスロットルレバーとクラッチレバーの規制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03279097A true JPH03279097A (ja) | 1991-12-10 |
| JP2819750B2 JP2819750B2 (ja) | 1998-11-05 |
Family
ID=13678036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2079012A Expired - Fee Related JP2819750B2 (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 船外機のスロットルレバーとクラッチレバーの規制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2819750B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6692320B1 (en) * | 2002-08-02 | 2004-02-17 | Brunswick Corporation | Gear selector actuation system for a marine propulsion device |
| JP2007283843A (ja) * | 2006-04-14 | 2007-11-01 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
-
1990
- 1990-03-29 JP JP2079012A patent/JP2819750B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6692320B1 (en) * | 2002-08-02 | 2004-02-17 | Brunswick Corporation | Gear selector actuation system for a marine propulsion device |
| JP2007283843A (ja) * | 2006-04-14 | 2007-11-01 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2819750B2 (ja) | 1998-11-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090828 Year of fee payment: 11 |
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