JPH0326022Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えばフオークリフトトラツク等の
産業車両に於ける燃料用LPガスの供給機構に関
する。

〔従来の技術〕

LPガスはガソリン等に比べて経済性に優れ、
且つ排気ガスに含まれる有害物質が比較的少ない
という利点がある事に鑑みて、フオークリフトト
ラツク等の産業車両にも燃料として使用されるに
至つた。

しかして従来、例えばフオークリフトトラツク
の燃料としてLPガスを使用する場合には、第８
図に示す様にLPガスを充填するボンベａをフオ
ークリフトトラツクＡのバランスウエイト４上に
固定される積載装置ｂに対して横置き状に積載さ
せ、同ボンベａのバルブｃをキヤブレターに連結
する燃料ホースｄに接続させ、エンジンに対して
液化状態のLPガスを供給する様に接けられてい
る。更に具体的には、液化状態のLPガスをキヤ
ブレターで気化させ、これをエンジンに供給する
様に設けられている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら上記の様に液化状態のLPガスを
をキヤブレターで気化させ、気化状態のLPガス
をエンジンに送り込む従来の供給機構にあつて
は、常温時に於いて安定した供給作用が得られる
点に長所を認める事が出来る反面、液化状態の
LPガスを瞬時に気化させるのに必要な気化熱を
キヤブレターから得ている関係上、例えば真冬の
朝等の様に気温が低く、キヤブレターが極度に冷
えている場合には、LPガスを気化させるのに必
要な気化熱が不足してキヤブレターによる正常な
気化作用が得られなくなり、このためにエンジン
の始動性が悪くなるという不具合を生ずる点に問
題点を有する。

本考案は上記の様な問題点を解決するためにそ
の改善を試みたものであつて、液化状態のLPガ
スと気化状態のLPガスをキヤブレターに対して
選択的に供給出来る様に設け、同キヤブレターが
極度に冷えて正常な気化作用が得られない場合に
は気化状態のLPガスを供給する事によつて、冬
期に於けるエンジンの始動性を向上させる事が出
来る様にした事をその特徴とするものである。そ
して上記問題点を解決するための具体的な手段と
作用は次の通りである。

〔問題点を解決するための手段〕 二本のボンベを竪置き状に並列させて設け、
その一方のボンベには液化状態のLPガス層と
連通させてメインバルブを装着させ、又、他方
のボンベには液化状態のLPガスと連通させて
メインバルブを装着させる。

上記両メインバルブをキヤブレターに対して
選択的に連通させる事が可能な如く接続させ
る。

〔作用〕

液化状態のLPガス層と連通するメインバルブ
を開く事によりボンベから液化状態のLPガスを
取り出す事が出来、又、気化状態のLPガス層と
連通するメインバルブを開く事によりボンベ内で
自然気化したLPガスを取り出す事が出来る。従
つて、何れか一方のメインバルブを開く事によつ
て液化状態のLPガスと気化状態のLPガスをキヤ
ブレターに対して選択的に供給する事が出来る。

〔実施例〕

以下に本考案の具体的な実施例を例示の図面に
ついて説明する。図面に於いてＡはフオークリフ
トトラツクを示す。１は同フオークリフトトラツ
クＡの車体、２はエンジンフード、３はエンジン
フード２上に設けられた運転座席、４は車体１の
後部に設けられたバランスウエイトであつて、同
バランスウエイト４上にはLPガスボンベの積載
装置Ｂが取り付けられる。６は上記バランスウエ
イト４の上端面に水平状に固定する上記積載装置
Ｂの取付け基板であつて、同取付け基板６はその
左右両端部にフランジ部６′，６′を存して矩形状
に形成され、同取付け基板６上には底板７が重合
させて設けられる。同底板７は二本のボンベ５
ａ，５ｂを立てた状態で横に並べて載置する事が
可能なスペースを存して矩形状に形成され、その
前後両端部にはフランジ部７ａ，７ｂが、又その
左右両端部にはフランジ部７ｃ，７ｃが夫々各側
端部分を上方に向けて屈曲させる事により一体に
形成される。そして、底板７はその前端部に形成
するフランジ部７ａを上記取付け基板６の前端部
に対して蝶番８，８を介して枢結させる事によ
り、同蝶番８，８を支点として前方に向けて傾斜
させる事が出来る様に設けられる。又、底板７と
取付け基板６の左右両端部には底板７の傾斜角度
を規制するストツパー９，９が取り付けられる。
各ストツパー９は二つ折り状に折り曲げる事が可
能な如く形成する二本のリンク杆９′，９′のその
両端部を夫々底板７のフランジ部７ｃ，７ｃと取
付け基板６のフランジ部６′，６′に対して回動自
在に枢結させる事により設けられる。又、フラン
ジ部７ｃ，７ｃとフランジ部６′，６′には、その
後方寄りに位置してピン１０，１０の挿通孔１１
ａ，１１ｂ，１１ａ，１１ｂが相対応させて穿設
され、常時は同挿通孔１１ａ，１１ｂ，１１ａ，
１１ｂにピン１０，１０を嵌挿させておく事によ
つて、底板７を取付け基板６に対して水平状に固
定させる様に設けられる。一方、底板７の後端部
には背板１２が立設され、又、底板７を左右に二
等分する位置には同底板７の前後両端部間に亘つ
て仕切板１３が立設される。更に具体的には背板
１２は適宜の高さと横巾寸法を存して矩形状に形
成され、その下端部を底板７の後端部に形成する
上記のフランジ部７ｂに対して固定させる事によ
り設けられ、又、仕切板１３は背板１２と同一の
高さ寸法に形成され、その後端縁を側方に向けて
屈曲させて形成するフランジ部１３ａを背板１２
に固定させ、且つその前端縁下部を側方に向けて
屈曲させて形成するフランジ部１３ｂを底板７の
前端部に形成する上記のフランジ部７ａに対して
固定させる事により設けられる。背板１２の左右
両端部にはその上端寄り位置から夫々ブラケツト
１４ａ，１４ａが延設され、同ブラケツト１４
ａ，１４ａには緊締バンド１４，１４の基部が
夫々蝶番１４ｂ，１４ｂを介して水平方向に沿つ
て回動可能な如く枢着される。各緊締バンド１
４，１４はボンベ５ａ，５ｂの胴部に沿つてアー
チ型に湾曲させて設けられ、その先端部には締め
金具１６，１６が連結される。又、仕切板１３の
前端部には水平方向に回動可能なブラケツト１
７，１７が設けられ、同ブラケツト１７，１７に
は上記締め金具１６，１６と相対応させてフツク
１５，１５が取り付けられる。各フツク１５はそ
の胴部に雄螺子部１５′が刻設され、同雄螺子部
１５′をブラケツト１７の取付け孔１７′に差し込
んだ状態で、同雄螺子部１５′に対してブラケツ
ト１７の両側よりナツト１８，１８を螺合させる
事によつてその長さを調節自在に設けられる。
又、積載装置Ｂを構成する底板７、背板１２、仕
切板１３等の各部は第４図に示す如くボルトとナ
ツトの螺合を介して組立て及び分解可能に設けら
れる。

しかして上記の積載装置Ｂに積載する二本のボ
ンベ５ａ，５ｂにはその首部にメインバルブ１９
ａ，１９ｂが装着される。即ち各メインバルブ１
９ａ，１９ｂは夫々そのバルブボデイ２０，２０
の下部をボンベ５ａ，５ｂの首部に対して螺合さ
せて取り付けられる。そして各バルブボデイ２
０，２０内にはガス通路２１，２１が上下方向に
沿つて穿設され、同ガス通路２１，２１の下端開
口部２１′，２１′はボンベ５ａ，５ｂ内の上部位
置に臨む如く設けられる。又、同ガス通路２１，
２１の上部には弁座２２，２２を介して弁室２
３，２３が形成され、同弁室２３，２３には開閉
弁２４，２４が内装される。各開閉弁２４，２４
には弁軸２５，２５の下端部が係合され、開閉弁
２４，２４は同弁軸２５，２５の上端部に付設す
るハンドル２６，２６の回転操作を介して開閉出
来る様に設けられる。又、上記弁室２３，２３の
側方には同弁室２３，２３に通じるガス供給口２
７，２７が形成される。そして両ガス供給口２
７，２７には同ガス供給口２７，２７を相互に連
通させる事が可能な如く別途形成する連結ホース
２８の両端部が螺着され、同連結ホース２８には
キヤブレターより延設する燃料ホース２９の先端
部が接続される。又、上記メインバルブ１９ａ，
１９ｂの内、その一方のメインバルブ１９ａは気
化状態のLPガス層と連通し、又、もう一方のメ
インバルブ１９ｂは液化状態のLPガス層と連通
する如く設けられる。即ち、メインバルブ１９ｂ
の下部にはサイホン管３０が連結され、その下端
部はボンベ５ｂの底部に達する如く設けられる。
そして同下端部にはスプリング３１が取り付けら
れ、同スプリング３１をボンベ５ｂの底壁に弾接
させる事によつてその位置を固定する事が出来る
様に設けられる。又、上記サイホン管３０の上端
近傍部には過流防止バルブ３２が設けられる。同
過流防止バルブ３２は上部本体３３と下部本体３
４および浮遊弁３５から構成される。上部本体３
３は上部がサイホン管３０と一体化した底面のな
い円筒であり、サイホン管３０の管径より太くな
つている。下部本体３４は下方がサイホン管３０
と一体化し、上部にシリンダー４３を有する。シ
リンダー４３は中央にガイドピン挿入孔３６とそ
の周囲に４個の通孔３７を有し、通孔３７は上部
が開放され、下部はサイホン管３０と連通してい
る。上部本体３３と下部本体３４は互いにネジ３
８で螺合され、その間に空間部３９を形成してい
る。上記浮遊弁３５は上部が円板状のガス封止板
４０であり、その下面に円板状の段４１が設けら
れている。ガス封止板４０の直径は上記空間部３
９の直径より小さく、その周囲をガスが抜けるに
十分な間隙を作つている。段４１の直径は小さ
く、丁度対向する通孔３７の間隔と等しくなつて
いる。又、段４１の厚みはガスがガス封止板４０
の下面に邪魔されない程度に十分な厚みを有して
いる。段４１の下部中央からはガイドピン４２が
延出し、ガイドピン挿入孔３６の中に挿入されて
いる。つまり、浮遊弁３５は下部本体３４の上に
置かれた状態にあり、上下動自在になつている。

次にその使用方法及び作用について説明する。

第１図に示す様に積載装置Ｂの取付け基板６を
フオークリフトトラツクＡのバランスウエイト４
上に固定させた状態に於いて、底板７の左右両側
にボンベ５ａ，５ｂを竪置き状に夫々載置させ、
緊締バンド１４，１４の締め金具１６，１６をフ
ツク１５，１５に夫々係合させてロツクする事に
より、同バンド１４，１４の緊締作用を介して各
ボンベ５ａ，５ｂが背板１２及び仕切板１３側に
圧接され、同ボンベ５ａ，５ｂを固定する状態が
得られる。そしてこの様に各ボンベ５ａ，５ｂが
固定された状態に於いて、各ボンベ５ａ，５ｂに
装着するメインバルブ１９ａ，１９ｂのガス供給
口２７，２７に対して連結ホース２８の両端部を
螺着させる事によつて、同連結ホース２８に接続
される燃料ホース２９に対して左右何れのボンベ
５ａ，５ｂからでもLPガスを送り出す事が可能
な状態が得られる。

更に具体的には、サイホン管３０を連結するメ
インバルブ１９ｂをハンドル２６の回転操作を介
して開く事により、同サイホン管３０を介してボ
ンベ５ｂの底部から液化状態のLPガスを燃料ホ
ース２９に送り出す事が出来、又もう一方のメイ
ンバルブ１９ａをハンドル２６の回転操作を介し
て開く事によつて、ボンベ５ａ内で自然気化した
気化状態のLPガスを燃料ホース２９に送り出す
事が出来る。

従つて、外気温が極度に低く、キヤブレターに
よる強制的な気化作用が得られない様な場合に
は、メインバルブ１９ａを開く事によつてボンベ
５ａ内で自然気化した気化状態のLPガスが燃料
ホース２９を介してキヤブレターに供給され、同
ガスは同キヤブレター内で空気と混合されエンジ
ンに吸入される。即ち、この様にキヤブレターに
よる強制的な気化作用を介する事なくLPガスの
混合気を得る事が出来、これによりエンジンを容
易に始動させる事が出来る。しかして、厳寒時に
あつてはボンベ５ａ内に於ける自然気化作用が不
活発であるため、上記の様にエンジンを始動させ
た後しばらくするとボンベ５ａ内で自然気化する
気化状態のLPガスが次第に不足してくるのであ
るが、この頃にはエンジンの発熱によつてキヤブ
レターが温められ、液化状態のLPガスを気化さ
せるのに必要な気化熱が同キヤブレターから得ら
れる状態となつている。従つてこの時点で他方の
メインバルブ１９ｂを開き、且つ前述のメインバ
ルブ１９ａを閉じる事によつてボンベ５ｂより液
化状態のLPガスをキヤブレターに供給させると、
同LPガスは上記の気化熱を介してキヤブレター
内で強制的に気化され、混合気としてエンジンに
吸入されて同エンジンを引き続き稼動させる状態
が得られるのである。又、上記の様に外気温が極
度に低くない常温時にあつては、エンジンの始動
時から液化状態のLPガスを使用する事が出来る
のは勿論の事、気化状態のLPガスを使用する場
合にも常温時に於いてはボンベ５ａ内での自然気
化作用が活発に行なわれるため、この自然気化す
るLPガスだけでガス不足を生じる事なくエンジ
ンを連続的に稼動させる事が可能である。又、こ
の様に自然気化したLPガスをキヤブレターで空
気と混合させ、この混合気をエンジンに送り込む
事により完全燃焼させる事が可能であり、その結
果、排気ガスを清浄で無臭にするという特有の作
用を得る事が出来る。そして上記の様に常温時に
あつては、二本のボンベ５ａ，５ｂの内、何れの
ボンベからでもLPガスを供給する事が出来るた
め、一方のボンベが空になつた時点でもう一方の
ボンベのメインバルブを開く事によつて連続的に
LPガスの供給を行なわせる事が可能である。

一方、積載装置Ｂに於いて、フオークリフトト
ラツクＡはそのエンジン部分の点検口がエンジン
フード２の上端面に開口され、常時は運転座席３
によつて同点検口を塞ぐ様に設けられている。そ
して、エンジン部分の点検時には同運転座席３を
後方に倒してその点検作業が行なわれるのである
が、この様に点検作業を行なう場合において、底
板７を前傾させる事によつて運転座席３が積載装
置Ｂに衝当する事なく正常に倒す事が可能であ
る。即ち、第１図に鎖線で示す如く底板７を傾斜
させる事によつて、積載装置Ｂを後方に回動させ
る事が出来るのであり、又、ストツパー９，９に
よつて同積載装置Ｂをその傾倒位置に保持する事
が出来る。尚、上記実施例ではストツパー９を
夫々２本のリンク杆９′，９′によつて形成する様
にしているが、同ストツパー９は積載装置Ｂが必
要以上に倒れる事を防止する為のものであり、同
ストツパー９，９は上記の様なリンク杆９′，
９′に替えて鎖を用いる事も可能である。又、積
載装置Ｂはフオークリフトトラツク以外の車両
や、或いはその取付け位置によつては底板７を傾
斜させる機能を具備させる必要がない場合もあ
り、この様な場合には取付け基板６を用いる事な
く、底板７を直接車体に取り付ける事も可能であ
る。更に上記実施例では緊締バンド１４を背板１
２側に取り付ける一方、フツク１５を仕切板１３
に取り付けているが、これに限定されるものでは
なく、各緊締バンド１４及びフツク１５はその取
付け位置を逆にする事も可能である。

又、過流防止バルブ３２に於いて、ボンベの中
に高圧のLPガスが充填されていて、メインバル
ブ１９ｂの操作によりガスが定常的にガス供給口
２７に流れている時は、浮遊弁３５は第６図に示
す位置にある。従つて、ガスはボンベ５ｂ内から
通孔３７を通り、空間部３９を抜けてガス供給口
２７へ送られる。ところが、ガス供給口２７側、
例えば連結ホース２８若しくは燃料ホース２９が
破損してガスが洩れるとガス供給口２７側のガス
圧が急激に低下する。するとそのガス圧差のため
に浮遊弁３５が浮き上がり、空間部３９の上面を
封鎖してしまい、その結果ガスは送られず、ガス
洩れは防止される事になる。一方、ボンベ５ｂ内
のガスが全部消費され、新しくガスをボンベ５ｂ
内に充填する場合、ガス供給口２７からガスをボ
ンベ５ｂ内に送つて充填する事が出来る。この場
合、浮遊弁３５は第６図に示す位置になつてお
り、ガスは広い空間部３９の間隙を通つて十分ボ
ンベ内に充填される事が出来るのである。

〔考案の効果〕

本考案は以上の様に構成されるものであり、上
記の様に二本のボンベを竪置き状に設け、一方の
ボンベからは液化状態のLPガスを、又他方のボ
ンベからは同ボンベ内で自然気化する気化状態の
LPガスをバルブの開閉操作を介して夫々選択的
に取り出してキヤブレターに供給させる事が出来
る様にした事によつて次の様な効果を得る事が出
来るに至つた。

キヤブレターが冷えて十分な気化熱が得られ
ない様な場合には、気化状態にあるLPガスを
供給する事によつてエンジンを容易に始動させ
る事が出来、始動後に液化状態のLPガスに切
り換える事によつて同エンジンを引き続き稼動
させる事が出来る。

常温時に於いては液化状態若しくは気化状態
の何れのLPガスでも連続的に使用可能である
ため、二本のボンベの内、一本のボンベを予備
ボンベとして燃料切れに備える事が出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本考案の実施例を表わす図
面であつて、第１図はボンベの積載装置を備えた
フオークリフトトラツクの側面図、第２図は同積
載装置にボンベを固定した状態を表わす正面図、
第３図はその平面図、第４図は積載装置の分解斜
視図、第５図及び第６図は二種類のメインバルブ
を示す縦断面図、第７図は第６図に於けるＡ−Ａ
線断面図、第８図は従来例を表わすフオークリフ
トトラツクの側面図である。 Ａ……フオークリフトトラツク、Ｂ……積載装
置、１……車体、２……エンジンフード、３……
運転座席、４……バランスウエイト、５ａ，５ｂ
……ボンベ、６……取付け基板、６′……フラン
ジ部、７……底板、７ａ，７ｂ，７ｃ……フラン
ジ部、８……蝶番、９……ストツパー、９′……
リンク杆、１０……ピン、１１ａ，１１ｂ……挿
通孔、１２……背板、１３……仕切板、１３ａ，
１３ｂ……フランジ部、１４……緊締バンド、１
４ａ……ブラケツト、１４ｂ……蝶番、１５……
フツク、１５′……雄螺子部、１６……締め金具、
１７……ブラケツト、１７′……取付け孔、１８
……ナツト、１９ａ，１９ｂ……メインバルブ、
２０……バルブボデイ、２１……ガス通路、２２
……弁座、２３……弁室、２４……開閉弁、２５
……弁軸、２６……ハンドル、２７……ガス供給
口、２８……連結ホース、２９……燃料ホース、
３０……サイホン管、３１……スプリング、３２
……過流防止バルブ、３３……上部本体、３４…
…下部本体、３５……浮遊弁、３６……ガイドピ
ン挿入孔、３７……通孔、３８……ネジ、３９…
…空間部、４０……ガス封止板、４１……段、４
２……ガイドピン、４３……シリンダー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 二本のボンベを竪置き状に並列させて設け、そ
   の一方のボンベには気化状態のLPガス層と連通
   させてメインバルブを装着させるとともに、他方
   のボンベには液化状態のLPガス層と連通させて
   メインバルブを装着させ、且つ両メインバルブを
   キヤブレターに対して選択的に連通させる事が可
   能な如く接続させて成る産業車両に於けるLPガ
   スの供給機構。