JPH03213418A - 自動車ヒータの温水回路 - Google Patents
自動車ヒータの温水回路Info
- Publication number
- JPH03213418A JPH03213418A JP829790A JP829790A JPH03213418A JP H03213418 A JPH03213418 A JP H03213418A JP 829790 A JP829790 A JP 829790A JP 829790 A JP829790 A JP 829790A JP H03213418 A JPH03213418 A JP H03213418A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hot water
- heater core
- air chamber
- passage
- water channel
- Prior art date
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- Pending
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 42
- 241000048246 Gallicrex cinerea Species 0.000 abstract description 6
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000002776 aggregation Effects 0.000 description 1
- 238000004220 aggregation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Percussion Or Vibration Massage (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は自動車ヒータの温水回路に関する。
〈従来の技術〉
従来の自動車ヒータの温水回路としては、例えば第２図
に示すようなものがある（特開昭５９１１９０８号参照
）。すなわち、車室内Ｒ側に設置されている空気調和装
置のヒータコア１は、下方配置されている１次側温水路
Ａと上方配置されている２次側温水路Ｂを介してエンジ
ンルームＲ側のエンジン２に接続してあり、ヒータコア
１の入口側に設けた温水コック３が開いていれば温水Ｗ
がエンジン２とヒータコア１間を循環するようにしであ
る。尚、図中４はラジェータで、別の循環路Ｃ，，Ｄに
てエンジン２と接続されている。
に示すようなものがある（特開昭５９１１９０８号参照
）。すなわち、車室内Ｒ側に設置されている空気調和装
置のヒータコア１は、下方配置されている１次側温水路
Ａと上方配置されている２次側温水路Ｂを介してエンジ
ンルームＲ側のエンジン２に接続してあり、ヒータコア
１の入口側に設けた温水コック３が開いていれば温水Ｗ
がエンジン２とヒータコア１間を循環するようにしであ
る。尚、図中４はラジェータで、別の循環路Ｃ，，Ｄに
てエンジン２と接続されている。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながらこのような従来の自動車ヒータの温水回路
にあっては、循環する温水Ｗ中にどうしても空気泡が存
在する。なぜならば、エンジン２内へ循環液（温水Ｗ）
を補給する際に、循環液をエンジン２内空間へ隙間なく
完全に注入することが難しく、エンジン２内に多少の空
気が残留してしまうためである。従って、この残留空気
が循環中の温水Ｗ中に分散されて空気泡となる。
にあっては、循環する温水Ｗ中にどうしても空気泡が存
在する。なぜならば、エンジン２内へ循環液（温水Ｗ）
を補給する際に、循環液をエンジン２内空間へ隙間なく
完全に注入することが難しく、エンジン２内に多少の空
気が残留してしまうためである。従って、この残留空気
が循環中の温水Ｗ中に分散されて空気泡となる。
ところが、温水Ｗ中にこのような空気泡が存在している
と、ヒータコア１における流路が長く蛇行状となってい
ると共に、温水コック３部分において１次側温水路Ａが
部分的に狭まっているため、温水Ｗと一緒に空気泡がヒ
ータコア■や温水コック３を通過することにより、「ゴ
ボゴポ」 「ジュルジュル」というような不快音を発生
させる。この不快音はヒータコア１が車室内Ｒ側に設置
されていることにより乗員にも聞こえてしまい、車室内
の静粛性を阻害していた。
と、ヒータコア１における流路が長く蛇行状となってい
ると共に、温水コック３部分において１次側温水路Ａが
部分的に狭まっているため、温水Ｗと一緒に空気泡がヒ
ータコア■や温水コック３を通過することにより、「ゴ
ボゴポ」 「ジュルジュル」というような不快音を発生
させる。この不快音はヒータコア１が車室内Ｒ側に設置
されていることにより乗員にも聞こえてしまい、車室内
の静粛性を阻害していた。
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたも
のであり、前記の如き不快音が発生しない自動車ヒータ
の温水回路を提供せんとするものである。
のであり、前記の如き不快音が発生しない自動車ヒータ
の温水回路を提供せんとするものである。
〈課題を解決するための手段〉
この発明に係る自動車ヒータの温水回路は、上記の目的
を達成するために、１次側温水路の一部に上側へ膨出さ
せた空気室を形成すると共に、該空気室と２次側温水路
とをバイパス路にて接続したものである。
を達成するために、１次側温水路の一部に上側へ膨出さ
せた空気室を形成すると共に、該空気室と２次側温水路
とをバイパス路にて接続したものである。
〈作 用〉
温水中の空気泡はその性質上１次側温水路の上側部分を
流れるので、はとんどの空気泡は１次側温水路の上側へ
形成した空気室に入り込んでそこに溜まり、ヒータコア
には流れ込まない。従って、ヒータコア部分において空
気泡か通過する不快音は発生しない。また、空気室と２
次側温水路とはバイパス路にて接続されているので、空
気室内に溜まった空気（空気泡）は、２次側温水路へ流
れ込む。すなわち、２次側温水路内を流れる温水の流速
によるベンチュリ効果により、２次側温水路内へ臨まさ
れたバイパス路の出口部分が若干の負圧状態となるため
、空気室内の空気は次々に２次側温水路へ流れ込み、空
気室内に空気が溜まり過ぎることはない。
流れるので、はとんどの空気泡は１次側温水路の上側へ
形成した空気室に入り込んでそこに溜まり、ヒータコア
には流れ込まない。従って、ヒータコア部分において空
気泡か通過する不快音は発生しない。また、空気室と２
次側温水路とはバイパス路にて接続されているので、空
気室内に溜まった空気（空気泡）は、２次側温水路へ流
れ込む。すなわち、２次側温水路内を流れる温水の流速
によるベンチュリ効果により、２次側温水路内へ臨まさ
れたバイパス路の出口部分が若干の負圧状態となるため
、空気室内の空気は次々に２次側温水路へ流れ込み、空
気室内に空気が溜まり過ぎることはない。
〈実 施 例〉
以下この発明の好適な一実施例を第１図に基づいて説明
する。尚、従来と共通する部分には同一の符号を付し、
重複する説明は省略する。この実施例に係る１次側温水
路Ｅの温水コック３付近には、特に上側へ向けて膨出形
成した空気室５が形成されている。そして、この空気室
５の上部と２次側温水路Ｆとはバイパス路Ｇにて接続さ
れており、このバイパス路Ｇの上端部は２次側温水路Ｆ
の中心位置で且つ温水Ｗの流れ方向に沿って曲折された
ノズル部６となっている。
する。尚、従来と共通する部分には同一の符号を付し、
重複する説明は省略する。この実施例に係る１次側温水
路Ｅの温水コック３付近には、特に上側へ向けて膨出形
成した空気室５が形成されている。そして、この空気室
５の上部と２次側温水路Ｆとはバイパス路Ｇにて接続さ
れており、このバイパス路Ｇの上端部は２次側温水路Ｆ
の中心位置で且つ温水Ｗの流れ方向に沿って曲折された
ノズル部６となっている。
そして、１次側温水路Ｅ内の温水Ｗに含まれている空気
泡Ｐは、その性質上、はとんど力月次側温水路Ｅの上側
部分を流れているものなので、空気泡Ｐのほとんどはこ
の空気室５内に入り込むこととなる。つまり、この空気
室５が１次側温水路Ｅにおいて一種の「エアトラップ」
となり、空気泡Ｐはこの空気室５を越えて温水コック３
及びヒータコア１側へ流れることはできない。従って、
空気泡Ｐが温水コック３やヒータコア１を通過すること
がないので、「ゴボゴボ」 「ジュルジュル」というよ
うな不快音が発生することはない。
泡Ｐは、その性質上、はとんど力月次側温水路Ｅの上側
部分を流れているものなので、空気泡Ｐのほとんどはこ
の空気室５内に入り込むこととなる。つまり、この空気
室５が１次側温水路Ｅにおいて一種の「エアトラップ」
となり、空気泡Ｐはこの空気室５を越えて温水コック３
及びヒータコア１側へ流れることはできない。従って、
空気泡Ｐが温水コック３やヒータコア１を通過すること
がないので、「ゴボゴボ」 「ジュルジュル」というよ
うな不快音が発生することはない。
そして、空気室５内へ入り込んだ空気泡Ｐはどんどんと
空気室５の上部へ溜まっていくが、空気室５の上部と２
次側温水路Ｆとがバイパス路Ｇにて接続されているため
に、空気室５の上部に溜まった空気（空気泡Ｐの集合体
）はこのバイパス路Ｇを通って２次側温水路Ｆへと流れ
出す。なぜならば、バイパス路Ｇの上端のノズル部６が
２次側温水路Ｆの温水Ｗ１刊こ臨まされているので、ノ
ズル部６を臨ませた部分の２次側温水路Ｆが一種の「ベ
ンチュリ部」となり、２次側温水路Ｆを流れる温水Ｗの
流速に応じたベンチュリ効果によりノズル部６の先端が
負圧状態となるからである。従って、空気室内５の空気
泡Ｐは次々に２次側温水路Ｆへ流れ込むこととなり、空
気室内５に空気泡Ｐが溜まり過ぎて、ヒータコア１側へ
オーバーフローするようなことはない。このように、温
水Ｗ内の空気泡Ｐは温水Ｗ自体の流れとは異なり、バイ
パス路Ｇを流れることにより、温水コック３及びヒータ
コア１を避けた独自の循環回路を形成する。
空気室５の上部へ溜まっていくが、空気室５の上部と２
次側温水路Ｆとがバイパス路Ｇにて接続されているため
に、空気室５の上部に溜まった空気（空気泡Ｐの集合体
）はこのバイパス路Ｇを通って２次側温水路Ｆへと流れ
出す。なぜならば、バイパス路Ｇの上端のノズル部６が
２次側温水路Ｆの温水Ｗ１刊こ臨まされているので、ノ
ズル部６を臨ませた部分の２次側温水路Ｆが一種の「ベ
ンチュリ部」となり、２次側温水路Ｆを流れる温水Ｗの
流速に応じたベンチュリ効果によりノズル部６の先端が
負圧状態となるからである。従って、空気室内５の空気
泡Ｐは次々に２次側温水路Ｆへ流れ込むこととなり、空
気室内５に空気泡Ｐが溜まり過ぎて、ヒータコア１側へ
オーバーフローするようなことはない。このように、温
水Ｗ内の空気泡Ｐは温水Ｗ自体の流れとは異なり、バイ
パス路Ｇを流れることにより、温水コック３及びヒータ
コア１を避けた独自の循環回路を形成する。
尚、以上の説明では、バイパス路Ｇの上部にノズル部６
を設けた例を示したが、本発明としてはこのノズル部６
を必ずしも設ける必要はない。すなわち、得られるベン
チュリ効果に差はあるものの、このノズル部６が無（で
も空気泡Ｐは２次側温水路Ｆへ流れ込む。
を設けた例を示したが、本発明としてはこのノズル部６
を必ずしも設ける必要はない。すなわち、得られるベン
チュリ効果に差はあるものの、このノズル部６が無（で
も空気泡Ｐは２次側温水路Ｆへ流れ込む。
〈発明の効果〉
この発明に係る自動車ヒータの温水回路は、以上説明し
てきた如き内容のものであって、温水中の空気泡が１次
側温水路の空気室からバイパス路を経て２次側温水路へ
と流れ、空気泡かヒータコアを通過することはないので
、ヒータコアにおいて不快音が発生することはない。従
って、車室内の静粛性が保たれ、車室内における居住環
境が向上する。
てきた如き内容のものであって、温水中の空気泡が１次
側温水路の空気室からバイパス路を経て２次側温水路へ
と流れ、空気泡かヒータコアを通過することはないので
、ヒータコアにおいて不快音が発生することはない。従
って、車室内の静粛性が保たれ、車室内における居住環
境が向上する。
第１図はこの発明の一実施例に係る自動車ヒータの温水
回路を示す概略図、そして 第２図は従来の自動車ヒータの温水回路を示す概略図で
ある。 １− ヒーターコア ２ ゛−エンジン ５−゛ 空気室 Ｅ−゛１次側温水路 Ｆ −−２次側温水路 Ｇ −バイパス路
回路を示す概略図、そして 第２図は従来の自動車ヒータの温水回路を示す概略図で
ある。 １− ヒーターコア ２ ゛−エンジン ５−゛ 空気室 Ｅ−゛１次側温水路 Ｆ −−２次側温水路 Ｇ −バイパス路
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンとヒータコアとの間を、下方配置される１次側
温水路と上方配置される２次側温水路とで接続して温水
を循環させる自動車ヒータの温水回路において、 上記１次側温水路の一部に上側へ膨出させた空気室を形
成すると共に、該空気室と２次側温水路とをバイパス路
にて接続したことを特徴とする自動車ヒータの温水回路
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP829790A JPH03213418A (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | 自動車ヒータの温水回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP829790A JPH03213418A (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | 自動車ヒータの温水回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03213418A true JPH03213418A (ja) | 1991-09-18 |
Family
ID=11689225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP829790A Pending JPH03213418A (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | 自動車ヒータの温水回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03213418A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030085940A (ko) * | 2002-05-02 | 2003-11-07 | 기아자동차주식회사 | 차량용 냉각 시스템 |
| KR100475787B1 (ko) * | 2002-05-02 | 2005-03-10 | 기아자동차주식회사 | 가압식 냉각장치 |
| KR100482800B1 (ko) * | 2002-04-18 | 2005-04-14 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 냉각수 순환 시스템 |
| US20130320102A1 (en) * | 2010-12-02 | 2013-12-05 | Behr Gmbh & Co. Kg | Motor vehicle air conditioning system |
-
1990
- 1990-01-19 JP JP829790A patent/JPH03213418A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100482800B1 (ko) * | 2002-04-18 | 2005-04-14 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 냉각수 순환 시스템 |
| KR20030085940A (ko) * | 2002-05-02 | 2003-11-07 | 기아자동차주식회사 | 차량용 냉각 시스템 |
| KR100475787B1 (ko) * | 2002-05-02 | 2005-03-10 | 기아자동차주식회사 | 가압식 냉각장치 |
| US20130320102A1 (en) * | 2010-12-02 | 2013-12-05 | Behr Gmbh & Co. Kg | Motor vehicle air conditioning system |
| US9403419B2 (en) * | 2010-12-02 | 2016-08-02 | Mahle International Gmbh | Motor vehicle air conditioning system |
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