JPH03253709A - 自動車用４サイクルエンジンロータリーディスクバルブ - Google Patents

自動車用４サイクルエンジンロータリーディスクバルブ

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JPH03253709A
JPH03253709A JP633890A JP633890A JPH03253709A JP H03253709 A JPH03253709 A JP H03253709A JP 633890 A JP633890 A JP 633890A JP 633890 A JP633890 A JP 633890A JP H03253709 A JPH03253709 A JP H03253709A
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JP
Japan
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valve
holes
intake
respective holes
disc
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JP633890A
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Inventor
Shigeru Sendai
茂 千代
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Individual
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
    • F01L7/06—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with disc type valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 従来型の（８）バルブは、（９）カムシャフトとの組み
合わせにより出来ているが、高速回転域になればなるほ
ど（９）カムシャフトと（８）バルブの正確な開閉（１
下運動）か行われづ、バルブジャンプ（誤作動）が発生
し高速回転型エンジンの妨げとなった。しかし本発明は
（１）バルブに駆動力を与え回転運動を行うだけで良い
ので、エンジンが高速回転になっても正確な時期に正確
な吸入工程および排気工程がおこなえる。
エンジンか吸入工程に入った時（１）のバルブの（２）
穴が回転され吸入口より新しい燃料が吸入され、なお回
転される事により吸入工程は終了する、なお回転された
（１）バルブは圧縮工程　爆発工程時に燃焼室を密閉し
、なお回転され排気工程入り（２）穴が開き排気弁の役
目をする。
従来型のエンジンでは、（８）バルブを使用の為に回転
数に限度を有するが、（１）バルブ型エンジンではモル
夕のように回転させるたけなので、回転限度がかなり向
上し推定限度回転数が、約２０，０００ｒｐｍまでは可
能と思われる。その結果回転数の限界が向上した分だけ
出力も向上する。カムシャフトやスプリング等その他を
使用しない為シリンダーヘッド自体の重量も軽量化され
、（６）エンジン本体も小型軽量化される、なおかつ出
力も大幅に向上される新型の（１）バルブである。なを
この発明は私が１９８８年７月に初考案をしたバルブで
あるが、このたび１９９０年１月１＠−日に特許出願の
運びとなった。
【図面の簡単な説明】

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 従来４サイクルエンジンは、（８）バルブの上下運動に
    より、吸入および排気工程の制御を行って来た。 本発明は、（１）バルブを回転運動させる事により（上
    下運動ではない）吸入弁又は排気弁の役目を行う目的で
    考えられたバルブ（弁）である。（１）バルブは正バル
    ブとし、単体もしくは（１０）副バルブと組み合わせて
    使われる。 （１）バルブは円板に（２）穴を空け吸入口排気口とす
    る、（４）軸の上部に動力を伝える（３）歯車と（１１
    ）カムがあり（１）バルブを回転させる。
JP633890A 1990-01-17 1990-01-17 自動車用４サイクルエンジンロータリーディスクバルブ Pending JPH03253709A (ja)

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WO1991010815A1 (en) 1991-07-25

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