JPH0320359Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は液圧式さく岩機に関し、より詳しく
は、油圧ブレーカ、クローラドリルなどの油圧作
動衝撃工具をアームの先端に備え、該工具をブー
ム、アームを介して、クローラ式走行車体（台
車）上に施回自在に設けた施回台に取り付けられ
る液圧式さく岩機の改良に関する。

〔従来の技術及び問題点〕

従来この種液圧式さく岩機は、第４図に示すよ
うに、２台のポンプ１，２を切換弁３を介して台
車コントロールバルブ４あるいは、油圧作動衝撃
工具としての油圧ブレーカ５に二のポンプ１，２
で加圧された作動油の全量を選択的に供給するも
のが提案されている。 また、第５図に示すよう
に、２台のポンプ１，２のうち一のポンプ２の作
動油を台車コントロールバルブ４へ常に導入し、
必要に応じて他の一のポンプ１の作動油を前記一
のポンプ２と合流して台車コントロールバルブ４
へ導入するか、あるいは、前記他のポンプ１の作
動油を油圧ブレーカ５に切換弁３を介して選択的
に導入するよう構成されている。

第４図に示すものにあつては、２台のポンプで
加圧された作動油の全量を台車コントロールバル
ブあるいは油圧ブレーカに導入するため、高速
で、台車やブーム、アーム等を駆動し、又は高打
撃エネルギーで油圧ブレーカを作動することは可
能であるが、油圧ブレーカによる作業に併行して
台車等を作動する複合動作ができず、作業能率が
悪くなるものであつた。

一方、第５図に示す従来例にあつては、台車等
の作動と油圧ブレーカによる作業を複合的に行う
ことは可能であるが、複合作動時には台車及び油
圧ブレーカにはそれぞれ１ポンプ分の油量のみが
導入されるにすぎず、従って２ポンプ分の油量が
各々供給されるものに比べ台車等の各々の動作が
低速で、油圧ブレーカの打撃力もいきおい低いも
のであつた。

さらに、特開昭57−174594号は、液圧式さく岩
機のピストン往復動機構にピストンストローク変
更用通路を設け、この通路に絞り弁を設けて打撃
数を制御するものであるが、この手段では、スト
ロークを小さくし、打撃数を増加させることはで
きるが、打撃力は弱くなり、一方絞り弁により油
量を減少すれば、打撃力を強くすることはできる
が、打撃数は減少する。

すなわち、打撃数は、油圧ブレーカに供給され
る油量で決定し、打撃力は、ストロークと油圧で
決定されるものだからである。

以上のように従来の液圧式さく岩機は、充分な
打撃エネルギーの確保とアーム、ブーム等の円滑
な複合動作が不可能であり、且つ、作業現場に応
じた必要、充分な打撃エネルギー（打撃力、打撃
数等）を選択できないという欠点を有するもので
あつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本願考案は、第１及び第２のポンプをコントロ
ールバルブを介して油圧作動衝撃工具のアクチユ
エータ及び台車コントロールバルブヘそれぞれ接
続し、前記油圧作動衝撃工具のアクチユエータの
排液回路中にオリフイス切換弁を設けると共に、
前記オリフイス切換弁は大径及び小径のオリフイ
スを備える二位置切換弁から成り、前記二のポン
プの合流時、前記オリフイス切換弁を大径のオリ
フイスへ切り換えるように構成したことを特徴と
する。

また、前記オリフイス切換弁に、前記ポンプを
油圧作動衝撃工具のアクチユエータに接続する回
路を分岐接続して前記ポンプからの作動油をパイ
ロツト圧として導入し、前記二のポンプの合流
時、前記オリフイス切換弁を大径のオリフイスへ
切り換えることができる。

また、前記オリフイス切換弁を電磁弁とするこ
ともできる。

さらに、前記第１及び第２ポンプにそれぞれコ
ントロールバルブを接続し、該コントロールバル
ブを介して油圧作動衝撃工具のアクチユエータ及
び台車コントロールバルブへ前記二のポンプをそ
れぞれ切換接続自在に設けることができる。

〔作用〕

前記コントロールバルブを切換えて、二のポン
プからの作動油が油圧作動衝撃工具のアクチユエ
ータに送られると、前記ポンプを前記アクチユエ
ータに接続する回路を分岐して前記オリフイス切
換弁に接続する回路を介して、パイロツト圧とし
て前記オリフイス切換弁に送られる前記ポンプの
作動油、あるいは、電磁弁によりオリフイス切換
弁が小径のオリフイスから大径のオリフイスへ切
換えられる。

従つて、油圧作動衝撃工具のアクチユエータに
は二のポンプの作動油が送られ、油圧作動衝撃工
具はストローク等を変えずに打撃数が一のポンプ
の場合に比して２倍迄大幅に増加する。一方、前
記アクチユエータの排液回路はオリフイス切換弁
の大径のオリフイスに接続されることになるため
油圧は変化せず、打撃力は一のポンプの場合と同
一である。 又、前記コントロールバルブによ
り、油圧作動衝撃工具のアクチユエータと台車コ
ントロールバルブにそれぞれ一のポンプが接続さ
れると、油圧作動衝撃工具の作動と同時に台車の
走行等の複合操作（動作）を各一のポンプからの
作動油により行い、あるいは、二のポンプの作動
油を全量台車のアクチユエータに供給することも
できる。

コントロールバルブを第１、第２のポンプそれ
ぞれに接続した場合は油圧作動衝撃工具のアクチ
ユエータ及び台車コントロールバルブへの作動油
の供給を各ポンプ毎に行い、二のポンプの油圧作
動衝撃工具等への合流操作等を２つのコントロー
ルバルブを介して行う。

〔実施例〕

以下本考案の詳細を図示の実施例にもとづき説
明する。

第１図は、本考案の第１実施例を示すもので、
第１ポンプ１０及び第２ポンプ１１は３位置切換
弁から成るコントロールバルブ１２に直列に接続
されている。このコントロールバルブ１２と油圧
作動衝撃工具としての油圧ブレーカ１３のアクチ
ユエータ間の制御回路中には、リリーフバルブ１
４、固定絞り弁１５及び前記油圧ブレーカ１３の
アキユムレータ１６が介設され、油圧ブレーカ１
３の排液回路中に、大径のオリフイス１７及び小
径のオリフイス１８を備える２位置切換弁から成
るオリフイス切換弁１９を接続する。

尚コントロールバルブ１２が同図の位置にある
ときは、ポートａ及びｂを介して第１ポンプ１０
及び第２ポンプ１１は、図示せざる台車コントロ
ールバルブに接続される。

また前記固定絞り弁１５を介して制御回路の差
圧がオリフイス切換弁１９の大径オリフイス１７
及び小径オリフイス１８にそれぞれ導入され、オ
リフイス切換弁１９のパイロツト圧として利用さ
れる。

尚上記コントロールバルブ１２は台車上の運転
席内に設けることもできる。

第２図は、本考案の第２実施例を示し、第１ポ
ンプ１０及び第２ポンプ１１にはそれぞれ２位置
切換弁から成る第１コントロールバルブ２０及び
第２コントロールバルブ２１が接続され、同図の
状態で第１コントロールバルブ２０のポートｃ
は、リリーフバルブ１４を介して油圧ブレーカ１
３に接続され、第２コントロールバルブ２１のポ
ートｅはチエツク弁２２を介して油圧ブレーカ１
３に合流接続されると共に、第１、第２コントロ
ールバルブ２０，２１の各ポートｄ，ｆはそれぞ
れ図示さざる台車コントロールバルブに接続され
ている。

一方、２位置切換弁から成るオリフイス切換弁
１９は、第１実施例と同様油圧ブレーカ１３の排
液回路中に設けられ、大径オリフイス１７側に前
記第２コントロールバルブ２１のポートｅが接続
され、ポートｅに供給される油圧をオリフイス切
換弁１９のパイロツト圧として利用する。

次に本考案の第３実施例を示す第３図について
説明する。

第１ポンプ１０及び第２ポンプ１１は、３位置
切換弁から成るコントロールバルブ１２に直列に
接続される。同図において、第１、第２ポンプ１
０，１１は、前記コントロールバルブ１２を介し
て平時は図示せざる台車コントロールバルブへ接
続され、油圧ブレーカ１３は、リリーフバルブ１
４を介してポートｇへ、また、ポートｈから油圧
ブレーカ１３の排液回路中のオリフイス切換弁１
９の大径オリフイス１７側にパイロツト回路２４
を介して接続されている。

以上の実施例についてその作用を次に述べる。
第１図に示す実施例において、コントロールバル
ブ１２を中立位置に切換えると、第１ポンプ１０
で加圧された作動油が、リリーフバルブ１４、固
定絞り弁１５及びアキユムレータ１６を介して油
圧ブレーカ１３に導入される。この時、オリフイ
ス切換弁１９は小径のオリフイス１８が油圧ブレ
ーカ１３の排液回路中に接続されている。

すなわち、制御回路中の作動油は、一のポンプ
による油量であり、油圧ブレーカ１３の排液回路
中にあって、スプリングにより常時大径オリフイ
ス１７方向に押圧付勢されているオリフイス切換
弁１９は、固定絞り弁１５を介して大径のオリフ
イス１７側へ導入されたパイロツト圧によつて、
オリフイス切換弁１９を大径のオリフイスに切り
換える圧力に達していないからである。

従つて、油圧ブレーカ１３は第１ポンプ１０か
らの作動油により、所定の打撃力で、所定の打撃
数作動する。一方、図示さざる台車コントロール
バルブには、第２ポンプ１１の作動油が供給され
るため前記油圧ブレーカ１３の作動と同時に台車
の走行及びアーム、ブームを作動させる複合操作
が可能である。

コントロールバルブ１２をさらに切り換える
と、第１、第２ポンプ１０，１１の全油量が共
に、油圧ブレーカ１３に導入される。この時、固
定絞り弁１５を介して制御回路中の差圧が前述の
場合に比して４倍になる為、オリフイス切換弁１
９のスプリングの押圧力に抗して、大径オリフイ
ス１７側へ導入されたパイロツト圧によりオリフ
イス切換弁１９を同図右方へ自動的に移動せし
め、油圧ブレーカ１３の排液回路に大径オリフイ
ス１７が切り換え接続される。

従つて、油圧ブレーカ１３は、油量の倍増によ
つて打撃数が倍増となる。この時、油圧ブレーカ
１３は一のポンプ１０のみの作動油が導入された
ときと同じ打撃力を保ちながら、打撃数を大幅に
増大することとなる。何故なら大径のオリフイス
１７が油圧ブレーカ１３の排液回路中に接続され
るため油量は倍増しても、油圧は変わらないから
である。又、ストロークを変えることもないの
で、打撃力の低下もない。尚、コントロールバル
ブ１２が同図位置にあるときは、第１、第２ポン
プ１０，１１の全油量が台車コントロールバルブ
へ送られている。

次に、第２実施例の作用について述べる。

第１、第２コントロールバルブ２０，２１が同
図位置にあるときは、両ポンプの全油量が図示せ
ざる台車コントロールバルブへ送られる。

今、第１コントロールバルブ２０のみを切り換
えると、第１ポンプ１０で加圧された作動油が油
圧ブレーカ１３へ導入され、一方第２コントロー
ルバルブ２１は原位置であり、第２ポンプ１１か
らの作動油が台車コントロールバルブ（図示せ
ず）へ供給される。又、オリフイス切換弁１９は
スプリングの押圧力で小径オリフイス１８が油圧
ブレーカ１３の排液回路中に接続されており、油
圧ブレーカ１３は一のポンプ分の油量により所定
の打撃エネルギーで作動し、同時に他のポンプで
駆動され必要充分な力を有するアーム、ブーム等
を移動操作して被さく岩個所を変えるなどの現場
に応じた複合操作が可能である。

次に、第１、第２両コントロールバルブ２０，
２１を共に切り換えると、第１、第２ポンプ１
０，１１で加圧された作動油の全量が油圧ブレー
カ１３へ送られ、同時に、ポートｅを介してオリ
フイス切換弁１９の大径オリフイス１７側に加圧
油が導入されるためオリフイス切換弁１９のスプ
リングの押圧力に抗して、同図右方へオリフイス
切換弁１９を移動し、油圧ブレーカ１３の排液回
路には大径オリフイス１７が接続されることにな
る。

従って、油圧ブレーカ１３は、前述実施例と同
様、一ポンプ時に比して大幅な打撃数の増加を打
撃力を低下させることなく得ることができる。

次に、第３図に示す本考案の第３実施例の作用
につき説明する。

同図の状態では、第１、第２ポンプ１０，１１
の全作動油が台車コントロールバルブ（図示せ
ず）へ供給されている。

今、コントロールバルブ１２を１段切り換え中
立位置にすると、第１ポンプ１０の油量がリリー
フバルブ１４を介設する回路を通過し、油圧ブレ
ーカ１３へ送られる。このとき、オリフイス切換
弁１９は、付設したスプリングの押圧力で小径の
オリフイス１８が油圧ブレーカ１３の排液回路に
接続される。一方台車コントロールバルブ（図示
せず）には第２ポンプ１１の作動油が供給され、
前述油圧ブレーカ１３の作業と共に、打撃位置を
変える等の複合操作が確実に行なえる。

次に、コントロールバルブ１２をさらに押し込
み２段階切り換えると、先ず、ポートｇを介して
第１ポンプ１０と油圧ブレーカ１３が接続され、
ポートｈにより第２ポンプ１１と、同図中破線で
示すパイロツト回路２４を介して大径オリフイス
１７側が接続されるためオリフイス切換弁１９は
同図右方へ移動し、大径のオリフイス１７が油圧
ブレーカ１３の排液回路に接続される。パイロツ
ト回路２４へ至る第２ポンプ１１の作動油は、オ
リフイス切換弁１９の作動後は、ポートｇへ合流
し、両ポンプ１０，１１からの作動油全量を油圧
ブレーカ１３へ供給することとなる。従つて油圧
ブレーカ１３は、前述２つの実施例におけると同
様打撃力を低下させることなく、打撃数を大幅に
増大する。

以上の実施例では、大径及び小径のオリフイス
１７，１８を有するオリフイス切換弁１９を油圧
ブレーカ１３の排液回路中に設け二ポンプ時の圧
油をパイロツト圧とし、オリフイス切換弁を切り
換えたが、オリフイス切換弁１９を可変調整オリ
フイス弁とすることもでき、また、この切り換え
を上述実施例のようにオリフイス前後の作動油の
圧力をパイロツト圧として行うほかコントロール
バルブと連動する電磁弁を用いることもできる。
さらに第２実施例における二のコントロールバル
ブ２０，２１を適宜クランク機構等を介して連結
し、両バルブの切り換えを一個所で行なうように
するなど各種の設計変更は実施に応じて適宜行な
うことができる。尚、叙上の実施例に於ては第１
ポンプのみを油圧ブレーカに接続する一ポンプの
場合に小径のオリフイスを、二ポンプすなわち第
１ポンプ、第２ポンプ共に油圧ブレーカに接続す
る場合に、大径のオリフイスをそれぞれ切り換え
て油圧ブレーカの排液回路に接続するが、二ポン
プの場合に小径のオリフイスを用いて、これによ
つて油圧ブレーカへの圧力を増大し大きな打撃力
を得ることも理論的には可能である。

〔効果〕

以上のように本考案は第１及び第２のポンプを
コントロールバルブを介して油圧作動衝撃工具の
アクチユエータ及び台車コントロールバルブへそ
れぞれ接続すると共に、前記油圧作動衝撃工具の
アクチユエータの排液回路中に大径及び小径のオ
リフイスを備える二位置切換弁から成るオリフイ
ス切換弁を設けると共に、前記二のポンプの合流
時、オリフイス切換弁を大径のオリフイスへ切り
換えるように構成したから、二のポンプをそれぞ
れ独立して使用し油圧作動衝撃工具のアクチユエ
ータ及び台車コントロールバルブへ作動油を供給
し、油圧作動衝撃工具が油圧ブレーカである場合
には、一定の打撃力と打撃数を保ちながら、アー
ム、ブーム等を作動させ、作業現場に応じ、打撃
地点を逐次変更するなどの複合操作が可能であ
り、また、極めて強固な被さく岩物には、二のポ
ンプの作動油を合流し、これに対応して油圧ブレ
ーカの排液回路を大径のオリフイスに切り換え油
圧を変えないので、一のポンプ使用時の打撃力を
確保し、かつストロークを短くすることによる打
撃力の低下を生せずに、打撃数を大幅に増加させ
作業能力の大幅な向上を図ることを可能としたも
のである。

また、オリフイス切換弁に二のポンプの作業油
をパイロツト圧として導入し、コントロールバル
ブの切り換えに対応して自動的にオリフイス切換
弁を切り換える液圧作動のみならず、前記オリフ
イス切換弁を電磁弁とすれば、コントロールバル
ブの切り換えに対応して電気的にオリフイス切換
弁を作動させることができる。

また、第１及び第２のポンプにそれぞれ一のコ
ントロールバルブを配し、油圧ブレーカ等への作
動油の供給を各ポンプ毎に行なうなど種々の設計
変更も容易に可能であり、液圧式さく岩機に要求
されるさまざまなニーズに対応することができ
る。

さらに、コントロールバルブを台車の運転席内
に設けることも可能であり、この場合には、油圧
ブレーカの打撃数の変更が遠隔操作により可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

第４図及び第５図は従来の液圧式さく岩機にお
ける油圧回路を示すものである。第１図〜第３図
はそれぞれ本考案の第１実施例〜第３実施例を示
す油圧回路である。 １０……第１ポンプ、１１……第２ポンプ、１
２，２０，２１……コントロールバルブ、１３…
…油圧ブレーカ、１７……大径オリフイス、１８
……小径オリフイス、１９……オリフイス切換
弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 第１及び第２のポンプをコントロールバルブ
   を介して油圧作動衝撃工具のアクチユエータ及
   び台車コントロールバルブへそれぞれ接続し、
   前記油圧作動衝撃工具のアクチユエータの排液
   回路中に大径及び小径のオリフイスを備える二
   位置切換弁から成るオリフイス切換弁を設ける
   と共に、前記二のポンプの油圧作動衝撃工具の
   アクチユエータへの合流時、前記オリフイス切
   換弁を大径のオリフイスへ切り換えるように構
   成したことを特徴とする液圧式さく岩機。 (2) 前記オリフイス切換弁に、前記ポンプを油圧
   作動衝撃工具のアクチユエータに接続する回路
   を分岐接続して前記ポンプからの作動油をパイ
   ロツト圧として導入し、前記二のポンプの合流
   時、前記オリフイス切換弁を大径のオリフイス
   へ切り換えることを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の液圧式さく岩機。 (3) 前記オリフイス切換弁を電磁弁とした実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の液圧式さく岩
   機。 (4) 前記第１及び第２ポンプにそれぞれコントロ
   ールバルブを接続し、該コントロールバルブを
   介して油圧作動衝撃工具のアクチユエータ及び
   台車コントロールバルブへ前記二のポンプをそ
   れぞれ切換接続自在に設けた実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の液圧式さく岩機。