JPH0319375B2 - - Google Patents
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- JPH0319375B2 JPH0319375B2 JP58209648A JP20964883A JPH0319375B2 JP H0319375 B2 JPH0319375 B2 JP H0319375B2 JP 58209648 A JP58209648 A JP 58209648A JP 20964883 A JP20964883 A JP 20964883A JP H0319375 B2 JPH0319375 B2 JP H0319375B2
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- JP
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- fuel injection
- fuel
- injection valve
- engine
- valve
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Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 82
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 62
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 62
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 26
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 19
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの燃料噴射装置、殊に一つ
の燃焼室に複数の吸気通路が開口し各々の吸気通
路に燃料噴射弁が設けられた形式の燃料噴射装置
に関する。
の燃焼室に複数の吸気通路が開口し各々の吸気通
路に燃料噴射弁が設けられた形式の燃料噴射装置
に関する。
（従来技術）
一つの燃焼室に複数の吸気通路を開口させ、
各々の吸気通路に燃料噴射弁を設けたエンジンの
吸気装置は公知である。たとえば、特公昭53−
43616号公報には、ロータリーピストンエンジン
のサイドハウジングと中間ハウジングのそれぞれ
に、同じ作動室に開口する一次側および二次側の
吸気通路を形成し、それら吸気通路に一次側およ
び二次側噴射弁を配置した燃料噴射装置が開示さ
れている。そして、吸気が一次側吸気通路を通し
てのみ行なわれる低負荷運転時には、一次側噴射
弁のみから燃料噴射が行なわれ、両吸気通路から
吸気が行なわれる高負荷運転時には、両方の噴射
弁から燃料噴射が行なわれる。しかし、この公知
の燃料噴射装置では、加速のための燃料増量分が
どのように供給されるのか明らかでなく、また燃
料噴射弁の取付位置に特に考慮が払われていない
ので、加速及び減速の応答性を満足できるほど高
めことができない。そこで、応答性を高めるため
に燃料噴射弁を燃焼室に接近させて設けると、燃
料の微粒化および空気との混合が十分に行なわれ
なくなるため、燃焼状態が悪化する、という問題
を生ずる。
各々の吸気通路に燃料噴射弁を設けたエンジンの
吸気装置は公知である。たとえば、特公昭53−
43616号公報には、ロータリーピストンエンジン
のサイドハウジングと中間ハウジングのそれぞれ
に、同じ作動室に開口する一次側および二次側の
吸気通路を形成し、それら吸気通路に一次側およ
び二次側噴射弁を配置した燃料噴射装置が開示さ
れている。そして、吸気が一次側吸気通路を通し
てのみ行なわれる低負荷運転時には、一次側噴射
弁のみから燃料噴射が行なわれ、両吸気通路から
吸気が行なわれる高負荷運転時には、両方の噴射
弁から燃料噴射が行なわれる。しかし、この公知
の燃料噴射装置では、加速のための燃料増量分が
どのように供給されるのか明らかでなく、また燃
料噴射弁の取付位置に特に考慮が払われていない
ので、加速及び減速の応答性を満足できるほど高
めことができない。そこで、応答性を高めるため
に燃料噴射弁を燃焼室に接近させて設けると、燃
料の微粒化および空気との混合が十分に行なわれ
なくなるため、燃焼状態が悪化する、という問題
を生ずる。
（発明の目的）
本発明の目的は、十分な加速応答性を有すると
ともに、高負荷運転領域での燃料の気化、霧化お
よび空気との混合を改善することのできるエンジ
ンの燃料噴射装置を提供することである。
ともに、高負荷運転領域での燃料の気化、霧化お
よび空気との混合を改善することのできるエンジ
ンの燃料噴射装置を提供することである。
（発明の構成）
上記目的を達成するため、本発明は次の構成を
有する。すなわち、本発明によるエンジンの燃料
噴射装置は、一つの燃焼室に開口する複数個の吸
気通路と、これら吸気通路の一方に設けられた第
１燃料噴射弁と、該吸気通路の他方に設けられた
第２燃料噴射弁と、第１燃料噴射弁からエンジン
の全運転領域で燃料を噴射させ第２燃料噴射弁か
ら高負荷運転領域で燃料を噴射させる制御を行な
う制御装置とからなる形式であつて、その特徴と
するところは、第１燃料噴射弁が前記燃焼室に近
接して配置され、第２燃料噴射弁が前記第１燃料
噴射弁よりも燃焼室から離れて配置され、制御装
置は加速用の燃料増量分を前記第１燃料噴射弁か
ら噴射させる手段を有する点にある。さらに本発
明の特徴によれば、制御装置は、エンジン回転に
同期して所定の位相で周期的に燃料噴射を行わせ
る形式であり、加速用の燃料増量分は、非同期的
に加速信号の入力に応じて、その都度噴射され
る。
有する。すなわち、本発明によるエンジンの燃料
噴射装置は、一つの燃焼室に開口する複数個の吸
気通路と、これら吸気通路の一方に設けられた第
１燃料噴射弁と、該吸気通路の他方に設けられた
第２燃料噴射弁と、第１燃料噴射弁からエンジン
の全運転領域で燃料を噴射させ第２燃料噴射弁か
ら高負荷運転領域で燃料を噴射させる制御を行な
う制御装置とからなる形式であつて、その特徴と
するところは、第１燃料噴射弁が前記燃焼室に近
接して配置され、第２燃料噴射弁が前記第１燃料
噴射弁よりも燃焼室から離れて配置され、制御装
置は加速用の燃料増量分を前記第１燃料噴射弁か
ら噴射させる手段を有する点にある。さらに本発
明の特徴によれば、制御装置は、エンジン回転に
同期して所定の位相で周期的に燃料噴射を行わせ
る形式であり、加速用の燃料増量分は、非同期的
に加速信号の入力に応じて、その都度噴射され
る。
（発明の効果）
本発明においては、低負荷領域から高負荷領域
にわたり燃料噴射を行なう第１噴射弁は燃焼室に
近く配置されているが、高負荷運転領域で燃料噴
射を行なう第２噴射弁は、第１燃料噴射弁よりも
燃焼室から離れて配置されているため、燃料の微
粒化および気化のための時間的制約の大きい高速
高負荷運転領域でも、燃料の微粒化および空気と
の混合を十分に達成することができる。また、加
速のための燃料増量分は、燃焼室に近い第１燃料
噴射弁から噴射されるので、加速の応答性を高め
ることができる。
にわたり燃料噴射を行なう第１噴射弁は燃焼室に
近く配置されているが、高負荷運転領域で燃料噴
射を行なう第２噴射弁は、第１燃料噴射弁よりも
燃焼室から離れて配置されているため、燃料の微
粒化および気化のための時間的制約の大きい高速
高負荷運転領域でも、燃料の微粒化および空気と
の混合を十分に達成することができる。また、加
速のための燃料増量分は、燃焼室に近い第１燃料
噴射弁から噴射されるので、加速の応答性を高め
ることができる。
（実施例の説明）
＜第１実施例＞
基本構成
第１図は本発明を４気筒エンジンに適用した例
を示すもので、シリンダブロツク１に形成された
燃焼室との各々には各２個の排気口３と、一次吸
気口４および二次吸気口５が開口している。一次
吸気口４は、それぞれ一次サージタンクを形成す
る集合管６から分岐する一次分岐吸気通路７に接
続され、二次吸気口５はそれぞれ二次サージタン
クを形成する集合管８から分岐する二次分岐吸気
通路９に接続されている。一次分岐吸気通路７は
集合管６を介して一次絞り弁１０を有する一次吸
気通路１１に接続され、二次分岐吸気通路９は集
合管８を介して二次絞り弁１２を有する二次吸気
通路１３に接続されている。さらに、吸気通路１
１，１３はエアクリーナ１４および吸気流量計１
５を有する主吸気通路２０に接続されている。二
次絞り弁１２は、一次絞り弁１０がほぼ全開にな
つたところで開き始め、高負荷用の吸気を二次吸
気通路１３に流通させる。
を示すもので、シリンダブロツク１に形成された
燃焼室との各々には各２個の排気口３と、一次吸
気口４および二次吸気口５が開口している。一次
吸気口４は、それぞれ一次サージタンクを形成す
る集合管６から分岐する一次分岐吸気通路７に接
続され、二次吸気口５はそれぞれ二次サージタン
クを形成する集合管８から分岐する二次分岐吸気
通路９に接続されている。一次分岐吸気通路７は
集合管６を介して一次絞り弁１０を有する一次吸
気通路１１に接続され、二次分岐吸気通路９は集
合管８を介して二次絞り弁１２を有する二次吸気
通路１３に接続されている。さらに、吸気通路１
１，１３はエアクリーナ１４および吸気流量計１
５を有する主吸気通路２０に接続されている。二
次絞り弁１２は、一次絞り弁１０がほぼ全開にな
つたところで開き始め、高負荷用の吸気を二次吸
気通路１３に流通させる。
一次分岐吸気通路７の各々には、一次燃料噴射
弁１６が、燃焼室２に近接して設けられ、二次分
岐吸気通路９の各々には、二次燃料噴射弁１７
が、一次燃料噴射弁１６よりも燃焼室２から離れ
て配置されている。エンジンには、さらにその回
転速度を検出する速度計１８が設けられており、
吸気流量計１５からの流量信号と速度計１８から
の速度信号は、マイクロコンピユータからなる制
御回路１９に入力される。制御回路１９は、入力
信号に基づいてエンジン運転状態に応じた燃料供
給量を演算し、その演算結果に応じて第１、第２
燃料噴射弁１６，１７を作動させる。
弁１６が、燃焼室２に近接して設けられ、二次分
岐吸気通路９の各々には、二次燃料噴射弁１７
が、一次燃料噴射弁１６よりも燃焼室２から離れ
て配置されている。エンジンには、さらにその回
転速度を検出する速度計１８が設けられており、
吸気流量計１５からの流量信号と速度計１８から
の速度信号は、マイクロコンピユータからなる制
御回路１９に入力される。制御回路１９は、入力
信号に基づいてエンジン運転状態に応じた燃料供
給量を演算し、その演算結果に応じて第１、第２
燃料噴射弁１６，１７を作動させる。
制御回路１９の作動
第１、第２燃料噴射弁１６，１７は、制御回路
１９からの駆動信号が与えられたとき開いて燃料
の噴射を行なうものであるが、駆動信号の入力か
ら噴射弁が開くまでに一定の時間遅れがあるとこ
ろから、制御回路１９は、この時間遅れに相当す
る無効噴射パルス巾TBATを含んだパルス巾の駆
動信号を発生する。制御回路１９の作動は第２図
にフローチヤートで示す通りで、まず第一ステツ
プS1において吸気流量Qaとエンジン回転数Ｎと
から、次式(1)に基づいて噴射パルス巾Ｔが決定さ
れる。
１９からの駆動信号が与えられたとき開いて燃料
の噴射を行なうものであるが、駆動信号の入力か
ら噴射弁が開くまでに一定の時間遅れがあるとこ
ろから、制御回路１９は、この時間遅れに相当す
る無効噴射パルス巾TBATを含んだパルス巾の駆
動信号を発生する。制御回路１９の作動は第２図
にフローチヤートで示す通りで、まず第一ステツ
プS1において吸気流量Qaとエンジン回転数Ｎと
から、次式(1)に基づいて噴射パルス巾Ｔが決定さ
れる。
Ｔ＝ＫQa／Ｎ（１＋α）＋TBAT……(1)
ここに、Ｋは常数、αはエンジン温度、吸気温
度、エンジン負荷状態などに応じて必要とされる
各種補正増量係数であり、この噴射パルス巾Ｔ
は、基本噴射時間に加速補正を除く他の補正増量
分を加えた時間TAと、加速のための増量時間TB
と無効噴射パルス巾TBATからなると考えること
もできる。
度、エンジン負荷状態などに応じて必要とされる
各種補正増量係数であり、この噴射パルス巾Ｔ
は、基本噴射時間に加速補正を除く他の補正増量
分を加えた時間TAと、加速のための増量時間TB
と無効噴射パルス巾TBATからなると考えること
もできる。
次に、第２ステツプS2において所定以上の加速
状態であるかどうかが判断され、所定以上の加速
状態にないと判断されたときには、あらかじめ設
定されている一次、二次切替えパルス巾TSが第
三ステツプS3において読出される。次いで、第４
ステツプS4において時間TAと時間TBの和が切替
えパルス巾TSと比較され、上記時間の和が切替
えパルス巾TSより大きいときには、第５ステツ
プS5に進み、時間TAと時間TBの和が２等分され、
その２等分された時間に無効噴射パルス巾TBAT
を加えた値が、第３図にＡ，Ｂで示すように、第
１、第２燃料噴射弁１６，１７のそれぞれに、エ
ンジン回転に同期した同期パルスTP、TSとして
与えられる。時間TAと時間TBの和が切替えパル
ス巾TSより小さいときには、第６ステツプS6に
進み、これら時間の和に無効噴射パルス巾TBAT
を加えた値が一次燃料噴射弁１６に与えられる。
以上述べた運転状態では、加速はもしあつてもき
わめて小さいので、加速増量時間TBは最大のば
あいでも比較的小さな値である。
状態であるかどうかが判断され、所定以上の加速
状態にないと判断されたときには、あらかじめ設
定されている一次、二次切替えパルス巾TSが第
三ステツプS3において読出される。次いで、第４
ステツプS4において時間TAと時間TBの和が切替
えパルス巾TSと比較され、上記時間の和が切替
えパルス巾TSより大きいときには、第５ステツ
プS5に進み、時間TAと時間TBの和が２等分され、
その２等分された時間に無効噴射パルス巾TBAT
を加えた値が、第３図にＡ，Ｂで示すように、第
１、第２燃料噴射弁１６，１７のそれぞれに、エ
ンジン回転に同期した同期パルスTP、TSとして
与えられる。時間TAと時間TBの和が切替えパル
ス巾TSより小さいときには、第６ステツプS6に
進み、これら時間の和に無効噴射パルス巾TBAT
を加えた値が一次燃料噴射弁１６に与えられる。
以上述べた運転状態では、加速はもしあつてもき
わめて小さいので、加速増量時間TBは最大のば
あいでも比較的小さな値である。
加速が所定以上のばあいには、第８ステツプS8
で非同期加速パルスTCが読出され、このパルス
が第９ステツプS9で一次燃料噴射弁１６に与えら
れる。第３図にＣで示すように、この非同期加速
パルスTCは同期パルスTP、TSとは異つた時期
に、エンジン回転の位相とは関係なく、加速信号
が入力されたときに発生させられる。これは、加
速操作に対するエンジンの応答性を高めるためで
ある。同時に、同期パルスのうちの加速増量分に
相当する時間TBが加速信号に応じて決定され、
加速に必要な量の燃料供給が行なわれる。
で非同期加速パルスTCが読出され、このパルス
が第９ステツプS9で一次燃料噴射弁１６に与えら
れる。第３図にＣで示すように、この非同期加速
パルスTCは同期パルスTP、TSとは異つた時期
に、エンジン回転の位相とは関係なく、加速信号
が入力されたときに発生させられる。これは、加
速操作に対するエンジンの応答性を高めるためで
ある。同時に、同期パルスのうちの加速増量分に
相当する時間TBが加速信号に応じて決定され、
加速に必要な量の燃料供給が行なわれる。
第４図は、他の態様に基づく制御回路１９の作
動を示すものであるが、本例が前例と異るのは、
ステツプS5において決定される同期パルスのう
ち、一次燃料噴射弁１６に与えられるパルスTP
が、加速増量分TBの全量を含み、二次燃料噴射
弁１７に与えられるパルスTSは加速増量分を含
まない点のみである。この作動により発生するパ
ルスの例を第５図に示す。なお、第２図および第
４図の作動において、ステツプS2、S8、S9を省略
してステツプS1から直接ステツプS3に進んでもよ
く、このばあいには、第６図に示すように、非同
期パルスTCの発生はなく、加速増量分はTBのみ
となる。
動を示すものであるが、本例が前例と異るのは、
ステツプS5において決定される同期パルスのう
ち、一次燃料噴射弁１６に与えられるパルスTP
が、加速増量分TBの全量を含み、二次燃料噴射
弁１７に与えられるパルスTSは加速増量分を含
まない点のみである。この作動により発生するパ
ルスの例を第５図に示す。なお、第２図および第
４図の作動において、ステツプS2、S8、S9を省略
してステツプS1から直接ステツプS3に進んでもよ
く、このばあいには、第６図に示すように、非同
期パルスTCの発生はなく、加速増量分はTBのみ
となる。
＜第２実施例＞
第７図に示す本発明の第２実施例では、吸気口
４，５に接続された一次分岐吸気通路７および二
次分岐吸気通路９は、共通のサージタンク２１に
接続されており、このサージタンク２１に主吸気
通路２０が接続されている。主吸気通路２０内に
は主絞り弁２２が設けられ、二次分岐吸気通路９
の各々には、二次燃料噴射弁１７より下流側に開
閉弁２３が配置されている。主絞り弁２２には開
度センサ２４が設けられてその開度信号が制御回
路１９に入力される。制御回路１９は、エンジン
の運転状態に応じて前例におけると同様に燃料噴
射弁１６，１７を作動させるとともに、主絞り弁
２２の開度とエンジン速度に応じて開閉弁２３の
ための作動ソレノイド２５を作動させる。第８図
に示すように、開閉弁２３は主絞り弁２２の開度
とエンジン速度とに応じて高負荷高速運転時に開
かれる。本例においては、開閉弁２３が二次燃料
噴射弁１７より下流側に配置されているので、二
次分岐吸気通路９の管璧に付着している液状燃料
の壁面流が、高負荷運転からの減速時のため主絞
り弁２２を急激に閉じたとき一時に気化して燃焼
室２に送り込まれ、過濃混合気を生成する、とい
う問題を防止することができる。
４，５に接続された一次分岐吸気通路７および二
次分岐吸気通路９は、共通のサージタンク２１に
接続されており、このサージタンク２１に主吸気
通路２０が接続されている。主吸気通路２０内に
は主絞り弁２２が設けられ、二次分岐吸気通路９
の各々には、二次燃料噴射弁１７より下流側に開
閉弁２３が配置されている。主絞り弁２２には開
度センサ２４が設けられてその開度信号が制御回
路１９に入力される。制御回路１９は、エンジン
の運転状態に応じて前例におけると同様に燃料噴
射弁１６，１７を作動させるとともに、主絞り弁
２２の開度とエンジン速度に応じて開閉弁２３の
ための作動ソレノイド２５を作動させる。第８図
に示すように、開閉弁２３は主絞り弁２２の開度
とエンジン速度とに応じて高負荷高速運転時に開
かれる。本例においては、開閉弁２３が二次燃料
噴射弁１７より下流側に配置されているので、二
次分岐吸気通路９の管璧に付着している液状燃料
の壁面流が、高負荷運転からの減速時のため主絞
り弁２２を急激に閉じたとき一時に気化して燃焼
室２に送り込まれ、過濃混合気を生成する、とい
う問題を防止することができる。
＜第３実施例＞
第９図に示す本発明の第３実施例は、第２実施
例の開閉弁の代りに、二次吸気口を開閉する二次
吸気弁の作動をバルブセレクタにより制御するよ
うな精成を備えたものである。すなわち、燃焼室
２に開口する一次吸気口４および二次吸気口５の
各々には、一次吸気弁２６および二次吸気弁２７
が設けられており、それぞれの吸気弁２６，２７
はカム２８，２９により開閉作動させられるよう
になつているが、二次吸気弁２７には制御回路１
９からの信号により作動するバルブセレクタ３０
が設けられており、このバルブセレクタ３０は、
第８図に示す開閉弁の開になる領域と同じ領域で
作動し、カム２９により二次吸気弁２７を開閉さ
せ得るようにする。
例の開閉弁の代りに、二次吸気口を開閉する二次
吸気弁の作動をバルブセレクタにより制御するよ
うな精成を備えたものである。すなわち、燃焼室
２に開口する一次吸気口４および二次吸気口５の
各々には、一次吸気弁２６および二次吸気弁２７
が設けられており、それぞれの吸気弁２６，２７
はカム２８，２９により開閉作動させられるよう
になつているが、二次吸気弁２７には制御回路１
９からの信号により作動するバルブセレクタ３０
が設けられており、このバルブセレクタ３０は、
第８図に示す開閉弁の開になる領域と同じ領域で
作動し、カム２９により二次吸気弁２７を開閉さ
せ得るようにする。
第１図は本発明の一実施例を示すエンジンの概
略図、第２図は制御回路の作動を示すフローチヤ
ート、第３図は燃料噴射パルスの一例を示す図、
第４図は制御回路の他の作動例を示すフローチヤ
ート、第５図および第６図は燃料噴射パルスの例
を示す図、第７図は本発明の他の実施例を示す第
１図と同様な図、第８図は開閉弁の作動を示す図
表、第９図は本発明のさらに他の実施例を示すエ
ンジンの概略図である。 ２……燃焼室、４……一次吸気口、５……二次
吸気口、７……一次分岐吸気通路、９……二次分
岐吸気通路、１０……一次絞り弁、１２……二次
絞り弁、１５……吸気流量計、１６……第１燃料
噴射弁、１７……第２燃料噴射弁、１９……制御
回路。
略図、第２図は制御回路の作動を示すフローチヤ
ート、第３図は燃料噴射パルスの一例を示す図、
第４図は制御回路の他の作動例を示すフローチヤ
ート、第５図および第６図は燃料噴射パルスの例
を示す図、第７図は本発明の他の実施例を示す第
１図と同様な図、第８図は開閉弁の作動を示す図
表、第９図は本発明のさらに他の実施例を示すエ
ンジンの概略図である。 ２……燃焼室、４……一次吸気口、５……二次
吸気口、７……一次分岐吸気通路、９……二次分
岐吸気通路、１０……一次絞り弁、１２……二次
絞り弁、１５……吸気流量計、１６……第１燃料
噴射弁、１７……第２燃料噴射弁、１９……制御
回路。
Claims (1)
- １ 一つの燃焼室に開口する互いに独立した複数
個の吸気通路と、前記吸気通路の一方に設けられ
た第１燃料噴射弁と、前記吸気通路の他方に設け
られた第２燃料噴射弁と、前記第１燃料噴射弁か
らエンジンの全運転領域で燃料を噴射させ前記第
２燃料噴射弁から高負荷運転領域のみで燃料を噴
射させる制御を行う制御装置とからなるエンジン
の燃料噴射装置において、前記第１燃料噴射弁は
前記燃焼室に近接して配置され、前記第２燃料噴
射弁は前記第１燃料噴射弁よりも燃焼室から離れ
て配置され、前記制御装置は加速用の燃料増量分
を前記第１燃料噴射弁から噴射させる手段を有
し、前記制御装置はエンジン回転に同期して周期
的に前記第１、第２燃料噴射弁からの燃料噴射を
行わせる形式であり、かつ加速用の燃料増量分を
噴射させる前記手段はエンジン回転に非同期で噴
射を行わせるようになつたエンジンの燃料噴射装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58209648A JPS60101242A (ja) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | エンジンの燃料噴射装置 |
| US06/579,962 US4612904A (en) | 1983-02-15 | 1984-02-14 | Fuel injection system for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58209648A JPS60101242A (ja) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60101242A JPS60101242A (ja) | 1985-06-05 |
| JPH0319375B2 true JPH0319375B2 (ja) | 1991-03-14 |
Family
ID=16576275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58209648A Granted JPS60101242A (ja) | 1983-02-15 | 1983-11-08 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60101242A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62191617A (ja) * | 1986-02-18 | 1987-08-22 | Mazda Motor Corp | 燃料噴射式エンジン |
| JP2932183B2 (ja) * | 1988-10-29 | 1999-08-09 | マツダ株式会社 | エンジンの燃料供給装置 |
| JP5375464B2 (ja) * | 2009-09-10 | 2013-12-25 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS512809A (ja) * | 1974-06-25 | 1976-01-10 | Nippon Soken | Nainenkikan |
| JPS5879629A (ja) * | 1981-10-15 | 1983-05-13 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 混合気圧縮型外部点火式内燃機関の燃料供給のための方法と燃料供給のための燃料噴射装置 |
-
1983
- 1983-11-08 JP JP58209648A patent/JPS60101242A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS512809A (ja) * | 1974-06-25 | 1976-01-10 | Nippon Soken | Nainenkikan |
| JPS5879629A (ja) * | 1981-10-15 | 1983-05-13 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 混合気圧縮型外部点火式内燃機関の燃料供給のための方法と燃料供給のための燃料噴射装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60101242A (ja) | 1985-06-05 |
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