JPH03225021A

JPH03225021A - ファン制御装置

Info

Publication number: JPH03225021A
Application number: JP2186090A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Mitamura; 三田村　正
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1990-01-31
Filing date: 1990-01-31
Publication date: 1991-10-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両のラジェータを冷却するファンを１９御
するファン制御装置に係り　特に、単なるオン・オフ制
御ではなく、状況に応じた細かな制（即を０丁能とした
ものに関する、（従来の技術）第３図及び第４図を参照して従来例を説明する、第３図
はファン制御装置の構成図であり、まず、車両のエンジ
ン１０１があるとともに、ラジェータ１０３がある。

上記ラジェータ１０３には、冷却用のファン１０５が近
接配置されている。このファン１０５は油圧モータ１０
７によって駆動される。

上記ラジェータ１０３には、温度センサ１０９が設置さ
れており、この温度センサ１０９によってラジェータ１
０３の温度を監視・検出している一方、ミストポンプ１
１１が設置されている。

このミストポンプ１１１は、油圧ポンプ１１３と、電磁
切換弁１１５とから構成されている。

上記電磁切換弁１１５は、開放位置ａとミスト位置すを
備えており、通常時は圧縮コイルスプリング１１７によ
ってミスト位置すに切換わっている。又、ソレノイド１
１９が励磁されることにより開放位置ａに切換わる。

尚、ミスト位置すは、タンク１２１がらの圧油の流通を
僅かに許容する絞り構造となっている。

上記ソレノイド１１９には、既に述べた温度センサ１０
９の検出信号が入力され、ラジェータ１０３の温度が予
め設定された設定温度（１）を超えた場合に、ソレノイ
ド１４９を励磁させる構成になっている。

上記構成によると、ラジェータ１０３の温度が設定温度
（１）より低い場合には、ソレノイド１１９は非励磁状
態にあり、電磁切換弁１１１はミスト位２ｂに切換わっ
ている。よって、油圧ポンプ１１３より油圧モータ１０
７には圧油は供給されず、第４図に示すように、ファン
１０５の回転数も０となっている（尚、図では見易くす
るために、線図を若干上げた状態で示している）。

尚、第４図は横軸にラジェータ１０３の温度（Ｔ）をと
り、縦軸にファン１０５の回転数（Ｑ）をとり、両者の
関係を示した特性図である。

これに対して、ラジェータ１０３の温度が設定温度（シ
）を超えた場合には、ソレノイド１１９が励磁されて、
電磁切換弁１１５は開放位置ａに切換わる。これによっ
て、油圧ポンプ１１３より油圧モータ１０７に圧油が供
給される。

したがって、第４図に示すように、ファン１０５の回転
数も急激に増大し、ラジェータ１０３の冷却を行う。

（発明が解決しようとする課題）上記従来の構成によると次のような問題があった。

既に述べたように、従来のファン１０５の制御は、設定
温度（１）を境にしたオン・オフ制御である。

そのため、精度の高いファン制御を提供することができ
ず、ファンを不必要に高速回転させる等、エネルギー消
費量の低減を図る上で問題があった６本発明はこのような点に基づいてなされたものでその目
的とするところは、ラジェータの温度に応じた精度の高
いファン制御を可能として、ファンの不必要な高速回転
、それによるエネルギー消費量の無駄をなくすことを可
能とするファン制御装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するべく本願発明によるファン制御装置
は、車両のラジェータを冷却するファンを駆動する油圧
モータと、この油圧モータに圧油を供給する可変容量ポ
ンプと、この可変容量ポンプの傾転角を制御する制御シ
リンダと、この制御シリンダへ圧油を供給する補助ポン
プと、この補助ボン１への流量を制御する電磁流量制御
弁と、上記ラジェータの温度を検出する温度検出手段と
、この温度検出手段の検出信号を入力し、下記電磁流量
制御弁の開度を制御するコントローラとを備えたもので
ある。

（作用）ラジェータの温度は温度検出手段により検出され、その
検出信号はコントローラに入力される。

コントローラは、その入力信号に基づいて、電磁流量制
御弁の開度を制御する。それによって、補助ポンプより
制御シリンダに供給される圧油の流量が制御されるとと
もに、可変容量ポンプからの圧油の吐出流量が制御され
る。これによって、油圧モータへの圧油の供給量ひいて
はファンの回転数を制御する。

つまり、従来のような単なるオン・オフ制御ではなく、
ラジェータの温度に応じた細かな制御が可能になる。

（実施例）以下第１図及び第２図を参照して本発明の一実施例を説
明する。

第１図は本実施例によるファン制御装置の構成を示す構
成図であり、まず、車両のエンジン１があるとともにラ
ジェータ３がある。上記ラジェータ３には、冷却用のフ
ァン５が近接配置されている。上記ファン５は油圧モー
タ７によって駆動される。

又、可変容量ポンプとしての斜板ポンプ１１が設置され
ている。この斜板ポンプ１１には、補助ポンプ１３が近
接配置されていて、共にエンジン１を駆動源としている
。

上記斜板ポンプ１１は、制御シリンダ１７を備えており
、この制御シリンダ１７の作用により、その傾転角ひい
ては吐出流量が調整される。

方、電磁流量制御弁１５が設けられており、は、この電
磁流量制御弁１５は、弁部１９と、ソレノイド２１を備
えており、このソレノイド２１を励磁することにより、
上記弁部１９の開度を調整する。

そして、上記補助ポンプ１３より吐出される圧油の一部
は、電磁流量制御弁１５を介してタンク２３に戻され、
残りの圧油が斜板ポンプ１１の制御シリンダ１７に供給
される。これによって、斜板ポンプ１１より吐出される
圧油の流量が制御される。

上記斜板ポンプ１１は、タンク２５より吸引した圧油を
、吐出配管２７を介して、既に述べた油圧モータ７に供
給し、それによって、油圧モータ７を駆動してファン５
を回転させる。

上記電磁流量制御弁１５の弁部１９の開度を調整するの
が、コントローラ２９である。このコントローラ２９に
は、エンジン１の回転数信号Ｓ３１、車速信号Ｓ３３、
気温信号３３５が入力される。

又、ラジェータ３の温度は、温度検出手段としての温度
センサ３７により監視・検出され、その検出信号Ｓ３７
も、上記コントローラ２９に入力される。

コントローラ２９は、上記検出信号Ｓ３７に基づいて、
電磁流量制御弁１５のソレノイド２１を、適宜の励磁電
流で励磁し、それによって、弁部１９の開度を調整する
。

又、コントローラ２９は、予め設定された設定温度（１
）を境にして、それ以降のラジェータ３の温度の上昇に
比例させて、ソレノイド２１の励磁電流を変化させる。

その際、コントローラ２９は、上記回転数信号Ｓ３１．
車速信号Ｓ３３、気温信号Ｓ３５を参考にして、設定温
度（１）を適宜変更するとともに、励磁電流の変化の度
合を変更する。

以上の構成を基にその作用を説明する。

まず、ラジェータ３の温度が設定温度（１）より低い場
合について説明する。この場合には、電磁流量制御弁１
５のソレノイド２１は非励磁状態にあり、弁部１９は全
開状態になっている。

よって、補助ポンプ１３より吐出される圧油の全てか、
１部１９を介してタンク２３に排出される。つまり、制
御シリンダ１７には圧油の供給はなく、その状態では、
斜板ポンプ１１より吐出される圧油はＯ″Ｃ″あり、油
圧モータ７には圧油は供給されない。

したがって、第２図に示すように、ファン５の回転数は
Ｏである。

尚、第２図は横軸にラジェータ３の温度（Ｔ＞をとり、
線軸にファン５の回転数（Ｑ）をとり、両者の関係を示
した特性図である。

次に、ラジェータ３の温度が設定温度（１）を超えた場
かについて説明する。この場合には、コントローラ２つ
により、電磁流量制御弁１５のソレノイド２１が徐々に
励磁さＫていき、弁部１９の開度がｔ余々に絞られてい
く。

しって、補助ポンプ１３より吐出される圧油の一部が、
斜板ポンプ１１の制御シリンダ１７に供給されていく。

それによって、斜板ポンプ１１より圧油が徐々に吐出さ
れていく。

したがって、油圧モータ７に圧油が供給されはじめ、第
２図に示すように、ファン５が起動してラジェータ３の
冷却を開始する。又、残りの圧油は、電磁流量制御弁１
５を介してタンク２３に排出される。

その際、ラジェータ３の温度に比例して、電磁流量制御
弁１５のソレノイド２１の励磁電流が大きくなっていき
、弁部１９の開度が徐々に絞られていく。

よって、斜板ポンプ１１より吐出される圧油の流量、つ
まり油圧モータ７に供給される圧油の流量が徐々に増大
していく。

したがって、ファン５の回転数が第２図に示すように、
ラジェータ３の温度に比例して徐々に増大していく。

つまり、従来のような単なるオン・オフ制御ではなく、
ラジェータ３の温度に応じて細かな制御を行うものであ
る。

又、設定温度（ｔ）、ソレノイド２１の励ａｔ流の変化
の度合については、エンジン１の回転数、車速、気温を
参考にして適宜変更される。

以上本実施例によると次のような効果を奏することがで
きる。

まず、ラジェータ３の温度に応じて、ファン５の回転数
を細かに制御することができる。したがって、従来の単
なるオン・オフ制御のように、ファン５を不必要に高速
回転させることもなく、エネルギー消費量の低減を図る
ことができる。

又、本実施例の場合には、エンジン回転数、車速、気温
を基にして、設定温度（ｔ）、電磁流量制御弁１５のソ
レノイド２１の励磁電流の変化の度合を変更させるよう
に構成されているので、さらに精度の高いファン制御を
行うことができる。

尚、本発明は前記一実施例に限定されるものではない。

前記は一実施例では、可変容量ポンプとして、斜板ポン
プを使用したが、他の構成のものを使用してもよい。

（発明の効果）以上詳述したように本発明によるファン制御装置による
と、ラジェータの温度に基づいて、コントローラにより
電磁流量制御弁の開度を制御し、それによって、可変容
量ポンプからの圧油の吐出流量を制御するようにしてい
るので、油圧モータに供給される圧油の流量ひいてはフ
ァンの回転数を、ラジェータの温度に応じて調整するこ
とができる。

したがって、従来のような単なるオン・オフ制御のよう
に、ファンを不必要に高速回転させるようなこともなく
、エネルギー消費量の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示す図で、第１
図はファン駆動装置の構成図、第２図はファンの回転数
とラジェータの温度の関係を示す特性図、第３図及び第
４図は従来例を示す図で、第３図はファン駆動装置の構
成図、第４図はファンの回転数とラジェータの温度の関
係を示す特性図である。・・・電磁流量制御弁、７・・・制御シリンダ、２９・・・コントローラ、３７・・・温度検出手段としての温度センサ。

Claims

【特許請求の範囲】

車両のラジエータを冷却するファンを駆動する油圧モー
タと、この油圧モータに圧油を供給する可変容量ポンプ
と、この可変容量ポンプの傾転角を制御する制御シリン
ダと、この制御シリンダへ圧油を供給する補助ポンプと
、この補助ポンプへの流量を制御する電磁流量制御弁と
、上記ラジエータの温度を検出する温度検出手段と、こ
の温度検出手段の検出信号を入力し、上記電磁流量制御
弁の開度を制御するコントローラとを備えたファン制御
装置。