JPH03255261A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents

自動変速機の制御装置

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JPH03255261A
JPH03255261A JP2053119A JP5311990A JPH03255261A JP H03255261 A JPH03255261 A JP H03255261A JP 2053119 A JP2053119 A JP 2053119A JP 5311990 A JP5311990 A JP 5311990A JP H03255261 A JPH03255261 A JP H03255261A
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Japan
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engine
temperature
speed change
hydraulic oil
torque converter
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JP2053119A
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Yuji Matsuno
松野　祐司
Yoshinobu Kido
城戸　美伸
Yoshiharu Sugiyama
杉山　義春
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Mazda Motor Corp
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Publication date
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    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
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    • F16H59/72—Inputs being a function of gearing status dependent on oil characteristics, e.g. temperature, viscosity
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車等の車両のエンジンに取り付けられる自
動変速機のトルクコンバータの作動油の油温に応じて変
速パターンを切り換える自動変速機の制御装置に関する
。
（従来の技術） 近年、複数の変速パターンを有して、一般平地走行状態
と山地走行状態または加速・減速が頻繁に行なわれる交
通過密都市走行状態にそれぞれ適した変速パターンを選
択するようにした自動変速機を備えた自動車が市販され
ている。
従来、この種の自動変速機の制御装置としては、たとえ
ば、車両の走行状態に応じて温度変化を生じるエンジン
冷却水、エンジン潤滑油、エンジンブロック、トルクコ
ンバータ作動油等の温度に応答する電気信号を発生させ
る電気信号発生手段からの信号を受けて変速設定条件を
変化させ、上記温度に応じて変速点を変化させるように
したものが提案されている（たとえば、特公昭４８−２
１７号公報参照）。
このものでは、エンジンの始動からあまり時間が経過し
ていないエンジン冷却水温か低いエンジンの冷間時にも
、低速ギヤ走行範囲は高速側に拡大され、エンジンの暖
機前の出力低下がカバーされる。
（発明が解決しようとする課題） ところで、上記従来の自動変速機の制御装置のように、
エンジンを始動してからエンジンの冷却水温が適正な温
度域に達するまでの間、エンジンの冷却水温等により、
エンジンの変速パターンの切換を制御しようとすると、
エンジンの冷却水温信号は一般に、エンジンを制御する
エンジン制御ユニット側に供給されているので、エンジ
ン制御ユニット側と変速機制御ユニット側を接続する信
号線を設けて、この信号線により、上記エンジン冷却水
温信号を伝送しなければならない。このため、上記従来
の制御装置では、エンジン制御ユニットと変速機制御ユ
ニットとの間を接続する導線を必要とし、ワイヤハーネ
スの導線が増加したり、そのコネクタも複雑となり、コ
ストアップとなるという問題があった。
ところで、エンジンの冷却水温と自動変速機のトルクコ
ンバータの作動油のＭｊ温との間には互いに相関関係が
あり、一般に、エンジンの冷却水温が上昇するにつれて
、トルクコンバータの作動油の油温も上昇する。そこで
、エンジンの冷却水温とトルクコンバータの作動油の油
温との間のこの相関関係に着目し、トルクコンバータの
油温を検出し、この油温を変速機の一つの制御パラメー
タとして、変速パターンの切換の制御を行なうことも行
なわれている。
しかしながら、エンジンの冷却水温と自動変速機のトル
クコンバータの作動油の油温との間には、常に相関関係
が存在するわけではなく、たとえば次のような場合には
、両者の相関が破れる。
すなわち、エンジンの始動からアイドル運転状態が一定
時間以上続くと、エンジンの冷却水温は上昇するが、自
動変速機のトルクコンバータの作動油の’ｆｆＪ３ｍの
上昇は少ない。このような場合は、エンジンの冷却水温
と自動変速機のトルクコンバータの作動油の油ｌ昌との
間の相関か破れる。
よって、トルクコンバータの作動油の油温により変速パ
ターンを切換制御すると、エンジンの始動の後、アイド
ル運転状態が長く続くと、エンジンが暖機しているにも
かかわらず、変速機はエンジンの冷間時の変速パターン
で制御されることになるので不必要に低速ギア走行範囲
が高速側に拡大され、燃費が悪化するという問題があっ
た。
本発明は、トルクコンバータの作動油の油温を検出して
変速機の変速パターンを切換制御する際に、エンジンの
冷却水温とトルクコンバータの作動油の油温との間の相
関にギャップが生じる運転領域における車両の走行性の
悪化を防止するようにした自動変速機の制御装置を提供
することである。
（課題を解決するための手段） このため、本発明は、エンジンの冷間時に対応する第１
の変速制御様式とエンジンの暖機後に対応する第２の変
速制御様式とを含む複数の変速制御様式を有する変速機
制御ユニットを備え、自動変速機のトルクコンバータの
作動油の油温に応じて上記変速機制御様式を選択するよ
うにした自動変速機の制御装置であって、 トルクコンバータの作動油の油温を検出する油温検出手
段と、エンジン始動時に計時を開始するタイマ手段と、
油温が予め設定された設定温度よりも低いときには上記
第１の変速制御様式を選択し、上記タイマがタイムアツ
プしたときには強制的に上記第２の変速制御様式に切り
換える変速制御様式切換手段とを備えたことを特徴とし
ている。
（作用） 上記変速制御様式切換手段は、油温が予め設定された設
定温度よりも低いときには、エンジンの冷間時に対応す
る第１の変速制御様式を選択し、タイマがタイムアツプ
したときには強制的にエンジンの暖機後に対応する第２
の変速制御様式に切り換える。
（発明の効果） 本発明によれば、油温が予め設定された設定温度よりも
低いときには、エンジンの冷間時に対応する第１の変速
制御様式が選択され、タイマがタイムアツプしたときに
は強制的にエンジンの暖機後に対応する第２の変速制御
様式に切り換えられるので、エンジンの始動時の作動油
の油温が低いときにはエンジンの冷間時に対応する第１
の変速制御様式が選択されることになり、トルクコンバ
ータの作動油の油温による変速機の制御が適切に行なえ
る。
（実施例） 以下、添付の図面を参照して本発明の詳細な説明する。
本発明に係る自動変速機の制御装置の構成を第１図に示
す。
自動変速機の制御装置の全体構成 第１図において、エンジン１は自動変速機２を有し、そ
の出力は自動変速４！１２を介して図示しない車両の駆
動輪に伝達される。
上記自動変速機２は、トルクコンバータ３と遊星歯車式
の多段変速機構４とから構成される。上記多段変速機構
４は、本実施例では前進４段とされる。そして、上記多
段変速機構４は、変速機制御ユニット５からの切換司令
信号により、複数個の変速用ソレノイド６やロックアツ
プ用のソレノイド７に対する励磁、消磁の組合せを変更
し、変速用あるいはロックアツプ用の油圧式アクチュエ
ータ８の作動態様を切り換える。これにより、変速段の
切換およびロックアツプクラッチのオン、オフが行なわ
れる。
上記変速機制御ユニット５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ。
ＲＡＭ、ＣＬＯＣＫ（ソフトタイマ）およびＡ／Ｄ変換
器、Ｄ／Ａ変換器等の入出力インターフェース回路等か
らなるマイクロコンピュータにより構成される。
上記ＲＯＭには、自動変速機２の車両の運転状態に応じ
て選択されるたとえば第２図および第３図にそれぞれ示
すような、エンジンの冷間時および暖機後に対応する変
速特性（変速マツプ）が書き込まれる一方、上記ＣＰＵ
が実行するプログラム等が書き込まれている。
上記ＣＰＵは、エンジン】の始動時、自動変速１１ｉ１
２のトルクコンバータ３の作動油の油温を検出する油温
センサ８からの信号を受けて車両の変速マツプを選択し
、上記油圧式アクチ一エータ９に切換司令信号を出力す
る。上記変速マツプの選択のフローを第４図に示す。
次に、第１図の変速機制御ユニット５による変速マツプ
の選択の制御フローを、第４図により説明する。
変速機制御ユニ、トの制御 第４図の制御フローがスタートすると、ステップＳ１に
て、油温センサ９から入力するエンジン１の始動時のト
ルクコンバータ３の作動油の油温Ｔ８を読み込む。
変速機制御ユニット５のＣＰＵは、ステップＳ２にて、
第５図に示すように、」二記油温Ｔ８が低いと認定され
る最高の油温Ｔ、、に達するまでは一定のタイマ値ｔｃ
に設定し、油温Ｔ８がこの値′「１を越えると、油温Ｔ
ｘが高いほどタイマ値ｔｙが短くなるように、内蔵のタ
イマのタイマ値ｔ、を決定する。
タイマ値１．が決定されると、ステップＳ３にて、上記
タイマ値１．が零であるか否か、すなわちエンジンｌの
始動から上記タイマで設定されたタイマ値ｔｙの時間が
経過してタイマがタイムアツプしたか否かを判定する。
エンジン１の始動からタイマで設定された上記タイマ値
しｙが経過していないときには、ステップＳ４にて、ト
ルクコンバータ３の作動油の油温Ｔ８が予め設定した所
定の油温１６以上か否かを判定する。
上記ステップＳ４にて、トルクコンバータ３の作動油の
油／１１ＴｘがＴ、よりも低いと判定すると、変速機制
御ユニット５は、ステップＳ５を実行して、エンジンｌ
の冷間時に対応する第２図の冷間時変速パターンを選択
し、ステップＳ３からステップＳ５のループを繰り返し
実行する。
そして、上記ループの実行中に、ステップＳ４にて、ト
ルクコンバータ３の作動油の油温Ｔ、ｌが設定温度１６
以上となったと判定すると、そのときには、エンジン１
は冷間運転を脱したと判断して、上記変速機制御ユニッ
ト５はタイマかタイムアツプしていなくても強制的に、
ステップＳ６を実行し、エンジン１の暖機後に対応する
第３図に示す通常変速パターンに切り換える。
また、上記変速機制御ユニット５は、油温Ｔ工がＴ、に
達しなくても、エンジン１の始動から、トルクコンバー
タ３の油温Ｔ８に応じてタイマに設定されたタイマ値１
．の時間が経過したと判定したときにも、ステップＳ６
にて、通常変速パターンに切り換える。
これにより、第６図に示すように、変速機制御ユニット
５のＣＰＵは、エンジンｌの始動から上記タイマがタイ
ムアツプする前にトルクコンバータ３の作動油の油４Ｔ
、が所定の温度Ｔ、に達するまで、あるいはエンジン１
の始動からタイマがタイムアツプするまでの間は、多段
式変速機４に第２図のエンジン１の冷間時に対応する変
速パターンを選択させる。この変速パターンは、エンノ
ン１の暖機後の通常変速パターンに対応する第３図の変
速パターンよりも、低速ギヤ走行範囲か高速側に拡大さ
れている。
一方、　変速機制御ユニット５は、エンジン１の始動か
らタイマがタイムアツプすると、変速機４に第３図の上
記通常変速パターンを選択させる。
このようにして、エンジン１の始動時の作動油の油温Ｔ
８が高いほど、エンジン１の冷間時の変速パターンによ
る制御時間が短くなり、トルクコンバータ３の作動油の
油温ｔ、による多段変速機構４の制御が適切に行なえる
。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る目動変速機の制御装置の全体構成
図、 第２図および第３図はそれぞれ変速機制御ユニットに記
憶されているエンジンの冷間時の変速パターンおよび通
常時の変速パターンの説明図、第４図は第１図の自動変
速機の制御装置の制御動作のフローチャート、 第５図はトルクコンバータの作動油の油温に対して設定
されるタイマのタイマ値の一例を示す説明図、 第６図はタイマのタイムアツプおよびトルクコンバータ
の作動油の油温か所定温度に達したときの変速パターン
の切り換えの説明図である。 １・・・エンジン、２・・・自動変速機３・・トルクコ
ンバータ、４・・・多段変速機構。 ５・・・変速機制御ユニット、６・・・変速用ソレノイ
ド７・・・ロックアツプ用ソレノイド。 ８・・・油圧式アクチュエータ、９・・・油圧センサ。 第１図 特　許　出　願　人　マツダ株式会社

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）エンジンの冷間時に対応する第１の変速制御様式
    とエンジンの暖機後に対応する第２の変速制御様式とを
    含む複数の変速制御様式を有する変速機制御ユニットを
    備え、自動変速機のトルクコンバータの作動油の油温に
    応じて上記変速機制御様式を選択するようにした自動変
    速機の制御装置であって、 トルクコンバータの作動油の油温を検出する油温検出手
    段と、エンジン始動時に計時を開始するタイマ手段と、
    油温が予め設定された設定温度よりも低いときには上記
    第１の変速制御様式を選択し、上記タイマがタイムアッ
    プしたときには強制的に上記第２の変速制御様式に切り
    換える変速制御様式切換手段とを備えたことを特徴とす
    る自動変速機の制御装置。
JP2053119A 1990-03-05 1990-03-05 自動変速機の制御装置 Pending JPH03255261A (ja)

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