JPH03193540A - 自動車用シートパッドおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車用シートパッドのシートパッドおよ
びその製造方法に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車用シートパッドとしては、例えば第８図に
シートボトムのシートパッド１ｂを示すようにその本体
２ｂがウレタンフオーム材などの一種類の成形材料によ
り一体成形されたものが知られている。このシートパッ
ド１ｂは、所定の内面形状を有する一対の成形型の成形
空間内に例えば樹脂材料と発泡剤などを入れ、この樹脂
材料を発泡させることにより成形される。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来のシートパッド１ｂでは、その本体２ｂのすべ
てが同じ成形材料により一体的に形成されるために、そ
のシートパッド１ｂの着座面のみを軟かくしたい場合で
あっても、上記本体２ｂのすべてを従来より軟かいよう
にそのクッション性を変更する必要がある。このためか
なり大きなコスト増加を招くことになる。一方、シート
パッドは、着座者の体重を支えるとともに、その形状を
保つことができる程度の硬さと、着座者が快適に着座状
態を保つことができる程度の軟かさとをあわせもつこと
が要請されている。ところが、上記クッション性の変更
を着座面に適用したい軟が゛さに設定すると、全体的に
不必要に軟かくなりすぎ、このため形状を保つという機
能を維持することができなくなるおそれがある。

この発明は、このような従来の事情に鑑みてなされたも
のであり、樹脂材料を用いて一体成形されるシートパッ
ドにおいて、クッション性能を従来より安価に変更する
ことができ、しかも部分的なりッション性能の変化設定
を容易に行うことができる自動車用シートパッドおよび
その製造方法を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上゛２目的を達成するために、この発明の請求項１では
、一体成形により形成された自動車用シートパッドにお
いて、第１のクッション部材と、この第１のクッション
部材の一部に埋め込まれた第２のクッション部材とを有
し、この第２のクッション部材はその表面の一部が上記
第１のクッション部材の表面に露出するように配置され
、上記第１のクッション部材は樹脂発泡体の粉砕屑と接
着剤との混合物が互いに結合されてなり、第２のクッシ
ョン部材は樹脂発泡体により構成されてなるようにした
。

また請求Ｔｌ４２では、請求項１において第２のクッシ
ョン部材は、その周囲が第１のクッション部材の額縁部
によって覆われ、この額縁部はその厚みがその内周縁か
ら徐々に増加するように形成されているように構成した
。

さらに上記シートパッドを製造するための製造方法とし
て請求項３では、成形型を用いて一体成形する自動車用
シートパッドの製造方法において、上下一対の成形型の
成形空間内に樹脂発泡体の粉砕屑と接着剤との混合物を
充填し、つぎにこの充填した混合物の上部に樹脂発泡体
からなるインサート材をその上面が上型の内面と互いに
接触するように埋め込み、上記成形型を加圧することに
より上記混合物とインサート材とを圧縮成形して一体的
に結合させるように構成した。

また請求項４では、請求項３においてインサート材の上
面周縁部を混合物によってその厚みが上記インサート材
の内周側から外周側にかけて徐々に増加するように覆い
、その後、上記インサート材と混合物とを圧縮成形する
ように構成した。

〔作用〕

上記請求項１の構成によれば、第２のクッション部材を
クッション性能を変更したい部位に配置することにより
、その部位のみのクッション部材の変更でたり、全体の
クッション部材を変更する必要はない。また第１のクッ
ション部材の材料として廃材の粉砕屑などを利用するこ
とにより安価に形成することができる。

また請求項２の構成によれば、請求項１による作用に加
えて第１のクッション部材と第２のクッション部材との
境界部ではそのクッション性能が徐々に変化される。

〔実施例〕

第２図にはシートボトム１とシートバック２とから基本
構成される自動車用シートが示され、これらに用いられ
るシートパッドの第１実施例として第１図にシートボト
ム１のシートパッド３ａが示されている。このシートパ
ッド３ａは、第１のクッション部材４ａと、この第１の
クッション部材４ａの着座面側の表層部に配置された第
２のクッション部材５ａとから構成されている。

上記第２の′クッション部材５ａは、着座者の臀部およ
び大腿部を支持するシートメイン部１１（第２図参照）
およびその両側の板部１２の一部と対応する大きさのス
ラブ状に形成され、その表面５１ａがシートパッド３ａ
の上面側に露出するように、その背面５２ａおよび周端
面５３ａが上記第１のクッション部材４ａに埋め込まれ
、これらの面５２ａ、５３ａで第１のクッション部材４
ａと接着などの手段により互いに結合されている。

上記第１のクッション部材４ａは、ウレタンフオーム材
を用いて形成された部材、例えば表皮トリム、プリーツ
パッドなどの廃材を粉砕することにより得られる粉砕屑
と、接着剤との混合物を材料として所定形状に形成され
る。また上記第２のクッション部材５ａは、所定の発泡
密度に形成されたスラブウレタン材などの材料から所定
の太きさに切り取ることにより形成される。この第２の
クッション部材５ａは上記第１のクッション部材４ａよ
りも軟かくなるようにその発泡密度が設定されている。

このシートパッド３ａは、そ゛の下面側が図示しないパ
ッドサポートなどによって支持され、上面側などが表皮
によって被覆されてシートボトム１が形成される。

また図示しないが、シートバック２のシートパッドも、
上記シートパッド３ａと同様に第１と第２とのクッショ
ン部材により形成される。

上記構成のシートパッド３ａによれば、そのほぼ全体が
第１のクッション部材４ａにより形成され、その着座面
側のみが第２のクッション部材５ａにより形成される。

したがってシートパッド３ａ全体としてその形状を保持
し、着座者を支持しつる一定のクッション性能を保持し
つつ、着座者の体が直接的に当たる着座面側を比較内軟
かくすることができる。これにより着座者は第２のクッ
ション部材５ａにより発揮されるクッション性によって
快適な着座状態を保つことができ、第１のクッション部
材のみによって形成されている場合と比べて着座状態で
の居住性を向上させることができる。しかも第１のクッ
ション部材４ａは廃材を材料としているためにシートパ
ッド３ａを安価に形成することができる。

つぎに、このシートパッド３ａの製造方法についてその
原理を示す第３図に基いて説明する。この製造方法では
上下一対の成形型８１．８２を用い、あらかじめ上記ウ
レタンフオーム廃材の粉砕屑と接着剤との混合物４０と
、上記第２のクッション部材５ａに相当するスラブ状の
インサート材５０とを用意する。上記混合物４０は、所
定径（例えば直径５〜８８以下）に粉砕した粉砕屑と、
接着剤（例えばリボンテックスＳ：三井東圧化学株式会
社商品名）とを所定の混合比（例えば粉砕屑に対して接
着剤を１５±５重量％）で混合し、上記粉砕屑の外表面
に上記接着剤が付着した状態相しておく。そして上記成
形型８１．８２の内面に離型剤を塗布することにより準
備が終わる。

第１工程Ｐ１ａで下型８１内に上記混合物４０を充填し
、第２工程Ｐ２ａでこの混合物４０の上部に上記インサ
ート材５０をその上面５０１が露出するように埋め込む
。そして第３工程Ｐ３ａで上記インサート材５０の上面
５０１と接触するように上型８２を被せ、下型８１の底
面に設けた穴８１１から水蒸気を噴出させてこの水分と
温度により接着剤の反応を促進させながら上記上型８２
を下型８１側に所定圧力で加圧し、第４工程Ｐ４ａでそ
の加圧力を除いて成形物を脱型する。

この製造方法においては、上記混合物４０によって第１
のクッション部材４ａ、インサート材５０によって第２
のクッション部材５ａがそれぞれ形成され、上記混合物
４０はその粉砕屑同士が接着剤によって互いに結合され
て成形されるために、第１のクッション部材４ａはその
所定形状を確実に保持することができる。またインサー
ト材５０はその端面５０２と後面５０３とが上記混合物
４０の接着剤によって第１のクッショ・ン部材４ａと互
いに結合され、このインサート材５０によって第２のク
ッション部材５ａを第１のクッション部材４ａの着座面
側の表層に形成することができる。

この製造方法によれば、所定の内面形状に形成された成
形型８１．８２に上記混合物４０とインサート材５０と
を配置して圧縮することにより、シートパッド３ａを容
易に製造することができる。

しかも、インサート材５０を成形型８１．８２内に挿入
することにより、シートパッド３ａの所望の部位のクッ
ション性能を部分的に変化させることができる。このた
めシートパッド３ａのほぼ全体を安価なりッション材料
により構成し、必要な部分だけ所定のクッション性能を
有するインサート材５０が配設されたシートパッド３ａ
を容易に成形することができる。

上記シートパッド３ａおよび製造方法において、インサ
ート材５０はその厚みが小さくなる方向に圧縮された状
態で、その端面５０２と後面５０３とが上記混合物４０
の接着剤によって第１のクッション部材４ａと結合され
ているために、上記端面５０２の接着面には上記インサ
ート材５０の圧縮復元力がこの端面５０２に沿って作用
する。したがって上記インサート材５０の発泡密度、す
なわち弾性係数の設定いかんによっては上記圧縮復元力
が過大なものとなり、このため上記端面５０２で接着剥
がれが生じ、第４図に示すように第２のクッション部材
５ａの周端縁５４ａが前方に突出する場合も考えられる
。この周端縁５４ａが突出した場合には段差５５ａが生
じ、この段差５５ａが表皮６を通して外面に現れるため
に、着座者に違和感を与えることになる。

この段差５５ａの発生を確実に防止するように構成した
のが、第５図および第６図に示す第２実施例である。こ
の第２実施例のシートパッド３は、第５図に示すように
上記第２のクッション部材５の周縁部５２が上記第１の
クッション部材４の額縁部４１によって覆われている点
で第１図に示す第１実施例とその構成が異なるが、他の
構成、作用、効果などは第１実施例と同じである。

上記第２のクッション部材５の周縁部５２を覆う額縁部
４１は、その内周縁４１１から外周にかけて徐々に分厚
くなるように形成され、上記周縁部５２はその前後面５
２１．５２２および端面５２３が第１のクッション部材
４と接着などの手段により互いに結合されている。

上記構成のシートパッド３によれば、第２のクッション
部材５の周縁部５２が第１のクッション部材４の額縁部
４１によって覆われ、この額縁部４１がその内周縁４１
１から徐々に分厚くなるように形成されているために、
第２のクッション部材５と第１のクッション部材４との
境界部でそのクッション性能を滑かに変化させることが
できる。

これにより着座者は違和感を感じることなく、より快適
に着座状態を保つことができる。

また上記第２のクッション部材５の周縁部５２は、上記
額縁部４１によってその前後面５２１゜５２２および端
面５２３が包みこまれるように第１のクッション部材４
と互いに接着などの手段により結合されているために、
その第２のクッション部材５による圧縮復元力が作用し
ても、接着面積が増加した分だけ結合力も増加し、これ
により接着剥がれの発生を確実に防止することができる
。

この第２実施例のシートパッド３を製造するには、第６
図に示すようにすればよい。すなわち第１工程Ｐ１を第
１実施例における第１工程Ｐ１ａ（第３図参照）、第２
工程Ｐ２を第１実施例における第２工程Ｐｚａとそれぞ
れ同様に行い、第３工程Ｐ３でインサート材５０の上面
５０１の周縁部５０２を混合物４０で覆うことにより額
縁４０１を形成する。この額縁４０１はその内周縁４０
２から徐々に分厚くなるように覆うことにより形成され
る（例えば１０〜２０ｇ＋＋厚）。そしてこの上から上
型８２を第４工程Ｐ４で被せ、この上型８２′を下方へ
加圧して圧縮成形する。この際、第１実施例と同様に下
型８１の穴８１１から水蒸気を噴出させる。第５工程Ｐ
５でその加圧力を除いて成形物を脱型する。そして上記
成形物の外表面を表皮６によって被覆すれば、シートパ
ッド３は完成する。

この製造方法において、インサート材５０の周縁部５０
２を額縁４０１で覆った状態で圧縮成形するために、こ
の額縁４０１と周縁部５０２とを互いに一体的に接着接
合することができ、この額縁４０１によって第５図に示
す額縁部４１を形成することができる。

この第２実施例においてもシートボトム１のシートパッ
ド３を中心に説明したが、第７図に示すようにシートバ
ック２のシートパッド９も上記シートパッド３と同様に
第１のクッション部材４ｃと、第２のクッション部材５
ｃとによって構成され、この第２のクッション部材５ｃ
の周縁部５２Ｃが額縁部４１Ｇによって覆われて形成さ
れている。

なお上記第１および第２の実施例における他の態様を以
下に説明する。

Ａ、上記実施例では、第１のクッション部材の材料とし
てウレタンフオームの廃材を用いているが、これに限ら
ず、他の種類の樹脂発泡体を用いてもよい。

Ｂ、上記実施例では、第２のクッション部材としてウレ
タンフオームを用いているが、これに限らず、他の種類
の樹脂発泡体を用いてもよい。

Ｃ０上記実施例では、第２のクッション部材をシートパ
ッドの着座面側を中心として配置しているが、これに限
らず、例えばシートメイン部のみ、あるいは着座者の臀
部が当たる部分のみなどに配置するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明の請求項１によれば、本
体のほぼ全体が第１のクッション部材により形成され、
例えば着座面などの一部分のみが第２のクッション部材
により形成される。したがってシートパッド全体として
一定のクッション性能を保持しつつ、着座者の体が直接
的に当たる着座面を比較内軟かくすることができる。こ
れにより本体のクッション性能を部分的に変化させるこ
とかでき、例えば上記着座面に第２のクッション部材を
配置した場合には着座者の体を快適な状態に支持するこ
とができ、その着座状態における居住性をシートパッド
が上記第１のクッション部材のみによって一体成形され
ている従来のシー１〜バツドよりも向上させることがで
きる。しかも第１のクッション部材は廃材を材料ととし
ているためにシートパッドの製造コストの低減化を図る
ことができる。

また請求項２によれば、上記請求項１による効果に加え
、第２のクッション部材の周縁部が第１クッション部材
の額縁部によって覆われているために、第２のクッショ
ン部材と第１のクッション部材との境界部でクッション
性能が清かに変化するようにすることができる。これに
より着座者に違和感を与えることを防止することができ
、着座者の体をより快適な状態で支持することができる
。

しかも上記第２のクッション部材の周縁部は、上記額縁
部によってその前後面および端面が包みこまれるように
第１のクッション部材と互いに接着結合されているため
に、上記第２のクッション部材の接着剥がれの発生を確
実に防止することができる。

請求項３によれば、部分的にクッション性能が異なるシ
ートパッドを容易かつ確実に製造することができる。

また請求項４によれば、上記請求項３による効果に加え
て、クッション性能が滑かに変化するシートパッドを容
易かつ確実に製造することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による第１実施例のシートパッドを示
す断面説明図、第２図は上記第１実施例のシートパッド
を用いた自動車用シートを示す斜視図、第３図は上記第
１実施例のシートパッドの製造方法を示す説明図、第４
図は第２実施例で解決しようとする課題を示す断面説明
図、第５図は第２実施例のシートパッドを示す断面説明
図、第６図は上記第２実施例のシートパッド゛の製造方
法を示す説明図、第７図は上記第２実施例のシートパッ
ドを用いた自動車用シートの一部省略縦断面説明図、第
８図は従来のシートパッドを示す断面説明図である。 ３．３ａ・・・シートパッド、４，４ａ・・・第１のク
ッション部材、５，５ａ・・・第２のクッション部材、
１ Ｃ・・・額縁部、 ５２．５２Ｇ・・・周縁部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、一体成形により形成された自動車用シートパッドに
   おいて、第１のクッション部材と、この第１のクッショ
   ン部材の一部に埋め込まれた第２のクッション部材とを
   有し、この第２のクッション部材はその表面の一部が上
   記第１のクッション部材の表面に露出するように配置さ
   れ、上記第１のクッション部材は樹脂発泡体の粉砕屑と
   接着剤との混合物が互いに結合されてなり、第２のクッ
   ション部材は樹脂発泡体により構成されてなることを特
   徴とする自動車用シートパッド。 ２、第２のクッション部材は、その周囲が第１のクッシ
   ョン部材の額縁部によって覆われ、この額縁部はその厚
   みがその内周縁から徐々に増加するように形成されてい
   ることを特徴とする請求項１記載の自動車用シートパッ
   ド。 ３、成形型を用いて一体成形する自動車用シートパッド
   の製造方法において、上下一対の成形型の成形空間内に
   樹脂発泡体の粉砕屑と接着剤との混合物を充填し、つぎ
   にこの充填した混合物の上部に樹脂発泡体からなるイン
   サート材をその上面が上型の内面と互いに接触するよう
   に埋め込み、上記成形型を加圧することにより上記混合
   物とインサート材とを圧縮成形して一体的に結合させる
   ことを特徴とする自動車用シートパッドの製造方法。 ４、インサート材の上面周縁部を混合物によってその厚
   みが上記インサート材の内周側から外周側にかけて徐々
   に増加するように覆い、その後、上記インサート材と混
   合物とを圧縮成形することを特徴とする請求項３記載の
   自動車用シートパッドの製造方法。