JPH03225018A

JPH03225018A - ファン制御装置

Info

Publication number: JPH03225018A
Application number: JP2185890A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Mitamura; 三田村　正
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1990-01-31
Filing date: 1990-01-31
Publication date: 1991-10-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両のラジェータを冷却するファンを制御す
るファン制御装置に係り、特に、単なるオン・オフ制御
ではなく、状況に応じた細かな制御を可能としたものに
関する。

（従来の技術）第３図及び第４図を参照して従来例を説明する。第３図
はファン制御装置の構成図であり、まず、車両のエンジ
ン１０１があるとともに、ラジェータ１０３がある。

上記ラジェータ１０３には、冷却用のファン１０５が近
接配置されている。このファン１０５は油圧モータ１０
７によって駆動される。

上記ラジェータ１０３には、温度センサ１０９が設置さ
れており、この温度センサ１０９によってラジェータ１
０３の温度を監視・検出している一方、ミストポンプ１
１１が設置されている。

このミストポンプ１１１は、油圧ポンプ１１３と、電磁
切換弁１１５とから構成されている。

上記電磁切換弁１１５は、開放位Ｗａとミスト位置すを
備えており、通常時は圧縮コイルスプリング１１７によ
ってミスト位置すに切換わっている。又、ソレノイド１
１９が励磁されることにより開放位置ａに切換わる。

尚、ミスト位置すは、タンク１２１からの圧油の流通を
僅かに許容する絞り構造となっている。

上記ソレノイド１１９には、既に述べた温度センサ１０
９の検出信号が入力され、ラジェータ１０３の温度が予
め設定された設定温度（１）を超えた場合に、ソレノイ
ド１１９を励磁させる構成になっている。

上記構成によると、ラジェータ１０３の温度が設定温度
（１）より低い場合には、ソレノイド１１９は非励磁状
態にあり、電磁切換弁１１５はミスト位置すに切換わっ
ている。よって、油圧ポンプ１１３より油圧モータ１０
７には圧油は供給されず、第４図に示すように、ファン
１０５の回転数６０となっている（尚、図では見易くす
るために、若干上げた状態で示している）。

尚、第４図は横軸にラジェータ１０３の温度（Ｔ）をと
り、縦軸にファン１０５の回転数（Ｑ）をとり、両者の
関係を示した特性図である。

これに対して、ラジェータ１０３の温度が設定温度（１
）を超えた場合には、ソレノイド１１９が励磁されて、
電磁切換弁１１５は開放位置ａに切換わる。これによっ
て、油圧ポンプ１１３より油圧モータ１０７に圧油が供
給される。

したがって、第４図に示すように、ファン１０５の回転
数も急激に増大し、ラジェータ１０３の冷却を行う。

（発明が解決しようとする課題）上記従来の構成によると次のような問題があった。

既に述べたように、従来のファン１０５の制御は、設定
温度（１）を境にしたオン・オフ制御である。

そのため、精度の高いファン制御を提供することができ
ず、ファンを不必要に高速回転させる等、エネルギー消
費量の低減を図る上で問題があった。

本発明はこのような点に基づいてなされたものでその目
的とするところは、ラジェータの温度に応じた精度の高
いファン制御を可能として、ファンの不必要な高速回転
、それによるエネルギー消費量の無駄をなくすことを可
能とするファン制御装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するべく本願発明によるファン制御装置
は、車両のラジェータを冷却するファンを駆動する油圧
モータと、タンクとの間に電磁切換弁を介在させたミス
トポンプと、このミストポンプと油圧モータとの間に設
けた電磁制御弁と、上記ラジエー“夕の温度を検出する
温度検出手段と、上記温度検出手段の検出信号・を入力
し、上記電磁切換弁及び電磁制御弁を切換えるコントロ
ーラとを備えてなり、上記電磁切換弁はミスト位置と開
放位置とを備え、上記電磁制御弁は、その切換位置に応
じて油圧モータへの供給流量を制御する構成にし、それ
ら電磁切換弁と電磁制御弁との切換位置を温度検出手段
からの検出信号に応じて制御する構成にしたものである
。

（作用）ラジェータの温度は温度検出手段により検出され、その
検出信号はコントローラに入力される。

コントローラは、その入力信号に基づいて、電磁切換弁
を切換えるとともに電磁制御弁の開度を調整し、ミスト
ポンプから油圧モータへの圧油の供給量ひいてはファン
の回転数を制御する。

つ才り、従来のような単なるオン・オフ制御ではなく、
ラジェータの温度に応じた細かな制御が可能になる。

（実施例）以下第１図及び第２図を参照して本発明の一実施例を説
明する。

第１図は本実施例によるファン制御装置の構成を示す構
成図であり、まず、車両のエンジン１があるとともにラ
ジェータ３がある。上記ラジェータ３には、冷却用のフ
ァン５が近接配置されている。上記ファン５は油圧モー
タ７によって駆動される。

又、ミストポンプ９が設置されており、このミストポン
プ９は、油圧ポンプ１１と、電磁切換弁１３とから構成
されている。電磁切換弁１３は、開放位置ａとミスト位
置すを備えていて、通常時には圧縮コイルスプリング１
５によってミスト位ｚｂに切換わっている。又、ソレノ
イド１７を励磁することにより開放位置ａに切換わる。

上記ミスト位置すはタンク１９からの圧油の流通を僅か
に許容する絞り構造となっている。

上記油圧ポンプ１１の吐出配管２３は、油圧モータ７の
吸込側に接続されており、又、吐出配管２３には、電磁
制御弁２５が介挿されている。上記電磁制御弁２５は、
切換位置ｃ、ｄを備えている。

通常時は、圧縮コイルスプリング２８により、切換位置
ｄに切換わっていて、吐出配管２３より供給される圧油
は、配管２７を介してタンク１９に戻される。

又、ソレノイド２９を励磁することにより、切換位置Ｃ
に切換わり、油圧ポンプ１１からの圧油が油圧モータ７
に供給される。その際、ソレノイド２９の励磁電流を調
整することにより、切換位置Ｃにおける開度を調整する
。

電磁切換弁１３及び電磁制御弁２５を制御するのがコン
トローラ３１である。このコントローラ３１には、エン
ジン１の回転数信号Ｓ３３、車速信号Ｓ３５、気温信号
Ｓ３７が入力される。

又、ラジェータ３の温度は、温度検出手段としての温度
センサ３９により監視・検出され、その検出信号Ｓ３９
も、上記コントローラ３１に入力される。

コントローラ３１は、上記検出信号Ｓ３９に基づいて、
ミストポンプ９の電磁切換弁１３の切換位置を切換える
とともに、電磁制御弁２５のソレノイド２９を適宜励磁
して切換位置を切換える。

又、コントローラ３１は、予め設定された設定温度（１
）を境にして、それ以降のラジェータ３の温度の上昇に
比例させて、ソレノイド２９の励磁電流を変化させ、切
換位置Ｃにおける開度を調整する。

その際、コントローラ３１は、上記回転数信号Ｓ３３、
車速信号Ｓ３５、気温信号Ｓ３７を参考にして、設定温
度（１）を適宜変更するとともに、励磁電流の変化の度
合を変更する。

以上の構成を基にその作用を説明する。

まず、ラジェータ３の温度が設定温度（１）より低い場
合について説明する。この場合には、ミストポンプ９の
電磁切換弁１３はミスト位置すに切換わっている。又、
電磁制御弁２５は切換位置ｄに切換わっている。

よって、油圧モータ７に圧油は供給されず、第２図に示
すように、ファン５の回転数はＯである尚、第２図は横
軸にラジェータ３の温度（Ｔ）をとり、縦軸にファン５
の回転数（Ｑ）をとり、両者の関係を示した特性図であ
る。

次に、ラジェータ３の温度が設定温度（１）を超えた場
合について説明する。この場合には、コントローラ３１
により、ミストポンプ９の電磁切換弁１３が開放位置ａ
に切換えられるとともに、電磁制御弁２５が、切換位置
ｄから切換位置Ｃに徐々に切換わっていく。

よって、油圧ポンプ１１から吐出配管２３を介して吐出
される圧油の一部が、電磁制御弁２５の切換位置Ｃを介
して油圧モータ７に供給される。

これによって、第２図にも示すように、ファン５が起動
してラジェータ３の冷却を開始する。又、残りの圧油は
、電磁制御弁２５の切換位置ｄ及び配管２７を介して、
タンク１９に戻される。

その際、ラジェータ３の温度に比例して、電磁制御弁２
５のソレノイド２９の励磁電流が変化し、切換位置Ｃに
おける開度が大きくなっていく。

よって、油圧モータ７に供給される圧油の流量が増大し
ていき、それによって、ファン５の回転数が第２図に示
すように、ラジェータ３の温度に比例して徐々に増大し
ていく。

つまり、従来のような単なるオン・オフ制御ではなく、
ラジェータ３の温度に応じて細かな制御を行うものであ
る。

又、設定温度（ｔ）、ソレノイド２９の励磁電流の変化
の度合については、エンジン１の回転数、車速、気温を
参考にして適宜変更される。

以上本実施例によると次のような効果を奏することがで
きる。

濾ず、ラジェータ３の温度に応じて、ファン５の回転数
を細かに制御することができる。したがって、従来の単
なるオン・オフ制御のように、ファン５を不必要に高速
回転させることもなく、エネルギー消費量の低減を図る
ことができる。

又、本実施例の場合には、エンジン回転数、車速、気温
を基にして、設定温度（ｔ）、電磁制御弁１７のソレノ
イド２３の励磁電流の変化の度合を変更させるように構
成されているので、さらに精度の高いファン制御を行う
ことができる。

（発明の効果）以上詳述したように本発明によるファン制御装置による
と、ラジェータの温度に基づいて、ミストポンプの電磁
切換弁を切換えるとともに、電磁制御弁の開度を調整す
るようにしているので、ミストポンプより油圧モータに
供給される圧油の流量ひいてはファンの回転数を、ラジ
ェータの温度に応じて調整することができる。

したがって、従来のような単なるオン・オフ制御のよう
に、ファンを不必要に高速回転させるようなこともなく
、エネルギー消費量の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示す図で、第１
図はファン駆動装置の構成図、第２図はファンの回転数
とラジェータの温度の関係を示す特性図、第３図及び第
４図は従来例を示す図で、第３図はファン駆動装置の構
成図、第４図はファンの回転数とラジェータの温度の関
係を示す特性図である。３・・・ラジェータ、５・・・ファン、７・・・油圧モ
ータ、９・・・ミストポンプ、１１・・・油圧ポンプ、
１３・・・電磁切換弁、２５・・・電磁制御弁、３１・
・・コントローラ、３９・・・温度検出手段としての温
度センサ。

Claims

【特許請求の範囲】

車両のラジエータを冷却するファンを駆動する油圧モー
タと、タンクとの間に電磁切換弁を介在させたミストポ
ンプと、このミストポンプと油圧モータとの間に設けた
電磁制御弁と、上記ラジエータの温度を検出する温度検
出手段と、上記温度検出手段の検出信号を入力し、上記
電磁切換弁及び電磁制御弁を切換えるコントローラとを
備えてなり、上記電磁切換弁はミスト位置と開放位置と
を備え、上記電磁制御弁は、その切換位置に応じて油圧
モータへの供給流量を制御する構成にし、それら電磁切
換弁と電磁制御弁との切換位置を温度検出手段からの検
出信号に応じて制御する構成にしたファン制御装置。