JPH03239651A

JPH03239651A - 足踏式パーキングブレーキ装置

Info

Publication number: JPH03239651A
Application number: JP3536690A
Authority: JP
Inventors: Itsuro Toge; 峠　逸朗
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1990-02-16
Filing date: 1990-02-16
Publication date: 1991-10-25
Anticipated expiration: 2013-05-20
Also published as: JP2754272B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は足踏式パーキングブレーキ装置、特にパーキン
グペダルの復帰位置を位置決めするストッパ構造に関す
るものである。

〔従来の技術〕

足踏式パーキングブレーキ装置は、パーキングペダルを
踏み込むと、これに連結されたケーブルが引っ張られて
パーキジグブレーキが作動し、同時にペダルブラケット
内に設けたラチェットボールの爪とペダルに形成された
ラチェツト歯と、の噛み合いによってブレーキ作動状態
を保持するものである。そして、解除ノブを引くことに
より、ラチェットボールをラチェツト歯から外し、ブレ
ーキを解除できるようになっている。

ところが、ブレーキを解除した時、パーキングペダルは
復帰スプリングによって勢い良く復帰回動し、ペダルの
一部がペダルブラケットに固定されたストッパゴムに激
しく衝突して大きな衝撃音が発生したり、ペダルがスト
ッパゴムの弾性により反発し、そのために振動して異音
を発生するという問題があった。さらに、衝突に際して
ペダル、ストッパゴム、ペダルブラケット、スイッチ等
の部品が振動し、これら部品の耐久性を損なうという問
題もあった。

このような問題を解決するため、例えば実開昭５６−２
８４５０号公報に示されるようにストフパゴムの他に、
ペダルブラケットとパーキングペダルとの間に空気ばね
を設け、パーキングペダルの復帰速度を減少させるよう
にしたものが提案されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

この場合には、空気ばねの作用により衝撃音を低減させ
ることが可能であるが、ストッパゴムの他に空気ばねを
設けなければならないため、部品点数および組付工数の
増加、取付スペースの増加といった不具合を招＜、シか
も、空気ばねは薄肉ゴムで形成されているため、劣化し
やすく、耐久性が劣るという問題がある。

そこで、本発明の目的は、部品数を増加させることなく
、確実かつ長期間にわたってペダルの復帰音を低減させ
ることができる足踏式パーキングブレーキ装置を提供す
ることにある。

〔課題を解決するための手段］上記目的を達成するため、本発明は、パーキングペダル
を回転自在に支持するブラケットにパーキングペダルを
復帰位置で位置決めするストッパゴムを設けるとともに
、パーキングペダルに上記ストッパゴムに当接する当接
面を設け、この当接面は復帰回動の途中でストッパゴム
の周面に圧接摺動する部分と、復帰終了位置でストッパ
ゴムに対して圧縮方向に当接する部分とを有することを
特徴とするものである。

［作用］ブレーキ作動状態では、パーキングペダルの当接面はス
トッパゴムと非接触状態あるいはごく一部で接触してい
るに過ぎない。解除ノブを操作してブレーキを解除する
と、パーキングペダルは復帰スプリングによって当初は
素早く復帰回動するが、やがて途中で当接面の一部がス
トッパゴムの周面に圧接摺動し、パーキングペダルは制
動されてゆっくりと回動する。そして、復帰終了位置で
当接面はストッパゴムに対して圧縮方向に作用し、この
位置でパーキングペダルは停止する。この時点ではパー
キングペダルの回動速度は十分に低くなっているので、
衝撃音は殆ど発生しない。

〔実施例〕

第１図〜第３図は本発明にかかる足踏式パーキングブレ
ーキ装置の一例を示す。

図において、車体には２枚の平行な側板部を有するブラ
ケット１が固定されており、このブラケッ）１にパーキ
ングペダル１０．ストッパゴム２０゜ラチェットボール
３０．解除レバー４０等の部品が取り付けられている。

特に、ブラケット１には上記部品を取り付けるための支
軸取付部回りに複数の絞り部２．３が形成され、これら
絞り部２．３によってブラケット１の剛性を高めである
。

パーキングペダル１０は、ブラケット１に両端支持され
た支軸１１によって前後方向に回動自在に支持されてお
り、上記支軸１１に挿通された復帰スプリング１２によ
って後方（第２図矢印Ａ方向）へ復帰付勢されている。

パーキングペダル１０の後端部近傍には、上記支軸１１
を中心とする同心円弧状のラチェツト歯１３ａを有する
セクタ１３が固定されている。また、パーキングペダル
１０の上端面には、第３図のように幅広な当接面１５を
有する板金１４が溶接等にて固定されている。この当接
面１５は、上記支軸１１を中心とする円周方向とほぼ平
行な部分１５ａと、半径方向の部分１５ｂとを有するよ
うに凹状に湾曲している。パーキングペダル１ｏの前端
部には、ビン１６を介してケーブル１７の一端が枢着さ
れており、このケーブル１７の他端は図示しないパーキ
ングブレーキ本体に連結されている。

ストッパゴム２０は厚肉な中実ゴムよりなり、幅方向に
貫通した孔２１にブラケット１の上端部近傍に架設した
支持ビン２２を挿通することによって支持されている。

このストッパゴム２０はその後面に設けた上下２個の突
起部２３．２４がブラケットｌの支持面４に接触するこ
とにより、回動が規制されるとともに、突起部２３．２
４の間に空隙２５が形成されている。ストッパゴム２０
の下部周面には上記パーキングペダル１０の当接面１５
が接触可能であり、パーキングペダルＩＯの復帰終了位
置では当接面１５のほぼ全面がストッパゴム２０の周面
に接触している。

ラチェットボール３０もブラケット１に両端支持された
支軸３１によって回動自在に支持されており、このラチ
ェットポール３０には上記セクタ１３のラチェツト歯１
３ａと噛み合い可能な爪３２が一体に形成されている。

そして、上記支軸３１に挿通した捩りスプリング３３に
よってラチェットポール３０は上記ラチェツト歯１３ａ
との噛み合い方向（第２図左回り方向）に付勢されてい
る。ラチェットポール３０の一端部は半径方向に延長さ
れており、この延長部３４に解除レバー４０の一部が保
合可能である。

解除レバー４０はブラケット１の外側面に支軸４１によ
って回動可能に取り付けられており、この軸支部近傍に
は板厚方向に折曲した操作片４２が形成されている。こ
の操作片４２は窓孔５を介してブラケット１の内側へ挿
入され、上記ラチェットポール３０の延長部３４と当接
可能である。なお、この操作片４２は窓孔５の縁部に当
たることにより、解除レバー４０の復帰位置を位置決め
する機能も有している。解除レバー４０の先端部はロッ
ク解除用ケーブル４３の終端と連結されており、解除レ
バー４０の先端部とブラケットｌの受は座６との間に介
装したリターンスプリング４４により、解除レバー４０
は第１回春回り方向に復帰付勢されている。なお、解除
用ケーブル４３の始端には手動操作用の解除ノブ４５が
連結されている。

ここで、上記構成からなる足踏式パーキングブレーキ装
置の作動を説明する。

まず、第１図の状態からパーキングペダル１０を踏み込
むと、パーキングペダル１０と連結されたケーブル１７
は引っ張られてパーキングブレーキ本体が作動する。そ
して、ラチェツト歯１３ａがラチェットポール３０の爪
３２と摺接しながら所要の位置まで進み、踏み込み終了
位置でラチェットポール３０の爪３２がラチェツト歯１
３ａと噛み合うことにより、パーキングペダルＩＯはこ
の位置、即ち第２図二点鎖線で示すブレーキ作動位置で
保持される。ブレーキ作動状態では、当接面１５のごく
一部がストッパゴム２０の周面に当たるか、あるいは非
接触状態にある。

いま、解除ノブ４５をリターンスプリング４４に抗して
引くと、ケーブル４３を介して解除レバー４０が第１図
左回り方向に回動し、これに伴って操作片４２がラチェ
ットポール３０を右回り方向に回動させる。その結果、
ラチェットポール３０の爪３２がラチェツト歯１３ａか
ら外れ、パーキングペダル１ｏは復帰スプリング１２の
ばね力により元の位置まで復帰し、ブレーキが解除され
る。

上記ブレーキ解除時において、ラチェットポール３０の
爪３２がラチェット！１３ａから外れた当初は、当接面
】５とストッパゴム２０とがごく一部で接触しているに
過ぎないので、パーキングペダル１０は復帰スプリング
１２のばね力によって素早く復帰回動する。やがて、回
動の途中で当接面１５の一部、特に円周方向部１５ａが
ストッパゴム２ｏの周面に圧接摺動するため、パーキン
グペダル１ｏは制動されてゆっくりと回動する。そして
、復帰終了位置で当接面１５の半径方向部１５ｂがスト
ッパゴム２ｏに対して圧縮方向に接触し、この位置でパ
ーキングペダル１０は停止する。この復帰終了直前では
パーキングペダルｌＯの回動速度は十分に低くなってい
るので、衝撃音は殆ど発生しない、また、同時にパーキ
ングペダルＩＯがストッパゴム２ｏの弾性により反発す
るのも抑制され、異音の発生を抑制できる。

さらに、ブラケット１や他の部品に及ぼす振動もなくな
り、これら部品の損傷を防止できる。

上記実施例では、上記ブラケット１に複数の絞り部２．
３を設け、ブラケット１自体の固有振動数を高くしであ
るので、パーキングペダル１０の復帰時の振動との共振
を防止でき、制振効果が向上する。

また、当接面１５をパーキングペダルｌＯに直接形成し
てもよいが、実施例のようにストッパゴム２０と広い面
積で当接する別体の板金１４を固定すれば、当接面１５
の幅寸法をパーキングペダル１０の板厚より任意に広く
でき、大きな摺接摩擦力を発揮できる。

さらに、ストッパゴム２０として厚肉な中実ゴムを用い
れば、使用回数が多くなっても十分な耐久性を有する。

特に、ストッパゴム２０の側面とブラケット１の支持面
４との間に設けた空隙２５によってパーキングペダルｌ
Ｏの復帰終了時にストッパゴム２０が彌性変形しやすく
なり、衝撃音をさらに効果的に緩和できるという効果が
ある。

〔発明の効果〕

以上の説明で明らかなように、本発明によればパーキン
グペダルに復帰回動の途中でストッパゴムの周面に圧接
摺動する部分と、復帰終了位置でストッパゴムに対して
圧縮方向に当接する部分とを有する当接面を設けたので
、復帰回動途中でパーキングペダルが制動され、衝突音
が低減されるとともに、振動に伴う不具合も解消される
。特に、本考案では１個のゴムでストッパ機能とダンパ
ー機能とを兼ねるので、従来のように２種類のゴムを取
り付ける必要がなく、コンパクトで安価なパーキングブ
レーキ装置を実現できる。また、ストッパゴムは中実ゴ
ムで形成できるので、従来のような薄肉ゴムを使用する
場合に比して、耐久性に優に１多数回の使用にも耐える
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる足踏式パーキングブレーキ装置
の側面図、第２図はその中央断面図、第３図は第２図の
ＤＩ−Ｉ線断面図である。１・・・フ゛ラケント、１０・・・パーキングペダル、
１２・・・復帰スプリング、１３ａ・・・ラチェフト歯
、１４・・・板金、１５・・・当接面、１５ａ・・・円
周方向部、１５ｂ・・・半径方向部、２０・・・ストッ
パゴム、３０・・・ラチェットボール、３２・・・爪、
４０・・・解除レバー、４５・・・解除ノブ。

Claims

【特許請求の範囲】

パーキングペダルを回転自在に支持するブラケットにパ
ーキングペダルを復帰位置で位置決めするストッパゴム
を設けるとともに、パーキングペダルに上記ストッパゴ
ムに当接する当接面を設け、この当接面は復帰回動の途
中でストッパゴムの周面に圧接摺動する部分と、復帰終
了位置でストッパゴムに対して圧縮方向に当接する部分
とを有することを特徴とする足踏式パーキングブレーキ
装置。