JPH03225019A

JPH03225019A - ファン制御装置

Info

Publication number: JPH03225019A
Application number: JP2185990A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Mitamura; 三田村　正
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1990-01-31
Filing date: 1990-01-31
Publication date: 1991-10-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両のラジェータを冷却するファンを制御す
るファン制御装置に係り、特に、単なるオン・オフ制御
ではなく、状況に応じた細かな制御を可能としたものに
関する。

（従来の技術）第３図及び第４図を参照して従来例を説明する。第３図
はファン制御装置の構成図であり、まず、車両のエンジ
ン１０１があるとともに、ラジェータ１０３がある。

上記ラジェータ１０３には、冷却用のファン１０５が近
接配置されている。このファン１０５は油圧モータ１０
７によって駆動される。

上記ラジェータ１０３には、温度センサ１０９が設置さ
れており、この温度センサ１０９によってラジェータ１
０３の温度を監視・検出している一方、ミストポンプ１
１１が設置されている。

このミストポンプ１１１は、油圧ポンプ１１３と、電磁
切換弁１１５とから構成されている。

上記電磁切換弁１１５は、開放位置ａとミスト位置すを
備えており、通常時は圧縮コイルスプリング１１７によ
ってミスト位置すに切換わっている、又、ソレノイド１
１９が励磁されることにより開放位置ａに切換わる。

尚、ミスト位置すは、タンク１２１がらの圧油の流通を
僅かに許容する絞り構造となっている。

上記ソレノイド１１９には、既に述べた温度センサ１０
９の検出信号が入力され、ラジェータ１０３の温度が予
め設定された設定温度（１）を越えた場合に、ソレノイ
ド１１９を励磁させる構成になっている。

上記構成によると、ラジェータ１０３の温度が設定温度
（１）より低い場合には、ソレノイド１１９は非励磁状
態にあり、電磁切換弁１１５はミスト位置すに切換わっ
ている。よって、油圧モータ１０７には圧油は供給され
ず、第４図に示すように、ファン１０５の回転数はＯと
なっている（尚、図では見易くするために線図を若干あ
げている）。

尚、第４図は横軸にラジェータ１０３の温度（Ｔ）をと
り、縦軸にファン１０５の回転数（Ｑ）をとり、両者の
関係を示した特性図である。

これに対して、ラジェータ１０３の温度が設定温度（１
）を超えた場合には、ソレノイド１１９が励磁されて、
電磁切換弁１１５は開放値１ａに切換わる。これによっ
て、油圧ポンプ１１３より油圧モータ１０７に圧油２、
が供給される。

したがって、第４図に示すように、ファン１０５の回転
数も急激に増大し、ラジェータ１０３の冷却を行う。

（発明が解決しようとする課題）上記従来の構成によると次のような問題があった。

既に述べたように、従来のファン１０５の制御は、設定
温度（１）を境にしたオン・オフ制御である。

そのため、精度の高いファン制御を提供することができ
ず、ファンを不必要に高速回転させる等、エネルギー消
費量の低減を図る上で問題があった。

本発明はこのような点に基づいてなされたものでその目
的とするところは、ラジェータの温度に応じた精度の高
いファン制御を可能として、ファンを不必要な高速回転
、それによるエネルギー消費量の無駄をなくすことを可
能とするファン制御装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するべく本願発明によるファン制御装置
は、車両のラジェータを冷却するファンを駆動する油圧
モータと、上記車両のエンジンに電磁クラッチを介して
連結され上記油圧モータに圧油を供給する油圧ポンプと
、上記油圧ポンプと油圧モータとの間に介挿された制御
弁と、上記ラジェータの温度を検出する温度検出手段と
、上記温度検出手段の検出信号を入力し上記電磁クラッ
チの入り・切りひいては油圧ポンプのオン・オフを制御
するとともに上記制御弁の開度を調整して油圧ポンプか
ら油圧モータへの圧油の供給量ひいてはファンの回転数
を制御するコントローラと、を具備したことを特徴とす
るものである。

（作用）ラジェータの温度は温度検出手段により検出され、その
検出信号はコントローラに入力される。

コントローラは、その入力信号に基づいて、電磁クラッ
チの入り・切りひいては油圧ポンプのオン・オフを制御
する。それと共に、制御弁の開度を調整し、油圧ポンプ
から油圧モータへの圧油の供給量ひいてはファンの回転
数を制御する。

つまり、従来のような単なるオン・オフ制御ではなく、
ラジェータの温度に応じた細かな制御が可能になる。

（実施例）以下第１図及び第２図を参照して本発明の一実施例を説
明する。

第１図は本実施例によるファン制御装置の構成を示す構
成図であり、まず、車両のエンジン１があるとともにラ
ジェータ３がある。上記ラジェータ３には、冷却用のフ
ァン５が近接配置されている。上記ファン５は油圧モー
タ７によって駆動される。

又、油圧ポンプ９が設置されており、この油圧ポンプ９
は、電磁クラッチ１１を介して、エンジン１に連結され
ている。上記電磁クラッチ１１を入り・切りすることに
より、油圧ポンプ９をオン・オフする。

上記油圧ポンプ９により、タンク１３内の油を吸引して
、吐出配管１５を介して、上記油圧モータ７に供給する
。

上記吐出配管１５には、制御弁１７が介挿されている。

上記制御弁１７は、切換位置ｃ、ｄを備えている。

通常時は、圧縮コイルスプリング１９により、切換位置
ｄに切換わっていて、吐出配管１５より供給される圧油
は、配管２１を介してタンク１３に戻される。

又、ソレノイド２３を励磁することにより、切換位置Ｃ
に切換わり、油圧ポンプ９からの圧油が油圧モータ７に
供給される。その際、ソレノイド２３の励磁電流を調整
することにより、切換位置Ｃにおける開度を調整する。

上記制御弁１７を制御するのがコントローラ２５である
。このコントローラ２５には、エンジン１の回転数信号
Ｓ２７、車速信号Ｓ２９、気温信号Ｓ３１が入力される
。

又、ラジェータ３の温度は、温度センサ３３により監視
・検出され、その検出信号Ｓ３３も、上記コントローラ
２５に入力される。

コントローラ２５は、上記検出信号Ｓ３３に基づいて、
電磁クラッチ１１の入り・切りを制御するとともに、制
御弁１７のソレノイド２３を適宜励磁して切換える。

又、コントローラ２５は、予め設定された設定温度（１
）を境にして、ラジェータ３の温度の上昇に比例させて
、ソレノイド２３の励磁電流を変化させ、切換位置Ｃに
おける開度を調整する。

その際、コントローラ２５は、上記回転数信号Ｓ２７、
車速信号Ｓ２９、気温信号Ｓ３１を参考にして、設定温
度（１）を適宜変更するとともに、励磁電流の変化の度
合を変更する。

以上の構成を基にその作用を説明する。

まず、ラジェータ３の温度が設定温度（１）より低い場
合について説明する。この場合には、電磁クラッチ１１
は「切りＪの状態にあり、油圧ポンプ９は「オフＪとな
っているとともに、制御弁１７は切換位置ｄに切換わっ
でいる。

よって、油圧モータ７には圧油は供給されず、第２図に
示すように、ファン５の回転数は０となっている。

尚、第２図は横軸にラジェータ３の温度（Ｔ）をとり、
縦軸にファン５の回転数（Ｑ＞をとり、両者の関係を示
した特性図である。

次に、ラジェータ３の温度が設定温度（１）を超えた場
合について説明する。この場合には、コントローラ２５
の作用により、電磁クラッチ１１が「入り」の状態にな
り、油圧ポンプ９が「オン」状態になる。又、制御弁１
７が、切換位置ｄから切換位置Ｃに徐々に切換わっでい
く。

よって、油圧ポンプ９よりと出され圧油の一部が、油圧
モータ７に供給され、それによって、ファン５が起動す
る。又、残りの圧油は、切換位置ｄ及び配管２１を介し
てタンク１３に戻される。

そして、ラジェータ３の温度の上昇に比例して、制御弁
１７のソレノイド２３の励磁電流が大きくなっていく。

よって、制御弁１７の切換位置Ｃにおける開度が徐々に
大きくなっていき、油圧モータ７に供給される圧油の流
量が徐々に増大していく。

したがって、ファン５の回転数が第２図に示すように、
ラジェータ３の温度に比例して徐々に大きくなっていく
。

つまり、従来のような単なるオン・オフ制御ではなく、
ラジェータ３の温度に応じて細かな制御を行うものであ
る。

又、設定温度（ｔ）、ソレノイド２３の励磁電流の変化
の度合（第２図の特性図の傾き）については、エンジン
１の回転数、車速、気温を参考にして適宜変更される。

以上本実施例によると次のような効果を奏することがで
きる。

才ず、ラジェータ３の温度に応じて、ファン５の回転数
を細かに制御することができる。したがって、従来の単
なるオン・オフ制御のように、フアン５を不必要に高速
回転させることもなく、エネルギー消費量の低減を図る
ことができる。

又、本実施例の場合には、エンジン回転数、車速、気温
を基にして、設定温度（ｔ）、制御弁１７のソレノイド
２３の励磁電流の変化の度合を変更させるように構成さ
れているので、さらに精度の高いファン制御を行うこと
ができる。

（発明の効果）以上詳述したように本発明によるファン制御装置による
と、ラジェータの温度に基づいて、コントローラを７介
して、電磁クラッチの入り・切りひいては油圧ポンプの
オン・オフを制御するとともに、制御弁の開度を調整す
るようにしているので、油圧ポンプより油圧モータに供
給される圧油の流量ひいてはファンの回転数を、ラジェ
ータの温度に応じて調整することができる。

したがって、従来のような単なるオン・オフ制御のよう
に、ファンを不必要に高速回転させるようなこともなく
、エネルギー消費量の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示す図で、第１
図はファン駆動装置の構成図、第２図はファンの回転数
とラジェータの温度の関係を示す特性図、第３図及び第
４図は従来例を示す図で、第３図はファン駆動装置の構
成図、第一４図はファンの回転数とラジェータの温度の
関係を示す特性図である。３・・・ラジェータ、５・・・ファン、７・・・油圧モ
ータ、９・・・油圧ポンプ、１７・・・制御弁、２５・
・・コントローラ、３３・・・温度検出手段としての温
度センサ。

Claims

【特許請求の範囲】

車両のラジエータを冷却するファンを駆動する油圧モー
タと、上記車両のエンジンに電磁クラッチを介して連結
され上記油圧モータに圧油を供給する油圧ポンプと、上
記油圧ポンプと油圧モータとの間に介挿された制御弁と
、上記ラジエータの温度を検出する温度検出手段と、上
記温度検出手段の検出信号を入力し上記電磁クラッチの
入り・切りひいては油圧ポンプのオン・オフを制御する
とともに上記制御弁の開度を調整して油圧ポンプから油
圧モータへの圧油の供給量ひいてはファンの回転数を制
御するコントローラと、を具備したことを特徴とするフ
ァン制御装置。