JPH03243414A - バス用空調ダクト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、バス゛車両等に用いられる車両用空調ダクト
に関するものである。

〔従来の技術〕

従来のバス車両に用いられている空調ダクトは、第８図
及び第９図に示すように、冷房用ダクト２０と３０が車
両の天井の両側に立上りダク）８０を介して配設され、
一方、暖房用ダクト４０と５０が車両の床の両側に配設
されていて、車両の床下に設置された空調装置ｌの空気
取入口１５より空調装置１に取入れられた車室内の空気
は、冷房時には、冷風となって空調装置１より立上りダ
クト８０を介し冷房用ダクト２０と３０に送風されて冷
風吹出口６０から冷風が車室内に吹出され、一方、暖房
時には温風となって空調装置１より暖房用ダクト４０と
５０に送風されて温風吹出ロア０から温風が車室内に吹
出され、車室内の空調が行われている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記構成の車両用空調ダクトは、（イ）
冷房用ダクト２０と３０が車室内の天井の両側に配設さ
れているため、通路側の座席１００では冷風吹出口６０
のグリルに対して風向と風量の調節が難しく、且つ荷棚
９０が冷房用ダクト２０と３０に占有されているので、
十分なスペースが確保されないという問題があり、 （ロ）また、天井に配設される冷房用ダクト２０と３０
に連結された立上りダクト８０があるため、視界が遮ら
れることのほかに車室内のスペースを狭くしているとい
う問題があり、 （ハ）なお、暖房用ダクト４０と５０が車室内の床の両
側に配設されているため、通路側の座席１００では温風
が当りにくく、且つ窓側の座席１００では足元のスペー
スが狭くなるという問題があり、 （ニ）さらに、空調装置１に取入れられる車室内の空気
取入口１５は１個所しかないため、空気吸込み時の騒音
が大きく、且つ空気取入口１５の近傍の温度の偏った空
気のみが吸込まれるため、精度の高い車室内の温度コン
トロールを行うことが難しいという問題があった。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、その目
的とするところは、車両用空調ダクトのレイアウト等の
改良により上記の諸問題を全て解消することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、上記の目的を達成するために、（１）車両に
配設され、被空調空気の冷却と加熱を行う空調装置と、 前記車両の座席の下に配設され、前記空調装置により冷
却された空気を導く冷房用ダクトと、前記車両の座席の
下に配設され、前記空調装置により加熱された空気を導
く暖房用ダクトと、前記冷房用ダクトに連通し、前記車
両の座席又は座席の近傍に配設され、冷風を吹出す冷風
吹出口と、 前記暖房用ダクトに連通し、前記車両の座席又は座席の
近傍に配設され、温風を吹出す温風吹出口と、 前記空調装置からの空調空気を前記冷房用ダクト又は前
記暖房用ダクトへ切替え供給する切替ダンパと、 を備えた構成の技術的手段を用いるものであり、（２）
なお、前記空調装置から前記冷房用ダクトと前記暖房用
ダクトへ連通して配設され、前記空調装置に被空調空気
を導く吸気ダクトと、前記冷房用ダクトと前記暖房用ダ
クトのうち、空調空気の送風されていない方のダクトを
前期吸気ダクトを介して前記空調装置の空気取入部に連
通させる連通ダンパと、 を備えた構成の技術的手段を用いることが効果的である
。

〔作用〕

上記の手段によれば、 （１）車室内の座席の下に冷房用ダクトと暖房用ダクト
が設置され、且つ冷風吹出口と温風吹出口が座席又は座
席の近傍に設置されているため、座席の位置に関係なく
風向と風量の調節が容易となり、冷風又は温風は適合し
た状態で当てられる。

なお、車室内の天井の両側を占有していた冷房用ダクト
と車室内の床の両側を占有していた暖房用ダクトがなく
なるため、天井の荷棚スペースと窓側座席の足元スペー
スが確保される。

また、天井に配設されていた冷房用ダクトに接続される
立上りダクトもなくなるため、立上りダクトによる視界
の遮りがなくなり、且つ車室内のスペースが広くなる。

（２）なお、冷房用ダクトと暖房用ダクトのうち、空調
空気の送風されていない方のダクトは空調装置の空気取
入部と連通されるため、座席又は座席の近傍に設けられ
た冷風吹出口より冷房用ダクトを介して又は温風吹出口
より暖房用ダクトを介して空調装置へ各座席又は座席の
近傍の空気が取入れられるため、空気吸込み時の吸気騒
音が大幅に低減すると共に、車室内の各部からの空気が
Ｙ昆合し平均温度となって空調装置へ取入れられるため
、精度の高い車室内の温度コントロールが可能となる。

〔実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図は、バス車両に搭載した空調ダクトの要部を透視
して示す斜視図である。

第１図に於いて、１は車両の床下或は車室内後部座席の
バルクヘッドのデッドスペースに設置された空調装置で
、空調装置１は、例えば冷媒圧縮機、凝縮器、減圧装置
、蒸発器を順次接続して成る通常の冷房ユニットと、エ
ンジン冷却水を熱源とした温水ヒータより戒る通常の暖
房ユニットから構成されている。

空調装置ｌからは後述の分配ダクト１０を介して、冷風
を流す冷房用ダクト２と３が窓側の座席１００の下に設
置されており、温風を流す暖房用ダクト４と５が通路側
の座席１００の下に設置されている。

第２図は、空調ダクトと座席の近傍に設けられた冷風と
温風吹出口の配置を一部拡大して示す斜視図である。

第２図に示すように、乗客が座席に着座したままで風向
と風量を自由に操作できる位置にて冷風吹出口６と温風
吹出ロアがあり、冷風吹出口６は補助ダクト８を介して
冷房用ダクト２に、温風吹出ロアは補助ダクト９を介し
て暖房用ダクト４にそれぞれ連通して接続されている。

なお、冷風吹出口６と温風吹出ロアは座席１００自体に
設けても良く、この場合には補助ダクト８と９は座席１
００の内部に収納することができるため、座席１００の
空間が広く取れる。

第３図は、空調ダクトの通風系を示すダクト構成国であ
る。

第３図に示すように、車両の床下に設けられた分配ダク
）１０を介して空調装置１から冷房用ダクト２と３及び
暖房用ダクト４と５にそれぞれ連通して接続されていて
、分配ダクトｌＯと暖房用ダクト４及び５との連結開口
部１７には、空調装置ｌから送風される空調空気を冷房
用ダクト２と３又は暖房用ダクト４と５に切替える切替
ダンパ１１がそれぞれ設けられている。

この切替ダンパ１１には、これを駆動するアクチュエー
タ１２がそれぞれ設けられていて、アクチュエータ１２
の作動により切替ダンパ１１は図の実線又は破線の位置
に移動する。

吸気ダクト１４を介して車室内の空気取入口１５より空
調装置ｌの空気取入部１６に取入れられた車室内の空気
は、空調装置１で空調されて冷風又は温風となるが、切
替ダンパ１１が図の実線の位置では空調装置１から冷風
が冷房用ダクト２と３に送風され、切替ダンパＩｌが図
の破線の位置では空調装置１から温風が暖房用ダクト４
と５に送風される。

第４図は、バス車両に搭載した空調ダクトの配置を示す
断面図であり、図の如く車室内の天井の両側にある荷棚
９０は、従来のようにダクトによって占有されず、十分
なスペースを有している。

第５図は、空調ダクトと座席の近傍に設けられた冷風と
温風吹出口の配置について別の実施例を一部拡大して示
す斜視図である。

第５図に於いて、空調装置ｌには吸気ダクト１４が接続
されていて、吸気ダクト１４には空調装置ｌに取入れら
れる空気の温度を検出する温度センサ１３が取付けられ
ている。なお、温度センサ１３の検出温度によって図示
しない制御回路が作動し、車室内の温度が最適温度とな
るようにコントロールされる。

冷房時には、図の→で示すように車室内の空気が温風吹
出ロアより吸気ダクト１４を介して空調装置１に取入れ
られ、冷風が図の→で示すように分配ダクト１０と図示
しない冷房ダクト２と３を介して冷風吹出口６より吹出
される。

上記の構成について更に詳しく説明すると、第６図（第
５図のＡ−Ａ断面図）に於いて、分配ダクトＩＯと暖房
用ダクト４と５の連結開口部１７に設けられた切替ダン
パ１１は、冷房時には実線の位置にあって開口部１７を
閉し、暖房時には破線の位置にあって開口部１７を開く
のに対し、第７図（第５図のＢ−Ｂ断面図）に於いて、
吸気ダクト１４と暖房用ダクト４と５の連結開口部１７
ａに設けられた連通ダンパｌｌａは、アクチュエータ１
２ａによって上記とは逆に作動し、冷房時には実線の位
置にあって開口部１７ａを開き、暖房時には破線の位置
にあって開口部１７ａを閉しる。

次に、本発明の車両用空調ダクトの作動を第５図、第６
図及び第７図に基づいて説明する。

冷房運転に於いては、分配ダク）１０と暖房用ダクト４
と５の連結開口部１７に設けられた切替ダンパ１１が、
図示しない制御回路からの指示によりアクチュエータ１
２によって駆動され実線の位置に移動し、吸気ダクト１
４と暖房用ダクト４と５の連結開口部１７ａに設けられ
た連通ダンパ１１ａが、図示しない制御回路からの指示
によりアクチュエータ１２ａによって駆動され実線の位
置に移動する。

そのため、車室内の空気は第７図の→で示すように各座
席１００の近傍に設けられた温風吹出ロアより取入れら
れ、暖房用ダクト４と５及び吸気ダクト１４を介して取
入れられて合流空気となり、空調装置ｌの空気取入部１
６より空調装置１に取入れられる。

空調装置１に取入れられた空気は冷却されて冷風となり
、第６図の→で示すように分配ダクト１０及び冷房用ダ
クト２と３を介して各座席１００の近傍に設けられた冷
風吹出口６より吹出し、各座席１００の乗客に冷風が送
風される。

一方、暖房運転に於いては、切替ダンパ１１及び連通ダ
ンパＩｌａは、図示しない制御回路からの指示によりア
クチュエータ１２及び１２ａによってそれぞれ駆動され
共に破線の位置に移動する。

そのため、車室内の空気は各座席１００の近傍に設けら
れた冷風吹出口６より取入れられ、冷房用ダクト２と３
及び吸気ダクト１４を介して取入れられて合流空気とな
り、空気取入部１６より空調装置１に取入れられる。

空調装置１に取入れられた空気は加熱されて温風となり
、分配ダクト１０及び暖房用ダクト４と５を介して各座
席１ｏｏの近傍に設けられた温風吹出ロアより吹出し、
各座席１００の乗客に温風が送風される。

なお、本発明は上述した実施例に限定されることなく種
々の変形が可能であり、例えば冷房用ダクト２と３及び
暖房用ダクト４と５は、その位置を入れ換えても良く、
而も冷房用と暖房用のダクトは必要に応して１組以上設
けても良く、且つ車両の床上に設置しても良い。

なお、切替ダンパ１１は中間位置に停めることにより、
冷風吹出口６と温風吹出ロアとから同時に冷風又は温風
を吹出すようにすることもできる。

また、空調装置１を複数設けるか又は冷房ユニットと暖
房ユニットをそれぞれ別に設けて、これ等を冷房用ダク
トと暖房用ダクトとにそれぞれ連結しても同様の効果が
得られる。

さらに、車室内に設けられた空調装置１の従来の空気取
入口１５は、冷風吹出口６より冷風が又温風吹出ロアよ
り温風が吹出される場合には廃止することができる。

〔発明の効果〕

本発明は、以上説明したように構成されているので、以
下に記載する効果を奏する。

（１）請求項１の車両用空調ダクトに於いては、着座し
たままで冷風と温風の風向、風量が自由に調節できるた
め、希望の空調が得られる。

また、荷棚や足元のスペースが十分に確保されると共に
、視界を遮るものや車室内の空間を狭くするものが少く
なるため、快適性が向上する。

（２）請求項２の車両用空調ダクトに於いては、各座席
又は各座席近傍の空気が空調装置に取入れられるため、
空気取入時の吸気騒音が低減すると共に、精度の高い車
室内の温度コントロールができるので、快適性が更に向
上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はバス車両に搭載した本発明の空調ダクトの要部
を透視して示す斜視図、第２図は空調ダクトと座席近傍
にある冷・温風吹出口との配置を一部拡大して示す斜視
図、第３図は空調ダクトの通風系を示すダクト構成図、
第４図はバス車両に搭載した空調ダクトの配置を示す断
面図、第５図は空調ダクトと座席近傍の冷・温風吹出口
との配置に関する別の実施例を一部拡大して示す斜視図
、第６図は第５図のＡ−Ａ断面図、第７図は第５図のＢ
−Ｂ断面図、第８図はバス車両に搭載した従来の空調ダ
クトの要部を透視して示す斜視図、第９図はバス車両に
搭載した従来の空調ダクトの配置を示す断面図である。 ｌ・・・空調装置、２．３・・・冷房用ダク）、　　４
．　５・・・暖房用ダクト、６・・・冷風吹出口、７・
・・温風吹出０．１０・・・分配ダクト、１１・・・切
替ダンパ、１１ａ・・・連通ダンパ、１４・・・吸気ダ
クト、１６・・・空気取入部、１００・・・座席。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両に配設され、被空調空気の冷却と加熱を行う
   空調装置と、 前記車両の座席の下に配設され、前記空調装置により冷
   却された空気を導く冷房用ダクトと、前記車両の座席の
   下に配設され、前記空調装置により加熱された空気を導
   く暖房用ダクトと、前記冷房用ダクトに連通し、前記車
   両の座席又は座席の近傍に配設され、冷風を吹出す冷風
   吹出口と、 前記暖房用ダクトに連通し、前記車両の座席又は座席の
   近傍に配設され、温風を吹出す温風吹出口と、 前記空調装置からの空調空気を前記冷房用ダクト又は前
   記暖房用ダクトへ切替え供給する切替ダンパと、 を備えたことを特徴とする車両用空調ダクト。
2. （２）前記空調装置から前記冷房用ダクトと前記暖房用
   ダクトへ連通して配設され、前記空調装置に被空調空気
   を導く吸気ダクトと、 前記冷房用ダクトと前記暖房用ダクトのうち、空調空気
   の送風されていない方のダクトを前期吸気ダクトを介し
   て前記空調装置の空気取入部に連通させる連通ダンパと
   、 を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調ダ
   クト。