JPH08134960A - 油圧ショベルにおけるブーム用油圧シリンダへの圧油供給回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブーム起立時の増速およびメイン制御バルブ
復帰時の衝撃吸収を計れるものでありながら、これらの
機能を必要においてカットできるようにする。 【構成】 メイン制御バルブ１２へのパイロット油路
に、ショックレスバルブ１７、１８と、該ショックレス
バルブを迂回するバイパス油路Ｇ、Ｈと、サブ制御バル
ブ１３の伸長用パイロットポート１３ｃに至る分岐油路
とを設け、さらに、分岐油路は開成するがバイパス油路
は閉成する第一位置と、分岐油路は閉成するがバイパス
油路は開成する第二位置とに切換え自在な切換えバルブ
１９を設けてなる油圧ショベルにおけるブーム用油圧シ
リンダへの圧油供給回路。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ブーム用の油圧シリン
ダの伸縮作動に基づいて起倒作動をするブームを備えた
油圧ショベルにおけるブーム用油圧シリンダへの圧油供
給回路に関するものである。

【０００２】

【従来技術及び発明が解決しようとする課題】一般に、
この種油圧ショベルのブームは、起立作動が重力に逆ら
うものであるため倒伏作動に比べて負荷が大きく、これ
によって起立作動の速度が遅くなるという問題があり、
この傾向は荷重が大きいほど顕著になる。一方、ブーム
用の油圧シリンダの伸縮作動を行うためのメイン制御バ
ルブが、圧油供給状態から中立状態に復帰するとき、復
帰弾機の付勢力を受けるため衝撃的な復帰をし、これに
よって油圧回路に衝撃が生じるという問題がある。

【０００３】そこで従来、図４に示すように構成して、
前述の各問題に対処していた。つまり、前者の対策とし
ては、油圧ポンプとしてメイン油圧ポンプ１０に加えて
サブ油圧ポンプ１１を設けると共に、該サブ油圧ポンプ
１１からの圧油をブーム用油圧シリンダ７の伸長用ポー
ト７ａに供給して伸長作動を増速すべく切換わるサブ制
御バルブ１３を設け、さらに、ブーム用操作具の操作に
基づいてメイン制御バルブ１２の伸長用パイロットポー
ト１２ｅにパイロット圧油を供給するための伸長用パイ
ロット油路Ｌに、サブ制御バルブ１３の伸長用パイロッ
トポート１３ｃに至る分岐油路Ｍを分岐形成し、ブーム
用油圧シリンダ７を伸長作動させる場合に、メイン油圧
ポンプ１０からの圧油に加えてサブ油圧ポンプ１１から
も圧油供給をし、これによって負荷が大きくなるブーム
起立作動を増速するようにしていた。一方、後者の対策
としては、メイン制御バルブ１２の伸縮用パイロットポ
ート１２ｅ、１２ｆにパイロット圧油を供給するための
伸縮用パイロット油路Ｌ、Ｎに、メイン制御バルブ１２
の各パイロットポート１２ｅ、１２ｆへのパイロット圧
油は絞らないが各パイロットポート１２ｅ、１２ｆから
のパイロット戻り油を絞るショックレスバルブ１７、１
８を設け、これによって、メイン制御バルブ１２の復帰
時における復帰速度を遅らせて衝撃吸収をするようにし
ていた。

【０００４】つまり、サブ油圧ポンプによる油圧シリン
ダ伸長用ポートへの圧油供給でブーム起立作動を増速す
る一方、ショックレスバルブによってメイン制御バルブ
の復帰時における衝撃を吸収するようにしていた。そし
て、この様に構成することで、通常の掘削積め込み作業
を行うような場合には、確実かつ円滑なブーム作業を行
えることになる。ところが、ブームを短周期で連続して
上下反復動させて、バケットによる地面の押し付けや杭
打ちをするような特殊作業を行う場合には、前述の機能
が不要となる。つまり、前記特殊作業を行う場合には、
ブームにかかる荷重が軽いため、ブーム上動時において
サブ油圧ポンプからも圧油供給されると上動速度が急激
に大きくなって、機体が跳上ってしまうという問題が生
じる。また、ショックレスバルブは、パイロット戻り油
を絞ってメイン制御バルブの移動速度を遅らせるもので
あるため、操作具を操作してからブームが作動するまで
の応答タイミングが若干遅れることになるが、このタイ
ミング遅れは、通常の作業では別段問題にならなくて
も、前記特殊作業のようにブームを短周期で連続して上
下反復動させる場合には、周期を長引かせることになっ
て作業性に劣るという問題が生じる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの欠点を一掃することができる油圧ショ
ベルにおけるブーム用油圧シリンダへの圧油供給回路を
提供することを目的として創案されたものであって、ブ
ーム用の油圧シリンダの伸縮作動に基づいて起倒作動を
するブームを備えてなる油圧ショベルにおいて、前記油
圧シリンダに対する圧油供給回路を形成するにあたり、
該油圧供給回路には、メインおよびサブ油圧ポンプと、
メイン油圧ポンプからの圧油を前記油圧シリンダの伸縮
用ポートに供給して伸縮制御をすべく切換わるメイン制
御バルブと、サブ油圧ポンプからの圧油を油圧シリンダ
の伸長用ポートに供給して伸長作動を増速すべく切換わ
るサブ制御バルブとを設ける一方、ブーム用操作具の操
作に基づいてメイン制御バルブの伸長用パイロットポー
トにパイロット圧油を供給するためのパイロット油路
に、サブ制御バルブの伸長用パイロットポートに至る油
路を分岐形成し、該分岐油路に、該油路の開閉切換えを
するための切換えバルブを設けたことを特徴とするもの
である。

【０００６】また本発明は、ブーム用の油圧シリンダの
伸縮作動に基づいて起倒作動をするブームを備えてなる
油圧ショベルにおいて、前記油圧シリンダに対する圧油
供給回路を形成するにあたり、該油圧供給回路には、メ
イン油圧ポンプと、メイン油圧ポンプからの圧油を前記
油圧シリンダの伸縮用ポートに供給して伸縮制御をすべ
く切換わるメイン制御バルブとを設ける一方、ブーム用
操作具の操作に基づいてメイン制御バルブのパイロット
ポートにパイロット圧油を供給するためのパイロット油
路には、メイン制御バルブのパイロットポートへ供給さ
れるパイロット圧油は絞らないがパイロットポートから
のパイロット戻り油を絞るショックレスバルブと、ショ
ックレスバルブを迂回するように設けたバイパス油路
と、該バイパス油路を開閉切換えするための切換えバル
ブとを設けたことを特徴とするものである。

【０００７】さらに本発明は、ブーム用の油圧シリンダ
の伸縮作動に基づいて起倒作動をするブームを備えてな
る油圧ショベルにおいて、前記油圧シリンダに対する圧
油供給回路を形成するにあたり、該油圧供給回路には、
メインおよびサブ油圧ポンプと、メイン油圧ポンプから
の圧油を前記油圧シリンダの伸縮用ポートに供給して伸
縮制御をすべく切換わるメイン制御バルブと、サブ油圧
ポンプからの圧油を油圧シリンダの伸長用ポートに供給
して伸長作動を増速すべく切換わるサブ制御バルブとを
設ける一方、ブーム用操作具の操作に基づいてメイン制
御バルブの伸縮用パイロットポートにパイロット圧油を
供給するためのパイロット油路には、メイン制御バルブ
の各パイロットポートへ供給されるパイロット圧油は絞
らないが各パイロットポートからのパイロット戻り油を
絞る伸縮用ショックレスバルブと、伸長用ショックレス
バルブからメイン制御バルブの伸長用パイロットポート
へのパイロット油路から分岐形成されてサブ制御バルブ
の伸長用パイロットポートに至る分岐油路と、各ショッ
クレスバルブを迂回するように設けたバイパス油路とを
設けると共に、前記分岐油路とバイパス油路には、分岐
油路は開成するがバイパス油路は閉成する状態と、分岐
油路は閉成するがバイパス油路は開成する状態に切換え
る切換えバルブを設けたことを特徴とするものでもあ
る。

【０００８】そして本発明は、この構成によって、通常
作業時には、ブーム起立時の増速およびメイン制御バル
ブ復帰時の衝撃吸収を計れるものでありながら、これら
の機能を必要においてカットできるようにしたものであ
る。

【０００９】

【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１において、１は油圧ショベルであって、該油
圧ショベル１には、クローラ式の下部走行体２、下部走
行体２の上方に旋回自在に支持される上部旋回体３、上
部旋回体３の前部に起倒自在に取付けられるブーム４、
ブーム４の先端部に前後揺動自在に取り付けられるアー
ム５、アーム５の先端部に取付けられるバケット６等の
各種の油圧作動部が設けられており、さらに、前記各油
圧作動部を作動せしめる油圧アクチュエータとして、走
行モータ（図示せず）、旋回モータ（図示せず）、ブー
ムシリンダ７、アームシリンダ８、バケットシリンダ９
等の各種油圧アクチュエータが設けられている。そして
これらの油圧アクチュエータは、上部旋回体３に搭載さ
れるエンジン（図示せず）の動力に基づく圧油供給で油
圧作動せしめられるが、これらの基本的構成は何れも従
来通りである。

【００１０】扨、前記ブームシリンダ７への圧油供給回
路に本発明が実施されており、これを図２に示す油圧回
路図に基づいて説明する。ここで、１０はフロントポン
プ（本発明のメイン油圧ポンプに相当する。）、１１は
リアポンプ（本発明のサブ油圧ポンプに相当する。）で
あって、これらポンプ１０、１１からブームシリンダ７
に至る油圧供給路には、メインおよびサブ制御バルブ１
２、１３がそれぞれ設けられている。

【００１１】つまり、前記メイン制御バルブ１２は三位
置切換え弁であって、その第一ポート１２ａはフロント
ポンプ１０に、第二ポート１２ｂは油タンク１４に、第
三ポート１２ｃはブームシリンダ７の伸長用ポート７ａ
に、第四ポート１２ｄはブームシリンダ７の縮少用ポー
ト７ｂにそれぞれ接続され、さらにこのメイン制御バル
ブ１２には、伸長用、縮少用の各パイロットポート１２
ｅ、１２ｆと、中立位置に復帰するための復帰スプリン
グ１２ｇが設けられている。そして、メイン制御バルブ
１２は、何れのパイロットポート１２ｅ、１２ｆにもパ
イロット圧油が供給されていない状態では、第一〜第四
ポート１２ａ〜１２ｄが全て閉じていてブームシリンダ
７に圧油が供給されない中立位置に位置しているが、伸
長用パイロットポート１２ｅにパイロット圧油が供給さ
れることによって、第一ポート１２ａから第三ポート１
２ｃに至る弁路が開く伸長側位置に切換わり、これによ
ってフロントポンプ１０からブームシリンダ７の伸長用
ポート７ａに圧油が供給されるように構成されている。
一方、縮少用パイロットポート１２ｆにパイロット圧油
が供給されたときには、第一ポート１２ａから第四ポー
ト１２ｄに至る弁路が開く縮少側位置に切換わり、これ
によってフロントポンプ１０からブームシリンダ７の縮
少用ポート７ｂに圧油が供給されるように構成されてい
る。そして、前記伸長側または縮少側位置に切換えられ
たメイン制御バルブ１２は、パイロット圧油が供給され
なくなったときに復帰スプリング１２ｇの付勢力を受け
て中立位置に復帰するようになっている。

【００１２】また、前記サブ制御バルブ１３は二位置切
換え弁であって、その第一ポート１３ａはリアポンプ１
１に、第二ポート１３ｂはブームシリンダ７の伸長用ポ
ート７ａにそれぞれ接続され、さらにこのサブ制御バル
ブ１３には、伸長用パイロットポート１３ｃおよびスプ
リング１３ｄが設けられている。そして、サブ制御バル
ブ１３は、伸長用パイロットポート１３ｃにパイロット
圧油が供給されていない状態では、スプリング１３ｄの
付勢力によって、両ポート１３ａ、１３ｂが閉じていて
ブームシリンダ７に圧油が供給されない閉鎖位置に位置
しているが、伸長用パイロットポート１３ｃにパイロッ
ト圧油が供給されることによって、第一ポート１３ａか
ら第二ポート１３ｂに至る弁路が開く伸長側位置に切換
わり、これによってリアポンプ１１からブームシリンダ
７の伸長用ポート７ａに圧油が供給されるように構成さ
れている。

【００１３】一方、１５はブーム用操作具（図示せず）
の操作に基づいて切換わるパイロットバルブであって、
該パイロットバルブ１５は、伸長用パイロットバルブ１
５Ｘと縮少用パイロットバルブ１５Ｙとから構成されて
いるが、これらパイロットバルブ１５Ｘ、１５Ｙの第一
ポート１５ａはパイロットポンプ１６に、第二ポート１
５ｂは油タンク１４にそれぞれ接続されている。さら
に、伸長用パイロットバルブ１５Ｘの第三ポート１５ｃ
は、接続点Ａ、接続点Ｂを経由して前記メイン制御バル
ブ１２の伸長用パイロットポート１２ｅに接続され、ま
た、縮少用パイロットバルブ１５Ｙの第三ポート１５ｃ
は、接続点Ｃ、接続点Ｄを経由してメイン制御バルブ１
２の縮少用パイロットポート１２ｆに接続されている。
そして、操作具が操作されていない状態では、パイロツ
トバルブ１５Ｘ、１５Ｙは、第一ポート１５ａが閉じて
いてパイロットポンプ１６からのパイロット圧油がパイ
ロットポート１２ｅ、１２ｆ側に流れないようになって
いるが、操作具を操作することに基づいて伸長用、縮少
用パイロットバルブ１５Ｘ、１５Ｙの何れか一方が択一
的に切換わり、該切換った側のパイロットバルブ１５
Ｘ、１５Ｙの第一ポート１５ａから第三ポート１５ｃに
至る弁路が開き、対応する伸長用、縮少用パイロットポ
ート１２ｅ、１２ｆにパイロット圧油が供給されるよう
になっている。

【００１４】さらに、１７は前記接続点Ａから接続点Ｂ
に至る伸長用メインパイロット油路Ｅ中に設けられる伸
長側ショックレスバルブ、また１８は接続点ＣからＤに
至る縮少用メインパイロット油路Ｆ中に設けられる縮少
側ショックレスバルブであって、これらショックレスバ
ルブ１７、１８は、圧力補償付きの逆止弁付き流量調整
弁から構成されており、パイロットバルブ１５Ｘ、１５
Ｙからパイロットポート１２ｅ、１２ｆへのパイロット
圧油の供給を自由とする逆止弁１７ａ、１８ａと、パイ
ロットポート１２ｅ、１２ｆからパイロットバルブ１５
Ｘ、１５Ｙへの戻り油を絞る絞り弁１７ｂ、１８ｂとを
備えている。そして、該絞り弁１７ｂ、１８ｂによっ
て、前記メイン制御バルブ１２が伸長側または縮少側位
置から復帰スプリング１２ｇの付勢力を受けて中立位置
に復帰するときのパイロット戻り油を絞ってメイン制御
バルブ１２の復帰移動速度を遅らせ、これによって復帰
時における衝撃を吸収するように構成されている。

【００１５】また、Ｇは前記伸長用メインパイロット油
路Ｅに対して並列状となるよう接続点Ａから分岐形成さ
れる伸長用バイパス油路であって、該伸長用バイパス油
路Ｇは、後述する切換えバルブ１９の第一ポート１９ａ
に接続されている。一方、Ｈは前記縮少用メインパイロ
ット油路Ｆに対して並列状となるよう接続点Ｃから分岐
形成される縮少用バイパス油路であって、該縮少用バイ
パス油路Ｈは、切換えバルブ１９の第二ポート１９ｂに
接続されている。

【００１６】前記切換えバルブ１９は、六ポート二位置
切換え弁であって、前述したように第一ポート１９ａは
伸長用バイパス油路Ｇに、第二ポート１９ｂは縮少用バ
イパス油路Ｈに、また第三ポート１９ｃは、前記サブ制
御バルブ１３の伸長用パイロットポート１３ｃにそれぞ
れ接続されている。さらに第四ポート１９ｄは前記接続
点Ｂから分岐形成される伸長用分岐油路Ｊに、第五ポー
ト１９ｅは前記接続点Ｄから分岐形成される縮少用分岐
油路Ｋに、また第六ポート１９ｈは油タンク１４に通じ
るタンクライン２２にそれぞれ接続されている。さら
に、この切換えバルブ１９には、ソレノイド１９ｆおよ
びスプリング１９ｇが設けられているが、該ソレノイド
１９ｆは、運転席部２０に設けられた作業切換えスイッ
チ２１をＯＦＦからＯＮに切換えることに基づいて非通
電状態から通電状態になるように設定されている。

【００１７】そして、前記切換えバルブ１９は、ソレノ
イド１９ｆに通電されていない状態では、スプリング１
９ｇの付勢力によって、第一、第二、第五、第六ポート
１９ａ、１９ｂ、１９ｅ、１９ｈが閉じ、第三ポート１
９ｃと第四ポート１９ｄとを双方向に連通する弁路が開
く第一位置に位置している。一方、ソレノイド１９ｆに
通電されている状態では、切換えバルブ１９はスプリン
グ１９ｇの付勢力に抗して移動し、これによって、第一
ポート１９ａと第四ポート１９ｄとを双方向に連通する
弁路、第二ポート１９ｂと第五ポート１９ｅとを双方向
に連通する弁路、および第三ポート１９ｃと第六ポート
１９ｈとを連通する弁路がそれぞれ開く第二位置に位置
するように構成されている。

【００１８】扨、前記切換えバルブ１９が第一位置に位
置している状態で、伸長用パイロットバルブ１５Ｘから
パイロット圧油が供給されると、該パイロット圧油は、
切換えバルブ１９の第一ポート１９ａが閉じているため
伸長用バイパス油路Ｇを流れることなく、伸長用ショッ
クレスバルブ１７が設けられた伸長用メインパイロット
油路Ｅを通って接続点Ｂに至るようになっている。さら
に、この接続点Ｂに供給されたパイロット圧油は、メイ
ン制御バルブ１２の伸長用パイロットポート１２ｅに供
給される一方、伸長用分岐油路Ｊから切換えバルブ１９
の第四ポート１９ｄと第三ポート１９ｃとを連通する弁
路を通って、サブ制御バルブ１３の伸長用パイロットポ
ート１３ｃに供給されるようになっている。また、メイ
ンおよびサブ制御バルブ１２、１３の伸長用パイロット
ポート１２ｅ、１３ｃからのパイロット戻り油は、前述
した供給回路を逆方向に流れて、つまり伸長用ショック
レスバルブ１７が設けられた伸長用メインパイロット油
路Ｅを通って伸長用パイロットバルブ１５Ｘに至るよう
になっている。

【００１９】一方、切換えバルブ１９が第一位置に位置
している状態で、縮少用パイロットバルブ１５Ｙからパ
イロット圧油が供給されると、該パイロット圧油は、切
換えバルブ１９の第二ポート１９ｂおよび第五ポート１
９ｅが閉じているため縮少用バイパス油路Ｈおよび縮少
用分岐油路Ｋを流れることなく、接続点Ｃから縮少用シ
ョックレスバルブ１８が設けられた縮少用メインパイロ
ット油路Ｆ、接続点Ｄを経由して、メイン制御バルブ１
２の縮少用パイロットポート１２ｆに供給されるように
なっている。また、縮少用パイロットポート１２ｆから
のパイロット戻り油は、前述した供給回路を逆方向に流
れて、つまり縮少用ショックレスバルブ１８が設けられ
た縮少用メインパイロット油路Ｆを通って縮少用パイロ
ットバルブ１５Ｙに至るようになっている。

【００２０】つまり、切換えバルブ１９が第一位置に位
置しているときには、伸長用パイロットバルブ１５Ｘか
らのパイロット圧油が、メインおよびサブ制御バルブ１
２、１３の伸長用パイロットポート１２ｅ、１３ｃに供
給されるようになっており、これによって両制御バルブ
１２、１３が伸長側位置に切換わって、フロントおよび
リアの両ポンプ１０、１１からブームシリンダ７の伸長
用ポート７ａに圧油が供給され、ブームシリンダ７の伸
長作動が増速される構成となっている。さらに、メイン
制御バルブ１２のパイロットポート１２ｅ、１２ｆおよ
びサブ制御バルブ１３のパイロットポート１３ｃからの
戻り油は、ショックレスバルブ１７、１８を通ってパイ
ロットバルブ１５Ｘ、１５Ｙに戻るようになっており、
これによってパイロット戻り油が絞られて、メインおよ
びサブ制御バルブ１２、１３が復帰するときの衝撃が吸
収される構成となっている。

【００２１】これに対し、切換えバルブ１９が第二位置
に位置している状態で、伸長用パイロットバルブ１５Ｘ
からパイロット圧油が供給されると、該パイロット圧油
は、接続点Ａから伸長用メインパイロット油路Ｅを経由
して接続点Ｂに至る一方、接続点Ａから伸長用バイパス
油路Ｇ、切換えバルブ１９の第一ポート１９ａと第四ポ
ート１９ｄとを連通する弁路、伸長用分岐油路Ｊを通っ
て接続点Ｂに至り、そして該接続点Ｂで合流してメイン
制御バルブ１２の伸長用バイロットポート１２ｅに供給
されるようになっている。このとき、切換えバルブ１９
の第三ポート１９ｃは第六ポート１９ｈと連通し、タン
クライン２２につながるため、サブ制御バルブ１３の伸
長用パイロットポート１３ｃにはパイロット圧油は供給
されない。また、メイン制御バルブ１２の伸長用パイロ
ットポート１２ｅからのパイロット戻り油は、前述した
供給回路を逆方向に流れて伸長用パイロットバルブ１５
Ｘに至るが、この場合に戻り油は、伸長用バイパス油路
Ｇを通ることによって絞られることなくパイロットバル
ブ１５Ｘに至るようになっている。

【００２２】一方、切換えバルブ１９が第二位置に位置
している状態で、縮少用パイロットバルブ１５Ｙからパ
イロット圧油が供給されると、該パイロット圧油は、接
続点Ｃから縮少用メインパイロット油路Ｆを経由して接
続点Ｄに至る一方、接続点Ｃから縮少用バイパス油路
Ｈ、切換えバルブ１９の第二ポート１９ｂと第五ポート
１９ｅとを連通する弁路、縮少用分岐油路Ｋを通って接
続点Ｄに至り、そして該接続点Ｄで合流してメイン制御
バルブ１２の縮少用パイロットポート１２ｆに供給され
るようになっている。また、縮少用パイロットポート１
２ｆからのパイロット戻り油は、前記伸長用パイロット
ポート１２ｅからの戻り油と同様に、縮少用バイパス油
路Ｈを通ることによって絞られることなく縮少用パイロ
ットバルブ１５Ｙに至るようになっている。

【００２３】つまり、切換えバルブ１９が第二位置に位
置しているときには、伸長用パイロットバルブ１５Ｘか
らのパイロット圧油は、サブ制御バルブ１３の伸長用パ
イロットポート１３ｃには供給されず、メイン制御バル
ブ１２の伸長用パイロットポート１２ｅのみに供給され
るようになっており、これによってブームシリンダ７の
伸長用ポート７ａには、フロントポンプ１０からの圧油
が供給されるようになっている。また、メイン制御バル
ブ１２のパイロットポート１２ｅ、１２ｆからのパイロ
ット戻り油は、バイパス油路Ｇ、Ｈを通ることにより絞
られることなく自由にパイロットバルブ１５Ｘ、１５Ｙ
に戻るようになっている。

【００２４】叙述のごとく構成された本発明の実施例に
おいて、掘削積め込み作業等の通常のブーム作業を行う
場合には、作業切換えスイッチ２１をＯＦＦにして切換
えバルブ１９を第一位置に位置せしめておけば、フロン
トおよびリアの両ポンプ１０、１１からブームシリンダ
７の伸長用ポート７ａに圧油が供給されて、ブームシリ
ンダ７の伸長作動が増速されることになる。また、パイ
ロットポート１２ｅ、１２ｆ、１３ｃからの戻り油は、
ショックレスバルブ１７、１８を通って絞られた状態で
パイロットバルブ１５Ｘ、１５Ｙに戻ることになって、
メインおよびサブ制御バルブ１２、１３の移動速度が緩
和されることになる。

【００２５】これに対し、ブーム４を短周期で連続して
上下反復動させて、バケット６による地面の押し付けや
杭打ちのような特殊作業を行う場合には、作業切換えス
イッチ２１をＯＮにして切換えバルブ１９を第二位置に
位置せしめておけば、ブームシリンダ７の伸長用ポート
７ａには、リアポンプ１１からの圧油が供給されること
なく、フロントポンプ１０からの圧油のみが供給される
ことになって、前述のシリンダ伸長時における増速機能
は作動しないことになる。また、メイン制御バルブ１２
のパイロットポート１２ｅ、１２ｆからの戻り油は、バ
イパス油路Ｇ、Ｈを通ることにより絞られることなくパ
イロットバルブ１５Ｘ、１５Ｙに戻ることになって、メ
イン制御バルブ１２の移動速度が遅くなることがない。

【００２６】この様に、本発明が実施されたものにおい
ては、掘削積め込み作業等の通常のブーム作業を行う場
合に、切換えバルブ１９を第一位置に位置せしめておく
ことにより、ブームシリンダ７の伸長作動が増速されて
ブーム起立作動時の速度が遅くなってしまうことを回避
できると共に、パイロット戻り油が絞られて油圧回路の
衝撃を吸収できる。これに対し、ブーム４を短周期で連
続して上下反復動させるような特殊作業を行う場合に
は、切換えバルブ１９を第二位置に切換えれば、ブーム
シリンダ７の増速機能が作動することなく、従来のよう
に増速機能が働いて機体が跳上ってしまうような不具合
を回避できると共に、パイロット戻り油がバイパス回路
Ｇ、Ｈを通って自由に流れることになってブーム用操作
具の操作に素速く応答できることになる。

【００２７】この結果、通常作業と特殊作業との異なる
作業にそれぞれ対応する油圧供給を、作業切換えスイッ
チ２１により切換えバルブ１９を切換えるだけの簡単な
操作で行えることになり、前記両作業の作業性が損なわ
れることがない。しかも、前記それぞれの作業に対応し
た油圧供給回路の切換えは、バイパス油路Ｇ、Ｈおよび
分岐油路Ｊを開閉する切換えバルブ１９を設けるだけの
簡単な構造で行えることになり、コスト的にも有利なも
のとなる。

【００２８】尚、本発明は上記実例に限定されないこと
は勿論であって、切換えバルブ１９を切換える手段とし
ては、ソレノイド１９ｆに限定されることなく、図３に
示す如く、パイロット圧油の供給によるもの、あるいは
レバー操作によって直接的に行うもの等、適宜の切換え
手段を用いることができる。

【００２９】

【作用効果】以上要するに、本発明は叙述の如く構成さ
れたものであるから、メイン制御バルブへのパイロット
油路には、サブ制御バルブの伸長用パイロットポートに
至る分岐油路、ショックレスバルブを迂回するバイパス
油路、およびこれら油路を開閉する切換えバルブが設け
られており、そして、掘削積め込み作業等の通常のブー
ム作業を行う場合には、切換えバルブを、分岐油路は開
成するがバイパス油路は閉成する状態としておけば、メ
インおよびサブの両油圧ポンプからブームシリンダの伸
長用ポートに圧油が供給されてブームシリンダの伸長作
動が増速され、ブーム起立作動時の速度が遅くなってし
まうことを回避でき、また、パイロットポートからの戻
り油がショックレスバルブによって絞られることでメイ
ン制御バルブの移動速度が緩和され、油圧回路の衝撃を
吸収できることになる。これに対し、ブームを短周期で
連続して上下反復動させるような特殊作業を行う場合に
は、切換えバルブを、分岐油路は閉成するがバイパス油
路は開成する状態としておけば、ブームシリンダの伸長
時にリアポンプからの圧油は供給されず、前述の増速機
能は作動しないことになって、従来のように増速機能が
働いて機体が跳上ってしまうような不具合を回避でき、
また、メイン制御バルブのパイロットポートからの戻り
油はバイパス回路を通って自由に流れることになってブ
ーム用操作具の操作に素速く応答できることになる。こ
の結果、通常作業と特殊作業との異なる作業にそれぞれ
対応する油圧供給を、バイパス油路および分岐油路を開
閉する切換えバルブを設け、該切換えバルブを切換える
だけの簡単な構造および操作で行えることになり、作業
性が向上すると共にコスト的にも有利なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】油圧ショベルの斜視図である。

【図２】ブームシリンダへの圧油供給を示す油圧回路図
である。

【図３】（Ａ）、（Ｂ）は切換えバルブの切換え手段の
他例を示す図である。

【図４】従来のブームシリンダへの圧油供給を示す油圧
回路図である。

【符号の説明】 １ 油圧ショベル ４ ブーム ７ ブームシリンダ １０ フロントポンプ １１ リアポンプ １２ メイン制御バルブ １３ サブ制御バルブ １７ 伸長側ショックレスバルブ １８ 縮少側ショックレスバルブ １９ 切換えバルブ Ｅ 伸長用メインパイロット油路 Ｆ 縮少用メインパイロット油路 Ｇ 伸長用バイパス油路 Ｈ 縮少用バイパス油路 Ｊ 伸長用分岐油路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブーム用の油圧シリンダの伸縮作動に基
   づいて起倒作動をするブームを備えてなる油圧ショベル
   において、前記油圧シリンダに対する圧油供給回路を形
   成するにあたり、該油圧供給回路には、メインおよびサ
   ブ油圧ポンプと、メイン油圧ポンプからの圧油を前記油
   圧シリンダの伸縮用ポートに供給して伸縮制御をすべく
   切換わるメイン制御バルブと、サブ油圧ポンプからの圧
   油を油圧シリンダの伸長用ポートに供給して伸長作動を
   増速すべく切換わるサブ制御バルブとを設ける一方、ブ
   ーム用操作具の操作に基づいてメイン制御バルブの伸長
   用パイロットポートにパイロット圧油を供給するための
   パイロット油路に、サブ制御バルブの伸長用パイロット
   ポートに至る油路を分岐形成し、該分岐油路に、該油路
   の開閉切換えをするための切換えバルブを設けたことを
   特徴とする油圧ショベルにおけるブーム用油圧シリンダ
   への圧油供給回路。
2. 【請求項２】 ブーム用の油圧シリンダの伸縮作動に基
   づいて起倒作動をするブームを備えてなる油圧ショベル
   において、前記油圧シリンダに対する圧油供給回路を形
   成するにあたり、該油圧供給回路には、メイン油圧ポン
   プと、メイン油圧ポンプからの圧油を前記油圧シリンダ
   の伸縮用ポートに供給して伸縮制御をすべく切換わるメ
   イン制御バルブとを設ける一方、ブーム用操作具の操作
   に基づいてメイン制御バルブのパイロットポートにパイ
   ロット圧油を供給するためのパイロット油路には、メイ
   ン制御バルブのパイロットポートへ供給されるパイロッ
   ト圧油は絞らないがパイロットポートからのパイロット
   戻り油を絞るショックレスバルブと、ショックレスバル
   ブを迂回するように設けたバイパス油路と、該バイパス
   油路を開閉切換えするための切換えバルブとを設けたこ
   とを特徴とする油圧ショベルにおけるブーム用油圧シリ
   ンダへの圧油供給回路。
3. 【請求項３】 ブーム用の油圧シリンダの伸縮作動に基
   づいて起倒作動をするブームを備えてなる油圧ショベル
   において、前記油圧シリンダに対する圧油供給回路を形
   成するにあたり、該油圧供給回路には、メインおよびサ
   ブ油圧ポンプと、メイン油圧ポンプからの圧油を前記油
   圧シリンダの伸縮用ポートに供給して伸縮制御をすべく
   切換わるメイン制御バルブと、サブ油圧ポンプからの圧
   油を油圧シリンダの伸長用ポートに供給して伸長作動を
   増速すべく切換わるサブ制御バルブとを設ける一方、ブ
   ーム用操作具の操作に基づいてメイン制御バルブの伸縮
   用パイロットポートにパイロット圧油を供給するための
   パイロット油路には、メイン制御バルブの各パイロット
   ポートへ供給されるパイロット圧油は絞らないが各パイ
   ロットポートからのパイロット戻り油を絞る伸縮用ショ
   ックレスバルブと、伸長用ショックレスバルブからメイ
   ン制御バルブの伸長用パイロットポートへのパイロット
   油路から分岐形成されてサブ制御バルブの伸長用パイロ
   ットポートに至る分岐油路と、各ショックレスバルブを
   迂回するように設けたバイパス油路とを設けると共に、
   前記分岐油路とバイパス油路には、分岐油路は開成する
   がバイパス油路は閉成する状態と、分岐油路は閉成する
   がバイパス油路は開成する状態に切換える切換えバルブ
   を設けたことを特徴とする油圧ショベルにおけるブーム
   用油圧シリンダへの圧油供給回路。