JPH03267535A - ディーゼルエンジンの急加速時スモーク低減装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの急加速時スモーク低減装置Info
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- JPH03267535A JPH03267535A JP2410811A JP41081190A JPH03267535A JP H03267535 A JPH03267535 A JP H03267535A JP 2410811 A JP2410811 A JP 2410811A JP 41081190 A JP41081190 A JP 41081190A JP H03267535 A JPH03267535 A JP H03267535A
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- fuel
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- 239000000779 smoke Substances 0.000 title claims abstract description 10
- 230000007423 decrease Effects 0.000 title description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 40
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- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
[0001]
この発明は、ターボチャージャを付設したディーゼルエ
ンジンにおいて、エンジンを急加速操作した際に発生す
るスモークを低減する装置に関する。 2に伝達される。 上記ガバナレバー20は、ラックピン12に係合するフ
ォークレバー23と、ガバナスプリング24の右端部に
連結したスプリングレバー25とからなる。フォークレ
バー23の下寄り部とスプリングレバー25の下部とが
、レバー枢支軸26を介してポンプハウジング4に揺動
自在に支持される。前記ガバナスリーブ18のガバナフ
ォースFは、フォークレバー23の下部の入力ローラ2
7に作用する。また、フォークレバー23とスプリング
レバー25とがトルクスプリング28(図5又は図6参
照)で連動される。そして、コントロールラック11は
、ガバナスプリング24の張力Sによって、スプリング
レバー25とフォークレバー23とを順に介して燃料増
量側Rへ弾圧される。これに対して、同上コントロール
ラック11は、ガバナフォースFによってフォークレバ
ー23を介して燃料減量側りへ押圧される。そして、エ
ンジン負荷が変化してエンジン回転数が変化した場合に
は、スプリング張力SとガバナフォースFとの釣り合い
によって、コントロールラック11が燃料噴射ポンプ2
の燃料噴射量を制御操作し、エンジン回上記ガバナ装置
3の作動を図5から図7で説明する。図5と図6とは、
それぞれ、ガバナ装置の作動説明図である。図7中の(
A)図において、実線Mは調速操作具39で設定される
目標回転数の変化を示し、−点鎖線Nはエンジンの実回
転数の変化を示し、二点鎖線にはターボチャージャのブ
ースト圧力の変化を示している。図7中の(B)図にお
いて、実線Uは燃料制限用ソレノイド75の作動ロッド
76の位置変化を示し、二点鎖線Wは、コントロールラ
ック11の左端面の位置変化を示している。 エンジンの冷機始動時には、図5に示すように、調速操
作具39を始動位置に操作する。すると、スプリングレ
バー25が、ガバナスプリング24によって燃料増量側
Rへ引き寄せられて、全負荷位置Bに対応する位置で燃
料制限ピン29に受は止められる。フォークレバー23
は、スタートスプリング33によってさらに燃料増量側
Rへ引き寄せられ、コントロールラック11をトルクア
ップ位置Cを経てスタート位置りへ移動させる。なお、
この冷機始動時では、前述したよい高速回転域で燃料を
制限しなくてすみ、その高速回転域でのレスポンスを向
上できる。 [0013] 上記の実施例は次のように変更できる。 作動ロンドア6によってコントロールラック11のオー
バーランを阻止する位置は、トルクアップ位置Cや全負
荷位置Bよりも燃料減量側りに設定することも可能であ
る。 燃料制限用作動具は、ソレノイド75に代えて、エンジ
ン潤滑油供給ポンプの油圧力で駆動される油圧シリンダ
で構成してもよい。 急加速状態検出手段は、ブースト圧力を検出するものに
代えて、オルタネータ電圧の検出手段や、クランク軸に
連結されたリングギヤの回転数検出手段であってもよい
。 ガバナ装置は、メカニカルガバナに代えて、ニューマチ
ックガバナからなるも具39を経てアクセルレバ−(図
示せず)に至るまでの調速用伝動系統中に付設されるも
のであればよい。従って、リミットスイッチ54は、調
速操作具39に連動する回転制限用アーム41、調速用
アーム40(前記の図4参照)、アクセルレバ−などに
対面させて配置することも可能である。 また、急加速状態検出手段は、リミットスイッチに代え
て、加速度検出スイッチであってもよい。 [0017]
ンジンにおいて、エンジンを急加速操作した際に発生す
るスモークを低減する装置に関する。 2に伝達される。 上記ガバナレバー20は、ラックピン12に係合するフ
ォークレバー23と、ガバナスプリング24の右端部に
連結したスプリングレバー25とからなる。フォークレ
バー23の下寄り部とスプリングレバー25の下部とが
、レバー枢支軸26を介してポンプハウジング4に揺動
自在に支持される。前記ガバナスリーブ18のガバナフ
ォースFは、フォークレバー23の下部の入力ローラ2
7に作用する。また、フォークレバー23とスプリング
レバー25とがトルクスプリング28(図5又は図6参
照)で連動される。そして、コントロールラック11は
、ガバナスプリング24の張力Sによって、スプリング
レバー25とフォークレバー23とを順に介して燃料増
量側Rへ弾圧される。これに対して、同上コントロール
ラック11は、ガバナフォースFによってフォークレバ
ー23を介して燃料減量側りへ押圧される。そして、エ
ンジン負荷が変化してエンジン回転数が変化した場合に
は、スプリング張力SとガバナフォースFとの釣り合い
によって、コントロールラック11が燃料噴射ポンプ2
の燃料噴射量を制御操作し、エンジン回上記ガバナ装置
3の作動を図5から図7で説明する。図5と図6とは、
それぞれ、ガバナ装置の作動説明図である。図7中の(
A)図において、実線Mは調速操作具39で設定される
目標回転数の変化を示し、−点鎖線Nはエンジンの実回
転数の変化を示し、二点鎖線にはターボチャージャのブ
ースト圧力の変化を示している。図7中の(B)図にお
いて、実線Uは燃料制限用ソレノイド75の作動ロッド
76の位置変化を示し、二点鎖線Wは、コントロールラ
ック11の左端面の位置変化を示している。 エンジンの冷機始動時には、図5に示すように、調速操
作具39を始動位置に操作する。すると、スプリングレ
バー25が、ガバナスプリング24によって燃料増量側
Rへ引き寄せられて、全負荷位置Bに対応する位置で燃
料制限ピン29に受は止められる。フォークレバー23
は、スタートスプリング33によってさらに燃料増量側
Rへ引き寄せられ、コントロールラック11をトルクア
ップ位置Cを経てスタート位置りへ移動させる。なお、
この冷機始動時では、前述したよい高速回転域で燃料を
制限しなくてすみ、その高速回転域でのレスポンスを向
上できる。 [0013] 上記の実施例は次のように変更できる。 作動ロンドア6によってコントロールラック11のオー
バーランを阻止する位置は、トルクアップ位置Cや全負
荷位置Bよりも燃料減量側りに設定することも可能であ
る。 燃料制限用作動具は、ソレノイド75に代えて、エンジ
ン潤滑油供給ポンプの油圧力で駆動される油圧シリンダ
で構成してもよい。 急加速状態検出手段は、ブースト圧力を検出するものに
代えて、オルタネータ電圧の検出手段や、クランク軸に
連結されたリングギヤの回転数検出手段であってもよい
。 ガバナ装置は、メカニカルガバナに代えて、ニューマチ
ックガバナからなるも具39を経てアクセルレバ−(図
示せず)に至るまでの調速用伝動系統中に付設されるも
のであればよい。従って、リミットスイッチ54は、調
速操作具39に連動する回転制限用アーム41、調速用
アーム40(前記の図4参照)、アクセルレバ−などに
対面させて配置することも可能である。 また、急加速状態検出手段は、リミットスイッチに代え
て、加速度検出スイッチであってもよい。 [0017]
本発明は、上記のように構成され作用することから次の
効果を奏する。 ディーゼルエンジンを急加速操作した場合には、ガバナ
フォースとガバナスプリング張力との釣り合いが崩れて
コントロールラックが燃料増量側へ急速に移動しようと
するが、その移動量が所定量以上になることを、燃料制
限位置に切換えられた燃料制限用作動具が所要時間にわ
たって阻止できる。これにより、ディーゼルニンジンの
燃焼室に過剰な燃料が供給されることが防止され、黒煙
の発生を9・・・エンジン回転の検出作動器(ガバナウ
ェイト)、41.、ガバナスプリング、 39
・・・調速操作具、1・・・ターボチャージャ、
75・・・燃料制限用作動具(ソレノイド)、0・
54・・・急加速状態検出手段、 R・・・燃料増量側
、L・・・燃料減量側、 T1・T2・
・・所要時間、X・・・燃料制限位置、
Y・・・燃料制限解除位置。 230−
効果を奏する。 ディーゼルエンジンを急加速操作した場合には、ガバナ
フォースとガバナスプリング張力との釣り合いが崩れて
コントロールラックが燃料増量側へ急速に移動しようと
するが、その移動量が所定量以上になることを、燃料制
限位置に切換えられた燃料制限用作動具が所要時間にわ
たって阻止できる。これにより、ディーゼルニンジンの
燃焼室に過剰な燃料が供給されることが防止され、黒煙
の発生を9・・・エンジン回転の検出作動器(ガバナウ
ェイト)、41.、ガバナスプリング、 39
・・・調速操作具、1・・・ターボチャージャ、
75・・・燃料制限用作動具(ソレノイド)、0・
54・・・急加速状態検出手段、 R・・・燃料増量側
、L・・・燃料減量側、 T1・T2・
・・所要時間、X・・・燃料制限位置、
Y・・・燃料制限解除位置。 230−
【図2】
14
Claims (5)
- 【請求項1】ターボチャージャ(71)を付設したディ
ーゼルエンジン(1)の燃料噴射ポンプ(2)のコント
ロールラック(11)を、ガバナスプリング(24)に
よって燃料増量側(R)へ弾圧するのに対し、エンジン
回転の検出作動器(19)によって燃料減量側(L)へ
押圧し、調速操作具(39)でガバナスプリング(24
)の張力を調節操作するように構成した、ディーゼルエ
ンジンにおいて、ディーゼルエンジン(1)に燃料制限
用作動具(75)と急加速状態検出手段(80)(54
)とを設け、 上記の燃料制限用作動具(75)は、前記の調速操作具
(39)が急加速操作された場合に燃料が過剰となるこ
とを防止し、 上記の急加速状態検出手段(80)(54)は、急加速
された状態であることを検出するものであって、少なく
ともその急加速時点から所要時間(T1)(T2)経過
するまでの期間では燃料制限用作動具(75)を燃料制
限位置(X)に保つのに対して、その所要時間(T1)
(T2)経過した後には燃料制限用作動具(75)を燃
料制限解除位置(Y)に切換える、ことを特徴とする、
ディーゼルエンジンの急加速時スモーク低減装置。 - 【請求項2】請求項1のディーゼルエンジンの急加速時
スモーク低減装置において、 前記の急加速状態検出手段(80)は、ディーゼルエン
ジン(1)の実回転速度が低速回転域を越えるまでの所
要時間(T1)の期間内で、燃料制限用作動具(75)
を燃料制限位置(X)に保つ。 - 【請求項3】請求項1のディーゼルエンジンの急加速時
スモーク低減装置において、 前記の急加速状態検出手段(54)は、ディーゼルエン
ジン(1)の目標回転速度が低速回転域を越えた場合に
、これを検出することに基づき、燃料制限用作動具(7
5)を所要時間(T2)だけ燃料制限解除位置(Y)か
ら燃料制限位置(X)に切換える。 - 【請求項4】請求項3のディーゼルエンジンの急加速時
スモーク低減装置において、 前記の急加速状態検出手段(54)を、ガバナスプリン
グ(24)から調速操作具(39)を経てアクセルレバ
ーに至るまでの調速用伝動系統に付設する。 - 【請求項5】請求項4のディーゼルエンジンの急加速時
スモーク低減装置において、 上記の急加速状態検出手段(54)を調速操作具(39
)に付設する。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2410811A JP2929239B2 (ja) | 1989-12-19 | 1990-12-14 | ディーゼルエンジンの急加速時スモーク低減装置 |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32921189 | 1989-12-19 | ||
JP1-329211 | 1989-12-19 | ||
JP2410811A JP2929239B2 (ja) | 1989-12-19 | 1990-12-14 | ディーゼルエンジンの急加速時スモーク低減装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03267535A true JPH03267535A (ja) | 1991-11-28 |
JP2929239B2 JP2929239B2 (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=26573117
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2410811A Expired - Fee Related JP2929239B2 (ja) | 1989-12-19 | 1990-12-14 | ディーゼルエンジンの急加速時スモーク低減装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2929239B2 (ja) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59541U (ja) * | 1982-06-26 | 1984-01-05 | 日野自動車株式会社 | 燃料噴射ポンプのブ−ストコンペンセ−タ装置 |
JPS60125737A (ja) * | 1983-12-09 | 1985-07-05 | Mitsubishi Motors Corp | 過給機付きディ−ゼルエンジン |
JPS60159200A (ja) * | 1984-01-27 | 1985-08-20 | Naganoken | 電流反転電解による電解研摩方法 |
JPH01178735A (ja) * | 1987-12-29 | 1989-07-14 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 過給機付ディーゼル機関の燃料噴射量制御装置 |
-
1990
- 1990-12-14 JP JP2410811A patent/JP2929239B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59541U (ja) * | 1982-06-26 | 1984-01-05 | 日野自動車株式会社 | 燃料噴射ポンプのブ−ストコンペンセ−タ装置 |
JPS60125737A (ja) * | 1983-12-09 | 1985-07-05 | Mitsubishi Motors Corp | 過給機付きディ−ゼルエンジン |
JPS60159200A (ja) * | 1984-01-27 | 1985-08-20 | Naganoken | 電流反転電解による電解研摩方法 |
JPH01178735A (ja) * | 1987-12-29 | 1989-07-14 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 過給機付ディーゼル機関の燃料噴射量制御装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2929239B2 (ja) | 1999-08-03 |
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