JPH0325333Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は車載用のコンパクトデイスクプレーヤ
などのように、筐体内にてデイスク駆動ユニツト
が弾性体を介して支持され且つ、カートリツジに
収納されるなどの状態で装填されるデイスクがデ
イスクガイドに装填され、このデイスクガイドが
デイスク駆動ユニツト上のターンテーブル上に降
下して設置されるデイスクプレーヤに係り、特に
デイスクが排出されているときにデイスクガイド
ならびにデイスク駆動ユニツトを筐体内にて固定
させるデイスク駆動ユニツトロツク装置に関す
る。

〔考案の背景〕

第６図は従来の車載用のコンパクトデイスクプ
レーヤの概略の構造を示しているものである。こ
のコンパクトデイスクプレーヤでは、デイスクＤ
がプラスチツク製のカートリツジＣ内に収納され
た状態で筐体２内に装填される。このカートリツ
ジＣはデイスク駆動ユニツト１の上方へほぼ水平
姿勢にて挿入され、その後デイスク駆動ユニツト
１上に下降して、カートリツジＣ内のデイスクＤ
の中心穴がターンテーブル１ａ上に設置される。

またこの種の車載用のコンパクトデイスクプレ
ーヤでは、デイスク駆動ユニツト１が筐体２に対
してダンパー３を介して支持され、また筐体２内
にてスプリング４によつて吊下されている。デイ
スクＤがターンテーブル１ａ上に設置される再生
動作状態では、車体からの振動や衝撃などがダン
パー３によつて吸収され、ピツクアツプ１ｂに対
して直接振動などが作用しないように対策されて
いる。またこの種の車載用のコンパクトデイスク
プレーヤなどでは、デイスクＤの装填ならびに排
出動作のときにはデイスク駆動ユニツト１を筐体
２内に固定して位置決めする必要がある。

このデイスク駆動ユニツト１を固定するための
装置として従来は、例えば第６図に示すようなロ
ツク板６が設けられている。このロツク板をＢ方
向へ移動させることによつて、ロツク板６に設け
られた保持溝６ａにデイスク駆動ユニツト１に設
けられたロツクピン５を保持させ、また再生動作
中はロツク板６をＡ方向へ移動させて、ロツクピ
ン５の保持を解除するようにしている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、第６図に示す従来のデイスクプ
レーヤでは、カートリツジＣをデイスク駆動ユニ
ツト１対して昇降させる機構と、デイスク駆動ユ
ニツト１を固定するための機構（ロツク板６）を
全く別の機構として構成している。したがつて、
筐体２内に配置される部品点数が多くなり、また
カートリツジＣを昇降させるための駆動源とロツ
ク板６をＡ−Ｂ方向へ移動させるための駆動源を
別個に設けなければならず、プレーヤそのものが
大型化する欠点があつた。

本考案は上記従来の問題点を解決するためにな
されたものであり、カートリツジの昇降動作とデ
イスク駆動ユニツトの筐体内での固定動作とが共
通の機構によつて同時にできるようにし、筐体内
の機構の簡略化を実現し、また各機構の動力源を
共通に使用できるようにしたデイスクプレーヤの
デイスク駆動ユニツトロツク装置を提供するもの
である。

〔問題点を解決するための具体的な手段〕

本考案によるデイスク駆動ユニツトロツク装置
は、ターンテーブルならびにピツクアツプを有し
ているデイスク駆動ユニツトが筐体内においてダ
ンパーを介して支持されており且つ、筐体内には
デイスク駆動ユニツト上に位置してデイスクと共
にターンテーブルに対して昇降移動するデイスク
ガイドが設けられているデイスクプレーヤにおい
て、前記デイスクガイドはスプリングによつてタ
ーンテーブルの方向へ引き付けられており且つ、
デイスク駆動ユニツトには、一定方向へ動作した
ときに一端がデイスクガイドをターンテーブルか
ら離れる方向へ押圧して筐体の内面に押し付け他
端が筐体の内面に圧接するロツク部材が設けられ
且つ、前記ロツク部材を駆動してこのロツク部材
によりデイスク駆動ユニツトを筐体内にてロツク
状態にしまたこのロツクを解除してデイスク駆動
ユニツトを前記ダンパーによる支持状態とする駆
動機構が設けられていることを特徴とするもので
ある。

〔作用〕

上記手段ではロツク部材が一定の方向へ動作す
ることによつて、デイスクガイドが筐体の上部内
面に押し付けられ、同時にロツク部材の他端が筐
体の内底部に押し付けられ、デイスクガイドがデ
イスク駆動ユニツトから上昇するとともに、デイ
スク駆動ユニツト自体が筐体内にて固定される。
カートリツジに収納されるなどしたデイスクは、
この上昇している状態のデイスクガイド内に挿入
される。そしてロツク部材をデイスクガイドと筐
体の内底部から外れる方向へ動作させることによ
つて、デイスクガイドとデイスク駆動ユニツトの
双方のロツクが外れる。その結果、デイスクガイ
ドはスプリングの力によつてデイスク駆動ユニツ
トに引き付けられ、デイスクがターンテーブルに
設置されるとともに、デイスク駆動ユニツトが筐
体内にて弾性体によつて支持される状態となる。

〔考案の実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図〜第５図によつ
て説明する。

第１図は車載用のコンパクトデイスクプレーヤ
の構造を示す斜視図、第２図はデイスク駆動ユニ
ツトの機構部を示す平面図、第３Ａ図と第３Ｂ図
はデイスクプレーヤの動作別側面図、第４図は第
３Ｂ図と逆側を示す側面図、第５図はデイスク駆
動ユニツト内の駆動機構の一部を示す斜視図であ
る。

このコンパクトデイスクプレーヤは、第１図に
示すように、デイスクＤがカートリツジＣに収納
された状態にて装填されるものである。カートリ
ツジＣはプラスチツク製であり、任意のデイスク
ＤをカートリツジＣ内に入れてプレーヤに装填で
きるようになつている。

第１図において、符号１０は筐体である。この
筐体１０は板金によつてコの字状に折り曲げられ
て、底板１０ａと一対の側板１０ｂとが形成され
ている。両側板１０ｂの上端には左右二箇所づつ
配置された位置決め片１０ｃと１０ｅが直角に折
曲げ形成されている。デイスク挿入側（図の右
側）に位置している位置決め片１０ｃには位置決
め穴１０ｄが穿設されている。また各側板１０ｂ
の内面には支持軸１１が二本づつ固設されてい
る。

デイスク駆動ユニツト２０は、上記筐体１０の
内部に収納される。デイスク駆動ユニツト２０の
シヤーシ２１の両側面２１ａと２１ｂにはダンパ
ー２６が二個づつ設けられている。このダンパー
２６は、例えば薄いゴムによつて形成された袋体
内にオイルなどの粘性を有する流動体が注入され
ているものである。前記筐体１０の両側板１０ｂ
に設けられた支持軸１１はこのダンパー２６の中
央部に挿入されている。さらにデイスク駆動ユニ
ツト２０のシヤーシ２１は、筐体１０の両側板１
０ｂに対し四箇所にてスプリング２７で吊下げら
れている。

デイスク駆動ユニツト２０のシヤーシ２１の中
央にはターンテーブル２２が設けられており、こ
のターンテーブル２２はシヤーシ２１の下面に設
けられたモータ（図示せず）によつて回転駆動さ
れるようになつている。またシヤーシ２１には二
本のガイド軸２３ａと２３ｂが設けられており、
このガイド軸２３ａと２３ｂには光ピツクアツプ
２４が移動自在に支持されている。この光ピツク
アツプ２４にはデイスクに対向する対物レンズ２
５が設けられている。また光ピツクアツプ２４に
は、対物レンズ２５にレーザビームを供給するレ
ーザダイオードやデイスクからの反射ビームを検
知するピンホトダイオードなどが内蔵されてい
る。

第３Ａ図に示すように、デイスク駆動ユニツト
２０のシヤーシ２１の上面には駆動レバー３０が
設けられており、さらにその上方にはデイスクガ
イド３５が設けられている。第２図はデイスク駆
動ユニツト２０を、デイスクガイド３５ならびに
シヤーシ２１を省略して示した平面図である。駆
動レバー３０は後述の駆動機構によつて、第２図
においてＥ−Ｆ方向へ駆動されるようになつてい
る。この駆動レバー３０は平面形状がほぼＵの字
形状であり、その左右両縁部には直角に折曲げら
れた駆動片３０ａと３０ｂが形成されている。第
３Ａ図と第３Ｂ図は左側の側面を示したものであ
る。この側面図に示すように、駆動レバー３０の
一方の駆動片３０ａは、デイスク駆動ユニツト２
０のシヤーシ２１の左側面２１ａの外側に位置し
ている。また第４図は右側の側面を示したもので
ある。この側面図に示すように、駆動レバー３０
の他方の駆動片３０ｂは、デイスク駆動ユニツト
２０のシヤーシ２１の右側面２１ｂの外側に位置
している。

上記駆動レバー３０の上方に位置しているデイ
スクガイド３５は板金によつて折曲げ形成されて
いる。第１図に示すように、デイスクガイド３５
の左右両縁部は各々コの字形状に折曲げられた保
持部３５ａとなつている。またこの保持部３５ａ
の上面には各々位置決めピン３６が固定されてい
る。この位置決めピン３６は、前記筐体１０に設
けられた位置決め片０ｃの位置決め穴１０ｄに対
向する位置に設けられている。さらに、第３Ａ図
と第３Ｂ図に示すように、デイスクガイド３５の
左右両側部とデイスク駆動ユニツト２０のシヤー
シ２１との間にはスプリング３７が掛けられてお
り、このスプリング３７によつてデイスクガイド
３５はデイスク駆動ユニツト２０の方向へ引き付
けられている。

第３Ａ図と第３Ｂ図に示すように、デイスク駆
動ユニツト２０のシヤーシ２１の左側面２１ａに
は一対のロツク部材４１と４２が設けられてい
る。ロツク部材４１は軸４３によつて左側板２１
ａに対して回動自在に支持されており、ロツク部
材４２は軸４４によつて回動自在に支持されてい
る。図示右側のロツク部材４１の上端にはピン４
５が支持されており、このピン４５は、前記駆動
レバー３０の一方の駆動片３０ａの図示右端に対
向している。また図示左側のロツク部材４２の下
端にはピン４６が支持されており、このピン４６
は駆動片３０ａの図示左端に対向している。また
左側のロツク部材４２とデイスク駆動ユニツト２
０の左端面２１ａとの間にはスプリング４７が掛
けられており、このスプリング４７の付勢力によ
つてロツク部材４２は図において反時計方向へ付
勢されている。デイスク駆動ユニツト２０のシヤ
ーシ２１の右側面２１ｂにも同様に一対のロツク
部材が設けられている。右側面２１ｂに設けられ
たロツク部材は左側面２１ａに設けられたロツク
部材４１と４２に対して対称位置に設けられてい
る。第４図には右側板２１ｂに設けられた一方の
ロツク部材４１ａを示している。第４図に示すロ
ツク部材４１ａの上端に設けられたピン４５は駆
動レバー３０の右側の駆動片３０ｂの図示左端に
対向している。これは第３Ａ図に示す右側のロツ
ク部材４１と全く同じである。また第４図の図示
右側には図示省略するが、第３Ａ図にて符号４２
で示すロツク部材と同じものが設けられている。
第３Ａ図と第３Ｂ図に示すように（第１図と第４
図では省略している）、前記デイスクガイド３５
の側部には折曲げ片３５ｃが設けられており、こ
の折曲げ片３５ｃに垂直に形成された溝３５ｂが
前記各ロツク部材４１と４２を支持している軸４
３ならびに４４に摺動自在に係合している。

前記各ロツク部材４１と４２は駆動レバー３０
のＥ−Ｆ方向への動作によつて駆動される。この
駆動レバー３０は第２図に示すモータＭによつて
駆動される。このモータＭはデイスク駆動ユニツ
ト２０に搭載されているものであり、このモータ
Ｍは前記光ピツクアツプ２４を第２図において左
右方向へ駆動するモータと兼用されている。以
下、このモータＭによる駆動機構の構造を説明す
る。モータＭの回転軸にはピニオン５１が設けら
れている。このピニオン５１はデイスク駆動ユニ
ツト２０のシヤーシ２１に設けられた減速ギヤ群
５２と噛み合つている。この減速ギヤ群５２を構
成しているギヤのひとつはピツクアツプ駆動ギヤ
５３である。このピツクアツプ駆動ギヤ５３は、
前記光ピツクアツプ２４の一端に設けられたラツ
ク５４と噛み合つている。このピツクアツプ駆動
ギヤ５３の回転によつて光ピツクアツプ２４は第
２図において左右方向へ駆動される。また減速ギ
ヤ群５２を構成しているギヤのひとつはレバー駆
動ギヤ５５である。このレバー駆動ギヤ５５はタ
イミングギヤ５６と噛み合う位置に設けられてい
る。第５図に示すように、タイミングギヤ５６は
大ギヤ５６ａと中ギヤ５６ｂの二段のギヤが一体
化された構造である。大ギヤ５６ａはレバー駆動
ギヤ５５に噛み合うものである。この大ギヤ５６
ａの一箇所の歯が欠損されており、この欠損部Ｙ
がレバー駆動ギヤ５５に対向しているときにはレ
バー駆動ギヤ５５からタイミングギヤ５６に動力
が伝達されないようになつている。また中ギヤ５
６ｂは前記駆動レバー３０の下面に固設されたラ
ツク３１の歯３１ａと噛み合うものである。この
中ギヤ５６ｂは一箇所の歯が欠損されており、こ
の欠損部Ｘがラツク３１の歯３１ａに対向してい
るときには、タイミングギヤ５６の動力がラツク
３１に伝達されないようになつている。第５図に
示すように、タイミングギヤ５６の上面には扇状
突起５６ｄとその端部にてさらに高くなつている
ストツパ５６ｃが設けられている。

上記タイミングギヤ５６は、デイスク駆動ユニ
ツト２０のシヤーシ２１に設けられたソレノイド
Ｓの励磁タイミングによつて始動と停止の切換え
が行なわれる。第２図に示すように、ソレノイド
Ｓのプランジヤにはトリガーレバー６１が連結さ
れている。このトリガーレバー６１はピン６２と
６３によつて直線方向へ移動自在に支持されてい
る。また一方のピン６３には付勢レバー６４が回
動自在に支持されている。この付勢レバー６４は
ピン６２との間に掛けられたスプリング６５によ
つて反時計方向へ付勢されている。前記タイミン
グギヤ５６の上端に設けられたストツパ５６ｃ
は、トリガーレバー６１の先端６１ａと付勢レバ
ー６４の先端との間に位置している。第２図はソ
レノイドＳが非励磁の状態を示している。このと
きにはスプリング６５によつて反時計方向に付勢
されている付勢レバー６４によつてストツパ５６
ｃがトリガーレバー６１の先端６１ａに押し付け
られている。この押し付け力によつてトリガーレ
バー６１は第２図において下方向へ移動している
ことになる。このようにしてトリガーレバー６１
と付勢レバー６４とによつてタイミングギヤ５６
が保持されており、このとき欠損部Ｘがラツク３
１の歯３１ａに対向し、欠損部Ｙがレバー駆動ギ
ヤ５５に対向している。

第１図に示すように、デイスクガイド３５の右
側部にはギヤ７１が設けられている。第４図に示
すように、このギヤ７１はデイスクガイド３５内
に挿入されるカートリツジＣの右側に形成されて
いる送り歯C₁と噛み合い、このギヤ７１の回転
によつてカートリツジＣの挿入排出動作を行なう
ためのものである。デイスクガイド３５の下面に
は上記ギヤ７１と一体となつて回動するギヤ７２
が設けられている。このギヤ７２は中間ギヤ７３
を介してギヤ７４を噛み合つている。このギヤ７
４はスリツプ機構を介してギヤ７５に連動してい
る。一方前記駆動レバー３０の右側の駆動片３０
ｂにはラツク７６が設けられている。前記ロツク
部材４１と４２によつてデイスクガイド３５が第
４図に示すように持ち上げられたときに、ギヤ７
５がラツク７６と噛み合う位置へ上昇する。

次に、動作について説明する。

第２図はカートリツジＣが装填された場合の駆
動機構を示している。駆動レバー３０はＥ方向へ
移動しており、トリガーレバー６１の先端６１ａ
と付勢レバー６４の先端とによつてストツパ５６
ｃが保持され、タイミングギヤ５６は停止してい
る。このとき、タイミングギヤ５６の欠損部Ｙが
レバー駆動ギヤ５５に対向し、また欠損部Ｘが駆
動レバー３０に固設されたラツク３１の歯３１ａ
に対向している。よつてモータＭの動力によつて
レバー駆動ギヤ５５が回転しても、タイミングギ
ヤ５６にして空回りとなり、モータＭによつて駆
動レバー３０は駆動されない。

駆動レバー３０がＥ方向へ移動した状態では、
第３Ａ図に示すように、駆動レバー３０の左側部
に折曲げられた駆動片３０ａの図示左端部がピン
４６を図の左方向へ押しており、ロツク部材４２
はスプリング４７の力に対向して時計方向へ回動
させられている。よつてデイスクガイド３５には
押し上げ力が作用しておらず、デイスクガイド３
５はスプリング３７の力によつてデイスク駆動ユ
ニツト２０に引き付けられている。また他方のロ
ツク部材４１はデイスクガイド３５のスプリング
３７による下降力により、反時計方向へ回動させ
られている。またこの状態では、各ロツク部材４
１と４２の下端は筐体１０の底板１０ａから離れ
ている。これは右側面（第３Ａ図と逆の側面）に
設けられたロツク部材４１ａ（第４図参照）にお
いても同じである。このようにデイスクガイド３
５がデイスク駆動ユニツト２０に引き付けられた
状態では、デイスクガイド３５に保持されている
カートリツジＣに収納されているデイスクＤはデ
イスク駆動ユニツト２０のターンテーブル２２に
装填されている。また、ロツク部材４１と４２の
下端は筐体１０の底板１０ａからら離れているの
で、デイスク駆動ユニツト２０は筐体１０内にて
自由状態であり、デイスク駆動ユニツト２０は筐
体１０に対しダンパー２６とスプリング２７とに
よつて弾性的に支持された状態となつている。よ
つて車体の振動や衝撃などが筐体１０に伝達され
たとしても、この振動や衝撃はダンパー２６によ
つて抑制され、デイスク駆動ユニツト２０には直
接作用しない。よつてデイスク駆動ユニツト２０
内の光ピツクアツプ２４はこの振動の影響から保
護される。

再生動作では、ターンテーブル２２によつてカ
ートリツジＣ内のデイスクＤが回転駆動され、光
ピツクアツプ２４の対物レンズ２５から照射され
るレーザビームによつてデイスクＤの情報が読み
取られる。この再生動作の間、第２図に示すモー
タＭのピニオン５１によつて減速ギヤ群５２が駆
動され、ピツクアツプ駆動ギヤ５３がラツク５４
を駆動し、光ピツクアツプ２４はデイスクＤの半
径の内周端（第２図にて実線で示す位置）から外
周端（第２図にて鎖線で示す位置）まできわめて
遅い速度にて駆動され、レーザビームがデイスク
Ｄの情報トラツクを走査して行く。ただし、モー
タＭの動力はタイミングギヤ５６には伝達されな
いので、光ピツクアツプ２４が駆動されている
間、駆動レバー３０は駆動されない。

次にカートリツジＣを排出するときには、まず
モータＭを駆動して光ピツクアツプ２４を一旦第
２図にて実線で示す位置に戻す。その後、ソレノ
イドＳを短時間だけ励磁させ且つモータＭを逆転
させる。逆転後のモータＭの回転方向は、レバー
駆動ギヤ５５を時計方向へ回転させ、ピツクアツ
プ駆動ギヤ５３を反時計方向へ回動させる方向で
ある。ソレノイドＳが励磁されると、トリガーレ
バー６１が第２図において上方へ引かれ、このト
リガーレバー６１の先端６１ａによつてストツパ
６１ａが押され、タイミングギヤ５６が反時計方
向へ駆動される。よつて歯の欠損部Ｙがレバー駆
動ギヤ５５から外れて、タイミングギヤ５６の大
ギヤ５６ａがレバー駆動ギヤ５５と噛み合うこと
になる。レバー駆動ギヤ５５はモータＭによつて
時計方向へ回転駆動されているので、これと噛み
合つたタイミングギヤ５６は反時計方向へ回動し
始める。タイミングギヤ５６がレバー駆動ギヤ５
５によつて駆動され始めた直後にタイミングギヤ
５６の中ギヤ５６ｃの歯がラツク３１の歯３１ａ
と噛み合い、このラツク３１とともに駆動レバー
３０がＦ方向へ駆動される。

駆動レバー３０がＦ方向へ駆動されると、駆動
レバー３０と一体の駆動片３０ａの右端部が、第
３Ａ図の姿勢にあるロツク部材４１のピン４５を
押し、ロツク部材４１は時計方向へ駆動される。
そして、このピン４５は第３Ｂ図に示すように、
駆動レバー３０の上面に乗り上がる。また駆動片
３０ａの図示左端はロツク部材４２のピン４６か
ら離れ、ロツク部材４２はスプリング４７の力に
よつて反時計方向へ駆動される。このように各ロ
ツク部材４１と４２が立ち上がる姿勢に回動する
ことにより、ロツク部材４１と４２の上端がデイ
スクガイド３５を押し上げ、またロツク部材４１
と４２の下端が筐体１０の底板１０ａに圧接す
る。よつてデイスクガイド３５は筐体１０の位置
決め片１０ｃと１０ｅ（第１図参照）へ押し付け
られ、またデイスクガイド３５の位置決めピン３
６が位置決め片１０Ｃの位置決め穴１０ｄに嵌合
する。すなわち、デイスクガイド３５はターンテ
ーブル２２から離れる位置へ持ち上げられてロツ
クされることになる。またロツク部材４１と４２
がデイスクガイド３５と筐体１０の底板１０ａの
間に介入することにより、デイスク駆動ユニツト
２０は筐体１０内にて固定された状態となる。こ
のとき、第３Ｂ図において右側のロツク部材４１
は駆動片３０ａによつて立ち上がつた姿勢にて完
全に保持されているが、左側のロツク部材４２は
スプリング４７の力によつて立ち上がる姿勢に維
持されている。よつてこのようなデイスク駆動ユ
ニツト２０の固定状態では、車体の振動が激しか
つたりあるいは衝撃が作用した場合に、ロツク部
材４２を維持させているスプリング４７が緩衝機
能を発揮することになり、衝撃などがデイスク駆
動ユニツト２０内のピツクアツプ２４に直接作用
するのを防ぐことができる。

さらに、上記のように、デイスクガイド３５が
持ち上げられると、第４図に示すようにデイスク
ガイド３５に設けられたギヤ７５がラツク７６に
噛み合う位置に上昇する。よつてデイスクガイド
３５が持ち上げられ且つデイスク駆動ユニツト２
０がロツクされた後、さらに駆動レバー３０がＦ
方向へ移動する際、ラツク７６によつてギヤ７５
が駆動される。さらにギヤ７４、中間ギヤ７３、
ギヤ７２を経てギヤ７１が駆動され、このギヤ７
１と噛み合う送り歯C₁を有しているカートリツ
ジＣが第４図の左方向（第１図、第２図、第３Ｂ
図では右方向）へ排出される。

なお、上記の一連の排出動作の間、モータＭの
回転によつてピツクアツプ２４は第２図において
鎖線で示す位置まで移動させられることになる。

逆に装填動作では、カートリツジＣが第１図に
示すように図示右側からデイスクガイド３５内に
挿入され、これが検知されると、モータＭが上記
と逆方向へ回転して駆動レバー３０がＥ方向へ駆
動され。この最初の行程にて、まず第４図に示す
ラツク７６によつてギヤ７５が駆動され、ギヤ７
１によつて、送り歯C₁を有しているカートリツ
ジＣがデイスクガイド３５内に送り込まれる。さ
らに駆動レバー３０がＥ方向へ移動する間に、第
３Ａ図に示すように駆動片３０ａによつてロツク
部材４２が時計方向へ駆動され、ロツク部材４１
と４２とによるロツクが解除される。そしてデイ
スクガイド３５がデイスク駆動ユニツト２０に引
き付けられるとともに、デイスク駆動ユニツト２
０のロツクが外れ、ダンパー２６とスプリング２
７とによつて支持される状態となる。またタイミ
ングギヤ５６は第２図に示す位置に戻り、扇状突
起５６ｄの外周に摺動していた付勢レバー６４が
スプリング６４の力によつて元に戻り、ストツパ
５６ｃが付勢レバー６４とトリガーレバー６１と
の間に挟持される状態となる。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、動作するロツク
部材によつて、デイスクガイドが持ち上げられ且
つデイスク駆動ユニツト自体も筐体内にロツクさ
れる。すなわちデイスクガイド昇降動作とデイス
ク駆動ユニツトの筐体内でロツクとが共通の機構
によつて行なわれるようになるため、機構の共有
化を図ることができるようになる。またロツク部
材はそれ自体の構造が従来のデイスク駆動ユニツ
トのロツク部材に比較して簡単に構成できるよう
になる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の実施例を示すもので
あり、第１図は車載用のコンパクトデイスクプレ
ーヤを示す分解斜視図、第２図はデイスク駆動ユ
ニツトの機構部分を示す平面図、第３Ａ図と第３
Ｂ図はロツク部材の動作を各モード毎に示す側面
図、第４図は第３Ａ図と同じ状態を逆の側面から
示している側面図、第５図はタイミングギヤと駆
動レバーのラツクを示す斜視図、第６図は従来の
車載用のコンパクトデイスクプレーヤの構造の概
略を示す側面図である。 １０……筐体、１０ａ……底板、１０ｂ……側
板、１０ｃ，１０ｅ……位置決め片、２０……デ
イスク駆動ユニツト、２１……シヤーシ、２２…
…ターンテーブル、２４……光ピツクアツプ、２
６……ダンパー、２７……スプリング、３０……
駆動レバー、３０ａ，３０ｂ……駆動片、３５…
…デイスクガイド、４１，４２……ロツク部材、
Ｃ……カートリツジ、Ｄ……デイスク、Ｍ……モ
ータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ターンテーブルならびにピツクアツプを有して
   いるデイスク駆動ユニツトが筐体内においてダン
   パーを介して支持されており且つ、筐体内にはデ
   イスク駆動ユニツト上に位置してデイスクと共に
   ターンテーブルに対して昇降移動するデイスクガ
   イドが設けられているデイスクプレーヤにおい
   て、前記デイスクガイドはスプリングによつてタ
   ーンテーブルの方向へ引き付けられており且つ、
   デイスク駆動ユニツトには、一定方向へ動作した
   ときに一端がデイスクガイドをターンテーブルか
   ら離れる方向へ押圧して筐体の内面に押し付け他
   端が筐体の内面に圧接するロツク部材が設けられ
   且つ、前記ロツク部材を駆動してこのロツク部材
   によりデイスク駆動ユニツトを筐体内にてロツク
   状態にしまたこのロツクを解除してデイスク駆動
   ユニツトを前記ダンパーによる支持状態とする駆
   動機構が設けられていることを特徴とするデイス
   ク駆動ユニツトロツク装置。