JPH03220049A - 洗車装置における車体上面乾燥装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は自動車の車体面を各々の回転ブラシにより洗浄
した後車体面に高圧空気を吹き付けて車体面に付着した
水滴の除去を行なう洗車装置における車体上面乾燥装置
に関する。

［従来技術］ 従来、この種の洗車装置に代表されるコンベアにより搬
送される車体を連続的に洗車する所謂連続洗車装置ある
いは門型に形成され車体を跨いで往復走行して洗車を行
なう所謂門型洗車装置に備えられる乾燥装置は、車体の
上面形状に沿って昇降動作する車体上面乾燥ノズルと車
体の側面に対向する位置に配設される左右一対の側面乾
燥ノズルを有し、ブロアより供給される高圧空気を各ノ
ズルより車体面に吹き付けて車体面に付着した水滴を吹
き飛ばしながら車体面の水切り乾燥を行なっていた。

［発明が解決しようとする問題点］ ところが、上述した車体上面乾燥ノズルはその吹出口か
ら吹き出される高圧空気の吹出方向を鉛直方向に固定し
ている為、特に車体前端のグリル、車体前・後端部のバ
ンパーの境目に生ずる隙間あるいは燈火類を覆うレンズ
の境目に生ずる隙間に水滴が残留して、鉛直方向から吹
き付けられる高圧空気に対しては乾燥効率が悪かった。

その結果、乾燥工程が終了した後、前記グリルあるいは
隙間に残留した水滴が下方に滴り落ち、作業者がその水
滴を拭き取る作業を必要とし、更に拭き取りが不完全な
まま自動車を走行させた場合残留した水滴が飛び散り乾
燥した車体面に再付着すると云った問題が生じていた。

本発明はこのような問題点に対処して成され、車体上面
乾燥ノズルから吹き出される高圧空気の吹出方向を車体
面に付着した水滴を除去するのに最適な方向に可変させ
ることで効果的な乾燥を行なうことを目的とする。

［問題点を解決する為の手段］ このような問題点を解決する為に本発明は、被洗浄車体
を各々の回転ブラシにより洗浄した後車体面に向けて高
圧空気を吹き付け、車体面に付着した水滴の除去を行な
うようにした洗車装置において、門型状のフレームの上
方位置に備え、車体の上面に向けて高圧空気を吹き付け
る車体上面乾燥ノズルと、該上面乾燥ノズルを車体の上
面形状に沿って追従させる昇降手段と、前記上面乾燥ノ
ズルから吹き出される高圧空気の吹出方向を可変する可
変手段と、車体の前・後端を検出する検知手段と、該検
知手段が車体の前端を検出した場合、車体前端部を含む
所定区間に亘って、上面乾燥ノズルの吹出方向を車体後
端方向斜め下向きに、また車体の後端を検出した場合、
車体後端部を含む所定区間に亘って上面乾燥ノズルの吹
出方向を車体前端方向斜め下向きになるように前記可変
手段の動作を制御する制御手段とを備えたものである。

［実施例コ 以下、図面を基に本発明の実施例について説明する。

１はトンネル状に形成した洗車装置本体で、その車体１
を設置する床面に備えたコンベア２により車体を搬送す
る。そのコンベア２は車体１の車体進入側と車体退出側
の床面に軸支したスプロケット３・３゛間にループ状の
チェーン４を水平面上に渡し、そのチェーン４の外周外
側に車体片側の車輪を進行方向に押して搬送する案内ロ
ーラ５を備えている。

前記本体１は車体進入側よりコンベア２に搬送される車
体面に洗剤を散布して側面洗浄ブラシ６・６゛、７・７
゛及び車体上面洗浄ブラシ８・８′により車体形状に沿
ってブラッシング洗浄する洗浄ブロック９と、車体面に
清水を噴出して車体面上の余剰洗剤を流し落としてから
車体面にワックスを塗布して側面洗浄ブラシ１０・１Ｇ
’　及び上面洗浄ブラシ１１により車体面のワックス掛
けを行なうと共に、タイヤブラシ１３・１３°　を車体
のタイヤ部に押し付けてタイヤの洗浄を行なうワックス
ブロック１２と、車体面に付着した水滴の除去を行なう
乾燥ブロック１５とが連結して成り、そこを通過する車
体を配列されているブロック順に連続的に洗浄及び乾燥
を行なうものである。

続いて、乾燥ブロック１５の詳細について説明する。］
６は主に車体の上面に向けて高圧空気を吹き付けて車体
面に付着した水滴の除去を行なうための車体上面乾燥ノ
ズルで、乾燥ブロック１５を形成する門型状のフレーム
１４の上方に備え、く字状のアーム１７の下端に回動自
在に連結され、更にそのアーム１７の上端はフレーム１
４の上方に回動自在シこ枢支された平行なリンクアーム
１９・１９′　の下端ｔこ回動自在に連結されている。

２０は車体上面乾燥ノズル１６を昇降させる正逆転可能
な電動機で、その電動機２００回転軸に軸支したスプロ
ケット２１と他のシャフト２２に軸支したスプロケット
２３間に無端チェーン２４を渡して電動機２０の回転を
シャフト２２に伝達し、更にシャフト２２に軸支した別
のスプロケット２５に渡された有端チェーン２６の一端
をリンクアーム１９に連結すると共に他端にウェイト２
７を吊下げて電動機２０の正逆転駆動により有端チェー
ン２６を巻き上げあるいは巻き戻して車体上面乾燥ノズ
ル１６を上下方向に昇降駆動してしＸる。２８・２８′
及び２９・２９′　は電動機の正逆転駆動を制御する投
光器と受光器からなる光電スイッチで、アーム１７の折
曲部より下方に延出し、更にその下端から上面乾燥ノズ
ル１６の両側面より外方に伸びてその先端を垂直に折り
曲げた取付棒３０の両端に、投光器２８、２９と受光器
２８“、２９′　　とが対向する位置に配設すると共に
、吹出口１６ａに対して車体進入側に備えた光電スイッ
チ２８・２８゛　　の取付位置を車体退出側に備えた光
電スイッチ２９・２９゛　の取付位置より高くシ、吹出
口１６ａに対して本体進入側の取付棒３０に取り付けた
光電スイッチ２８・２８“　が車体を検知したら電動機
２０を正転駆動して車体上面乾燥ノズル１６を上昇させ
ると共に、非検知時には電動機２０を逆転駆動して該上
面乾燥ノズル１６を下降させ、一方吹出口１６ａに対し
て本体退出側の取付棒３０に取付けた光電スイッチ２９
・２９“　が車体を検知したら電動機２０の駆動を停止
して車体上面乾燥ノズル１６を保持させ、相対的に上面
乾燥ノズル１６は車体形状に沿って車体に無接触で追従
動作している。

３１は上面乾燥ノズル１６の吹出口１６ａから吹き出さ
れる高圧空気の吹出方向を可変する可変手段たる２段シ
リンダで、第１，２エアシリンダ３２・３２°のロット
部３２ａ・３２ａ゛　　を相反する反対側に向けて結合
し、第１エアシリンダ３２のロット部３２ａの先端をア
ーム１７の上端に、第２エアシリンダ３２′　のロット
部３２ａ゛の先端を上面乾燥ノズル１６の上面一端にそ
れぞれ連結し、第１，２エアシリンダ３２・３２′のロ
ット部３２ａ・３２ａ°を伸縮させることにより上面乾
燥ノズル！６は軸３４を中心に揺動し、吹出方向を鉛直
方向とこの鉛直方向に対して左右の下向き方向の３方向
に可変することができる。

３５・３５　　は主に車体の側面に向けて高圧空気を吹
き付は車体面に付着した水滴の除去を行なう左右一対の
側面乾燥ノズルで、フレーム１４の両側にその背面を回
動自在に軸支させている。３６・３６′は側面乾燥ノズ
ル３５・３５゛の吹出口３５ａ・３５ａ°より吹き出さ
れる高圧空気の吹出方向を可変するエアシリンダで、一
端はフレーム１４の側部適所に他端のロット部３６ａ・
３６ａ′は側面乾燥ノズル３５・３５゛の背面より延出
した先端部にそれぞれ連結し、各エアシリンダ３６・３
６゛のロット部３６ａ・３６ａ′を伸縮させることによ
り、側面乾燥ノズル３５・３５′　より吹き出される高
圧空気の吹出方向を車体側面に対して左右斜め前方に可
変することができる。

３７．３８・３８゛はプロアで、フレーム１４上方に配
設し、ダクト３９を介して上面乾燥ノズル１６及び側面
乾燥ノズル３５・３５゛　に高圧空気を供給する。　４
０・４０゛及び４１・４１゛は光電スイッチで、乾燥ブ
ロック１５の車体進入側及び車体退出側のフレーム１４
両側に投光器４０・４１と受光器４０゛・４１゛とが対
向する位置に配設し、コンベア２により搬送される車体
の前端及び後端を検出する。４２はコンベア２を駆動す
る電動機４３の回転軸に連結したエンコーダで、所定角
度回転毎にパルス出力し、車体の走行位置を与える。

次に、第６図を参照して空圧系統及び制御系統について
説明する。空圧系統において、４５は減圧弁で、コンプ
レッサ等の空圧源４６より供給される空気圧を所定圧に
減じて、各エアシリンダ３２・３２゛、３６・３６へ供
給する。４７・４７゛は減圧弁４５とエアシリンダ３２
・３２゛　　とを結ぶ管路に介挿した方向切換弁で、通
常第１エアシリンダ３２のロフト部３２ａを伸長する方
向に、第２エアシリンダ３２°のロット部３２ａ゛を縮
短する方向にそれぞれ空気を供給し、車体上面乾燥ノズ
ル１６の吹出方向を鉛直方向に向けている。４８・４８
’は減圧弁４５をエアシリンダ３６・３６°　とを結ぶ
管路に介挿した方向切換弁で、通常エアシリンダ３６・
３６のロット部３６ａ・３６ａ′が伸長する方向に空気
を供給し、側面乾燥ノズル３５・３５゛の吹出方向を車
体の搬送方向とは逆方向の斜め車体内方に向けている。

続いて、制御系統において、４９はＣＰ　Ｕ、メモリ、
入出力インターフェースより成るマイクロコンピュータ
で、入力側には光電スイッチの受光器２８“、２９°、
　４０’、　４１’　及びエンコーダ４２が、出力側に
は光電スイッチの投光器２ｇ、　２９゜４０、４１、各
電動機２０．４３とブロア３７．３８・３８゛をそれぞ
れを駆動する駆動回路５０．５１．５２．５３及び方向
切換弁４７・４７’、　４８・４８°がそれぞれ接続さ
れている。

次に、第７．８図を基に実施例の動作をフローチヤード
に従って説明する。このフローチャートはコンベア２に
より搬送される車体を配列されているブロック側に洗車
を行なった後の乾燥ブロック１５で行なわれる乾燥工程
を示す。まず、車体進入側に配設した光電スイッチ２８
・２８′からの信号をモニタし■、洗車が終了して乾燥
ブロック１５に搬送される車体の前端がビームを遮り受
光器２８゛　がらの信号が断たれると、車体の走行距離
を与えるカウンタＣをリセットし■、エンコーダ４２か
ら出力するパルス信号を入力する度に第７図に示す割込
ルーチンを実行してカウンタＣの値に＋１加え車体の走
行距離をカウントしている０゜一方、メインルーチンで
は第２エアシリンダ３２″　を伸長して上面乾燥ノズル
１６の吹出方向を車体進行方向とは逆方向の斜め下方に
向けると共に、ブロア３７゜３８・３８を駆動して吹出
口１６ａ、　３５・３５ａより高圧な空気を吹き出して
車体面の乾燥を開始する■。車体の乾燥が進行して車体
の走行位置を与えるカウンタＣの値がＣ＋　＋　Ｃｏ　
（Ｃｒ　’光電スイッチ２８−２８’を設置した位置よ
り上面乾燥ノズル１６の吹出口Ｉ５ａ位置までの距離Ｑ
１に相当するカウント数、Ｃｏ：所定距離Ｑ。に相当す
るカウント′＃、）即ち、上面乾燥ノズル１６の位置が
車体前端より所定距離Ｑ。

進んだ位置（第９図のａ位置）に達したか否かを判定し
■、この位置まで車体が前進するまで、上面乾燥ノズル
１６は吹出口＋６ａ　より吹き出される圧風により車体
前端、特にグリル及びバンパーの境目に生ずる隙間に侵
入した水滴を吹き飛ばして完全に水滴を除去する。一方
、カウントＣの値がＣ１＋ｃｏと等しくなったら第２シ
リンダー３２゛　の附勢を解いて縮短し上面乾燥ノズル
１６から吹き出される圧風の吹出方向を鉛直方向に揺動
して、車体上面形状に沿って車体上面に付着した水滴の
除去を行なう■。こうして、上面乾燥ノズル１６及び側
面乾燥ノズル３５・３５”　は車体面に付着した水滴の
除去を行ない、光電スイッチ２８・２８°からの入力信
号をモニタし■、ビームが車体に遮断されている状態か
らビームが受光器２８゛　へ透過して車体の後端を検出
したらカウンタＣを再びリセットし■。

零からカウントをスタートする。それから、車体の走行
位置を与えるカウンタＣの値がＣ，−Ｃｏ即ち上面乾燥
ノズル１６の位置が車体後端より所定距離Ｑ。車体側へ
寄った位置（第９図のｂ位置）に達したか否かを判定し
■、カウンタＣの値がＣ１−Ｃｏに達したら第１エアシ
リンダ３２及びエアシリンダ３６・３６°　をそれぞれ
縮短して上面乾燥ノズル１６及び側面乾燥ノズル３５・
３５′の吹出方向を通過した本体後端方向に揺動して、
特に水切れの悪いバンパーの境目及びレンズの境目の隙
間に侵入した水滴を効率良く吹き飛ばして水滴の除去を
行なう■、やがて、車体退出側に配設した光電スイッチ
２９・２９゛が車体の退出を検出したか否かを判定し［
相］、車体の退出を検出したら、ブロア３７．３８・３
８“の駆動を停止すると共に第１シリンダ３２及びエア
シリンダ３６・３６゛　の附勢を解いて通常の位置へ復
帰して乾燥工程を終了させる■。

こうして、車体前後端部の乾燥に対して上面乾燥ノズル
１６は、その吹出方向を乾燥効率の良い車体内方の斜め
下方に向けて、吹出口１６ａ　より車体前・後端部に高
圧空気を吹き付は水切れの悪いグリル等に残留した水滴
を除去すると共に、吹出方向を車体内方に向けて揺動し
た側面乾燥ノズル３５・３５　　から吹き出される高圧
空気も加わり効果的な乾燥が行なわれる。また、車体前
・後端を除いた車体面に対しては、上面乾燥ノズル１６
が吹田口１６ａより吹き出される高圧空気により車体上
面に付着した水滴を吹き飛ばして水切りを行なうと共に
、車体上面乾燥ノズル１６より後方に位置し吹出方向を
本体進行方向とは逆方向の斜め本体内方に向けた側面乾
燥ノズル３５・３５′は車体上面から車体側面に流下し
た水滴を車体進行方向とは逆方向に吹き飛ばしながら車
体面に付着した水滴の除去を完全に行なうことができる
。

［発明の効果コ 以上のように本発明は構成され、洗浄が終了した車体の
乾燥を行な゛う時、車体前・後端部を含む所定区間に亘
って車体上面乾燥ノズルの吹出方向を車体内方側斜め下
向きに強制的に偏向させることにより、高圧空気の送風
が自由に行なえず従来より水切れが悪かったグリル等に
付着した水滴を隙間から追い出して完全に除去すること
ができ、再付着もなく、水滴を内方に順次送りながら車
体面から飛散させるので乾燥効率が向上する。その結果
、乾燥工程終了後残留した水滴の人為的な拭き取りを行
なう作業が不要となり自動洗車装置装置としての好まし
い作業が行なえるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明における洗車装置の全体構成平面図。 第２図は同洗車装置の全体構成側面図。 第３図は乾燥ブロック１５の平面図。 第４図は第３図におけるＡ−Ａ線切断側面図。 第５図は乾燥ブロック１５の斜め後方より見た斜視図。 第６図は実施例の空圧系統及び制御系統を示す説明図。 第７，８図は実施例の動作を示すフローチャート図。 第９，１０図は実施例の動作説明図。 １は本体、１４はフレーム、１６は上面乾燥ノズル、２
０は電動機、３１は２段シリンダ、４０・４０’、４Ｉ
・４】“は光電スイッチ、４９はマイクロコンピュータ
エムケー精工株式会社ζ 第３ 図 第５ 図 第４図 第６図 第７図 第８図 第９ 図 第１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 被洗浄車体を各々の回転ブラシにより洗浄した後車体面
   に向けて高圧空気を吹き付け、車体面に付着した水滴の
   除去を行なうようにした洗車装置において、門型状のフ
   レームの上方位置に備え、車体の上面に向けて高圧空気
   を吹き付ける車体上面乾燥ノズルと、該上面乾燥ノズル
   を車体の上面形状に沿って追従させる昇降手段と、前記
   上面乾燥ノズルから吹き出される高圧空気の吹出方向を
   可変する可変手段と、車体の前・後端を検出する検知手
   段と、該検知手段が車体の前端を検出した場合、車体前
   端部を含む所定区間に亘って、上面乾燥ノズルの吹出方
   向を車体後端方向斜め下向きに、また車体の後端を検出
   した場合、車体後端部を含む所定区間に亘って上面乾燥
   ノズルの吹出方向を車体前端方向斜め下向きになるよう
   に前記可変手段の動作を制御する制御手段とを備えたこ
   とを特徴とする洗車装置における車体上面乾燥装置。